超级军网日本地震 中国机会
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:34:32
日本国内车企丰田、本田、日产之间的竞争是非常激烈的，本次地震受害最严重的是日产，总部和两个工厂遭受严重影响，恢复生产不是那么容易的事情。而丰田受损主要是对美出口工厂，本田两个工厂也停运，马自达、铃木等二线公司受影响不大。
须知对美出口基本是亏损的，只能抢占市场，而对华出口既赚钱又降低技术含量和运营风险。但此次地震打乱了三大车企的计划，尤其是日产，没有一年以上恢复不了。如果日产还想保持世界一线品牌，尤其是最赚钱的对华市场，我们的合作方可以要求他们必须拿出最尖端的市场技术与中国方面进行合作，否则将毫不留情的给予日本车企市场进行全面压制（市场行为），这足以影响一个百年企业的气运！
中国，把握机会！
日本国内车企丰田、本田、日产之间的竞争是非常激烈的，本次地震受害最严重的是日产，总部和两个工厂遭受严重影响，恢复生产不是那么容易的事情。而丰田受损主要是对美出口工厂，本田两个工厂也停运，马自达、铃木等二线公司受影响不大。
须知对美出口基本是亏损的，只能抢占市场，而对华出口既赚钱又降低技术含量和运营风险。但此次地震打乱了三大车企的计划，尤其是日产，没有一年以上恢复不了。如果日产还想保持世界一线品牌，尤其是最赚钱的对华市场，我们的合作方可以要求他们必须拿出最尖端的市场技术与中国方面进行合作，否则将毫不留情的给予日本车企市场进行全面压制（市场行为），这足以影响一个百年企业的气运！
中国，把握机会！
指望天灾超越对手,这是什么心态啊?
日本三大汽的制造工厂遍布全球，完全可以进行产能调剂个人认为楼主的做法类似于：老板感冒了，趁机提出加薪、升职要求。
唯一的机会，是去并购一些日本汽车外围企业，尤其是工装设计制造商。
别的都是浮云
别的都是浮云
唯一会有点打击的可能是雷克萨斯的产量。
没用。。。
造汽 发表于 2011-3-12 19:38 
我以前看到说奇瑞请了几个日本专家做技术。你觉得这样是否可行？
我爸所在的单位也请了几个欧洲人当质量总监，薪水是中国籍质量员的5倍还多，休假多，但是也没看出他们多贡献了什么。
我以前看到说奇瑞请了几个日本专家做技术。你觉得这样是否可行？
我爸所在的单位也请了几个欧洲人当质量总监，薪水是中国籍质量员的5倍还多，休假多，但是也没看出他们多贡献了什么。
Mcnatsumi 发表于 2011-3-12 22:21
何止日本人,我上次去的时候还有鬼畜一群,发动机车间的.
何止日本人,我上次去的时候还有鬼畜一群,发动机车间的.
趁你病要你命，思路不错
帝国主义国家何曾对中国仁慈过~国与国之间利益至上
日本没有对华战争、对马战争、一战大发战争财能进入西方视野吗？美帝没有一二战能成为地球霸主吗？德国不靠贬值货币能偿还战争债务吗
日本没有对华战争、对马战争、一战大发战争财能进入西方视野吗？美帝没有一二战能成为地球霸主吗？德国不靠贬值货币能偿还战争债务吗
机会可能不是很大，不过总会有点影响的，另，这个并不是指望天灾吧，而是已经发生了就把握住机会
Mcnatsumi 发表于 2011-3-12 22:21
用处不大，不是说这些专家用处不大，而是他们不会用。
比如寺田干不下去了，丰田的那几个也基本上没什么用，
其中有一个叫塔卡哈希，还写了一本书，描述他从丰田到芜湖
的经历。但是问题在于，奇瑞不知道怎么用他们，对于那些奥地利
人也一样。技工，具备很深的技能和经验，但是他们不是项目管理
专家，把他们放在基层，尽管有翻译，但是他们没有中国管理层的推动
能干什么呢？只能在旁边说说。中方没有派具有KPI担当的经理，没有
给专家派徒弟。结果专家永远抱着几百条意见，喵喵喵说说而已，什么
问题也解决不了。中方人员对他们敬而远之，绕着走。何用？
不同国家的专家，也有区别。总体来说，日本专家对中国最有用，但是
却最难用，因为文化差异太大，中国人已经完全不是过去的中国人了，完全
无法接受那种需要思考，需要修行，需要实践认识再实践再认识的PDCA过程，
现在都喜欢吃快餐。美国专家对中国也有些用，其实美国专家最好用，因为文化
门槛最低，最好管。但是莫名其妙的是，奇瑞等一些主管觉得美国人不好伺候，
原因无非是美国人老让他这个老总没有老总的成就感罢了。
欧洲专家比较复杂，有好的，但是有更多忽悠的，而且不管好的坏的，都太贵，
比日本的贵3倍至少。由于欧洲技术支持社会化是三个发达经济体里面最早的，
所以技术支持服务商的商务能力高于美国，更远高于日本（以前我说过），所以
他可以用1万多块一天外加周末五星级去大城市度周末的条件，拍一个傻乎乎的，英语
都很次的技工参加你的产品研发和工厂规划项目。中国崇欧，尤其崇德，所以这种忽悠
往往很成功，至于效果，心里明白。所以欧洲专家队伍从总体上是投入产出比是最差的。
用处不大，不是说这些专家用处不大，而是他们不会用。
比如寺田干不下去了，丰田的那几个也基本上没什么用，
其中有一个叫塔卡哈希，还写了一本书，描述他从丰田到芜湖
的经历。但是问题在于，奇瑞不知道怎么用他们，对于那些奥地利
人也一样。技工，具备很深的技能和经验，但是他们不是项目管理
专家，把他们放在基层，尽管有翻译，但是他们没有中国管理层的推动
能干什么呢？只能在旁边说说。中方没有派具有KPI担当的经理，没有
给专家派徒弟。结果专家永远抱着几百条意见，喵喵喵说说而已，什么
问题也解决不了。中方人员对他们敬而远之，绕着走。何用？
不同国家的专家，也有区别。总体来说，日本专家对中国最有用，但是
却最难用，因为文化差异太大，中国人已经完全不是过去的中国人了，完全
无法接受那种需要思考，需要修行，需要实践认识再实践再认识的PDCA过程，
现在都喜欢吃快餐。美国专家对中国也有些用，其实美国专家最好用，因为文化
门槛最低，最好管。但是莫名其妙的是，奇瑞等一些主管觉得美国人不好伺候，
原因无非是美国人老让他这个老总没有老总的成就感罢了。
欧洲专家比较复杂，有好的，但是有更多忽悠的，而且不管好的坏的，都太贵，
比日本的贵3倍至少。由于欧洲技术支持社会化是三个发达经济体里面最早的，
所以技术支持服务商的商务能力高于美国，更远高于日本（以前我说过），所以
他可以用1万多块一天外加周末五星级去大城市度周末的条件，拍一个傻乎乎的，英语
都很次的技工参加你的产品研发和工厂规划项目。中国崇欧，尤其崇德，所以这种忽悠
往往很成功，至于效果，心里明白。所以欧洲专家队伍从总体上是投入产出比是最差的。
造汽 发表于 2011-3-13 10:56
呵呵,造汽估计被欧洲货呕吐够了,大肆呕吐.
06年去他们那儿玩,发动机车间有丰田来的老家伙盯着,好像还有条生产线就是用日本专家的名字命名的.还有鬼畜,不知道是呕吐货还是养鸡货.设备倒是很新很先进,就是车间的工人太年轻了,我朋友搞发动机研发的,那时候刚刚毕业1年就派上去干.干了两年,08年的时候广汽挖他,最终还是留下了,也不知道他会和奇瑞一起走多久.
呵呵,造汽估计被欧洲货呕吐够了,大肆呕吐.
06年去他们那儿玩,发动机车间有丰田来的老家伙盯着,好像还有条生产线就是用日本专家的名字命名的.还有鬼畜,不知道是呕吐货还是养鸡货.设备倒是很新很先进,就是车间的工人太年轻了,我朋友搞发动机研发的,那时候刚刚毕业1年就派上去干.干了两年,08年的时候广汽挖他,最终还是留下了,也不知道他会和奇瑞一起走多久.
GNRWQ 发表于 2011-3-14 19:14
Das Auto 用男中音和着呼噜作响的喉音读出
Das Auto 用男中音和着呼噜作响的喉音读出
顶楼主，这绝对是百年一遇的机会，中国的车企一定要抓住。
石油危机，日本当时把握住美国市场的机会，大家记得是什么？
当时日本车质量是不好的，但是没有没有省油车，欧洲没有生产率，
所以日本车有了比较优势。然后到了80年代末90年代初，日本车
进入优质行列，用了10年多一点。
目前，中国车企有什么可以弥补日本车的比较优势？而并不是一时上
日本的产能缺口？
当时日本车质量是不好的，但是没有没有省油车，欧洲没有生产率，
所以日本车有了比较优势。然后到了80年代末90年代初，日本车
进入优质行列，用了10年多一点。
目前，中国车企有什么可以弥补日本车的比较优势？而并不是一时上
日本的产能缺口？
在日本的小魔鬼不知道怎么样了:L