转帖：武直—10虽然已经列装，但是其缺陷还是比较大的

上世纪90年代初的海湾战争，AH-64凭借海尔法导弹横扫伊拉克坦克集群，给中国陆航留下深刻印象，开始着手研制自己的类似武装直升机，那么以中国当时的航空工业技术水平及工业基础，这型直升机的重量和体积比AH-64只大不小，因此需要其发动机功率至少要超过或者达到T700的水平，就是功率至少要在1200KW左右。

    不过以中国当时的航空发动机研发实力，研制这样一型涡轴发动机基本上是一个不可能的任务，所以最终只能引进，当时中国正准备从加拿大引进PT-6B涡轴发动机改进直-8直升机，PT-6B发动机功率超过1300KW，恰好可以满足新型武装直升机的需要，于是中国在PT-6B的基础上研制成功武直10型武装直升机。


    从原型机的照片及海外资料来看，武直10的大小与AH-64相近，机头装有与AH-64相近的滚筒式光电系统，两侧挂架可以挂载国产蓝箭-7机载激光制导反坦克导弹，蓝箭-7的各方面性能与海尔法大致相当，这样就意味着武直10可以象AH-64一样，实现长臂原则，在远距离攻击对方，以提高自身战场生存能力。

    特别是蓝箭-7最多可以支持4种激光编码，最多可以支持4个激光照射器，依照相关照片分析，武直10最多可以挂载16枚蓝箭-7反坦克导弹，具备较强的多目标攻击能力。毫无疑问，一旦武直10装备部队，凭借其优良的性能，可以有效的提高中国陆航的作战能力。

    但是武直10优良的性能是建立在国外发动机的基础上，特别是加拿大还维持对中国的武器禁运，所以无疑于空中楼阁，因此当加拿大在美国的压力下，禁止向中国出口的PT-6B涡轴发动机用于军用，这样武直10就难以为继，在试飞成功之后，迟迟无法定型装备部队。

   

    早期的武直10，大小与AH-64相近，注意其翼下的国产蓝箭7反坦克导弹。后来由于引进的PT-6B涡轴发动机(图中图)被禁运造成武直10久未列装。

    经过中国航空发动机工业的努力，在本世纪中国研制了涡轴-9发动机，从各方面性能来说，其战术技术水平不错，但功率偏小，根据资料其功率在1000KW左右，用于武直10显然偏小。举个例子，国外发动机功率与涡轴-9相近的是法德联合研制的虎式武装直升机，它的空重为3吨，最大起飞重量在6吨左右，这两个指标分别比AH-64少了3吨和4吨，这意味着如果武直10直接采用涡轴-9替代进口发动机，其最大起飞重量大约在6吨左右，去掉自身的5吨，那么燃料和武器的挂载数量只有1吨左右。而一枚蓝箭-7反坦克导弹的重量就达到了50公斤，因此涡轴-9难以直接用于武直10，需要加以改进，以提高最大起飞重量。而美国的AH-64，最多可以挂载16枚海尔法导弹执行作战任务，海尔法弹长为1.77米，重量45公斤，再加为保障机载武器使用而增加的航空电子系统 ，让AH-64的空重突破在5吨，所以AH-64采用的T700涡轴发动机功率超过了1200KW，AH-64D型由于配备有毫米波雷达其重量也增加了大约500公斤，相应的其发动机功率也提高近1400KW，为保证满外挂（挂载16枚海尔法导弹）执行作战任务时，一次出击可以攻击多个目标，并且在外部照射器的支援下，可以发射导弹后迅速脱离，从而提高战场生存能力。

   

    长弓阿帕奇的发动机功率达到了近1400KW。凭借较大的发动机功率，AH-64具备较强的武器挂载能力，两边挂架总共能携带16枚海尔法重型反坦克导弹。

    所以武直-10在最大起飞重量一定的情况下，只有靠降低自身的重量来提高飞机的载荷了，这也是为什么我们看起来量产型武直10比原型机有一定区别的原因，武直10降低重量的可能手段包括：缩小飞机的体积，这样就可以降低飞机的自身，我们注意到武直10量产型的座舱似乎比原型机的座舱有所缩小，这意味着飞机的尺寸和体积可能有所缩小，这在一定程度降低了飞机的重量，但是这样也会减少飞机的内部空间，降低飞机的载油率，影响飞机的航程和滞空时间，因此从照片上来看，量产型似乎在尺寸并没有太大的降低。另一个可以看到的就是量产型用转塔型光电系统替代原来的转筒式光电系统，这意味着采用了新的航空电子系统，我们知道随着现代电子技术进步迅速，完成同样的工作，现在的航电系统比原来的系统的重量和体积都大为减少，这样就可以在一定程度上降低飞机的重量。还有一个方法就是提高飞机复合材料的比例，虎式武装直升机比AH-64自重轻一个原因就是复合材料的使用比例要高于AH-64，本世纪以来中国航空中国在复合材料的运用上取得了长足的进步，一个明显的例子就是C-919客机已经广泛使用了复合材料，包括承力部件，由于直升机对于材料的各方面要求比客机要低，所以对于中国航空中国来说在武直10的量产型大比例子使用复合材料显然是并不是一件特别困难的事情。

   

    正式列装的量产型武直10座舱尺寸缩小，并且改用转塔型光电系统替代原来的转筒式光电系统(红圈处)。

    目前量产型武直10只是挂载机载航空火箭弹和天燕90空空导弹这些相对较轻的武器，因此不排除目前装备部队的武直10只是与虎式武装直升机护航型相当的型号，而挂载较重的蓝箭-7反坦克导弹的能力受到限制。如果是这样的话，那么我们对武直10目前的技术状态可能要保持几分保留态度，重载能力有限意味着该机功率储备不足，高温高原条件下的作战能力受到限制，另外恐怕暂时也无法安装毫米波机载雷达这样的设备，这样其作战能力就受到限制。即便现在已经服役但目前看来仍然没有具备完整的战斗力。

    这其中有两点深刻教训：一引进成熟技术可以，但不能一味的走捷径。当初武直10利用引进国外动力研制取得成功，但遭遇禁运后项目就立马停滞不前，造成武直10服役时间一直拖延。

    二是中国自身对发动机研制规律认识不足，这也是最重要的一点。中国常常以型号来带动相应发动机研制，忽略了发动机研制周期长，研制难度高，需要进行预研的客观情况，以致于出现许多型号研制的时候却发现无发动机可用的尴尬局面。实际上国产直升机动力系统面临的问题在中国其他装备的发展中也都不同程度的存在着。

    武直10的最终装备令人高兴，但兴奋之余我们应当看到我们与世界最强还有一段很远的距离。我们不应让兴奋冲昏头脑，认清自我，努力像世界最强的方向迈进。上世纪90年代初的海湾战争，AH-64凭借海尔法导弹横扫伊拉克坦克集群，给中国陆航留下深刻印象，开始着手研制自己的类似武装直升机，那么以中国当时的航空工业技术水平及工业基础，这型直升机的重量和体积比AH-64只大不小，因此需要其发动机功率至少要超过或者达到T700的水平，就是功率至少要在1200KW左右。

    不过以中国当时的航空发动机研发实力，研制这样一型涡轴发动机基本上是一个不可能的任务，所以最终只能引进，当时中国正准备从加拿大引进PT-6B涡轴发动机改进直-8直升机，PT-6B发动机功率超过1300KW，恰好可以满足新型武装直升机的需要，于是中国在PT-6B的基础上研制成功武直10型武装直升机。


    从原型机的照片及海外资料来看，武直10的大小与AH-64相近，机头装有与AH-64相近的滚筒式光电系统，两侧挂架可以挂载国产蓝箭-7机载激光制导反坦克导弹，蓝箭-7的各方面性能与海尔法大致相当，这样就意味着武直10可以象AH-64一样，实现长臂原则，在远距离攻击对方，以提高自身战场生存能力。

    特别是蓝箭-7最多可以支持4种激光编码，最多可以支持4个激光照射器，依照相关照片分析，武直10最多可以挂载16枚蓝箭-7反坦克导弹，具备较强的多目标攻击能力。毫无疑问，一旦武直10装备部队，凭借其优良的性能，可以有效的提高中国陆航的作战能力。

    但是武直10优良的性能是建立在国外发动机的基础上，特别是加拿大还维持对中国的武器禁运，所以无疑于空中楼阁，因此当加拿大在美国的压力下，禁止向中国出口的PT-6B涡轴发动机用于军用，这样武直10就难以为继，在试飞成功之后，迟迟无法定型装备部队。

   

    早期的武直10，大小与AH-64相近，注意其翼下的国产蓝箭7反坦克导弹。后来由于引进的PT-6B涡轴发动机(图中图)被禁运造成武直10久未列装。

    经过中国航空发动机工业的努力，在本世纪中国研制了涡轴-9发动机，从各方面性能来说，其战术技术水平不错，但功率偏小，根据资料其功率在1000KW左右，用于武直10显然偏小。举个例子，国外发动机功率与涡轴-9相近的是法德联合研制的虎式武装直升机，它的空重为3吨，最大起飞重量在6吨左右，这两个指标分别比AH-64少了3吨和4吨，这意味着如果武直10直接采用涡轴-9替代进口发动机，其最大起飞重量大约在6吨左右，去掉自身的5吨，那么燃料和武器的挂载数量只有1吨左右。而一枚蓝箭-7反坦克导弹的重量就达到了50公斤，因此涡轴-9难以直接用于武直10，需要加以改进，以提高最大起飞重量。而美国的AH-64，最多可以挂载16枚海尔法导弹执行作战任务，海尔法弹长为1.77米，重量45公斤，再加为保障机载武器使用而增加的航空电子系统 ，让AH-64的空重突破在5吨，所以AH-64采用的T700涡轴发动机功率超过了1200KW，AH-64D型由于配备有毫米波雷达其重量也增加了大约500公斤，相应的其发动机功率也提高近1400KW，为保证满外挂（挂载16枚海尔法导弹）执行作战任务时，一次出击可以攻击多个目标，并且在外部照射器的支援下，可以发射导弹后迅速脱离，从而提高战场生存能力。

   

    长弓阿帕奇的发动机功率达到了近1400KW。凭借较大的发动机功率，AH-64具备较强的武器挂载能力，两边挂架总共能携带16枚海尔法重型反坦克导弹。

    所以武直-10在最大起飞重量一定的情况下，只有靠降低自身的重量来提高飞机的载荷了，这也是为什么我们看起来量产型武直10比原型机有一定区别的原因，武直10降低重量的可能手段包括：缩小飞机的体积，这样就可以降低飞机的自身，我们注意到武直10量产型的座舱似乎比原型机的座舱有所缩小，这意味着飞机的尺寸和体积可能有所缩小，这在一定程度降低了飞机的重量，但是这样也会减少飞机的内部空间，降低飞机的载油率，影响飞机的航程和滞空时间，因此从照片上来看，量产型似乎在尺寸并没有太大的降低。另一个可以看到的就是量产型用转塔型光电系统替代原来的转筒式光电系统，这意味着采用了新的航空电子系统，我们知道随着现代电子技术进步迅速，完成同样的工作，现在的航电系统比原来的系统的重量和体积都大为减少，这样就可以在一定程度上降低飞机的重量。还有一个方法就是提高飞机复合材料的比例，虎式武装直升机比AH-64自重轻一个原因就是复合材料的使用比例要高于AH-64，本世纪以来中国航空中国在复合材料的运用上取得了长足的进步，一个明显的例子就是C-919客机已经广泛使用了复合材料，包括承力部件，由于直升机对于材料的各方面要求比客机要低，所以对于中国航空中国来说在武直10的量产型大比例子使用复合材料显然是并不是一件特别困难的事情。

   

    正式列装的量产型武直10座舱尺寸缩小，并且改用转塔型光电系统替代原来的转筒式光电系统(红圈处)。

    目前量产型武直10只是挂载机载航空火箭弹和天燕90空空导弹这些相对较轻的武器，因此不排除目前装备部队的武直10只是与虎式武装直升机护航型相当的型号，而挂载较重的蓝箭-7反坦克导弹的能力受到限制。如果是这样的话，那么我们对武直10目前的技术状态可能要保持几分保留态度，重载能力有限意味着该机功率储备不足，高温高原条件下的作战能力受到限制，另外恐怕暂时也无法安装毫米波机载雷达这样的设备，这样其作战能力就受到限制。即便现在已经服役但目前看来仍然没有具备完整的战斗力。

    这其中有两点深刻教训：一引进成熟技术可以，但不能一味的走捷径。当初武直10利用引进国外动力研制取得成功，但遭遇禁运后项目就立马停滞不前，造成武直10服役时间一直拖延。

    二是中国自身对发动机研制规律认识不足，这也是最重要的一点。中国常常以型号来带动相应发动机研制，忽略了发动机研制周期长，研制难度高，需要进行预研的客观情况，以致于出现许多型号研制的时候却发现无发动机可用的尴尬局面。实际上国产直升机动力系统面临的问题在中国其他装备的发展中也都不同程度的存在着。

    武直10的最终装备令人高兴，但兴奋之余我们应当看到我们与世界最强还有一段很远的距离。我们不应让兴奋冲昏头脑，认清自我，努力像世界最强的方向迈进。