超级军网年底量产 丰田FT-86量产车更多官方消息
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 21:09:36
<br /><br />丰田在3月份的日内瓦车展上带来了FT-86II概念车，这也是丰田新一代后驱轿跑车的开发雏形，丰田期望这款车型能实现上世纪60年代经典的2000GT车型那样的辉煌。近日，英国媒体《AutoCar》撰文揭秘了丰田FT-86量产车的相关信息，同时也曝光了很多不为人知的故事。
根据Auto的报道称，FT-86量产车的开发已经基本完成，现在丰田所做的就是底盘部分的最终调校；FT-86II概念车实际上同量产车已经有超过95%相似度。FT-86量产车将大量引入丰田在F1赛车上所使用的技术，单体式车身结构就是一个例子，这种使用高强度材料打造的结构可以简化车辆的复杂度，同时保持更低的重心，从而获得极好的操控性和稳定性。
FT-86量产车的外观设计和尺寸同FT-86概念车类似，长度为4235mm，宽度则为1795mm；轴距则达到了2570mm；这个尺寸对于这级别的车型来说已经不算小了；而F-86量产车的车身高度只有1270mm，可以完全发挥车型低重心的优势。在车身材料应用上，FT-86量产车会引入更多的轻量化设计，铝合金的车架设计等最大限度的降低了车身重量，从目前的数据来看，FT-86的总重量只有1100公斤，比同类型车型至少轻上了200公斤左右。
在动力方面来看，丰田选择了同斯巴鲁和雅马哈合作开发，其中斯巴鲁提供水平対置2.0升涡轮增压发动机，水平对置发动机的优势就是可以降低发动机重心，从而提升车辆的稳定性；而雅马哈则负责缸盖等部件的设计和制造，从而更好的发挥发动机的动力表现，降低二氧化碳的排放。从目前获得的数据来看，FT-86量产车的发动机在正常工作模式下输出功率大约在200马力左右，充分兼顾了动力和燃油经济性的平衡，而在运动模式下则可以爆发270马力左右的动力，从而实现更强的动力表现。
目前还没有关于FT-86的官方性能数据，但是部分媒体还是给出了一个参考值：在200马力模式下，FT-86量产车0-100公里/小时将控制在7秒以内，最高时速将达到225公里/小时；而如果是270马力版本，相信这个数据会有较大幅度的提升。不过，衡量一款车型的操控能力并不仅仅是看加速性能，FT-86量产车的优势在于高速过弯的稳定性，而这除了同低重心的车身设计有关以外，在底盘调校方面也有很大关系。
FT-86量产车采用了前麦弗逊，后多连杆的布局形式，在发动机顶部以及车身底部关键部位都标配了防倾杆，从而进一步提升弯道稳定性；丰田对于FT-86的底盘调校要求可谓苛刻，接下来的6个月的时间丰田工程师要做的就是最终的底盘调校工作，他们需要在减震器等底盘部件上找到一个理想的平衡点，从而达到在兼顾舒适性的同时获得更好的操控性；丰田的研发部门甚至还给出了一个很奇特的要求，那就是要求FT-86量产车的底盘部件选材至少要达到宝马选材的标准。
其他方面，FT-86量产车将不会配置概念车中所使用的20英寸轮毂，取而代之的将是18英寸的标准运动化轮毂，配合大尺寸通风盘式刹车片来提供良好的刹车性能和抓地力。
从目前的进度来看，FT-86在年底会完成最终开发，并投放生产线量产，明年年初车型就会正式销售；届时我们将迎来一款独特的、以性能和操控为卖点的轿跑车--它或许没有令人惊讶的动力系统，但是独特的操控乐趣却会让FT-86成为同级车型中的新标杆。<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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<br /><br />丰田在3月份的日内瓦车展上带来了FT-86II概念车，这也是丰田新一代后驱轿跑车的开发雏形，丰田期望这款车型能实现上世纪60年代经典的2000GT车型那样的辉煌。近日，英国媒体《AutoCar》撰文揭秘了丰田FT-86量产车的相关信息，同时也曝光了很多不为人知的故事。
根据Auto的报道称，FT-86量产车的开发已经基本完成，现在丰田所做的就是底盘部分的最终调校；FT-86II概念车实际上同量产车已经有超过95%相似度。FT-86量产车将大量引入丰田在F1赛车上所使用的技术，单体式车身结构就是一个例子，这种使用高强度材料打造的结构可以简化车辆的复杂度，同时保持更低的重心，从而获得极好的操控性和稳定性。
FT-86量产车的外观设计和尺寸同FT-86概念车类似，长度为4235mm，宽度则为1795mm；轴距则达到了2570mm；这个尺寸对于这级别的车型来说已经不算小了；而F-86量产车的车身高度只有1270mm，可以完全发挥车型低重心的优势。在车身材料应用上，FT-86量产车会引入更多的轻量化设计，铝合金的车架设计等最大限度的降低了车身重量，从目前的数据来看，FT-86的总重量只有1100公斤，比同类型车型至少轻上了200公斤左右。
在动力方面来看，丰田选择了同斯巴鲁和雅马哈合作开发，其中斯巴鲁提供水平対置2.0升涡轮增压发动机，水平对置发动机的优势就是可以降低发动机重心，从而提升车辆的稳定性；而雅马哈则负责缸盖等部件的设计和制造，从而更好的发挥发动机的动力表现，降低二氧化碳的排放。从目前获得的数据来看，FT-86量产车的发动机在正常工作模式下输出功率大约在200马力左右，充分兼顾了动力和燃油经济性的平衡，而在运动模式下则可以爆发270马力左右的动力，从而实现更强的动力表现。
目前还没有关于FT-86的官方性能数据，但是部分媒体还是给出了一个参考值：在200马力模式下，FT-86量产车0-100公里/小时将控制在7秒以内，最高时速将达到225公里/小时；而如果是270马力版本，相信这个数据会有较大幅度的提升。不过，衡量一款车型的操控能力并不仅仅是看加速性能，FT-86量产车的优势在于高速过弯的稳定性，而这除了同低重心的车身设计有关以外，在底盘调校方面也有很大关系。
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从目前的进度来看，FT-86在年底会完成最终开发，并投放生产线量产，明年年初车型就会正式销售；届时我们将迎来一款独特的、以性能和操控为卖点的轿跑车--它或许没有令人惊讶的动力系统，但是独特的操控乐趣却会让FT-86成为同级车型中的新标杆。<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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FT-86量产车的外观设计和尺寸同FT-86概念车类似，长度为4235mm，宽度则为1795mm；轴距则达到了2570mm；这个尺寸对于这级别的车型来说已经不算小了；而F-86量产车的车身高度只有1270mm，可以完全发挥车型低重心的优势。在车身材料应用上，FT-86量产车会引入更多的轻量化设计，铝合金的车架设计等最大限度的降低了车身重量，从目前的数据来看，FT-86的总重量只有1100公斤，比同类型车型至少轻上了200公斤左右。
在动力方面来看，丰田选择了同斯巴鲁和雅马哈合作开发，其中斯巴鲁提供水平対置2.0升涡轮增压发动机，水平对置发动机的优势就是可以降低发动机重心，从而提升车辆的稳定性；而雅马哈则负责缸盖等部件的设计和制造，从而更好的发挥发动机的动力表现，降低二氧化碳的排放。从目前获得的数据来看，FT-86量产车的发动机在正常工作模式下输出功率大约在200马力左右，充分兼顾了动力和燃油经济性的平衡，而在运动模式下则可以爆发270马力左右的动力，从而实现更强的动力表现。
目前还没有关于FT-86的官方性能数据，但是部分媒体还是给出了一个参考值：在200马力模式下，FT-86量产车0-100公里/小时将控制在7秒以内，最高时速将达到225公里/小时；而如果是270马力版本，相信这个数据会有较大幅度的提升。不过，衡量一款车型的操控能力并不仅仅是看加速性能，FT-86量产车的优势在于高速过弯的稳定性，而这除了同低重心的车身设计有关以外，在底盘调校方面也有很大关系。
FT-86量产车采用了前麦弗逊，后多连杆的布局形式，在发动机顶部以及车身底部关键部位都标配了防倾杆，从而进一步提升弯道稳定性；丰田对于FT-86的底盘调校要求可谓苛刻，接下来的6个月的时间丰田工程师要做的就是最终的底盘调校工作，他们需要在减震器等底盘部件上找到一个理想的平衡点，从而达到在兼顾舒适性的同时获得更好的操控性；丰田的研发部门甚至还给出了一个很奇特的要求，那就是要求FT-86量产车的底盘部件选材至少要达到宝马选材的标准。
其他方面，FT-86量产车将不会配置概念车中所使用的20英寸轮毂，取而代之的将是18英寸的标准运动化轮毂，配合大尺寸通风盘式刹车片来提供良好的刹车性能和抓地力。
从目前的进度来看，FT-86在年底会完成最终开发，并投放生产线量产，明年年初车型就会正式销售；届时我们将迎来一款独特的、以性能和操控为卖点的轿跑车--它或许没有令人惊讶的动力系统，但是独特的操控乐趣却会让FT-86成为同级车型中的新标杆。<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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根据Auto的报道称，FT-86量产车的开发已经基本完成，现在丰田所做的就是底盘部分的最终调校；FT-86II概念车实际上同量产车已经有超过95%相似度。FT-86量产车将大量引入丰田在F1赛车上所使用的技术，单体式车身结构就是一个例子，这种使用高强度材料打造的结构可以简化车辆的复杂度，同时保持更低的重心，从而获得极好的操控性和稳定性。
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FT-86量产车的外观设计和尺寸同FT-86概念车类似，长度为4235mm，宽度则为1795mm；轴距则达到了2570mm；这个尺寸对于这级别的车型来说已经不算小了；而F-86量产车的车身高度只有1270mm，可以完全发挥车型低重心的优势。在车身材料应用上，FT-86量产车会引入更多的轻量化设计，铝合金的车架设计等最大限度的降低了车身重量，从目前的数据来看，FT-86的总重量只有1100公斤，比同类型车型至少轻上了200公斤左右。
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在动力方面来看，丰田选择了同斯巴鲁和雅马哈合作开发，其中斯巴鲁提供水平対置2.0升涡轮增压发动机，水平对置发动机的优势就是可以降低发动机重心，从而提升车辆的稳定性；而雅马哈则负责缸盖等部件的设计和制造，从而更好的发挥发动机的动力表现，降低二氧化碳的排放。从目前获得的数据来看，FT-86量产车的发动机在正常工作模式下输出功率大约在200马力左右，充分兼顾了动力和燃油经济性的平衡，而在运动模式下则可以爆发270马力左右的动力，从而实现更强的动力表现。
目前还没有关于FT-86的官方性能数据，但是部分媒体还是给出了一个参考值：在200马力模式下，FT-86量产车0-100公里/小时将控制在7秒以内，最高时速将达到225公里/小时；而如果是270马力版本，相信这个数据会有较大幅度的提升。不过，衡量一款车型的操控能力并不仅仅是看加速性能，FT-86量产车的优势在于高速过弯的稳定性，而这除了同低重心的车身设计有关以外，在底盘调校方面也有很大关系。
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FT-86量产车采用了前麦弗逊，后多连杆的布局形式，在发动机顶部以及车身底部关键部位都标配了防倾杆，从而进一步提升弯道稳定性；丰田对于FT-86的底盘调校要求可谓苛刻，接下来的6个月的时间丰田工程师要做的就是最终的底盘调校工作，他们需要在减震器等底盘部件上找到一个理想的平衡点，从而达到在兼顾舒适性的同时获得更好的操控性；丰田的研发部门甚至还给出了一个很奇特的要求，那就是要求FT-86量产车的底盘部件选材至少要达到宝马选材的标准。
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其他方面，FT-86量产车将不会配置概念车中所使用的20英寸轮毂，取而代之的将是18英寸的标准运动化轮毂，配合大尺寸通风盘式刹车片来提供良好的刹车性能和抓地力。
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从目前的进度来看，FT-86在年底会完成最终开发，并投放生产线量产，明年年初车型就会正式销售；届时我们将迎来一款独特的、以性能和操控为卖点的轿跑车--它或许没有令人惊讶的动力系统，但是独特的操控乐趣却会让FT-86成为同级车型中的新标杆。<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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(6.合.彩)足球→篮球...各类投注开户下注
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车版的性能控们来评价一下吧{:cha:}
不会便宜,感觉可能不如买日产.
疯填的逆袭，疯填的猪突
竞争对手是哪些
杯具啊，扫把佬被丰田阉割啦
普通的WRX装备EJ205是230匹
STI装备的EJ207超过280匹
怎么一到丰田手上就被阉割成了200匹和270匹呢？
不过EJ20的改装件很多的，看好这台车成为新的漂移战车
如果有可能，会入手的！！
普通的WRX装备EJ205是230匹
STI装备的EJ207超过280匹
怎么一到丰田手上就被阉割成了200匹和270匹呢？
不过EJ20的改装件很多的，看好这台车成为新的漂移战车
如果有可能，会入手的！！
这车真疯狂，喜欢啊
希望200马力款进口价格不要超过尚酷
希望200马力款进口价格不要超过尚酷
看着真带劲，想想国产。。。。也罢也罢
低配30W内，我去看看。
另外回小魔鬼，200P的是NA版本，也就是说估计NA版本也是高转速的。
另外回小魔鬼，200P的是NA版本，也就是说估计NA版本也是高转速的。
炸弹超人 发表于 2011-4-16 04:52 ![]()
高转的水平对置机？哇，那可是扫把佬的第一次哦.....
不过2.0T才270匹，真是太让我失望了.....
高转的水平对置机？哇，那可是扫把佬的第一次哦.....
不过2.0T才270匹，真是太让我失望了.....
无事小魔鬼 发表于 2011-4-16 07:29 ![]()
这个项目雅马哈也参与了。。。。
不知道斯巴鲁的高转H发动机怎么样。。。。
当然目前一切都是猜测
这个项目雅马哈也参与了。。。。
不知道斯巴鲁的高转H发动机怎么样。。。。
当然目前一切都是猜测
无事小魔鬼 发表于 2011-4-16 07:29 ![]()
性能控觉得2.0t要多少马力才不让你失望
性能控觉得2.0t要多少马力才不让你失望
车车 发表于 2011-4-16 15:33 ![]()
至少跟EVO STi平齐吧...300匹 422N.m
至少跟EVO STi平齐吧...300匹 422N.m
炸弹超人 发表于 2011-4-16 15:20 ![]()
雅马哈曾经给丰田弄个过一个2.0升 N/A 双VVTi的3S-GE,装在日版Altezza RS200上....
输出是210匹+216N.m
但是似乎发动机数据高，但是真的到轮上就挫了
干不过相同2.0 N/A i-VTEC K20A的Integra Type-R
雅马哈曾经给丰田弄个过一个2.0升 N/A 双VVTi的3S-GE,装在日版Altezza RS200上....
输出是210匹+216N.m
但是似乎发动机数据高，但是真的到轮上就挫了
干不过相同2.0 N/A i-VTEC K20A的Integra Type-R
头又大。。。。那么多年了。。。终于出一款“贫民”跑车了。。。。。
价格应该不会超过EVO STI吧。。
能低于40万。。。就不错了。。。。
要是价格能跟酷派平齐
那真完美了。。。现代绝对没市场。。。直接瞎。。。
价格应该不会超过EVO STI吧。。
能低于40万。。。就不错了。。。。
要是价格能跟酷派平齐
那真完美了。。。现代绝对没市场。。。直接瞎。。。
这车没必要那么大功率，车身轻
WRX STI 1.6吨，有300BHP出头
这个只有1.3吨不到，270BHP已经很疯狂啦，200BHP我就觉得很爽了，加速应该比GTI快，200BHP的在6.5S以内就满足了，270BHP的5.5S没问题吧？
关键是操控！！加速差一点感觉不出来的
WRX STI 1.6吨，有300BHP出头
这个只有1.3吨不到，270BHP已经很疯狂啦，200BHP我就觉得很爽了，加速应该比GTI快，200BHP的在6.5S以内就满足了，270BHP的5.5S没问题吧？
关键是操控！！加速差一点感觉不出来的
如果定价便宜我也比较感兴趣，35万我搞个
这车的底盘基本是富士重开发的的,当初还在test course见过她的试验车跑的样子,不过那时用的是impreza的引擎。
当初订目标的时候是目指200万日元200匹马力的，但是后来发现达不到，就调到250万日元了赫赫。
不过，还是很值得期待的，开这辆车你感觉到的可能更多还是subaru的味道。
当初订目标的时候是目指200万日元200匹马力的，但是后来发现达不到，就调到250万日元了赫赫。
不过，还是很值得期待的，开这辆车你感觉到的可能更多还是subaru的味道。
街跑的精髓就是有：一定的实用性，动力不需要太吓人，但操控感一定要好，改装件要多。
回复 6# 无事小魔鬼
也许丰田认为这样可以保证使用寿命吧
但车重才1100KG的话那可太亚克西了，我喜欢~
也许丰田认为这样可以保证使用寿命吧
但车重才1100KG的话那可太亚克西了，我喜欢~
回复 10# 无事小魔鬼
你还是满意吧，要不然那些尚酷高尔夫这些怎么办？{:3_95:}
你还是满意吧，要不然那些尚酷高尔夫这些怎么办？{:3_95:}
车车 发表于 2011-4-16 11:33 ![]()
恩恩，FQ400也是2.0T，400P左右，您就看着办吧。
恩恩，FQ400也是2.0T，400P左右，您就看着办吧。
霸气外露，不知道进口要多少钱