中华之星回来了？知道的说说

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 17:43:09
hsh上给的链接
http://hi.baidu.com/anytrain/blog/item/4a85a8dd6ce37cfb77c638dc.html

盛2000年走的，当时中华之星的立项研制时他应该还在铁道部。
中华之星会不会重新复活啊？hsh上给的链接
http://hi.baidu.com/anytrain/blog/item/4a85a8dd6ce37cfb77c638dc.html

盛2000年走的，当时中华之星的立项研制时他应该还在铁道部。
中华之星会不会重新复活啊？
如果真回来了，那就是悲剧性的历史倒退
如果重新上马，技术目标不会低于CRH系列、、但是这辆老车和现在的CRH比明显已经过时了、
要是中华之星复活的话，株洲厂和大同厂又有机会了？
动力集中走到头了，因为随着控制技术的提高和牵引部分维护工作量压力的降低，
动力集中的优势荡然无存了，但缺点还在那里。就如同，当年（70年代的时候），
内燃机车的电传动和液力传动各占半壁江山，因为各有优缺点，但是随着电传动
交-直-交技术的进步，优势被发挥，而液力传动走到了尽头，在重量上面的优势
失去了，但维护方面的劣势还在那里。当时还有一个液力传动的理由，叫做“不需要铜”
现在也没有大碍了，毕竟机车能用多少铜？但，中华之星的问题，并不是一个单纯的
技术决策和方向问题。
在冲高速上，动力集中肯定不如动力分散，可是如果就定位到200-250呢？

还有不知道把这个东西弄回来干嘛？如果仅仅为了发挥余热，后续的维护费用不见得比用新和谐低啊。
没有必要再建一个完全不同的的技术体系和维修体系。除非技术成熟到可以不用大的代价且成本非常低的情况下。
不要低估领导的水平和决心，只要领导高兴不要说中华之星就是蒸汽的也有可能
你看，中华之星根本不是什么技术问题，都是非常情绪化的政治问题。
谈技术系统的优劣？算了吧，散了吧。爱屋及乌，恨乌及屋。
这也就是为什么我突然想到什么是伪铁路迷的问题了。
回复 8# hxdz123


    这个就不是技术路线，是关乎讲政治的问题了。。脑袋一拍，蒸气复活？
天天上班 发表于 2011-4-3 11:48

当年屠杀运十和中星的时候，也是政治的屠刀。这是一个现象，不解决掉，
就永远是政治，而且是肮脏的政治。
从往前冲到向后看，喜欢‘250’的部长，，，属于铁路的大戏落幕了
坚决不同意中华之星这种没前途的动力集中伪动车再次上马，无论如何也得搞动力分散，趋势不可阻挡
我强烈不同意楼上的伪动车论~谁规定动车就一定要是分散的？谁说集中就一定没前途？至少在解决高速情况下尾部漂移上动力集中型动车还是有优势的。
另外，楼主想看星星的话，您的先把星星的图纸给凑齐，目前要造星星的话估计得把放在沈阳局的星星给拖回来反向测绘~
盛部长上台之后，星星没复活，韶山系复活了~
回复 4# 深空探索
传闻刘部长在的时候，铁道部要求株机在生产完马来西亚动车之后不能继续生产任何动车，包含城际动车组，国内和国外市场都不允许参与，并且停批所有非交流车的车号。
搞笑？ 全自主知识产权的东西，就算技术指标低于外购的货，至少也对自身发展有帮助吧？一味的否认，打击，今后就外国动车吧，看着庞巴迪，西门子，三菱，阿尔斯通满中国跑，然后再都出来嘴炮说当年怎么怎么不扶持本国产业之类云云，又走跟陨石一样的路？！
铁路装备行业现在的竞争太不激烈，稍微有点想法的公司都被铁道部给磨死了，大家就守着铁道部摊派的订单过日子，有些厂根本没有活下去的必要（除了要养活那些人）。很多厂都是1万左右的人，但每年干出来的产值却有很大的差别，要是真放开市场化竞争，国内铁路装备行业厂家的数量可以下降1/4.
minennn 发表于 2011-4-5 03:08


    是为了防止竞争么？
有名的法国TGV就是动力集中式，世界上铁路的最高速度就是由动力集中式的法国TGV创造的（1981年380公里/小时，1990年5月18日515.3公里/小时，2007年4月3日575公里/小时）。TGV早已经改掉摇晃大的毛病，越来越先进。比利时，荷兰、南韩、西班牙、英国及美国都从法国购入TGV列车或技术。TGV列车由阿尔斯通负责生产，TGV列车价格便宜，十年之内就能完全赚回成本，成为世界高速铁路中最短时间就实现盈利的火车。TGV列车能够行驶在相向行驶的两列火车间的距离只有30厘米的铁路复线上，此时速度被限制在160公里/小时。除了中华之星外，还可以用现在成熟的交流传动技术对动力分散型的中原之星进行改造。
脑子有病，跑的快的不要非要跑的慢的，复活星星有啥好处，怕出问题自己买个牛车稳当
ali 发表于 2011-4-5 15:31

你这不是胡说八道是什么，TGV冲高速的全是火车头编组，明明就是典型的动力分散，在你嘴里一张就变成了动力集中了？

V150组成为车头+拖车+拖车+拖车+车头一共8台转向架，16根轴，其中12根带动力，只有与车头相邻的2台拖车转向架无动力。车头每轴功率1950千瓦，拖车带动力的转向架每轴功率1000千瓦，总计19600千瓦。75%的动轴比例，实质是什么，自己揣摩。


回复 21# sunnerman

   带有机车死重的能叫典型的动力分散型？


平时在铁路线上运营速度超过300公里/小时的法国TGV高速列车难道不是只有车头、车尾有动力？

回复 21# sunnerman

   带有机车死重的能叫典型的动力分散型？


平时在铁路线上运营速度超过300公里/小时的法国TGV高速列车难道不是只有车头、车尾有动力？
minennn 发表于 2011-4-5 12:03

minennn, 如果放开竞争，你觉得田心厂，长客，四方厂，大连厂谁的优势更大一些？
1回复 23# standard

目前来看，高速动车上田厂已经被刘志军成功的阉割了，大连更是没什么希望。
就我看的到的情况，光从制造水平上来谁，四方拉开长客一个档次，科研档次都是道听途说，真实情况不太清楚。这几年四方的进步非常大。
重载上来说，田厂目前无论是产能还是制造水平都是国内最强，基本上是1家对大连和同车两家，路外市场株机能拿到96%以上的单子。这还是在刘志军忽悠了田厂的基础上。当年刘一直都宣称铁路机车的主力是高功率的重载。而大连厂一直在玩7200KW，株机把宝全部压在9600KW上。结果铁道部要的是7200KW~差点株机就悲剧鸟~株机这个厂需要刺激，不刺激的时候经常烦小错误，要有巨大的外部压力的时候就可以爆发小宇宙~。
但是我觉得田厂的生产现场水平和生产组织水平不见得比四方高，四方这几年做动车成长太大了。
回复 18# myduk


    NO~就是看株机不爽这个理由可以不~
我强烈支持弄个正向研发的纯自主底子的新型高规格动车组，给个CRG编号，但命名为新的“中华之星”


不是目前的CRH6
回复 19# ali

改造中原之星~:L，你先把图纸找出来吧~交流传动在国内绝对不算是成熟技术，至少在交流制动上我们也只是在克诺尔和法维莱之间选择而已，逆变器也是2年前才完全国产化的。
ali 发表于 2011-4-5 23:41

这种比发没啥意义 同样速度条件下分散动力 无论在单位功耗 加速/制动再生  黏着利用率 爬坡系数 对道路 桥梁 涵洞等硬件要求各个方面都是全面领先  现在再说集中动力已经没什么意义了 不然高卢鸡何必发展AGV
如果回来，希望能带动票价的降低。
完全没听过  看看
搞一款正向研发的全新动车吧  .......  然后命名为新的中华之星，给个CRH编号
回复 31# ddeell72
这个要看你怎么定义自主和研发，目前来看，要想全部国产，基本不可能。
回复 14# minennn


    韶山系没复活，只是沉寂多年的200KM时速高速COCO客机浮出水面而已


建议还是将中华之星改下吧，毕竟是很多年前的产品，当时的技术指标现在有所老化，已不能适应新的形式。

故在消化吸收目前掌握的国外高铁技术基础上，以中华之星为原型，将之改成动力分散式产品，并命名中华之星2号。
技术指标：运营时速250(最高270)，争取基本国产化，而不是选用进口部件。

同时考虑研制中华之星3号
技术指标：运营时速300(最高350)，争取大部分国产化，目前达不到要求的先选用进口件，以后逐步国产化！


另外，将原中华之星也就是中华之星1号适当的修改升级，以适应当前新的形式，做为动车，在最高速度200公里及以下的铁路线上使用。
不过这个有别的车可以哦那个，比如先锋号，蓝剑，看具体情况吧。

建议还是将中华之星改下吧，毕竟是很多年前的产品，当时的技术指标现在有所老化，已不能适应新的形式。

故在消化吸收目前掌握的国外高铁技术基础上，以中华之星为原型，将之改成动力分散式产品，并命名中华之星2号。
技术指标：运营时速250(最高270)，争取基本国产化，而不是选用进口部件。

同时考虑研制中华之星3号
技术指标：运营时速300(最高350)，争取大部分国产化，目前达不到要求的先选用进口件，以后逐步国产化！


另外，将原中华之星也就是中华之星1号适当的修改升级，以适应当前新的形式，做为动车，在最高速度200公里及以下的铁路线上使用。
不过这个有别的车可以哦那个，比如先锋号，蓝剑，看具体情况吧。
回复 33# aurora1980


错~SS系的车号现在铁道部又批车号了，还会继续生产下去，生产线也没拆。
200KM可能会绝唱，变成160KM~
回复 34# 红酒


    200KM修星星干嘛，蓝剑现在基本都大修了。
   另外，星星改？怎么改？图纸都不齐全，配套都基本不存在的东西还不如重新设计重新造。
   国家的动车制造基地够多了，估计不想再多株机一个，能让株机做城际动车就算开恩了。
回复 35# minennn


    回到直流传动时代？怎么可能？！380、350可以降到300、250，这个只是降格使用，今后条件成熟后还会回归。但是技术上绝对不可能再倒退到过去。
  PS:据我所知200/160KM级别的高速客运/快速货运通用机车编号是HXD*D
回复 37# aurora1980
国家又不是只有铁路局要机车~路外机车市场销量最好的就是SS4B/G，SS3B~
这些直流车要保持生产线还是有些烦躁的，架不住利润高啊~而且世界上还有不少穷朋友~
那个机车编号不一定下的来，而且也不一定是D，前面还有个高原型还木有订型号名~当然那个也可以叫HXD*C高原型，然后这个叫HXD*D~目前内部代号还是200KM机车。
回复 38# minennn


    哦，原来如此，我忘了还有锅贴以外的一块蛋糕。看来您也是南北车的内部人士？
那个~打酱油的~
习主席去看株机的背景就是200KM机车~
中华之星回来了？知道的说说 中华 H530---同事的车回来了 [注意]说中华之星拆了的进来看看 中华之星似乎活过来了！！ 锡兰回来，说说第三世界穷国的车 中华之星飚300的视频 知道的给我说说 [转帖]中华之星缘何成了流星 (老兵回归)好久没回来了，不知道当年的侃友还在否？ ID复活了，回来说说缅甸炮弹这事儿 观棋铸剑怎么都不更新了？养鸡干嘛去了？知道的说说！谢 ... 说说天裕8号是怎么回来的？