[有新消息]日本的新干线型列车将首次在中国本土上开行

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<P>中国铁路提速工程 日系等3家公司中标
http://china.kyodo.co.jp/2004/nicchuu/20040830-40.html</P>
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东北新干线“疾风号”(即将驰骋在中华大地上)</P>
<P>[共同社北京29日讯]29日新华社消息，中国铁道部为国内原有铁路提速工程于7月进行的新型列车竞标结果已经公布：包括同川崎重工业等6家日本企业合作的中国铁路制造商在内的3家竞标企业全部中标。这样，成为提速对象的5条原有路线将由日本、法国和加拿大系的公司分别承包，预计不同的线路将使用不同的列车车辆。</P>
<P>    此举可能是中国出于对拥有高速铁路制造技术的日本、法国，以及在之前的中国国内原有铁路提速中成绩显著的加拿大3方利益的均衡考虑而做出的，这意味着国际竞标迟迟不见结果的京沪高速铁路的争夺还将继续。</P>
<P>    3家中标企业分别是和日本有合作关系的大型车辆制造公司“南车四方机车车辆”（山东省）、和法国著名铁路重型机电公司“阿尔斯通”联营的“长春轨道客车”（吉林省）以及加拿大的飞机、铁路车辆综合厂商“庞巴迪”所属的“青岛四方庞巴迪强力铁路运输设备公司”（山东省）。</P>
<P>    工程计划明年起将列车提速到时速200公里，总计将有200列（共1600辆）列车成为提速对象。日本将拿出以JR东日本在东北新干线上使用的“疾风号”为蓝本改良之后的列车投入工程，这将是日本的新干线型列车首次在中国本土上开行。</P>
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<P>日企稳获铁路提速建设权 期待京沪中标
http://china.kyodo.co.jp/2004/nicchuu/20040830-41.html</P>
<P>针对中国现有铁路提速工程的竞标活动，最终同日本、法国、加拿大3国企业有合作关系的中国铁路制造企业的3家竞标企业全部中标。预计工程中会按路线对工作进行分配，因此日方一定会获得部分的制造权，对此感到十分放心。此番竞标成功，也可能带动日方在区别于现有铁路筹备建设的京沪高速铁路项目上同样实现中标。</P>
<P>    日方企业此番提出的运行系统，其基础是以东北新干线“疾风号”而知名的E2系最新列车。在日本国内，如此规模的列车需求是无法想象的，因此这一提速工程可谓是“无论如何志在必得的项目”（列车制造企业语）。除了川崎重工业以外，日立、三菱电机、三菱商事、伊藤忠、丸红等企业也参与其中。</P>
<P>    原国铁(现为JR)资深人物、为技术转移提供咨询的海外铁路技术合作协会最高顾问冈田宏对此给予了肯定评价，表示：“日本的铁路技术很高，可以为提高中国的运输能力作出贡献。虽然未能获得全部路线（的建设权），但对于（日本在京沪）高速铁路项目中竞标成功是有积极作用的”。(共同社)</P>
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========== 31日的新消息 ============</P>
<P>中国铁路提速 四方可望获最多订单</P>
<P>http://china.kyodo.co.jp/2004/nicchuu/20040831-42.html</P>
<P>30日获悉，在中国原有铁路提速工程中，同川崎重工等6家日本企业合作的大型机车制造企业“南车四方机车车辆公司”（山东省）可能将成为3家竞标公司中接受车辆订单最多的一家。这主要得益于新干线车辆在日本的成功运营及低廉的成本。

    同法国、加拿大公司合作的另外两家中国企业也都已中标，但据有关人士称，中国铁道部订购的200列（1600辆）列车中，四方已经获得了60列的订单。此外，中国当局也已征求其同意，使得“四方集团所获得的订单数不低于其他集团”，这样“四方将在60列的基础上通过谈判再争取更多的订单”（同一人士语）。

    此次提速的对象为北京至沈阳（辽宁省）等5条铁路，总长约2000公里。各竞标方对200列列车的报价为，加拿大约3800亿日元，日本约4200亿日元，法国约5400亿日元。(共同社)</P>
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<P>《大宅门》续集里，七奶奶李香秀眼睁睁地看着那个如花似玉的闺女，被鬼一样的花匠给糟蹋了以后，无奈地说：“哎！这事儿吧，也就这样儿了，也只能这样儿了。”</P>
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<P>中国铁路提速工程 日系等3家公司中标
http://china.kyodo.co.jp/2004/nicchuu/20040830-40.html</P>
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东北新干线“疾风号”(即将驰骋在中华大地上)</P>
<P>[共同社北京29日讯]29日新华社消息，中国铁道部为国内原有铁路提速工程于7月进行的新型列车竞标结果已经公布：包括同川崎重工业等6家日本企业合作的中国铁路制造商在内的3家竞标企业全部中标。这样，成为提速对象的5条原有路线将由日本、法国和加拿大系的公司分别承包，预计不同的线路将使用不同的列车车辆。</P>
<P>    此举可能是中国出于对拥有高速铁路制造技术的日本、法国，以及在之前的中国国内原有铁路提速中成绩显著的加拿大3方利益的均衡考虑而做出的，这意味着国际竞标迟迟不见结果的京沪高速铁路的争夺还将继续。</P>
<P>    3家中标企业分别是和日本有合作关系的大型车辆制造公司“南车四方机车车辆”（山东省）、和法国著名铁路重型机电公司“阿尔斯通”联营的“长春轨道客车”（吉林省）以及加拿大的飞机、铁路车辆综合厂商“庞巴迪”所属的“青岛四方庞巴迪强力铁路运输设备公司”（山东省）。</P>
<P>    工程计划明年起将列车提速到时速200公里，总计将有200列（共1600辆）列车成为提速对象。日本将拿出以JR东日本在东北新干线上使用的“疾风号”为蓝本改良之后的列车投入工程，这将是日本的新干线型列车首次在中国本土上开行。</P>
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<P>日企稳获铁路提速建设权 期待京沪中标
http://china.kyodo.co.jp/2004/nicchuu/20040830-41.html</P>
<P>针对中国现有铁路提速工程的竞标活动，最终同日本、法国、加拿大3国企业有合作关系的中国铁路制造企业的3家竞标企业全部中标。预计工程中会按路线对工作进行分配，因此日方一定会获得部分的制造权，对此感到十分放心。此番竞标成功，也可能带动日方在区别于现有铁路筹备建设的京沪高速铁路项目上同样实现中标。</P>
<P>    日方企业此番提出的运行系统，其基础是以东北新干线“疾风号”而知名的E2系最新列车。在日本国内，如此规模的列车需求是无法想象的，因此这一提速工程可谓是“无论如何志在必得的项目”（列车制造企业语）。除了川崎重工业以外，日立、三菱电机、三菱商事、伊藤忠、丸红等企业也参与其中。</P>
<P>    原国铁(现为JR)资深人物、为技术转移提供咨询的海外铁路技术合作协会最高顾问冈田宏对此给予了肯定评价，表示：“日本的铁路技术很高，可以为提高中国的运输能力作出贡献。虽然未能获得全部路线（的建设权），但对于（日本在京沪）高速铁路项目中竞标成功是有积极作用的”。(共同社)</P>
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[此贴子已经被作者于2004-9-1 0:37:07编辑过]