超级军网格罗莫夫试飞院70周年--格罗莫夫航空发动机飞行测试平台 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:02:16
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与其他试飞机构不同的是，格罗莫夫试飞院拥有强大的设计和制造试验飞行平台的能力， 不局限于仅仅是航空发动机的实验平台， 包括有名的变稳机图-154，飞控研发试验平台30LL等。
格罗莫夫设计和制造的种航空发动机飞行试验平台是Tu-2, 在1946年完成， 然后再接下来的岁月里， 格罗莫夫试飞院完成了大约40架/种航空发动机实验平台的设计和制造， 其中包括 Pe-8, Tu-4 Tu-12 Tu-14,Tu-16 , Tu- 95, Tu-134, Tu-16, Su-27，Mig-25，Su-35,Mig-29 以及 IL-76。
其中以下平台较为军迷熟知：
图-16（AL-41F 的亚音速飞行试验平台）
图-95 （NK-32 飞行试验平台）
米格-25（ AL-41F 的超音速飞行试验平台）
Su-27 ( AL-31FP, 99M1，117A等)
Su-35 ( 117)
IL-76( 太多，不举例）
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与其他试飞机构不同的是，格罗莫夫试飞院拥有强大的设计和制造试验飞行平台的能力， 不局限于仅仅是航空发动机的实验平台， 包括有名的变稳机图-154，飞控研发试验平台30LL等。
格罗莫夫设计和制造的种航空发动机飞行试验平台是Tu-2, 在1946年完成， 然后再接下来的岁月里， 格罗莫夫试飞院完成了大约40架/种航空发动机实验平台的设计和制造， 其中包括 Pe-8, Tu-4 Tu-12 Tu-14,Tu-16 , Tu- 95, Tu-134, Tu-16, Su-27，Mig-25，Su-35,Mig-29 以及 IL-76。
其中以下平台较为军迷熟知：
图-16（AL-41F 的亚音速飞行试验平台）
图-95 （NK-32 飞行试验平台）
米格-25（ AL-41F 的超音速飞行试验平台）
Su-27 ( AL-31FP, 99M1，117A等)
Su-35 ( 117)
IL-76( 太多，不举例）
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这个LL， 是历史悠久的象征。
拖着那么大个发动机真是难为了。
Tu-2 正在测试 РД-10
至少有飞架图-2被改为飞行平台， 其中一架用于测试RD-10发动机。
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这个LL， 是历史悠久的象征。
拖着那么大个发动机真是难为了。
Tu-2 正在测试 РД-10
至少有飞架图-2被改为飞行平台， 其中一架用于测试RD-10发动机。
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NK-32 在142LL 上........
主要测试亚音速性能
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NK-32 在142LL 上........
主要测试亚音速性能
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D-36 正在Tu-16LL上飞行测试中。
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D-36 正在Tu-16LL上飞行测试中。
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Tu-4LL 飞行平台简介：
该飞行平台不仅仅用于测试航空发动机， 同时用于测试新无线电设备和雷达，也在上面实现了飞行加油的测试。
在航空发动机测试方面。 该飞行平台测试了如下发动机： АШ-2К, ВД-3ТК ， ВД-4К, АЛ-5 ， АЛ-7, АМ-З ， АМ-5, НК-4 и，НК-12, АИ-10 以及 ВД-7。
1953年， 3架图-4 经过改装用于测试大名鼎鼎的NK-12， 飞行测试在1954年结束， 从促进了Tu-95的诞生。
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Tu-4LL 飞行平台简介：
该飞行平台不仅仅用于测试航空发动机， 同时用于测试新无线电设备和雷达，也在上面实现了飞行加油的测试。
在航空发动机测试方面。 该飞行平台测试了如下发动机： АШ-2К, ВД-3ТК ， ВД-4К, АЛ-5 ， АЛ-7, АМ-З ， АМ-5, НК-4 и，НК-12, АИ-10 以及 ВД-7。
1953年， 3架图-4 经过改装用于测试大名鼎鼎的NK-12， 飞行测试在1954年结束， 从促进了Tu-95的诞生。
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未完待续.............
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未完待续.............
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厉害:victory:
历史悠久。。。。。
等科普{:3_87:}
坐等科普了
LZ的科普很好啊[:a2:]
还不错，楼主应该占几楼就好了，看着比较连贯
MIG31如果装AL41F 那能飞多远
想看我们的航发飞行测试平台
红旗十九 发表于 2011-3-14 20:42 
格罗莫夫按照订货要求定制了IL-76试飞平台。
格罗莫夫按照订货要求定制了IL-76试飞平台。
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L-39 教练机发动机DV-2测试
整个L-39机身就悬挂图-16的机腹部
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L-39 教练机发动机DV-2测试
整个L-39机身就悬挂图-16的机腹部
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等待学霸对该图进行解读 这个JJ像啥子呢？
整个机身连带发动机一起进行测试， 半伸缩式挂架。
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等待学霸对该图进行解读 这个JJ像啥子呢？
整个机身连带发动机一起进行测试， 半伸缩式挂架。
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图-16是继图-4LL 之后又一王牌测试机。
其测试的发动机数量上要超过图-4LL。
她的工作见证了USSR 二代，三代和四代发动机的研发和生产。
图-16的改装工作开始于1954年，于1955年首飞。
用于发动机测试的图-16LL一共有9架， 在其超过30年的服役期内，
图-16参加完成了测试了2代，3代和部分4代发动机的测试。
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参加完成测试的发动机如下（不完全)
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图-16是继图-4LL 之后又一王牌测试机。
其测试的发动机数量上要超过图-4LL。
她的工作见证了USSR 二代，三代和四代发动机的研发和生产。
图-16的改装工作开始于1954年，于1955年首飞。
用于发动机测试的图-16LL一共有9架， 在其超过30年的服役期内，
图-16参加完成了测试了2代，3代和部分4代发动机的测试。
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参加完成测试的发动机如下（不完全)
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Tu-16 正在测试米格-23用发动机。
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Tu-16 正在测试米格-23用发动机。
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上个世纪50年代中期， 图-4LL， 图-14LL，图-16LL， Tu-95LL / Tu-142LL 等几种测试平台并存。
图-14LL正在测试冲压发动机RD-900.
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上个世纪50年代中期， 图-4LL， 图-14LL，图-16LL， Tu-95LL / Tu-142LL 等几种测试平台并存。
图-14LL正在测试冲压发动机RD-900.
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图-16LL 退下来安详晚年。
载弹舱作为测试安装机构的部分清晰可见。
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图-16LL 退下来安详晚年。
载弹舱作为测试安装机构的部分清晰可见。
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glonline 发表于 2011-3-14 19:14
昨天本来就要完成大部分内容。 网络问题
昨天本来就要完成大部分内容。 网络问题
好，受教了，谢谢
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值得浓墨重彩强调的是Tu-4LL,
在1951-1962年间测试发动机数量以及测试密度是航空发动机研发史上绝无仅有的
标志着苏联作为航空一流强国的确立， 其自成体系的航空研发，试验，制造体系的确立。
这一切，图-4LL 功勋卓著。
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值得浓墨重彩强调的是Tu-4LL,
在1951-1962年间测试发动机数量以及测试密度是航空发动机研发史上绝无仅有的
标志着苏联作为航空一流强国的确立， 其自成体系的航空研发，试验，制造体系的确立。
这一切，图-4LL 功勋卓著。
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图-95LL 的改装工作开始于1950年代中期， 1957年开始改装第二架图-95，用于测试NK-6发动机（设计最大推力23-25吨）。
改装工作完成具备测试条件是在1958年夏天。然后进行了NK-6发动机的测试， 但是NK-6并未进入批量生产。
然后接着进行了NK-144 ("F") 和NK-144А ("FA")发动机的测试， 其装机对象为图-144； 为Тu-22М-1 和 Тu-22М-2测试了NK-144-22 。
在接下来的15年里，图-95LL 进行了大量的发动机测试工作， 为多种图系列的首飞立下了汗马功劳。多种测试的发动机进入了批量生产。
从70年代早期开始， TU-95LL 逐步开始退役， 由图-142LL 接替继续未完成的工作。
图-95LL 的改装工作开始于1950年代中期， 1957年开始改装第二架图-95，用于测试NK-6发动机（设计最大推力23-25吨）。
改装工作完成具备测试条件是在1958年夏天。然后进行了NK-6发动机的测试， 但是NK-6并未进入批量生产。
然后接着进行了NK-144 ("F") 和NK-144А ("FA")发动机的测试， 其装机对象为图-144； 为Тu-22М-1 和 Тu-22М-2测试了NK-144-22 。
在接下来的15年里，图-95LL 进行了大量的发动机测试工作， 为多种图系列的首飞立下了汗马功劳。多种测试的发动机进入了批量生产。
从70年代早期开始， TU-95LL 逐步开始退役， 由图-142LL 接替继续未完成的工作。
好帖子，学习了。
比看八股强千辈，到底是有料的国家。
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正在进行NK-32飞行测试。
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正在进行NK-32飞行测试。
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JSTCVW09CD 发表于 2011-3-15 10:34
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图-95LL的接替者图-142LL的线图比较。
仔细看，注意差别还是比较明显的。
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图-95LL的接替者图-142LL的线图比较。
仔细看，注意差别还是比较明显的。
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1957年开始改装第二架图-95，用于测试NK-6发动机（设计最大推力23-25吨）。
改装工作完成具备测试条件是在1958年夏天。然后进行了NK-6发动机的测试， 但是NK-6并未进入批量生产。
NK-6发动机图片。
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1957年开始改装第二架图-95，用于测试NK-6发动机（设计最大推力23-25吨）。
改装工作完成具备测试条件是在1958年夏天。然后进行了NK-6发动机的测试， 但是NK-6并未进入批量生产。
NK-6发动机图片。
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未完待续
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未完待续
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JSTCVW09CD 发表于 2011-3-15 11:46
1950年代23-25吨推力发动机。
这个的确是史无前例的巨大成就。
1950年代23-25吨推力发动机。
这个的确是史无前例的巨大成就。
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进入70年代后，随着图-95的退出， 图-142LL接替完成NK-25，NK-32的试飞任务，
图-16LL老骥伏枥，
在这个十年， IL-76LL进入了航空发动机试验机的行列（IL-76的改装试验机不仅仅用于实验发动机）
第一架IL-76LL 于1977年完成改装并首飞，同时交付使用。
其他四架IL-76LL 分别于1980年， 1981年， 1983年，1985年，1988年交付并投入使用
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进入70年代后，随着图-95的退出， 图-142LL接替完成NK-25，NK-32的试飞任务，
图-16LL老骥伏枥，
在这个十年， IL-76LL进入了航空发动机试验机的行列（IL-76的改装试验机不仅仅用于实验发动机）
第一架IL-76LL 于1977年完成改装并首飞，同时交付使用。
其他四架IL-76LL 分别于1980年， 1981年， 1983年，1985年，1988年交付并投入使用
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第一架IL-76测试了D236T +CB-34（D-27原型机）和 D-27 +CB-27。 现在已处于退役状态，RA-76529
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第一架IL-76测试了D236T +CB-34（D-27原型机）和 D-27 +CB-27。 现在已处于退役状态，RA-76529
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退役之后，发动机都被拆卸， 放在茹科夫斯基的停机坪上。
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退役之后，发动机都被拆卸， 放在茹科夫斯基的停机坪上。
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JSTCVW09CD 发表于 2011-3-15 11:03
图-142LL 接过Tu-95LL的接力棒，
完成NK-25， NK-32的测试工作。
创造一个又一个记录
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图-142LL 接过Tu-95LL的接力棒，
完成NK-25， NK-32的测试工作。
创造一个又一个记录
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退役之后，发动机都被拆卸， 放在茹科夫斯基的停机坪上。
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JSTCVW09CD 发表于 2011-3-15 12:04
旁边有另外两架IL-76LL。
其中一架是土星在Maks 2007展示了D30KP-BURLAK发动机的IL-76LL。
由图和RA注册号，可知该IL-76LL 是由一架IL-76TD 改装而来的。
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测试用的发动机已经拆卸，和另外两架IL-76LL停放在堆场。
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由RA注册号和IL-76TD可以分辨， 该机是改装过来的。
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退役之后，发动机都被拆卸， 放在茹科夫斯基的停机坪上。
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JSTCVW09CD 发表于 2011-3-15 12:04
旁边有另外两架IL-76LL。
其中一架是土星在Maks 2007展示了D30KP-BURLAK发动机的IL-76LL。
由图和RA注册号，可知该IL-76LL 是由一架IL-76TD 改装而来的。
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测试用的发动机已经拆卸，和另外两架IL-76LL停放在堆场。
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由RA注册号和IL-76TD可以分辨， 该机是改装过来的。
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RA-76492， IL-76LL 3号机，1985年进入格罗莫夫航空发动机实验机群以来， 一直维护良好，
参与了PS-90A, NK-93以及印度卡夫里发动机的测试。
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RA-76492， IL-76LL 3号机，1985年进入格罗莫夫航空发动机实验机群以来， 一直维护良好，
参与了PS-90A, NK-93以及印度卡夫里发动机的测试。
JSTCVW09CD 发表于 2011-3-15 12:03
雅克-42LL 也对D-27进行了测试。
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雅克-42LL 也对D-27进行了测试。
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未完待续
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未完待续
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