超级军网求科普：380a，380b，400，500的安全运行速度？各种缘由 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 13:49:51
1）既然380b跑350km不安全，那么我们为什么还要冲击400，500km！？技术储备够吗？{:yi:}
或者这是无稽之谈！？{:cha:}
2）380a与b究竟有什么本质区别？
3）380b有问题直接停380b就行了！？为什么要株连九族？
说不过去？
中国高铁，你伤不起，有木有，有木有？{:qiliang:}
1）既然380b跑350km不安全，那么我们为什么还要冲击400，500km！？技术储备够吗？{:yi:}
或者这是无稽之谈！？{:cha:}
2）380a与b究竟有什么本质区别？
3）380b有问题直接停380b就行了！？为什么要株连九族？
说不过去？
中国高铁，你伤不起，有木有，有木有？{:qiliang:}
4）
而且高铁减速宣传毫无策略性，应该宣传为更加经济型的速度。慢降能耗，绿色，和谐云云！
你要是高铁安全有问题，谁还买你产品！？{:yi:}
而且高铁减速宣传毫无策略性，应该宣传为更加经济型的速度。慢降能耗，绿色，和谐云云！
你要是高铁安全有问题，谁还买你产品！？{:yi:}
不是车的问题.也不是路的问题.
而是政治问题.
而是政治问题.
砸自己招牌， 连欧洲上世纪的技术都不如~
1） 冲击更高的速度是为了验证技术 包括极限安全余量 速度余量和转向架的失稳速度 振动动系数的线性变化 网络控制系统的测试 线路损耗和轮对磨损参数等等 无数力学参数都必须靠实际测试才能得出实际数值以修正原设计 所以对于中国高铁来说这种实验是绝对必要的无论对于学术要求还是政治需要而言
有兴许的可以看下这个
500公里列车基础力学研究.rar(33.28 KB, 下载次数: 2)2） 380A/B分别是基于 E2-1000->CRH2A/B->CRH2C/CRH2C第二阶段 ICE3->CRH3C发展而来 也就是常说的2/3系车的技术演进而来 在原型车到自主消化吸收在借鉴了各自的优点和设计理念发展而来 当然相对来说 380A更成熟和稳定一些
3) 站队决定立场 屁股决定脑袋 高铁降速这个早就不是一个单纯的技术问题了
4） 返祖兄反正还有3年就退了 我华丽的转身之后管你身后洪水滔天 何况踩第高铁本来就是某些利益集团和政治斗争的结果 其他一切都是浮云 在TG这片神奇的土地还有什么神奇的事情不能发生捏
1） 冲击更高的速度是为了验证技术 包括极限安全余量 速度余量和转向架的失稳速度 振动动系数的线性变化 网络控制系统的测试 线路损耗和轮对磨损参数等等 无数力学参数都必须靠实际测试才能得出实际数值以修正原设计 所以对于中国高铁来说这种实验是绝对必要的无论对于学术要求还是政治需要而言
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500公里列车基础力学研究.rar(33.28 KB, 下载次数: 2)2011-4-18 22:33 上传点击文件名下载附件下载积分: 金钱 -2 元
2） 380A/B分别是基于 E2-1000->CRH2A/B->CRH2C/CRH2C第二阶段 ICE3->CRH3C发展而来 也就是常说的2/3系车的技术演进而来 在原型车到自主消化吸收在借鉴了各自的优点和设计理念发展而来 当然相对来说 380A更成熟和稳定一些
3) 站队决定立场 屁股决定脑袋 高铁降速这个早就不是一个单纯的技术问题了
4） 返祖兄反正还有3年就退了 我华丽的转身之后管你身后洪水滔天 何况踩第高铁本来就是某些利益集团和政治斗争的结果 其他一切都是浮云 在TG这片神奇的土地还有什么神奇的事情不能发生捏