超级军网龟兔赛跑，胜利者是乌龟！----有感于高铁降速
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:58:29
龟兔赛跑，胜利者是乌龟！
TDB正在用实践来证明这个寓言是正确的。龟兔赛跑，胜利者是乌龟！
TDB正在用实践来证明这个寓言是正确的。
TDB正在用实践来证明这个寓言是正确的。龟兔赛跑，胜利者是乌龟！
TDB正在用实践来证明这个寓言是正确的。
LZ嘲讽吧。。。
慢慢来吧，我觉得300是暂时的，中国几乎所有的预期都会被时间证明是过于保守。
关于降速，西西河忘情（铁路系统）的回复。
降速并不能降低成本，相反，一降速，而且是两种速度混跑，极大地降低了高铁效率，实际上相当于提高了成本。
高铁降速，公路和民航要笑开花了，高铁逼停了多少国内航线大家可以查查。
他这次降速一方面是对公路，民航利益集团妥协，另一方面是他没能力解决厂家售后服务到期后动车维修人员技术跟不上，以致于动车车况大幅下降的局面，于是采用了最笨最无能其实也是最无效的办法，降速。
我近期可能写篇关于动车人员的问题。这个问题其实今年节后跨越视察武汉动车基地时话讲得很重很重，而且有比较给力的措施，但几天后他下台，一切人亡政息了。
刘刚下台时有河友用短信问我由此给铁路带来的影响，我的答复是铁路要原地踏步甚至开倒车了。
我相信，随着时间的推移，无论是社会上还是铁路内部，对跨越的评价会越来越高。
降速并不能降低成本，相反，一降速，而且是两种速度混跑，极大地降低了高铁效率，实际上相当于提高了成本。
高铁降速，公路和民航要笑开花了，高铁逼停了多少国内航线大家可以查查。
他这次降速一方面是对公路，民航利益集团妥协，另一方面是他没能力解决厂家售后服务到期后动车维修人员技术跟不上，以致于动车车况大幅下降的局面，于是采用了最笨最无能其实也是最无效的办法，降速。
我近期可能写篇关于动车人员的问题。这个问题其实今年节后跨越视察武汉动车基地时话讲得很重很重，而且有比较给力的措施，但几天后他下台，一切人亡政息了。
刘刚下台时有河友用短信问我由此给铁路带来的影响，我的答复是铁路要原地踏步甚至开倒车了。
我相信，随着时间的推移，无论是社会上还是铁路内部，对跨越的评价会越来越高。
关于降速，西西河忘情（铁路系统）的回复。
降速并不能降低成本，相反，一降速，而且是两种速度混跑 ...
lsgonglu 发表于 2011-4-15 10:15
期待你的大作，让更多人了解内情！
不过我觉得跨越犯了很大的错误，以致让对手抓到了把柄！
千不该万不该，通过高铁来逼停普铁，以致犯了众怒！
我曾在火车上，听到很多人谈论高铁，都很耽心高铁开通后，自己的普铁被逼停，以后再也不能乘坐普铁了！
而且大家都认为：目前中国的实际情况是，应该多开行250的高铁。因为起票价跟普铁硬卧票价差不多，这个目前老百姓还能承受！
光祖显然就圆滑的多：
1,降速 降低了对维护强度和维护能力要求，迎合铁路内部职工的呼声；
2,开行不同速度的车，其也就是不同票价的车，以满足各个层次的需要，不致于最大层面上犯众怒；
3,满足了高层可持续发展的思路，降低了因跨越赶工等等，而对质量和安全方面的担忧；
4,给了航空企业抓紧调整和缓冲的余地和时间；
5,对保证自己的乌纱帽和政绩有利：成绩那是跨越的，一旦出事责任可就是自己的！
跨越或许在高铁建设上有功，这个还有待时间来验证，并在以后大家会给其以公正的评论！
但是跨越的“过”也很明显！不是因为第2条在广泛层面上犯了众怒，想动他也没那么容易！
关于降速，西西河忘情（铁路系统）的回复。
降速并不能降低成本，相反，一降速，而且是两种速度混跑 ...
lsgonglu 发表于 2011-4-15 10:15
期待你的大作，让更多人了解内情！
不过我觉得跨越犯了很大的错误，以致让对手抓到了把柄！
千不该万不该，通过高铁来逼停普铁，以致犯了众怒！
我曾在火车上，听到很多人谈论高铁，都很耽心高铁开通后，自己的普铁被逼停，以后再也不能乘坐普铁了！
而且大家都认为：目前中国的实际情况是，应该多开行250的高铁。因为起票价跟普铁硬卧票价差不多，这个目前老百姓还能承受！
光祖显然就圆滑的多：
1,降速 降低了对维护强度和维护能力要求，迎合铁路内部职工的呼声；
2,开行不同速度的车，其也就是不同票价的车，以满足各个层次的需要，不致于最大层面上犯众怒；
3,满足了高层可持续发展的思路，降低了因跨越赶工等等，而对质量和安全方面的担忧；
4,给了航空企业抓紧调整和缓冲的余地和时间；
5,对保证自己的乌纱帽和政绩有利：成绩那是跨越的，一旦出事责任可就是自己的！
跨越或许在高铁建设上有功，这个还有待时间来验证，并在以后大家会给其以公正的评论！
但是跨越的“过”也很明显！不是因为第2条在广泛层面上犯了众怒，想动他也没那么容易！