也说喷气机划代，兼及为什么说F-35是典型的四代战斗机而 ...

从二战之后喷气时代开始到如今，已经有四代（或云五代）战斗机出现了。

我以一个小白的视角来分析一下每代之间的区别。
战斗机发展的两个基本支柱是技术进步和效益。前者提供不同路线，后者选择方向。

第一代的关键词是喷气。没什么好说的，喷气动力取代活塞螺旋桨，战斗机性能得到革命性飞越。
鸿沟如此巨大，以至于根本无法放在同一个范畴里比较，不管拉11和野马们怎么创造奇迹也不能挽回颓势。正如亚轨道乘波飞行器不能跟今天的F-22们放在一起论资排辈一样。

第二代的关键词是高速。随着喷气动力（和空气动力学）大发展，音障已经不是什么大不了的障碍了，这里发展空间很大，代价很小（至少当时是）。速度比对手快一倍的好处傻子都看得见。于是大家拼命追求速度，有了第二代。

第三代的关键词是高机动。对速度的追求遇到了两个技术障碍。一是热障比音障难搞得多；二是加力油耗。超音速飞行必开加力，而加力的收益与付出不成正比，只能在特定时间短暂使用，这样最高速度再快也没什么意义。为什么三代机强调跨音速区域性能？因为大家都没办法时间维持超音速乃至高超音速飞行，只能以亚音速巡航。于是打起来的时候多半在音速附近徘徊（进入战斗打开加力突破音障，机动中消耗能量又退回亚音速区）。既然不再追求无止境的高速度，而新型发动机花样翻新，巨大——而且越来越巨大的发动机剩余推力无处施展，为高机动性战斗机,也就是第三代——打开了大门。于是就有了推重比变态的鹰和气动变态的侧卫，有了设计思路变态的米格29，有了众多鸭子。

第四代的关键词是信息能力。前面我没提航电是有原因的。航电技术一直在提高，但在三代们成熟之前都不成气候，超视距攻击是个不怎么靠谱的传说。而到了第三代们不断完善，理论上战斗机飞行员终于有了超视距攻击的能力。世界上永远是先有矛，后有盾。三代战斗机赶上了矛的时代（高性能雷达，实用的中距空空弹），这时候大家发现对手手里也有了长长的矛，极有必要去搞个盾来。超级计算机的强大运算能力一定程度上调和了隐身和气动之间的冲突，让未来战斗机不但能隐身，而且可以不像F-117那么废。
但由于时间关系，第三代们已经赶不上盾的时代，第四代战斗机就这么登场了。隐身能力是第四代的一大特征，因为它的效费比很高。是四代就必须有，有和没有是屠杀与被屠杀的区别。
但有了隐身能力是不是就够了？不够。战斗机是要打人的，别人也隐身了怎么办。
隐身只是第四代的信息战斗力的一部分，其余的部分包括信息的收集、交流和处理等，以及主动电子战能力。“不但你看不见我，而且我能清清楚楚地看见你”，这就是四代机。

总结：
二代机区别于一代的本质特性是高速性（航电技术的确有提高，但到了第三代才量变引起质变），其它方面优势并不明显，甚至有所倒退。三代机动性远远超过了二代，这是第三代的本质属性。但是在其它方面——比如最大速度,并没有超越二代立下的标杆，甚至有所倒退。‘

这就回到了一开始说的技术和效益。技术进步不一定让战斗机的能力得到全方位提升，因为边际效应，当某些方面的技术已经发挥到逼近天花板之后，再强行拔高是很不经济的，把同样的资源放在尚待开拓的空间里，收益要好得多。这就是为什么每一代战斗机在大体保持前代能力的前提下（甚至放弃一些）另寻突破口，而不是“百尺竿头更进一步”的原因。

由此可见，F-22高速能力和机动性在三代战机基础上大幅提高，而信息能力却还不完善（隐形性能优秀，但主动信息能力相对F-35有很大缺陷），可以说是一款带有浓重“超级三代机”色彩的非典型四代。它是美国的变态技术实力、变态经济实力和强烈冷战意识结合的产物，也许可以与曾经的F-14相比较。F-35是更典型的四代机。

当然，我的意思不是F-35强于F-22这个不顾效费比的妖孽，请不要误会。

从二战之后喷气时代开始到如今，已经有四代（或云五代）战斗机出现了。

我以一个小白的视角来分析一下每代之间的区别。
战斗机发展的两个基本支柱是技术进步和效益。前者提供不同路线，后者选择方向。

第一代的关键词是喷气。没什么好说的，喷气动力取代活塞螺旋桨，战斗机性能得到革命性飞越。
鸿沟如此巨大，以至于根本无法放在同一个范畴里比较，不管拉11和野马们怎么创造奇迹也不能挽回颓势。正如亚轨道乘波飞行器不能跟今天的F-22们放在一起论资排辈一样。

第二代的关键词是高速。随着喷气动力（和空气动力学）大发展，音障已经不是什么大不了的障碍了，这里发展空间很大，代价很小（至少当时是）。速度比对手快一倍的好处傻子都看得见。于是大家拼命追求速度，有了第二代。

第三代的关键词是高机动。对速度的追求遇到了两个技术障碍。一是热障比音障难搞得多；二是加力油耗。超音速飞行必开加力，而加力的收益与付出不成正比，只能在特定时间短暂使用，这样最高速度再快也没什么意义。为什么三代机强调跨音速区域性能？因为大家都没办法时间维持超音速乃至高超音速飞行，只能以亚音速巡航。于是打起来的时候多半在音速附近徘徊（进入战斗打开加力突破音障，机动中消耗能量又退回亚音速区）。既然不再追求无止境的高速度，而新型发动机花样翻新，巨大——而且越来越巨大的发动机剩余推力无处施展，为高机动性战斗机,也就是第三代——打开了大门。于是就有了推重比变态的鹰和气动变态的侧卫，有了设计思路变态的米格29，有了众多鸭子。

第四代的关键词是信息能力。前面我没提航电是有原因的。航电技术一直在提高，但在三代们成熟之前都不成气候，超视距攻击是个不怎么靠谱的传说。而到了第三代们不断完善，理论上战斗机飞行员终于有了超视距攻击的能力。世界上永远是先有矛，后有盾。三代战斗机赶上了矛的时代（高性能雷达，实用的中距空空弹），这时候大家发现对手手里也有了长长的矛，极有必要去搞个盾来。超级计算机的强大运算能力一定程度上调和了隐身和气动之间的冲突，让未来战斗机不但能隐身，而且可以不像F-117那么废。
但由于时间关系，第三代们已经赶不上盾的时代，第四代战斗机就这么登场了。隐身能力是第四代的一大特征，因为它的效费比很高。是四代就必须有，有和没有是屠杀与被屠杀的区别。
但有了隐身能力是不是就够了？不够。战斗机是要打人的，别人也隐身了怎么办。
隐身只是第四代的信息战斗力的一部分，其余的部分包括信息的收集、交流和处理等，以及主动电子战能力。“不但你看不见我，而且我能清清楚楚地看见你”，这就是四代机。

总结：
二代机区别于一代的本质特性是高速性（航电技术的确有提高，但到了第三代才量变引起质变），其它方面优势并不明显，甚至有所倒退。三代机动性远远超过了二代，这是第三代的本质属性。但是在其它方面——比如最大速度,并没有超越二代立下的标杆，甚至有所倒退。‘

这就回到了一开始说的技术和效益。技术进步不一定让战斗机的能力得到全方位提升，因为边际效应，当某些方面的技术已经发挥到逼近天花板之后，再强行拔高是很不经济的，把同样的资源放在尚待开拓的空间里，收益要好得多。这就是为什么每一代战斗机在大体保持前代能力的前提下（甚至放弃一些）另寻突破口，而不是“百尺竿头更进一步”的原因。

由此可见，F-22高速能力和机动性在三代战机基础上大幅提高，而信息能力却还不完善（隐形性能优秀，但主动信息能力相对F-35有很大缺陷），可以说是一款带有浓重“超级三代机”色彩的非典型四代。它是美国的变态技术实力、变态经济实力和强烈冷战意识结合的产物，也许可以与曾经的F-14相比较。F-35是更典型的四代机。

当然，我的意思不是F-35强于F-22这个不顾效费比的妖孽，请不要误会。