超级军网政协委员 ：每年公车支出达 1500亿—— 2000亿元
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政协委员：每年公车支出达1500亿—2000亿元
2011年03月09日 10:57
来源：新华网 http://news.ifeng.com/mainland/special/2011lianghui/content-0/detail_2011_03/09/5050209_0.shtml
推进公务用车改革势在必行
全国政协委员、农工党重庆市副主委、重庆市监察局副局长 杜黎明
去年12月28日，中共中央政治局决定深入开展公务用车问题专项治理，可见中央对公务用车问题的重视程度。这既是取信于民、维护公平正义的迫切需要，又是推进公车改革、降低行政成本的现实需要。建议以专项治理为契机，切实推进公务用车管理制度改革。
一、现行公车管理模式及现状。我国现行公务用车管理制度，一直沿用计划经济时期的编制管理、标准控制、按需配给、单位所有的模式。随着我国经济社会的快速发展、市场经济体制的逐步完善、行政管理体制改革的不断推进、公共交通条件的明显改善，这种公务用车管理制度的缺陷越来越明显。
据国家有关部门提供的数据，目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量已达200多万辆（不包括医院、学校、国企、军队配车），每年消费支出已达1500亿—2000亿元，每年车辆购置费增长率为20%以上。
二、目前公务用车存在的弊端。（一）运行成本比较高。据统计，每辆公车年消费额平均为8万—10万元，社会轿车每万公里运输成本是0.82万元，而机关公务轿车则高达3万元以上，运行成本普遍偏高。
（二）资源利用不充分。党政机关的公车，使用效率仅为社会运营车辆的1/5至1/6。相当一部分领导的专用车，除了接送领导上下班、参加必要的公务活动或出差外，大部分时间闲置。与此同时，一些普通工作人员在执行公务中用车难的问题仍比较突出。
（三）奢侈浪费较严重。部分地区和单位不按规定配备公务用车，而是耗资超编超标购买车辆。据统计，全国超编配车率达50%以上，有些地区的主要领导一人配两台专车。去年，某市开展公务用车专项治理，清理出超标车6300多辆。
（四）公车私用较突出。据国家发改委调研报告显示，公车使用有三个“三分之一”：办公事占三分之一，领导干部及其亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。中央及地方新闻媒体曾多次曝光公车接送孩子上学，造成学校门口大塞车的现象。
（五）货币补助当福利。不可否认，这几年各地的公车改革方案亮点纷呈，但总体上是公车使用货币化。目前，公车改革补助标准不统一，造成同一级别在不同的地方差别很大，有的错把补助当福利，还引发了新的不公平。
三、对公务用车改革的建议。（一）建立刚性财政预算约束的公车管理体系。以预算管理实现总量控制，把公车管理纳入公共财政体制。严控公车购置数量、购置金额。当前，尤其要坚持减少配置总量、降低配备标准。
（二）深入开展公务用车情况专项清理。全面掌握党政机关和行政事业单位的公车数量、车辆结构、经费支出、公车使用和超编超标配车等情况，为我国公车管理制度改革提供依据。
（三）尽快出台全国统一的公务用车改革指导性文件。明确改革目标、范围、对象等，增强改革的操作性和规范性；明确各地区、各个级别的补贴档次，切忌把公车改革当作一种福利分配；明确原有公车处理方法，防止国有资产流失；明确公车改革后用车纪律，规范车改人员用车行为。
（四）做好公务用车改革的综合配套推进工作。公车改革应与政府机构改革、监管制度完善、廉洁从政建设、财政体制改革和后勤服务社会化等方面紧密结合，避免改革后公车数量再度膨胀、运行费用居高不下的现象发生。
（五）加强对保留公车的监管。一是采用全球定位系统（GPS），对公务用车实行智能化监控。二是对公务车辆及其驾驶人员实行公司化管理。三是公示公车身份，在车身的醒目位置喷涂“公车”字样，或者在车牌号码后面加一个“公”字，方便社会监督。四是纳入电子监察系统予以全程监督。五是严肃查处超标超量配置专车、擅自配备专车、假公济私等违规行为。
公车改革是社会所盼、民心所向，必须坚定不移，强力推进。政协委员：每年公车支出达1500亿—2000亿元
2011年03月09日 10:57
来源：新华网 http://news.ifeng.com/mainland/special/2011lianghui/content-0/detail_2011_03/09/5050209_0.shtml
推进公务用车改革势在必行
全国政协委员、农工党重庆市副主委、重庆市监察局副局长 杜黎明
去年12月28日，中共中央政治局决定深入开展公务用车问题专项治理，可见中央对公务用车问题的重视程度。这既是取信于民、维护公平正义的迫切需要，又是推进公车改革、降低行政成本的现实需要。建议以专项治理为契机，切实推进公务用车管理制度改革。
一、现行公车管理模式及现状。我国现行公务用车管理制度，一直沿用计划经济时期的编制管理、标准控制、按需配给、单位所有的模式。随着我国经济社会的快速发展、市场经济体制的逐步完善、行政管理体制改革的不断推进、公共交通条件的明显改善，这种公务用车管理制度的缺陷越来越明显。
据国家有关部门提供的数据，目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量已达200多万辆（不包括医院、学校、国企、军队配车），每年消费支出已达1500亿—2000亿元，每年车辆购置费增长率为20%以上。
二、目前公务用车存在的弊端。（一）运行成本比较高。据统计，每辆公车年消费额平均为8万—10万元，社会轿车每万公里运输成本是0.82万元，而机关公务轿车则高达3万元以上，运行成本普遍偏高。
（二）资源利用不充分。党政机关的公车，使用效率仅为社会运营车辆的1/5至1/6。相当一部分领导的专用车，除了接送领导上下班、参加必要的公务活动或出差外，大部分时间闲置。与此同时，一些普通工作人员在执行公务中用车难的问题仍比较突出。
（三）奢侈浪费较严重。部分地区和单位不按规定配备公务用车，而是耗资超编超标购买车辆。据统计，全国超编配车率达50%以上，有些地区的主要领导一人配两台专车。去年，某市开展公务用车专项治理，清理出超标车6300多辆。
（四）公车私用较突出。据国家发改委调研报告显示，公车使用有三个“三分之一”：办公事占三分之一，领导干部及其亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。中央及地方新闻媒体曾多次曝光公车接送孩子上学，造成学校门口大塞车的现象。
（五）货币补助当福利。不可否认，这几年各地的公车改革方案亮点纷呈，但总体上是公车使用货币化。目前，公车改革补助标准不统一，造成同一级别在不同的地方差别很大，有的错把补助当福利，还引发了新的不公平。
三、对公务用车改革的建议。（一）建立刚性财政预算约束的公车管理体系。以预算管理实现总量控制，把公车管理纳入公共财政体制。严控公车购置数量、购置金额。当前，尤其要坚持减少配置总量、降低配备标准。
（二）深入开展公务用车情况专项清理。全面掌握党政机关和行政事业单位的公车数量、车辆结构、经费支出、公车使用和超编超标配车等情况，为我国公车管理制度改革提供依据。
（三）尽快出台全国统一的公务用车改革指导性文件。明确改革目标、范围、对象等，增强改革的操作性和规范性；明确各地区、各个级别的补贴档次，切忌把公车改革当作一种福利分配；明确原有公车处理方法，防止国有资产流失；明确公车改革后用车纪律，规范车改人员用车行为。
（四）做好公务用车改革的综合配套推进工作。公车改革应与政府机构改革、监管制度完善、廉洁从政建设、财政体制改革和后勤服务社会化等方面紧密结合，避免改革后公车数量再度膨胀、运行费用居高不下的现象发生。
（五）加强对保留公车的监管。一是采用全球定位系统（GPS），对公务用车实行智能化监控。二是对公务车辆及其驾驶人员实行公司化管理。三是公示公车身份，在车身的醒目位置喷涂“公车”字样，或者在车牌号码后面加一个“公”字，方便社会监督。四是纳入电子监察系统予以全程监督。五是严肃查处超标超量配置专车、擅自配备专车、假公济私等违规行为。
公车改革是社会所盼、民心所向，必须坚定不移，强力推进。
2011年03月09日 10:57
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推进公务用车改革势在必行
全国政协委员、农工党重庆市副主委、重庆市监察局副局长 杜黎明
去年12月28日，中共中央政治局决定深入开展公务用车问题专项治理，可见中央对公务用车问题的重视程度。这既是取信于民、维护公平正义的迫切需要，又是推进公车改革、降低行政成本的现实需要。建议以专项治理为契机，切实推进公务用车管理制度改革。
一、现行公车管理模式及现状。我国现行公务用车管理制度，一直沿用计划经济时期的编制管理、标准控制、按需配给、单位所有的模式。随着我国经济社会的快速发展、市场经济体制的逐步完善、行政管理体制改革的不断推进、公共交通条件的明显改善，这种公务用车管理制度的缺陷越来越明显。
据国家有关部门提供的数据，目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量已达200多万辆（不包括医院、学校、国企、军队配车），每年消费支出已达1500亿—2000亿元，每年车辆购置费增长率为20%以上。
二、目前公务用车存在的弊端。（一）运行成本比较高。据统计，每辆公车年消费额平均为8万—10万元，社会轿车每万公里运输成本是0.82万元，而机关公务轿车则高达3万元以上，运行成本普遍偏高。
（二）资源利用不充分。党政机关的公车，使用效率仅为社会运营车辆的1/5至1/6。相当一部分领导的专用车，除了接送领导上下班、参加必要的公务活动或出差外，大部分时间闲置。与此同时，一些普通工作人员在执行公务中用车难的问题仍比较突出。
（三）奢侈浪费较严重。部分地区和单位不按规定配备公务用车，而是耗资超编超标购买车辆。据统计，全国超编配车率达50%以上，有些地区的主要领导一人配两台专车。去年，某市开展公务用车专项治理，清理出超标车6300多辆。
（四）公车私用较突出。据国家发改委调研报告显示，公车使用有三个“三分之一”：办公事占三分之一，领导干部及其亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。中央及地方新闻媒体曾多次曝光公车接送孩子上学，造成学校门口大塞车的现象。
（五）货币补助当福利。不可否认，这几年各地的公车改革方案亮点纷呈，但总体上是公车使用货币化。目前，公车改革补助标准不统一，造成同一级别在不同的地方差别很大，有的错把补助当福利，还引发了新的不公平。
三、对公务用车改革的建议。（一）建立刚性财政预算约束的公车管理体系。以预算管理实现总量控制，把公车管理纳入公共财政体制。严控公车购置数量、购置金额。当前，尤其要坚持减少配置总量、降低配备标准。
（二）深入开展公务用车情况专项清理。全面掌握党政机关和行政事业单位的公车数量、车辆结构、经费支出、公车使用和超编超标配车等情况，为我国公车管理制度改革提供依据。
（三）尽快出台全国统一的公务用车改革指导性文件。明确改革目标、范围、对象等，增强改革的操作性和规范性；明确各地区、各个级别的补贴档次，切忌把公车改革当作一种福利分配；明确原有公车处理方法，防止国有资产流失；明确公车改革后用车纪律，规范车改人员用车行为。
（四）做好公务用车改革的综合配套推进工作。公车改革应与政府机构改革、监管制度完善、廉洁从政建设、财政体制改革和后勤服务社会化等方面紧密结合，避免改革后公车数量再度膨胀、运行费用居高不下的现象发生。
（五）加强对保留公车的监管。一是采用全球定位系统（GPS），对公务用车实行智能化监控。二是对公务车辆及其驾驶人员实行公司化管理。三是公示公车身份，在车身的醒目位置喷涂“公车”字样，或者在车牌号码后面加一个“公”字，方便社会监督。四是纳入电子监察系统予以全程监督。五是严肃查处超标超量配置专车、擅自配备专车、假公济私等违规行为。
公车改革是社会所盼、民心所向，必须坚定不移，强力推进。政协委员：每年公车支出达1500亿—2000亿元
2011年03月09日 10:57
来源：新华网 http://news.ifeng.com/mainland/special/2011lianghui/content-0/detail_2011_03/09/5050209_0.shtml
推进公务用车改革势在必行
全国政协委员、农工党重庆市副主委、重庆市监察局副局长 杜黎明
去年12月28日，中共中央政治局决定深入开展公务用车问题专项治理，可见中央对公务用车问题的重视程度。这既是取信于民、维护公平正义的迫切需要，又是推进公车改革、降低行政成本的现实需要。建议以专项治理为契机，切实推进公务用车管理制度改革。
一、现行公车管理模式及现状。我国现行公务用车管理制度，一直沿用计划经济时期的编制管理、标准控制、按需配给、单位所有的模式。随着我国经济社会的快速发展、市场经济体制的逐步完善、行政管理体制改革的不断推进、公共交通条件的明显改善，这种公务用车管理制度的缺陷越来越明显。
据国家有关部门提供的数据，目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量已达200多万辆（不包括医院、学校、国企、军队配车），每年消费支出已达1500亿—2000亿元，每年车辆购置费增长率为20%以上。
二、目前公务用车存在的弊端。（一）运行成本比较高。据统计，每辆公车年消费额平均为8万—10万元，社会轿车每万公里运输成本是0.82万元，而机关公务轿车则高达3万元以上，运行成本普遍偏高。
（二）资源利用不充分。党政机关的公车，使用效率仅为社会运营车辆的1/5至1/6。相当一部分领导的专用车，除了接送领导上下班、参加必要的公务活动或出差外，大部分时间闲置。与此同时，一些普通工作人员在执行公务中用车难的问题仍比较突出。
（三）奢侈浪费较严重。部分地区和单位不按规定配备公务用车，而是耗资超编超标购买车辆。据统计，全国超编配车率达50%以上，有些地区的主要领导一人配两台专车。去年，某市开展公务用车专项治理，清理出超标车6300多辆。
（四）公车私用较突出。据国家发改委调研报告显示，公车使用有三个“三分之一”：办公事占三分之一，领导干部及其亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。中央及地方新闻媒体曾多次曝光公车接送孩子上学，造成学校门口大塞车的现象。
（五）货币补助当福利。不可否认，这几年各地的公车改革方案亮点纷呈，但总体上是公车使用货币化。目前，公车改革补助标准不统一，造成同一级别在不同的地方差别很大，有的错把补助当福利，还引发了新的不公平。
三、对公务用车改革的建议。（一）建立刚性财政预算约束的公车管理体系。以预算管理实现总量控制，把公车管理纳入公共财政体制。严控公车购置数量、购置金额。当前，尤其要坚持减少配置总量、降低配备标准。
（二）深入开展公务用车情况专项清理。全面掌握党政机关和行政事业单位的公车数量、车辆结构、经费支出、公车使用和超编超标配车等情况，为我国公车管理制度改革提供依据。
（三）尽快出台全国统一的公务用车改革指导性文件。明确改革目标、范围、对象等，增强改革的操作性和规范性；明确各地区、各个级别的补贴档次，切忌把公车改革当作一种福利分配；明确原有公车处理方法，防止国有资产流失；明确公车改革后用车纪律，规范车改人员用车行为。
（四）做好公务用车改革的综合配套推进工作。公车改革应与政府机构改革、监管制度完善、廉洁从政建设、财政体制改革和后勤服务社会化等方面紧密结合，避免改革后公车数量再度膨胀、运行费用居高不下的现象发生。
（五）加强对保留公车的监管。一是采用全球定位系统（GPS），对公务用车实行智能化监控。二是对公务车辆及其驾驶人员实行公司化管理。三是公示公车身份，在车身的醒目位置喷涂“公车”字样，或者在车牌号码后面加一个“公”字，方便社会监督。四是纳入电子监察系统予以全程监督。五是严肃查处超标超量配置专车、擅自配备专车、假公济私等违规行为。
公车改革是社会所盼、民心所向，必须坚定不移，强力推进。
这是一项可以大幅度减少的开支。即使只减去三分之一也有500多亿，
农业、教育、医疗保障部门的钱可以多很多。
另外还有公款吃喝公费出国等可以减少的开支也都不少。
农业、教育、医疗保障部门的钱可以多很多。
另外还有公款吃喝公费出国等可以减少的开支也都不少。
领导的车应该取消，而正规的用车应该提高；比如公安，就应该增加经费。
一、现行公车管理模式及现状。我国现行公务用车管理制度，一直沿用计划经济时期的编制管理、标准控制、按需配给、单位所有的模式。随着我国经济社会的快速发展、市场经济体制的逐步完善、行政管理体制改革的不断推进、公共交通条件的明显改善，这种公务用车管理制度的缺陷越来越明显。（EN，应当重视）
据国家有关部门提供的数据，目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量已达200多万辆（不包括医院、学校、国企、军队配车）（但包括公检法司还有市政环卫环保水利，呃，对了还有攻无不克战无不胜的城管队
），每年消费支出已达1500亿—2000亿元（这个有说法，看下面），每年车辆购置费增长率为20%以上（这个保持怀疑，本人在江苏吃财政饭，近十年了貌似只增加了一台车）。二、目前公务用车存在的弊端。（一）运行成本比较高。据统计，每辆公车年消费额平均为8万—10万元，社会轿车每万公里运输成本是0.82万元，而机关公务轿车则高达3万元以上，运行成本普遍偏高。（这个数据可能许多人看不懂，为什么社会轿车每万公里运输成本不足万元，而机关公务车却高达3万元以上，啊咳，其实原因很简单，你每月天天打的，但不用每月给出租车司机付工资，所以这个机关用车成本中是包括的司机的工资部分。至于公车平均消费额是不是平均8-10W，那我只能说，我不知道，因为这部分突然……转进了，是说的平均消费额，那自然不包括司机的人员工资了，反正在我这里财政预算纯车的经费每年每车只安排3W+，一般实际是不够使用，自已想办法，真正花了多少我不知道，而且，无论什么办法，按那啥的说法，都是花的纳税人的钱不是？
）（二）资源利用不充分。党政机关的公车，使用效率仅为社会运营车辆的1/5至1/6。（前面这段是……步子迈的太大了，你就是把党政机关的车不当车，那也不能把偶们这些党政干部不当人啊！！
是人都是需求的，在公车的使用上，偶们是有相当相当的需求的，1辆车出去，5、6辆趴在家里，可能吗？老子跟办公室要10次车，有一小半的机会能给安排那就相当不错了，这还是办公室主任过去是我小弟的情况下）相当一部分领导的专用车，除了接送领导上下班、参加必要的公务活动或出差外，大部分时间闲置。与此同时，一些普通工作人员在执行公务中用车难的问题仍比较突出。（后面这段还有点靠谱，象咱单位，其余的车子都跑的我都几年没见过影子了，司机们见面估计都快不认识了，但BOSS的88号，那是永远的随时的趴在院里最靠近主楼大门的地方
）（三）奢侈浪费较严重。部分地区和单位不按规定配备公务用车，而是耗资超编超标购买车辆。据统计，全国超编配车率达50%以上（这步子跨的更大了，混财政快20年了，我还没见过有此类的统计，而且只要是混这行的，就会知道，在现行的体制下，这超编配车率还有那所谓的招待费，在技术层面上根本不存在被统计的可能性
，至于这50%还有所谓每年多少多少的招待费是怎么被统计出来的，据说是据统计），有些地区的主要领导一人配两台专车。去年，某市开展公务用车专项治理，清理出超标车6300多辆。（看这，说不定那超编车50%就是这么来的，据说某市12600辆公车，超标6300辆！！BS他们！
）（四）公车私用较突出。据国家发改委调研报告显示，公车使用有三个“三分之一”：办公事占三分之一，领导干部及其亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。（发改委V5！不知道这个调研报告花了国家多少钱……但无论如何，花再多的钱也是值得的！！谨代表地方某财政部门向国之重器单位作出承诺，一定严格遵守三分之一的规定，目前我们还做的不足，每项数据都未达到上级要求，据统计办公多了2.4个百分点，领导私用多3.4个百分点……
）中央及地方新闻媒体曾多次曝光公车接送孩子上学，造成学校门口大塞车的现象。(难怪我们这边学校放学时门口一直是塞车的……NND，原来都是公车接送原因！ ）（五）货币补助当福利。不可否认，这几年各地的公车改革方案亮点纷呈，但总体上是公车使用货币化。目前，公车改革补助标准不统一，造成同一级别在不同的地方差别很大，有的错把补助当福利，还引发了新的不公平。（附议，是不公平，老子简直就是个不公平的杰出代表、领军人物啊！！但再所谓的不公平，也TMD给我记住，一句话，我只说一句话，是谁养活了你们，你们自己看着办！啊呀，忘了这是领导的话，不是偶的话啊，引用引用……
）三、对公务用车改革的建议。（一）建立刚性财政预算约束的公车管理体系。以预算管理实现总量控制，把公车管理纳入公共财政体制。严控公车购置数量、购置金额。当前，尤其要坚持减少配置总量、降低配备标准。（这委员不太合格，这句话放十年前说说倒也不错……十年前貌似这一直这样做了）
（二）深入开展公务用车情况专项清理。全面掌握党政机关和行政事业单位的公车数量、车辆结构、经费支出、公车使用和超编超标配车等情况，为我国公车管理制度改革提供依据。（这明显是想找机会搞什么活动趁机到各单位吃吃喝喝啊，这TMD还要专项清理啊，那个单位愿意无偿贡献自己小金库之类的买辆车来公用？！那个单位愿意不用政府负担，财政预算安排，完全自己找钱去养活自己的公车？我代表财政……不，本地政府谢谢你们了！！政府那辆车不一一登记在册，要你个监察局清理个毛！！
）（三）尽快出台全国统一的公务用车改革指导性文件。明确改革目标、范围、对象等，增强改革的操作性和规范性；明确各地区、各个级别的补贴档次，切忌把公车改革当作一种福利分配；明确原有公车处理方法，防止国有资产流失；明确公车改革后用车纪律，规范车改人员用车行为。（EN，没什么可说的，其实这段说了也跟什么没说一样的）
（四）做好公务用车改革的综合配套推进工作。公车改革应与政府机构改革、监管制度完善、廉洁从政建设、财政体制改革和后勤服务社会化等方面紧密结合，避免改革后公车数量再度膨胀、运行费用居高不下的现象发生。（同上面的）
（五）加强对保留公车的监管。一是采用全球定位系统（GPS），对公务用车实行智能化监控。二是对公务车辆及其驾驶人员实行公司化管理。三是公示公车身份，在车身的醒目位置喷涂“公车”字样，或者在车牌号码后面加一个“公”字，方便社会监督。四是纳入电子监察系统予以全程监督。五是严肃查处超标超量配置专车、擅自配备专车、假公济私等违规行为。（这个主意很好很强大！！整篇废话，但最后终于亮了，强烈支持！！象藤元豆腐店的那86一样，在每台公车上都印上一排“政府公用车辆”！！
）一、现行公车管理模式及现状。我国现行公务用车管理制度，一直沿用计划经济时期的编制管理、标准控制、按需配给、单位所有的模式。随着我国经济社会的快速发展、市场经济体制的逐步完善、行政管理体制改革的不断推进、公共交通条件的明显改善，这种公务用车管理制度的缺陷越来越明显。（EN，应当重视）
据国家有关部门提供的数据，目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量已达200多万辆（不包括医院、学校、国企、军队配车）（但包括公检法司还有市政环卫环保水利，呃，对了还有攻无不克战无不胜的城管队
），每年消费支出已达1500亿—2000亿元（这个有说法，看下面），每年车辆购置费增长率为20%以上（这个保持怀疑，本人在江苏吃财政饭，近十年了貌似只增加了一台车）。二、目前公务用车存在的弊端。（一）运行成本比较高。据统计，每辆公车年消费额平均为8万—10万元，社会轿车每万公里运输成本是0.82万元，而机关公务轿车则高达3万元以上，运行成本普遍偏高。（这个数据可能许多人看不懂，为什么社会轿车每万公里运输成本不足万元，而机关公务车却高达3万元以上，啊咳，其实原因很简单，你每月天天打的，但不用每月给出租车司机付工资，所以这个机关用车成本中是包括的司机的工资部分。至于公车平均消费额是不是平均8-10W，那我只能说，我不知道，因为这部分突然……转进了，是说的平均消费额，那自然不包括司机的人员工资了，反正在我这里财政预算纯车的经费每年每车只安排3W+，一般实际是不够使用，自已想办法，真正花了多少我不知道，而且，无论什么办法，按那啥的说法，都是花的纳税人的钱不是？
）（二）资源利用不充分。党政机关的公车，使用效率仅为社会运营车辆的1/5至1/6。（前面这段是……步子迈的太大了，你就是把党政机关的车不当车，那也不能把偶们这些党政干部不当人啊！！
是人都是需求的，在公车的使用上，偶们是有相当相当的需求的，1辆车出去，5、6辆趴在家里，可能吗？老子跟办公室要10次车，有一小半的机会能给安排那就相当不错了，这还是办公室主任过去是我小弟的情况下）相当一部分领导的专用车，除了接送领导上下班、参加必要的公务活动或出差外，大部分时间闲置。与此同时，一些普通工作人员在执行公务中用车难的问题仍比较突出。（后面这段还有点靠谱，象咱单位，其余的车子都跑的我都几年没见过影子了，司机们见面估计都快不认识了，但BOSS的88号，那是永远的随时的趴在院里最靠近主楼大门的地方 ）（三）奢侈浪费较严重。部分地区和单位不按规定配备公务用车，而是耗资超编超标购买车辆。据统计，全国超编配车率达50%以上（这步子跨的更大了，混财政快20年了，我还没见过有此类的统计，而且只要是混这行的，就会知道，在现行的体制下，这超编配车率还有那所谓的招待费，在技术层面上根本不存在被统计的可能性
，至于这50%还有所谓每年多少多少的招待费是怎么被统计出来的，据说是据统计），有些地区的主要领导一人配两台专车。去年，某市开展公务用车专项治理，清理出超标车6300多辆。（看这，说不定那超编车50%就是这么来的，据说某市12600辆公车，超标6300辆！！BS他们！ ）（四）公车私用较突出。据国家发改委调研报告显示，公车使用有三个“三分之一”：办公事占三分之一，领导干部及其亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。（发改委V5！不知道这个调研报告花了国家多少钱……但无论如何，花再多的钱也是值得的！！谨代表地方某财政部门向国之重器单位作出承诺，一定严格遵守三分之一的规定，目前我们还做的不足，每项数据都未达到上级要求，据统计办公多了2.4个百分点，领导私用多3.4个百分点……
）中央及地方新闻媒体曾多次曝光公车接送孩子上学，造成学校门口大塞车的现象。(难怪我们这边学校放学时门口一直是塞车的……NND，原来都是公车接送原因！ ）（五）货币补助当福利。不可否认，这几年各地的公车改革方案亮点纷呈，但总体上是公车使用货币化。目前，公车改革补助标准不统一，造成同一级别在不同的地方差别很大，有的错把补助当福利，还引发了新的不公平。（附议，是不公平，老子简直就是个不公平的杰出代表、领军人物啊！！但再所谓的不公平，也TMD给我记住，一句话，我只说一句话，是谁养活了你们，你们自己看着办！啊呀，忘了这是领导的话，不是偶的话啊，引用引用……
）三、对公务用车改革的建议。（一）建立刚性财政预算约束的公车管理体系。以预算管理实现总量控制，把公车管理纳入公共财政体制。严控公车购置数量、购置金额。当前，尤其要坚持减少配置总量、降低配备标准。（这委员不太合格，这句话放十年前说说倒也不错……十年前貌似这一直这样做了）
（二）深入开展公务用车情况专项清理。全面掌握党政机关和行政事业单位的公车数量、车辆结构、经费支出、公车使用和超编超标配车等情况，为我国公车管理制度改革提供依据。（这明显是想找机会搞什么活动趁机到各单位吃吃喝喝啊，这TMD还要专项清理啊，那个单位愿意无偿贡献自己小金库之类的买辆车来公用？！那个单位愿意不用政府负担，财政预算安排，完全自己找钱去养活自己的公车？我代表财政……不，本地政府谢谢你们了！！政府那辆车不一一登记在册，要你个监察局清理个毛！！
）（三）尽快出台全国统一的公务用车改革指导性文件。明确改革目标、范围、对象等，增强改革的操作性和规范性；明确各地区、各个级别的补贴档次，切忌把公车改革当作一种福利分配；明确原有公车处理方法，防止国有资产流失；明确公车改革后用车纪律，规范车改人员用车行为。（EN，没什么可说的，其实这段说了也跟什么没说一样的）
（四）做好公务用车改革的综合配套推进工作。公车改革应与政府机构改革、监管制度完善、廉洁从政建设、财政体制改革和后勤服务社会化等方面紧密结合，避免改革后公车数量再度膨胀、运行费用居高不下的现象发生。（同上面的）
（五）加强对保留公车的监管。一是采用全球定位系统（GPS），对公务用车实行智能化监控。二是对公务车辆及其驾驶人员实行公司化管理。三是公示公车身份，在车身的醒目位置喷涂“公车”字样，或者在车牌号码后面加一个“公”字，方便社会监督。四是纳入电子监察系统予以全程监督。五是严肃查处超标超量配置专车、擅自配备专车、假公济私等违规行为。（这个主意很好很强大！！整篇废话，但最后终于亮了，强烈支持！！象藤元豆腐店的那86一样，在每台公车上都印上一排“政府公用车辆”！！
）:D红字批注不错
要是在MD等真正民主国家，这样的政党还能存在这么多年么？
军费都有6000亿。2000亿不算多。
廪君蛮 发表于 2011-3-9 23:34 
一个是该花的，一个根本就是独裁制度造成的浪费
一个是该花的，一个根本就是独裁制度造成的浪费
回复 7# 廪君蛮
政务信息不公开的恶果，其实政府负担的大部分车辆费用都跟所谓的领导用车根本毫无关系……但恰恰是因为这其实是一小部分的车的原因，领导们不愿甚至是不能向社会公开此类信息……
一点点老鼠屎就真是坏了一锅大汤啊……
其实搞我们这行编过预算的都知道，真正各头头脑脑的车子反而花不了多少钱，一个公安局的车子就远超政府大院的总和，市程环卫等等那些个特种车才是花钱的祖宗……
政务信息不公开的恶果，其实政府负担的大部分车辆费用都跟所谓的领导用车根本毫无关系……但恰恰是因为这其实是一小部分的车的原因，领导们不愿甚至是不能向社会公开此类信息……
一点点老鼠屎就真是坏了一锅大汤啊……
其实搞我们这行编过预算的都知道，真正各头头脑脑的车子反而花不了多少钱，一个公安局的车子就远超政府大院的总和，市程环卫等等那些个特种车才是花钱的祖宗……
医生生 发表于 2011-3-9 23:51
真的公开了，就有爱心人士把全国的公车费用分门别类都给算出个数来？
只会拿着看起来最触目惊心的某一份当作血淋淋的真相宣传吧。
真的公开了，就有爱心人士把全国的公车费用分门别类都给算出个数来？
只会拿着看起来最触目惊心的某一份当作血淋淋的真相宣传吧。
分门别类，那是政府该干的事。你有几个车，分别花了多少自己都有帐的。要是就说个总数和“领导用得其实很少”的结论，那叫公开啊？
很多详细公开费用的国家，其政府花销也会受到批评，不等于说公开了就一定没人批评甚至恶意攻击。只是相对比较公开的状况，这么闷在葫芦里，是最不利于你自己的公信力而已。
很多详细公开费用的国家，其政府花销也会受到批评，不等于说公开了就一定没人批评甚至恶意攻击。只是相对比较公开的状况，这么闷在葫芦里，是最不利于你自己的公信力而已。
要这么多车干吗，又不做事
我爱老婆 发表于 2011-3-9 23:35
虽然目前的这个官僚体系有的时候不是一般的操蛋，但是还是要说一句，天朝目前是权威政府，而不是独裁。
至于公车问题，还是所有公车发放专门牌照好了，比如类似：沪GC1056
虽然目前的这个官僚体系有的时候不是一般的操蛋，但是还是要说一句，天朝目前是权威政府，而不是独裁。
至于公车问题，还是所有公车发放专门牌照好了，比如类似：沪GC1056
医生生 发表于 2011-3-9 23:22
锦衣卫何在!!! 把这反贼下诏狱
锦衣卫何在!!! 把这反贼下诏狱
我爱老婆 发表于 2011-3-9 23:25
会存在, 但是会是在野党
会存在, 但是会是在野党
七苦大师 发表于 2011-3-10 09:34
呵呵呵。
呵呵呵。
我爱老婆 发表于 2011-3-9 23:25
把目前的TG放到西方发达国家的话那绝对在野了，这样的FB程度为选民所不能容忍。当然社会发展阶段有差距，免猪与否也不是决定性因素，主要看法制的程度（鼻屎国、香港廉洁指数名列前茅）。
首先西方政客和官僚系统是分开的，选举换主管事务的届官僚们是不动的（这个其实是列强从明清官僚制度借鉴去的。。。）。所谓公车么，自然是官僚们是主要使用者。然后就要看官僚对政治的影响力了。
比如当前MD的未来大计关键就在于砍赤字，但是两党炒得起劲，却极少触及官僚的利益，都不愿意直接得罪这个实力庞大又难以忽悠的群体。威斯康辛州受财政所迫，做出了裁撤公务员，降低其福利的无奈决定。结果就爆发了前一段5毛们津津乐道的“花旗参革命”。其实这群人在美国国内支持率很低的，类似与国内对公务员涨薪的反应，
。大家都要节衣缩食的时候，哪会容这帮大爷继续享福～可惜的是，他们在花生屯的支持者还不少，特别是向来喜欢大政府的免猪党。所以这预算砍来砍去，最后公务员、工会福利等都没怎么动，共和党自然也在石油军火商华尔街等死撑，最后被砍得最惨的倒成了教育、科研、基础建设这几块。。。
一般来看，议会代议制度具有分赃制度化，稳定社会的功效，适合成熟经济体，坐江山守成。弱势群体却因为缺乏的代言人，没有影响力而长期难以翻身。当然N年一度的普选是他们的机会，可是又往往被引导，被忽悠，失控了又容易走极端。WW、棒子就属于这种情况。霓虹官僚腐败也是出了名的，自民党为此丢掉了长年把持的政权。免猪党靠着反官僚反腐败上台，却在外交上栽了大跟头。国内民族情绪控制不好，估计也做不长久。。。随着TG给的压力越来越大，霓虹搞不好也要步ww后尘了。除非TG和MD提前妥协，前原、肾太郎之流早晚会上位的。。。
把目前的TG放到西方发达国家的话那绝对在野了，这样的FB程度为选民所不能容忍。当然社会发展阶段有差距，免猪与否也不是决定性因素，主要看法制的程度（鼻屎国、香港廉洁指数名列前茅）。
首先西方政客和官僚系统是分开的，选举换主管事务的届官僚们是不动的（这个其实是列强从明清官僚制度借鉴去的。。。）。所谓公车么，自然是官僚们是主要使用者。然后就要看官僚对政治的影响力了。
比如当前MD的未来大计关键就在于砍赤字，但是两党炒得起劲，却极少触及官僚的利益，都不愿意直接得罪这个实力庞大又难以忽悠的群体。威斯康辛州受财政所迫，做出了裁撤公务员，降低其福利的无奈决定。结果就爆发了前一段5毛们津津乐道的“花旗参革命”。其实这群人在美国国内支持率很低的，类似与国内对公务员涨薪的反应，
。大家都要节衣缩食的时候，哪会容这帮大爷继续享福～可惜的是，他们在花生屯的支持者还不少，特别是向来喜欢大政府的免猪党。所以这预算砍来砍去，最后公务员、工会福利等都没怎么动，共和党自然也在石油军火商华尔街等死撑，最后被砍得最惨的倒成了教育、科研、基础建设这几块。。。一般来看，议会代议制度具有分赃制度化，稳定社会的功效，适合成熟经济体，坐江山守成。弱势群体却因为缺乏的代言人，没有影响力而长期难以翻身。当然N年一度的普选是他们的机会，可是又往往被引导，被忽悠，失控了又容易走极端。WW、棒子就属于这种情况。霓虹官僚腐败也是出了名的，自民党为此丢掉了长年把持的政权。免猪党靠着反官僚反腐败上台，却在外交上栽了大跟头。国内民族情绪控制不好，估计也做不长久。。。随着TG给的压力越来越大，霓虹搞不好也要步ww后尘了。除非TG和MD提前妥协，前原、肾太郎之流早晚会上位的。。。
不对啊。
不是５年前就是三公消费９０００亿的例子吗？
就算５年前公车消费３０００亿的话，现在５年过去了，按照汽车销量的涨幅起码应该１万亿才对啊。
原来减少成２０００亿了，还是有效果的。
不是５年前就是三公消费９０００亿的例子吗？
就算５年前公车消费３０００亿的话，现在５年过去了，按照汽车销量的涨幅起码应该１万亿才对啊。
原来减少成２０００亿了，还是有效果的。