超级军网火车刹车是抱死的吗? 有没有ABS?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:55:11
如题, 不知道火车在铁轨上不需要刹车中的可控性, 是否是抱死的? 如果是不抱死的话,是不是有ABS?如题, 不知道火车在铁轨上不需要刹车中的可控性, 是否是抱死的? 如果是不抱死的话,是不是有ABS?
有ABS:车轮前有个沙箱，刹车的时候沙漏下去。。。。
没有！可恶的六字幅！
有类似系统，而且比汽车的更高级。因为如果车轴被闸片抱死，那么车轮就会在轨道上滑动，那么对轮轨都会造成很大的损坏，很可能要更换轮对和铁轨。至少动车上都装有防抱死系统。
回1L，撒沙是为了增加轮轨之间的粘着系数，和防止轴抱死没有什么太大关系吧。。。
回1L，撒沙是为了增加轮轨之间的粘着系数，和防止轴抱死没有什么太大关系吧。。。
sademperor 发表于 2011-3-11 14:19 
抛砖引玉、抛砖引玉。。。。
抛砖引玉、抛砖引玉。。。。
在铁路论坛里，有大佬科普说火车的牵引控制和刹车控制比汽车的高档。
sademperor 发表于 2011-3-11 14:19
这样的科普才对嘛
这样的科普才对嘛
酒后胡言 发表于 2011-3-11 16:37
我猜测也应该是更复杂一些,毕竟那么长一堆车厢,挤压一下不是好玩的.
我猜测也应该是更复杂一些,毕竟那么长一堆车厢,挤压一下不是好玩的.
似乎汽车上的ABS的一大作用是为了防止在急刹车的时候车轮抱死打滑从而使方向控制失去作用
火车都是气动刹车的，每一节车厢都和总风管相连，放气刹车。
老火车的刹车一般是用闸瓦抱住踏面，高铁一般为动车用电机刹车，而拖车用盘式刹车。
铁路车辆解决这个问题很简单，限制最高制动压力就是了。保证制动闸瓦或者盘式制动片对车轮或制动盘的最高压力不超过轮轨间的摩擦阻力，撒砂只是增加轮轨间摩擦系数的一种方式，更多的时候为了降低列车启动时，轮周牵引力过大导致的车轮空转。
在郑西客运专线计划开通前,就是因为领导视察座车的车轮抱死,被毁一大段,结果拆了相当长一段道板和铁轨重新铺设.
回复 2# 李代桃僵
不懂别乱说
不懂别乱说
回复 6# 酒后胡言
其实百度一下机车车辆制动系统就知道了
电制动。。。。。。空气制动。。。。。。
其实百度一下机车车辆制动系统就知道了
电制动。。。。。。空气制动。。。。。。
看过老式火车车祸时那一堆钢铁麻花你就知道了。至于新式的，抱死不是找死吗，还不如一头撞上去呢。
和重型汽车的刹车系统类似，气压式刹车，但是要求要高，特别是高铁的。
高中物理学过，最大动摩擦力比静摩擦力要大
yzsz266 发表于 2011-3-25 14:48
你确认?
你确认?
yzsz266 发表于 2011-3-25 14:48
反了吧？
反了吧？
车轮抱死，导致踏面擦伤，是车辆的常见病，尤其是货车。大家
看列车驶过，听到空空空的撞击声，就是因为擦伤的车轮踏面冲击
铁轨的声音，客车很少，多是运煤车。
ABS的运用由几个条件，原来是空气制动的车辆，制动控制十分困难，
一旦风管放气以后，储罐里的压缩空气进入汽缸驱动制动闸瓦抱紧
车轮，如果要缓解就要往风管打压缩空气，反应时间很长。所以准确停车
对司机来说都是手艺。
电空制动的反应速度要快的多。
但是如果要在货车上实现ABS，单价和维护成本巨大，还要有电源。
我不知道电控制动系统能否为货车车厢的ABS提供电源，有没有机械的
满足ABS的设计。
看列车驶过，听到空空空的撞击声，就是因为擦伤的车轮踏面冲击
铁轨的声音，客车很少，多是运煤车。
ABS的运用由几个条件，原来是空气制动的车辆，制动控制十分困难，
一旦风管放气以后，储罐里的压缩空气进入汽缸驱动制动闸瓦抱紧
车轮，如果要缓解就要往风管打压缩空气，反应时间很长。所以准确停车
对司机来说都是手艺。
电空制动的反应速度要快的多。
但是如果要在货车上实现ABS，单价和维护成本巨大，还要有电源。
我不知道电控制动系统能否为货车车厢的ABS提供电源，有没有机械的
满足ABS的设计。
有个东西叫做电子防滑器，在动车和高级客车上有装
货车没防滑装置，就是通过控制制动力来实现的。
货车没防滑装置，就是通过控制制动力来实现的。
itany 发表于 2011-3-27 10:40
听说过电子防滑器，是否就是ABS原理。
货车要防止抱死如何做？不可能高频率地打风排风的吧。
听说过电子防滑器，是否就是ABS原理。
货车要防止抱死如何做？不可能高频率地打风排风的吧。
我用普通的货车火车头做实验，是气动刹车，刹车控制和牵引控制是分开的。有启动防滑和刹车防滑两种。不过我对火车原理不了解，它只是实验的一个平台。
造汽 发表于 2011-3-27 21:57
貌似是通过比较车轮的轮周速度和列车速度来实现的
貌似是通过比较车轮的轮周速度和列车速度来实现的
yzsz266 发表于 2011-3-25 14:48
车轮和轨道之间的是粘着力，是类似于金属晶格、电子的相互作用，也就是车轮和轨道融为一体产生的力，比较特殊。
相对静止的情况下粘着力比糯滑情况下大得多。
所以说机车要防滑，除了保证轮对和轨道不至于过度磨损，另外也是保证牵引力、制动的重要措施；客车和动车的防滑也是为了保证制动力。
车轮和轨道之间的是粘着力，是类似于金属晶格、电子的相互作用，也就是车轮和轨道融为一体产生的力，比较特殊。
相对静止的情况下粘着力比糯滑情况下大得多。
所以说机车要防滑，除了保证轮对和轨道不至于过度磨损，另外也是保证牵引力、制动的重要措施；客车和动车的防滑也是为了保证制动力。
itany 发表于 2011-3-28 11:51
比较以后发现不符合，如何控制闸瓦抱合力而不需要电控？可能不行。
比较以后发现不符合，如何控制闸瓦抱合力而不需要电控？可能不行。
造汽 发表于 2011-3-28 12:49
有电子防滑器的都是电空制动，不只是空气制动啊
有电子防滑器的都是电空制动，不只是空气制动啊
早在1978年，国内几个厂家和研究所联合设计的L78客车转向架（160km/h）就安装了机械防滑器，但是不知其原理如何。
早在1978年，国内几个厂家和研究所联合设计的L78客车转向架（160km/h）就安装了机械防滑器，但是不知其原理如何。