超级军网父亲的空军生涯－－作者：一直在看
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:40:42
作者：一直在看
父亲的空中历险记
看了不少网友回忆以前的大院生活部队生涯什么的,勾的我也忍不住想把知道的东西写点出来。
我父亲是战斗机飞行员，小时侯一直没把他当回事，只知道吃他带回来的饼干巧克力，还记得他不常回家，一离开家就是半年几个月。等我大点他也离休了，离开了干了大半辈子的部队很不适应，牢骚不少。很有点象《激情燃烧的岁月》里的那老头。那个年代军人的家庭生活全国都差不多。都是至少一个孩子当兵，老家需要帮助的亲戚一大堆。家里都是部队配的制式家具。孩子基本都吃过食堂。男孩玩打仗，女的玩羊拐。
后来再大点才发现这飞行员不简单呀，据说是拿黄金堆出来的。何况我父亲是从歼五之前的那几种机型（抗美援朝时期的）一直飞到歼七，一共飞了30年，期间除抗美援朝时因北京周围必须要有几架飞机留守而未去前线外（这也是他终生的遗憾，因为没打下过飞机?），其他的金门炮战、福建轮战、自卫反击，对越轮战他都在一线。在福建前线时被蒋方称为中共空军的八大金刚，经常被点名要求投奔自由，有多少两黄金在等着他。据说当时在福建前线的轮战就是双方较劲，有点象电影TOP GUN的情节，也有点象海南撞机事件。也就是说只要海峡两岸任何一方的飞机起飞，另一方的飞机也得飞起来，b八架飞机（有时是十六架、三十二架）手拉手肩并肩沿着双方默认的界限散完步再飞回去。而且不能让对方把自己锁定，也就是不能让对方瞄准了给你一炮。即前一架飞机返航，我方还要再飞起一架来顶上，要不然你一回头，对方冲着你的屁股给你一脚，那就是丢人了。后来一停飞，我父亲就不想干了，觉得生命中很重要的东西没有了，主动提出离休，到现在又有二十多年过去了。
小时侯到我们院里的军人服务社，发现里面从领导到售货员都是女的，后来才知道都是寡妇，前飞行员家属。飞机在天上发生任何一点故障，或者飞行员遇到任何没见过的险情，一不留神就成烈士了。记得小学时每年清明节去烈士陵园扫墓，老师都会让我们班的一个孩子出列，领到一个骨灰盒前说“还记得你爸吗，快鞠躬”。因为当时我军没有飞行模拟器（这玩意80年代中期我军才大规模配备）。所以当时事故率比较高。跟我父亲同期毕业的同班同学，到他停飞时还有两人健在。记得有一次我问他怎么运气这么好，在天上就没遇见什么麻烦？他说怎么可能多着呢。于是就给我讲了其中一次飞行历险。但是他没什么耐心，老是说一些我不懂得术语，又不愿意解释。我的文笔又菜，所以以下记述如有不准确的欢迎指正，我再问他。
那是1975年年尾的一个星期天。我父亲执行完任务，要从广西田阳机场飞回华北某机场，中间加油一次。空军术语叫转场，就是从一个机场飞到另一个机场。对我父亲来说等于要回家了。这次他离家至少也有几个月了，又快元旦了，他的心情肯定不错。归心似箭，恨不得一脚油就到家了。起飞前飞机检查一切正常，那是一架歼教五，从他飞这种对他来说不太正常的机型来猜，没准这次任务是教学？因为正常情况下他应该飞单座机。反正这次任务他是闭口不谈。
在这要先交代一下飞机在天上怎么飞，在云层以上肯定不是用眼睛盯着参照物飞，用眼睛在云层以下找跑道也不可靠，记得小时侯听大人说，某飞行员飞夜航把河两岸的灯，看成跑道灯了，一出溜钻河里去了。人家是靠导航。也就是靠地面一个一个军用机场的导航站，利用雷达用各种坐标术语引导着你往目的地飞，就跟好来坞电影里演的差不多。每个站管自己这一段。出了地界就没他什么事了。
咱们再回到我父亲一大早就准备出发，平常粗心大意的他（他好几次戴着我妈没有帽徽的军帽去上班）对飞机的一切倒是从不马虎，起飞前再三检查一切正常，于是就挂档踩油门，飞了起来。估计跟咱们现在开车的感觉差不多。
地面导航站引导飞机从广西进入广东，出了广东，进入湖南。广州的空管交棒了，该湖南的同志忙了。正常情况下，导航站的雷达上会出现飞机的影象。然后领航主任就和飞行员通上话说“黄河黄河，我是长江，我看见你了，请你沿二环路往北，到东四十条你就不归我管了。”顺利的话大致就是这样。可这时湖南的导航站出了事故——它停电了。雷达不能用,地面的雷达什么也看不见。无线电还能通话。这个导航站所在地是一个海军的航空学校。非战斗单位，战备意识非常之不强。导航主任让赶快启动备用发电机 ，可找不到管电的主任或任何一个懂电的人，他们全回家休星期天了。于是就让一个地勤战士去开动发电机。那个外行三鼓捣两鼓捣居然把发电机烧坏了。这在今天来看有点匪夷所思，其实当时也算是不可思议，但它就发生了。
这地面的事我爸当然什么都不知道，领航主任当然也不敢说我这看不见你，你好自为知吧！但这老兄下了一个指令：一直往前飞。这一飞就飞出了好几吨油。这期间估计地面在修发电机、这个指令让飞行员肯定很困惑。感觉有点不对头，没理由一直飞这么久呀，这时第二道指令来了：飞回广西去！那个导航主任已经放弃了维修发电机而是在考虑责任问题了。
当时我爸就急了：不可能，我这没油了。
这要附带说一句歼击机的续航能力，歼教五最大续航能力是1000KM 出头，这是把一箱油全用完的情况下。一般使用到剩30%就要加油。所以以前我国在没有航空母舰和加油机的时候，空军去南沙宣示主权，一来一去在南沙只敢停留十几分钟，这就是油闹的。话说回来，领航主任知道情况后还是那句话：飞回去。我爸说：“我这没油了，飞不回去，请求降落加油。”
领航主任：“飞回广西，你就没责任了。”我爸“飞不回去，要求迫降。”
领航主任：“我没办法了，你自己降落吧。”
我爸给气的够戗，无端端让他一直飞了半天，费了不少油，又让他回去，没油了还不许降落，还不给导航，这就等于判死刑一样嘛。这时飞机在云层上面，自己的具体位置在那也不知道。没有导航，单是穿过云层从上面到下面，就是一个难关，谁知道下面是山还是湖。不过我爸是苏联教官教出来：技术全面，敢拼。学习飞行后，飞几十小时就敢上前线揍美国鬼子。一咬牙，飞机穿过云层，来到云下。这时油料耗尽的红灯已经亮起来了。
还好这天天气晴朗,能见度不错。但从天上找机场跑道可不容易，不知道自己在哪，而且还没油了。机场找不着，拼着命也得找个能迫降的地儿吧。这找着找着就来到了衡阳附近，当然这是事后知道的。我爸眼前一亮，发现下面有条公路看着挺宽，可能适宜降落。可是公路上满是----玉米和稻子，还有人和车，公路两边更全是人。他们在——赶集。
各位可别不信，那是75年底，小平同志的“抓革命促生产”符合老百姓吃饱肚子的愿望，赶集作为一种落后的资本主义尾巴还是留了下来。至于为什么大家要在离衡阳市2公里的公路上赶，我就不知道了，可能是交通方便吧。
可这给我爸出了个难题，怎么让这些人和车离开，空出道路来呢。不管怎么说，先往下降。他把飞机高度降到离人群40 米左右进行第一次俯冲，边俯冲边打信号弹。这边人群就乱了，怎么今天赶集解放军同志还来给我们飞行表演呀，哎呀不对，怎么还开枪了，快跑。
各位，在机场工作过的都知道喷汽机在你头顶40米飞过去耳膜可不太舒服。记得我爸他们机场附近的老百姓经常找他们索赔，说你们老打炮，把我的羊都震死了。其实没打炮，是喷汽机起飞降落离羊近了点。这第一次俯冲把人车赶走了一半，我爸把飞机拉起来之后又来了第二次俯冲，接茬打信号弹。这次地面的人知道肯定出事了，纷纷离开公路，但人还是没撤干净，但我爸这时已经没有选择了，再不迫降，油料耗尽发动机一停，飞机直接就掉下来了。跳伞的高度又不够，人在机在是中国空军的光荣传统。他看准了一段空出来的公路，放下起落架，就降下来了。
飞机一停稳(安全着地,地面无一伤亡)周围的人群就围上来了,据说有好几万，也难怪，当时中国老百姓没什么机会见战斗机，这可是千载难逢的机会。我爸掀开机舱一看这阵势就把手枪掏出来站在飞机头上了，这么多人没秩序的乱挤，非把飞机拆了不可。
正在这时他发现在人群中居然有不少解放军，因为是星期天，解放军同志也到这赶集来了。我爸大叫：“解放军同志们赶快把飞机围起来，保护飞机”要说那时侯人家那觉悟就是高，从人群中登时出来了300多军人，搞了个封锁线，把飞机围起来了。
折腾了一个多小时，我爸该向上级汇报自己的行踪了。其实这会那个领航主任早就通报广空司令部这架飞机失踪了，在那个年代飞机失踪就意味着失事。也就是说我爸已经成烈士了。迫降地点附近有一个部队通信团，他赶到那给广空司令部打了电话，当时值班的是广空章先章付司令。我爸说：“报告章付司令，XXX飞机在衡阳某地迫降成功，请指示”章付司令大叫“XXX你还活着呀，急死我了，这下我可放心了。”按照好来坞的套路，此时值班室应是一片欢呼雀跃，男女军官互相拥抱等等。但我军不讲这个，眼下当务之急是得赶快把飞机飞到军用机场。于是调动长沙军用机场的加油车雷达车地勤人员赶到衡阳。
为飞机起飞准备条件，有人问：“这不都降下来了吗，飞起来还不容易”。话不是这么说，飞机起飞要具备很多条件，首先是跑道干净；这衡阳公路上到处都是玉米小麦石子什么的，起飞时如果卷近发动机，那后果不堪设想。大家还记得今年台湾搞了个什么演习，主题是在中正高速路上起降战斗机，以此显示国军飞行员技术高超。那可是从前一晚就封锁高速路，各种军用设施齐备，地面出动几千人配合。才降落了两架次飞机，然后就使劲吹，说国军多牛多牛，好象台独有望了。我在这里正告台独支持者:不要白日做梦,你们那点东西，共军在1975年就由我爸玩过了,趁早悬崖勒马,回头是岸。闲话少说，经过一两千人一通折腾。
飞机在当天抵达长沙机场，我爸的飞行历险告一段落。不知有没有衡阳的朋友记得这次迫降演出。
此次事件作为一级事故在海军范围内通报 （海军航空兵的机场导航责任） ，有13人受到处分，其中3 人撤职查办，包括那位领航主任和管电的主任。我父亲荣立三等功。作者：一直在看
父亲的空中历险记
看了不少网友回忆以前的大院生活部队生涯什么的,勾的我也忍不住想把知道的东西写点出来。
我父亲是战斗机飞行员，小时侯一直没把他当回事，只知道吃他带回来的饼干巧克力，还记得他不常回家，一离开家就是半年几个月。等我大点他也离休了，离开了干了大半辈子的部队很不适应，牢骚不少。很有点象《激情燃烧的岁月》里的那老头。那个年代军人的家庭生活全国都差不多。都是至少一个孩子当兵，老家需要帮助的亲戚一大堆。家里都是部队配的制式家具。孩子基本都吃过食堂。男孩玩打仗，女的玩羊拐。
后来再大点才发现这飞行员不简单呀，据说是拿黄金堆出来的。何况我父亲是从歼五之前的那几种机型（抗美援朝时期的）一直飞到歼七，一共飞了30年，期间除抗美援朝时因北京周围必须要有几架飞机留守而未去前线外（这也是他终生的遗憾，因为没打下过飞机?），其他的金门炮战、福建轮战、自卫反击，对越轮战他都在一线。在福建前线时被蒋方称为中共空军的八大金刚，经常被点名要求投奔自由，有多少两黄金在等着他。据说当时在福建前线的轮战就是双方较劲，有点象电影TOP GUN的情节，也有点象海南撞机事件。也就是说只要海峡两岸任何一方的飞机起飞，另一方的飞机也得飞起来，b八架飞机（有时是十六架、三十二架）手拉手肩并肩沿着双方默认的界限散完步再飞回去。而且不能让对方把自己锁定，也就是不能让对方瞄准了给你一炮。即前一架飞机返航，我方还要再飞起一架来顶上，要不然你一回头，对方冲着你的屁股给你一脚，那就是丢人了。后来一停飞，我父亲就不想干了，觉得生命中很重要的东西没有了，主动提出离休，到现在又有二十多年过去了。
小时侯到我们院里的军人服务社，发现里面从领导到售货员都是女的，后来才知道都是寡妇，前飞行员家属。飞机在天上发生任何一点故障，或者飞行员遇到任何没见过的险情，一不留神就成烈士了。记得小学时每年清明节去烈士陵园扫墓，老师都会让我们班的一个孩子出列，领到一个骨灰盒前说“还记得你爸吗，快鞠躬”。因为当时我军没有飞行模拟器（这玩意80年代中期我军才大规模配备）。所以当时事故率比较高。跟我父亲同期毕业的同班同学，到他停飞时还有两人健在。记得有一次我问他怎么运气这么好，在天上就没遇见什么麻烦？他说怎么可能多着呢。于是就给我讲了其中一次飞行历险。但是他没什么耐心，老是说一些我不懂得术语，又不愿意解释。我的文笔又菜，所以以下记述如有不准确的欢迎指正，我再问他。
那是1975年年尾的一个星期天。我父亲执行完任务，要从广西田阳机场飞回华北某机场，中间加油一次。空军术语叫转场，就是从一个机场飞到另一个机场。对我父亲来说等于要回家了。这次他离家至少也有几个月了，又快元旦了，他的心情肯定不错。归心似箭，恨不得一脚油就到家了。起飞前飞机检查一切正常，那是一架歼教五，从他飞这种对他来说不太正常的机型来猜，没准这次任务是教学？因为正常情况下他应该飞单座机。反正这次任务他是闭口不谈。
在这要先交代一下飞机在天上怎么飞，在云层以上肯定不是用眼睛盯着参照物飞，用眼睛在云层以下找跑道也不可靠，记得小时侯听大人说，某飞行员飞夜航把河两岸的灯，看成跑道灯了，一出溜钻河里去了。人家是靠导航。也就是靠地面一个一个军用机场的导航站，利用雷达用各种坐标术语引导着你往目的地飞，就跟好来坞电影里演的差不多。每个站管自己这一段。出了地界就没他什么事了。
咱们再回到我父亲一大早就准备出发，平常粗心大意的他（他好几次戴着我妈没有帽徽的军帽去上班）对飞机的一切倒是从不马虎，起飞前再三检查一切正常，于是就挂档踩油门，飞了起来。估计跟咱们现在开车的感觉差不多。
地面导航站引导飞机从广西进入广东，出了广东，进入湖南。广州的空管交棒了，该湖南的同志忙了。正常情况下，导航站的雷达上会出现飞机的影象。然后领航主任就和飞行员通上话说“黄河黄河，我是长江，我看见你了，请你沿二环路往北，到东四十条你就不归我管了。”顺利的话大致就是这样。可这时湖南的导航站出了事故——它停电了。雷达不能用,地面的雷达什么也看不见。无线电还能通话。这个导航站所在地是一个海军的航空学校。非战斗单位，战备意识非常之不强。导航主任让赶快启动备用发电机 ，可找不到管电的主任或任何一个懂电的人，他们全回家休星期天了。于是就让一个地勤战士去开动发电机。那个外行三鼓捣两鼓捣居然把发电机烧坏了。这在今天来看有点匪夷所思，其实当时也算是不可思议，但它就发生了。
这地面的事我爸当然什么都不知道，领航主任当然也不敢说我这看不见你，你好自为知吧！但这老兄下了一个指令：一直往前飞。这一飞就飞出了好几吨油。这期间估计地面在修发电机、这个指令让飞行员肯定很困惑。感觉有点不对头，没理由一直飞这么久呀，这时第二道指令来了：飞回广西去！那个导航主任已经放弃了维修发电机而是在考虑责任问题了。
当时我爸就急了：不可能，我这没油了。
这要附带说一句歼击机的续航能力，歼教五最大续航能力是1000KM 出头，这是把一箱油全用完的情况下。一般使用到剩30%就要加油。所以以前我国在没有航空母舰和加油机的时候，空军去南沙宣示主权，一来一去在南沙只敢停留十几分钟，这就是油闹的。话说回来，领航主任知道情况后还是那句话：飞回去。我爸说：“我这没油了，飞不回去，请求降落加油。”
领航主任：“飞回广西，你就没责任了。”我爸“飞不回去，要求迫降。”
领航主任：“我没办法了，你自己降落吧。”
我爸给气的够戗，无端端让他一直飞了半天，费了不少油，又让他回去，没油了还不许降落，还不给导航，这就等于判死刑一样嘛。这时飞机在云层上面，自己的具体位置在那也不知道。没有导航，单是穿过云层从上面到下面，就是一个难关，谁知道下面是山还是湖。不过我爸是苏联教官教出来：技术全面，敢拼。学习飞行后，飞几十小时就敢上前线揍美国鬼子。一咬牙，飞机穿过云层，来到云下。这时油料耗尽的红灯已经亮起来了。
还好这天天气晴朗,能见度不错。但从天上找机场跑道可不容易，不知道自己在哪，而且还没油了。机场找不着，拼着命也得找个能迫降的地儿吧。这找着找着就来到了衡阳附近，当然这是事后知道的。我爸眼前一亮，发现下面有条公路看着挺宽，可能适宜降落。可是公路上满是----玉米和稻子，还有人和车，公路两边更全是人。他们在——赶集。
各位可别不信，那是75年底，小平同志的“抓革命促生产”符合老百姓吃饱肚子的愿望，赶集作为一种落后的资本主义尾巴还是留了下来。至于为什么大家要在离衡阳市2公里的公路上赶，我就不知道了，可能是交通方便吧。
可这给我爸出了个难题，怎么让这些人和车离开，空出道路来呢。不管怎么说，先往下降。他把飞机高度降到离人群40 米左右进行第一次俯冲，边俯冲边打信号弹。这边人群就乱了，怎么今天赶集解放军同志还来给我们飞行表演呀，哎呀不对，怎么还开枪了，快跑。
各位，在机场工作过的都知道喷汽机在你头顶40米飞过去耳膜可不太舒服。记得我爸他们机场附近的老百姓经常找他们索赔，说你们老打炮，把我的羊都震死了。其实没打炮，是喷汽机起飞降落离羊近了点。这第一次俯冲把人车赶走了一半，我爸把飞机拉起来之后又来了第二次俯冲，接茬打信号弹。这次地面的人知道肯定出事了，纷纷离开公路，但人还是没撤干净，但我爸这时已经没有选择了，再不迫降，油料耗尽发动机一停，飞机直接就掉下来了。跳伞的高度又不够，人在机在是中国空军的光荣传统。他看准了一段空出来的公路，放下起落架，就降下来了。
飞机一停稳(安全着地,地面无一伤亡)周围的人群就围上来了,据说有好几万，也难怪，当时中国老百姓没什么机会见战斗机，这可是千载难逢的机会。我爸掀开机舱一看这阵势就把手枪掏出来站在飞机头上了，这么多人没秩序的乱挤，非把飞机拆了不可。
正在这时他发现在人群中居然有不少解放军，因为是星期天，解放军同志也到这赶集来了。我爸大叫：“解放军同志们赶快把飞机围起来，保护飞机”要说那时侯人家那觉悟就是高，从人群中登时出来了300多军人，搞了个封锁线，把飞机围起来了。
折腾了一个多小时，我爸该向上级汇报自己的行踪了。其实这会那个领航主任早就通报广空司令部这架飞机失踪了，在那个年代飞机失踪就意味着失事。也就是说我爸已经成烈士了。迫降地点附近有一个部队通信团，他赶到那给广空司令部打了电话，当时值班的是广空章先章付司令。我爸说：“报告章付司令，XXX飞机在衡阳某地迫降成功，请指示”章付司令大叫“XXX你还活着呀，急死我了，这下我可放心了。”按照好来坞的套路，此时值班室应是一片欢呼雀跃，男女军官互相拥抱等等。但我军不讲这个，眼下当务之急是得赶快把飞机飞到军用机场。于是调动长沙军用机场的加油车雷达车地勤人员赶到衡阳。
为飞机起飞准备条件，有人问：“这不都降下来了吗，飞起来还不容易”。话不是这么说，飞机起飞要具备很多条件，首先是跑道干净；这衡阳公路上到处都是玉米小麦石子什么的，起飞时如果卷近发动机，那后果不堪设想。大家还记得今年台湾搞了个什么演习，主题是在中正高速路上起降战斗机，以此显示国军飞行员技术高超。那可是从前一晚就封锁高速路，各种军用设施齐备，地面出动几千人配合。才降落了两架次飞机，然后就使劲吹，说国军多牛多牛，好象台独有望了。我在这里正告台独支持者:不要白日做梦,你们那点东西，共军在1975年就由我爸玩过了,趁早悬崖勒马,回头是岸。闲话少说，经过一两千人一通折腾。
飞机在当天抵达长沙机场，我爸的飞行历险告一段落。不知有没有衡阳的朋友记得这次迫降演出。
此次事件作为一级事故在海军范围内通报 （海军航空兵的机场导航责任） ，有13人受到处分，其中3 人撤职查办，包括那位领航主任和管电的主任。我父亲荣立三等功。
父亲的空中历险记
看了不少网友回忆以前的大院生活部队生涯什么的,勾的我也忍不住想把知道的东西写点出来。
我父亲是战斗机飞行员，小时侯一直没把他当回事，只知道吃他带回来的饼干巧克力，还记得他不常回家，一离开家就是半年几个月。等我大点他也离休了，离开了干了大半辈子的部队很不适应，牢骚不少。很有点象《激情燃烧的岁月》里的那老头。那个年代军人的家庭生活全国都差不多。都是至少一个孩子当兵，老家需要帮助的亲戚一大堆。家里都是部队配的制式家具。孩子基本都吃过食堂。男孩玩打仗，女的玩羊拐。
后来再大点才发现这飞行员不简单呀，据说是拿黄金堆出来的。何况我父亲是从歼五之前的那几种机型（抗美援朝时期的）一直飞到歼七，一共飞了30年，期间除抗美援朝时因北京周围必须要有几架飞机留守而未去前线外（这也是他终生的遗憾，因为没打下过飞机?），其他的金门炮战、福建轮战、自卫反击，对越轮战他都在一线。在福建前线时被蒋方称为中共空军的八大金刚，经常被点名要求投奔自由，有多少两黄金在等着他。据说当时在福建前线的轮战就是双方较劲，有点象电影TOP GUN的情节，也有点象海南撞机事件。也就是说只要海峡两岸任何一方的飞机起飞，另一方的飞机也得飞起来，b八架飞机（有时是十六架、三十二架）手拉手肩并肩沿着双方默认的界限散完步再飞回去。而且不能让对方把自己锁定，也就是不能让对方瞄准了给你一炮。即前一架飞机返航，我方还要再飞起一架来顶上，要不然你一回头，对方冲着你的屁股给你一脚，那就是丢人了。后来一停飞，我父亲就不想干了，觉得生命中很重要的东西没有了，主动提出离休，到现在又有二十多年过去了。
小时侯到我们院里的军人服务社，发现里面从领导到售货员都是女的，后来才知道都是寡妇，前飞行员家属。飞机在天上发生任何一点故障，或者飞行员遇到任何没见过的险情，一不留神就成烈士了。记得小学时每年清明节去烈士陵园扫墓，老师都会让我们班的一个孩子出列，领到一个骨灰盒前说“还记得你爸吗，快鞠躬”。因为当时我军没有飞行模拟器（这玩意80年代中期我军才大规模配备）。所以当时事故率比较高。跟我父亲同期毕业的同班同学，到他停飞时还有两人健在。记得有一次我问他怎么运气这么好，在天上就没遇见什么麻烦？他说怎么可能多着呢。于是就给我讲了其中一次飞行历险。但是他没什么耐心，老是说一些我不懂得术语，又不愿意解释。我的文笔又菜，所以以下记述如有不准确的欢迎指正，我再问他。
那是1975年年尾的一个星期天。我父亲执行完任务，要从广西田阳机场飞回华北某机场，中间加油一次。空军术语叫转场，就是从一个机场飞到另一个机场。对我父亲来说等于要回家了。这次他离家至少也有几个月了，又快元旦了，他的心情肯定不错。归心似箭，恨不得一脚油就到家了。起飞前飞机检查一切正常，那是一架歼教五，从他飞这种对他来说不太正常的机型来猜，没准这次任务是教学？因为正常情况下他应该飞单座机。反正这次任务他是闭口不谈。
在这要先交代一下飞机在天上怎么飞，在云层以上肯定不是用眼睛盯着参照物飞，用眼睛在云层以下找跑道也不可靠，记得小时侯听大人说，某飞行员飞夜航把河两岸的灯，看成跑道灯了，一出溜钻河里去了。人家是靠导航。也就是靠地面一个一个军用机场的导航站，利用雷达用各种坐标术语引导着你往目的地飞，就跟好来坞电影里演的差不多。每个站管自己这一段。出了地界就没他什么事了。
咱们再回到我父亲一大早就准备出发，平常粗心大意的他（他好几次戴着我妈没有帽徽的军帽去上班）对飞机的一切倒是从不马虎，起飞前再三检查一切正常，于是就挂档踩油门，飞了起来。估计跟咱们现在开车的感觉差不多。
地面导航站引导飞机从广西进入广东，出了广东，进入湖南。广州的空管交棒了，该湖南的同志忙了。正常情况下，导航站的雷达上会出现飞机的影象。然后领航主任就和飞行员通上话说“黄河黄河，我是长江，我看见你了，请你沿二环路往北，到东四十条你就不归我管了。”顺利的话大致就是这样。可这时湖南的导航站出了事故——它停电了。雷达不能用,地面的雷达什么也看不见。无线电还能通话。这个导航站所在地是一个海军的航空学校。非战斗单位，战备意识非常之不强。导航主任让赶快启动备用发电机 ，可找不到管电的主任或任何一个懂电的人，他们全回家休星期天了。于是就让一个地勤战士去开动发电机。那个外行三鼓捣两鼓捣居然把发电机烧坏了。这在今天来看有点匪夷所思，其实当时也算是不可思议，但它就发生了。
这地面的事我爸当然什么都不知道，领航主任当然也不敢说我这看不见你，你好自为知吧！但这老兄下了一个指令：一直往前飞。这一飞就飞出了好几吨油。这期间估计地面在修发电机、这个指令让飞行员肯定很困惑。感觉有点不对头，没理由一直飞这么久呀，这时第二道指令来了：飞回广西去！那个导航主任已经放弃了维修发电机而是在考虑责任问题了。
当时我爸就急了：不可能，我这没油了。
这要附带说一句歼击机的续航能力，歼教五最大续航能力是1000KM 出头，这是把一箱油全用完的情况下。一般使用到剩30%就要加油。所以以前我国在没有航空母舰和加油机的时候，空军去南沙宣示主权，一来一去在南沙只敢停留十几分钟，这就是油闹的。话说回来，领航主任知道情况后还是那句话：飞回去。我爸说：“我这没油了，飞不回去，请求降落加油。”
领航主任：“飞回广西，你就没责任了。”我爸“飞不回去，要求迫降。”
领航主任：“我没办法了，你自己降落吧。”
我爸给气的够戗，无端端让他一直飞了半天，费了不少油，又让他回去，没油了还不许降落，还不给导航，这就等于判死刑一样嘛。这时飞机在云层上面，自己的具体位置在那也不知道。没有导航，单是穿过云层从上面到下面，就是一个难关，谁知道下面是山还是湖。不过我爸是苏联教官教出来：技术全面，敢拼。学习飞行后，飞几十小时就敢上前线揍美国鬼子。一咬牙，飞机穿过云层，来到云下。这时油料耗尽的红灯已经亮起来了。
还好这天天气晴朗,能见度不错。但从天上找机场跑道可不容易，不知道自己在哪，而且还没油了。机场找不着，拼着命也得找个能迫降的地儿吧。这找着找着就来到了衡阳附近，当然这是事后知道的。我爸眼前一亮，发现下面有条公路看着挺宽，可能适宜降落。可是公路上满是----玉米和稻子，还有人和车，公路两边更全是人。他们在——赶集。
各位可别不信，那是75年底，小平同志的“抓革命促生产”符合老百姓吃饱肚子的愿望，赶集作为一种落后的资本主义尾巴还是留了下来。至于为什么大家要在离衡阳市2公里的公路上赶，我就不知道了，可能是交通方便吧。
可这给我爸出了个难题，怎么让这些人和车离开，空出道路来呢。不管怎么说，先往下降。他把飞机高度降到离人群40 米左右进行第一次俯冲，边俯冲边打信号弹。这边人群就乱了，怎么今天赶集解放军同志还来给我们飞行表演呀，哎呀不对，怎么还开枪了，快跑。
各位，在机场工作过的都知道喷汽机在你头顶40米飞过去耳膜可不太舒服。记得我爸他们机场附近的老百姓经常找他们索赔，说你们老打炮，把我的羊都震死了。其实没打炮，是喷汽机起飞降落离羊近了点。这第一次俯冲把人车赶走了一半，我爸把飞机拉起来之后又来了第二次俯冲，接茬打信号弹。这次地面的人知道肯定出事了，纷纷离开公路，但人还是没撤干净，但我爸这时已经没有选择了，再不迫降，油料耗尽发动机一停，飞机直接就掉下来了。跳伞的高度又不够，人在机在是中国空军的光荣传统。他看准了一段空出来的公路，放下起落架，就降下来了。
飞机一停稳(安全着地,地面无一伤亡)周围的人群就围上来了,据说有好几万，也难怪，当时中国老百姓没什么机会见战斗机，这可是千载难逢的机会。我爸掀开机舱一看这阵势就把手枪掏出来站在飞机头上了，这么多人没秩序的乱挤，非把飞机拆了不可。
正在这时他发现在人群中居然有不少解放军，因为是星期天，解放军同志也到这赶集来了。我爸大叫：“解放军同志们赶快把飞机围起来，保护飞机”要说那时侯人家那觉悟就是高，从人群中登时出来了300多军人，搞了个封锁线，把飞机围起来了。
折腾了一个多小时，我爸该向上级汇报自己的行踪了。其实这会那个领航主任早就通报广空司令部这架飞机失踪了，在那个年代飞机失踪就意味着失事。也就是说我爸已经成烈士了。迫降地点附近有一个部队通信团，他赶到那给广空司令部打了电话，当时值班的是广空章先章付司令。我爸说：“报告章付司令，XXX飞机在衡阳某地迫降成功，请指示”章付司令大叫“XXX你还活着呀，急死我了，这下我可放心了。”按照好来坞的套路，此时值班室应是一片欢呼雀跃，男女军官互相拥抱等等。但我军不讲这个，眼下当务之急是得赶快把飞机飞到军用机场。于是调动长沙军用机场的加油车雷达车地勤人员赶到衡阳。
为飞机起飞准备条件，有人问：“这不都降下来了吗，飞起来还不容易”。话不是这么说，飞机起飞要具备很多条件，首先是跑道干净；这衡阳公路上到处都是玉米小麦石子什么的，起飞时如果卷近发动机，那后果不堪设想。大家还记得今年台湾搞了个什么演习，主题是在中正高速路上起降战斗机，以此显示国军飞行员技术高超。那可是从前一晚就封锁高速路，各种军用设施齐备，地面出动几千人配合。才降落了两架次飞机，然后就使劲吹，说国军多牛多牛，好象台独有望了。我在这里正告台独支持者:不要白日做梦,你们那点东西，共军在1975年就由我爸玩过了,趁早悬崖勒马,回头是岸。闲话少说，经过一两千人一通折腾。
飞机在当天抵达长沙机场，我爸的飞行历险告一段落。不知有没有衡阳的朋友记得这次迫降演出。
此次事件作为一级事故在海军范围内通报 （海军航空兵的机场导航责任） ，有13人受到处分，其中3 人撤职查办，包括那位领航主任和管电的主任。我父亲荣立三等功。作者：一直在看
父亲的空中历险记
看了不少网友回忆以前的大院生活部队生涯什么的,勾的我也忍不住想把知道的东西写点出来。
我父亲是战斗机飞行员，小时侯一直没把他当回事，只知道吃他带回来的饼干巧克力，还记得他不常回家，一离开家就是半年几个月。等我大点他也离休了，离开了干了大半辈子的部队很不适应，牢骚不少。很有点象《激情燃烧的岁月》里的那老头。那个年代军人的家庭生活全国都差不多。都是至少一个孩子当兵，老家需要帮助的亲戚一大堆。家里都是部队配的制式家具。孩子基本都吃过食堂。男孩玩打仗，女的玩羊拐。
后来再大点才发现这飞行员不简单呀，据说是拿黄金堆出来的。何况我父亲是从歼五之前的那几种机型（抗美援朝时期的）一直飞到歼七，一共飞了30年，期间除抗美援朝时因北京周围必须要有几架飞机留守而未去前线外（这也是他终生的遗憾，因为没打下过飞机?），其他的金门炮战、福建轮战、自卫反击，对越轮战他都在一线。在福建前线时被蒋方称为中共空军的八大金刚，经常被点名要求投奔自由，有多少两黄金在等着他。据说当时在福建前线的轮战就是双方较劲，有点象电影TOP GUN的情节，也有点象海南撞机事件。也就是说只要海峡两岸任何一方的飞机起飞，另一方的飞机也得飞起来，b八架飞机（有时是十六架、三十二架）手拉手肩并肩沿着双方默认的界限散完步再飞回去。而且不能让对方把自己锁定，也就是不能让对方瞄准了给你一炮。即前一架飞机返航，我方还要再飞起一架来顶上，要不然你一回头，对方冲着你的屁股给你一脚，那就是丢人了。后来一停飞，我父亲就不想干了，觉得生命中很重要的东西没有了，主动提出离休，到现在又有二十多年过去了。
小时侯到我们院里的军人服务社，发现里面从领导到售货员都是女的，后来才知道都是寡妇，前飞行员家属。飞机在天上发生任何一点故障，或者飞行员遇到任何没见过的险情，一不留神就成烈士了。记得小学时每年清明节去烈士陵园扫墓，老师都会让我们班的一个孩子出列，领到一个骨灰盒前说“还记得你爸吗，快鞠躬”。因为当时我军没有飞行模拟器（这玩意80年代中期我军才大规模配备）。所以当时事故率比较高。跟我父亲同期毕业的同班同学，到他停飞时还有两人健在。记得有一次我问他怎么运气这么好，在天上就没遇见什么麻烦？他说怎么可能多着呢。于是就给我讲了其中一次飞行历险。但是他没什么耐心，老是说一些我不懂得术语，又不愿意解释。我的文笔又菜，所以以下记述如有不准确的欢迎指正，我再问他。
那是1975年年尾的一个星期天。我父亲执行完任务，要从广西田阳机场飞回华北某机场，中间加油一次。空军术语叫转场，就是从一个机场飞到另一个机场。对我父亲来说等于要回家了。这次他离家至少也有几个月了，又快元旦了，他的心情肯定不错。归心似箭，恨不得一脚油就到家了。起飞前飞机检查一切正常，那是一架歼教五，从他飞这种对他来说不太正常的机型来猜，没准这次任务是教学？因为正常情况下他应该飞单座机。反正这次任务他是闭口不谈。
在这要先交代一下飞机在天上怎么飞，在云层以上肯定不是用眼睛盯着参照物飞，用眼睛在云层以下找跑道也不可靠，记得小时侯听大人说，某飞行员飞夜航把河两岸的灯，看成跑道灯了，一出溜钻河里去了。人家是靠导航。也就是靠地面一个一个军用机场的导航站，利用雷达用各种坐标术语引导着你往目的地飞，就跟好来坞电影里演的差不多。每个站管自己这一段。出了地界就没他什么事了。
咱们再回到我父亲一大早就准备出发，平常粗心大意的他（他好几次戴着我妈没有帽徽的军帽去上班）对飞机的一切倒是从不马虎，起飞前再三检查一切正常，于是就挂档踩油门，飞了起来。估计跟咱们现在开车的感觉差不多。
地面导航站引导飞机从广西进入广东，出了广东，进入湖南。广州的空管交棒了，该湖南的同志忙了。正常情况下，导航站的雷达上会出现飞机的影象。然后领航主任就和飞行员通上话说“黄河黄河，我是长江，我看见你了，请你沿二环路往北，到东四十条你就不归我管了。”顺利的话大致就是这样。可这时湖南的导航站出了事故——它停电了。雷达不能用,地面的雷达什么也看不见。无线电还能通话。这个导航站所在地是一个海军的航空学校。非战斗单位，战备意识非常之不强。导航主任让赶快启动备用发电机 ，可找不到管电的主任或任何一个懂电的人，他们全回家休星期天了。于是就让一个地勤战士去开动发电机。那个外行三鼓捣两鼓捣居然把发电机烧坏了。这在今天来看有点匪夷所思，其实当时也算是不可思议，但它就发生了。
这地面的事我爸当然什么都不知道，领航主任当然也不敢说我这看不见你，你好自为知吧！但这老兄下了一个指令：一直往前飞。这一飞就飞出了好几吨油。这期间估计地面在修发电机、这个指令让飞行员肯定很困惑。感觉有点不对头，没理由一直飞这么久呀，这时第二道指令来了：飞回广西去！那个导航主任已经放弃了维修发电机而是在考虑责任问题了。
当时我爸就急了：不可能，我这没油了。
这要附带说一句歼击机的续航能力，歼教五最大续航能力是1000KM 出头，这是把一箱油全用完的情况下。一般使用到剩30%就要加油。所以以前我国在没有航空母舰和加油机的时候，空军去南沙宣示主权，一来一去在南沙只敢停留十几分钟，这就是油闹的。话说回来，领航主任知道情况后还是那句话：飞回去。我爸说：“我这没油了，飞不回去，请求降落加油。”
领航主任：“飞回广西，你就没责任了。”我爸“飞不回去，要求迫降。”
领航主任：“我没办法了，你自己降落吧。”
我爸给气的够戗，无端端让他一直飞了半天，费了不少油，又让他回去，没油了还不许降落，还不给导航，这就等于判死刑一样嘛。这时飞机在云层上面，自己的具体位置在那也不知道。没有导航，单是穿过云层从上面到下面，就是一个难关，谁知道下面是山还是湖。不过我爸是苏联教官教出来：技术全面，敢拼。学习飞行后，飞几十小时就敢上前线揍美国鬼子。一咬牙，飞机穿过云层，来到云下。这时油料耗尽的红灯已经亮起来了。
还好这天天气晴朗,能见度不错。但从天上找机场跑道可不容易，不知道自己在哪，而且还没油了。机场找不着，拼着命也得找个能迫降的地儿吧。这找着找着就来到了衡阳附近，当然这是事后知道的。我爸眼前一亮，发现下面有条公路看着挺宽，可能适宜降落。可是公路上满是----玉米和稻子，还有人和车，公路两边更全是人。他们在——赶集。
各位可别不信，那是75年底，小平同志的“抓革命促生产”符合老百姓吃饱肚子的愿望，赶集作为一种落后的资本主义尾巴还是留了下来。至于为什么大家要在离衡阳市2公里的公路上赶，我就不知道了，可能是交通方便吧。
可这给我爸出了个难题，怎么让这些人和车离开，空出道路来呢。不管怎么说，先往下降。他把飞机高度降到离人群40 米左右进行第一次俯冲，边俯冲边打信号弹。这边人群就乱了，怎么今天赶集解放军同志还来给我们飞行表演呀，哎呀不对，怎么还开枪了，快跑。
各位，在机场工作过的都知道喷汽机在你头顶40米飞过去耳膜可不太舒服。记得我爸他们机场附近的老百姓经常找他们索赔，说你们老打炮，把我的羊都震死了。其实没打炮，是喷汽机起飞降落离羊近了点。这第一次俯冲把人车赶走了一半，我爸把飞机拉起来之后又来了第二次俯冲，接茬打信号弹。这次地面的人知道肯定出事了，纷纷离开公路，但人还是没撤干净，但我爸这时已经没有选择了，再不迫降，油料耗尽发动机一停，飞机直接就掉下来了。跳伞的高度又不够，人在机在是中国空军的光荣传统。他看准了一段空出来的公路，放下起落架，就降下来了。
飞机一停稳(安全着地,地面无一伤亡)周围的人群就围上来了,据说有好几万，也难怪，当时中国老百姓没什么机会见战斗机，这可是千载难逢的机会。我爸掀开机舱一看这阵势就把手枪掏出来站在飞机头上了，这么多人没秩序的乱挤，非把飞机拆了不可。
正在这时他发现在人群中居然有不少解放军，因为是星期天，解放军同志也到这赶集来了。我爸大叫：“解放军同志们赶快把飞机围起来，保护飞机”要说那时侯人家那觉悟就是高，从人群中登时出来了300多军人，搞了个封锁线，把飞机围起来了。
折腾了一个多小时，我爸该向上级汇报自己的行踪了。其实这会那个领航主任早就通报广空司令部这架飞机失踪了，在那个年代飞机失踪就意味着失事。也就是说我爸已经成烈士了。迫降地点附近有一个部队通信团，他赶到那给广空司令部打了电话，当时值班的是广空章先章付司令。我爸说：“报告章付司令，XXX飞机在衡阳某地迫降成功，请指示”章付司令大叫“XXX你还活着呀，急死我了，这下我可放心了。”按照好来坞的套路，此时值班室应是一片欢呼雀跃，男女军官互相拥抱等等。但我军不讲这个，眼下当务之急是得赶快把飞机飞到军用机场。于是调动长沙军用机场的加油车雷达车地勤人员赶到衡阳。
为飞机起飞准备条件，有人问：“这不都降下来了吗，飞起来还不容易”。话不是这么说，飞机起飞要具备很多条件，首先是跑道干净；这衡阳公路上到处都是玉米小麦石子什么的，起飞时如果卷近发动机，那后果不堪设想。大家还记得今年台湾搞了个什么演习，主题是在中正高速路上起降战斗机，以此显示国军飞行员技术高超。那可是从前一晚就封锁高速路，各种军用设施齐备，地面出动几千人配合。才降落了两架次飞机，然后就使劲吹，说国军多牛多牛，好象台独有望了。我在这里正告台独支持者:不要白日做梦,你们那点东西，共军在1975年就由我爸玩过了,趁早悬崖勒马,回头是岸。闲话少说，经过一两千人一通折腾。
飞机在当天抵达长沙机场，我爸的飞行历险告一段落。不知有没有衡阳的朋友记得这次迫降演出。
此次事件作为一级事故在海军范围内通报 （海军航空兵的机场导航责任） ，有13人受到处分，其中3 人撤职查办，包括那位领航主任和管电的主任。我父亲荣立三等功。
饿 LZ 你不说你爸爸没有上过朝鲜嘛？ 期间除抗美援朝时因北京周围必须要有几架飞机留守而未去前线外 杂个又 不过我爸是苏联教官教出来：技术全面，敢拼。学习飞行后，飞几十小时就敢上前线揍美国鬼子。一咬牙，飞机穿过云层，来到云下。这时油料耗尽的红灯已经亮起来了 
呵呵，同意楼上的意见，难道是大话西游？不过整个事件应该还是真实的。
http://www.airforceworld.com/pla/j-8ii-j-8b-fighter-emergency-landing.htm
驾驶歼教-5飞机迫降经过
点击查看：歼教-5详细介绍
一．地面准备情况。
十二月八号我由北京乘民航班机于上午11：44在广西南宁机场着陆，十号下午到达广西国际机场，十四号由田阳机场飞起到湖南零陵机场落地加油因故中途迫降于湖南衡阳机场。
预计在田阳机场起飞T：于一九七五年十二月十四号上午8：30 飞行航线：田阳----零陵----郑州----华北**机场 飞行H=8000M，V=700KM/H
十四号早上5：00田阳机场天气预报：零陵着陆机场天气为:
云量8—10 云低1500M 能见度6---8UM H=8000M
风向=265度 风速=40M/S
经过领航计算修正结果
YC=+5度 W=820KM/H 修正后航向55度 T=44’（44分钟到达零陵-----一直在看注）
上午T=7：00 广空调度室来电话告诉我桂林备降机场天气不好，叫我待令。
T=8：00广空来电叫我9：00起飞，我于8：59开车，9：02起飞。
二．空中飞行情况
我T=9：02起飞后，飞机工作情况一切良好，我按校定航行数据飞行；T=12我和田阳机场做最后一次无线电联系，田阳机场告诉我，飞行航迹很好，和我再见。
飞行T=25---26时，我开始调整零陵机场导航台，调整多次均不工作，我改用超缩周率调整也不工作，我又用人工定向调整也不指示，用无线电联系也无回答。（当时我以为调不上的原因是距离远或导航台功率低的原因。）
飞行T=32—35时，我一面调零陵机场导航台，一面用无线电和零陵机场联系，均无结果。
飞行T=35我再次调零陵机场导航台，此时导航台开始反应，但指示很不稳定，一时指60度，一会又指300度，很难判断好坏。
三．和零陵机场联系情况
飞行T=37—38时，我听到零陵机场呼叫我。下面是我和零陵机场的对话，零陵代号“青平”，我的代号是“837”。
青平：837 ，青平。
837：回答青平，837
青平：声音好，837，落地方向由南向北，场面气压772MM
837：场压是否772MM？
青平：无回答。
837：我用战斗数据直线穿云下降，请控制我下降距离。
青平：837，全罗盘指示没有？
837：回答，全罗盘没有指示。
青平：全罗盘指示了吗？
837：没有！全罗盘没有指示！ 全罗盘没有调上，全罗盘不工作，全罗盘不好。（为的是让青平知道全罗盘不工作）
青平：青平一号，青平一号。。。。连叫十来次青平一号。
（我均未听到青平一号回答，全罗盘不工作是怎么回事）。
837：我飞行H=8000M，用战斗数据下降，请给我数据下降S。
青平：没有回答。
（此时飞行T已44，预计已到达机场上空了）
837：青平，用什么方法穿云？请告诉我穿云方法。（此时直线穿云S已不够用了，我以为青平要我做修正角的方法穿云下降。）
青平：837，你保持H8000M向前飞，保持好了，调整导航台。
837：837，明白！
此时飞机已飞过机场2 分钟，随即调整导航台，也不工作。
青平：青平一号，青平一号。。。。。。连叫6—7次，青平一号，青平声音好！
青平：青平一号，你掌握啊。
青平：青平一号，我没有掌握情况，你雷达开机了没有？（青平一号未掌握我，两边雷达都未开机，此时，我对地面保证产生了怀疑了）我检查飞行T=47
837：青平，我时间已飞过了，你引导我穿云下降！你用什么方法穿云下降？ 应该穿云下降了！
青平：837，你自己想办法穿云下降，我们引导不了。
837：T=48我用战斗数据开始下降
青平：837，报告云顶高度。
837：云顶高度6300M
837：场面气压是多少？（我对给的场面气压772有怀疑）
青平：没有回答。
837：（H=4000M，在云中我改为训练数据下降）
H=2800M，我将飞机改平向前飞，检查位置，因为该地区飞行安全高度2800M，不能再低了，向前飞中我在一个云洞里看到了地面，我即再下降高度到2700M，此时已看到地面。
青平：837，出云了没有？
837：已看到地面了。
此 时我检查了地标，左机翼下是一个很大的雪山，离飞机高度很低，右边是一条河流，我即右转飞向河的上空。飞机以V：600KM/H，B：60度做左盘旋，取 出飞行地图对照地标，判断自己在湖南湘江上空。再检查具体位置，河有一个很大的河弯，河中心有一个岛，河的东面有一个很大的村庄。我对照地图此处叫朱亭 子，离零陵机场S=150KM左右，我位于机场东方。我即转向西南MK=235度沿湘江飞行，向零陵机场飞去，右边是大雪山。
此时我检查飞机油量，发现“油量表摆”为300立升，警告灯在闪亮。
青平：837，837，837。。。。（连叫数次），出云了没有？H=多少？全罗盘工作了没有？航向多少？要定向台。
837：都一一地做了回答。
此时由于我的飞行高度低，无线电已联络不通了，我能听到零陵讲话，零陵已听不到我讲话。这时正好有一架过航的民航班机，和我同用国际通用波置----4波道，民航班机给我转达零陵机场和我的对话。
837：青平三号要航向？
（以下为民航班机转达）
青平3号，航向235。
我要了4-5次航向均为235，和我实际飞的航向相同。
青平：837，看到机场没有？
837：没有看到，我距你的距离是150公里。
我 检查油量，300立升警告灯亮了，而实际油量已少于300立升了。我离机场还有150公里，V=600KM/H，“有利速度”需要15分钟到机场，加上落 地时间需17—19分钟。每分钟耗油25立升，就是25*17=425，需425立升油才能回到零凌机场。我现有油量不到300立升，怎么也回不到零凌机 场去了。
我下定决心不在零陵机场落地，利用飞机上的剩余油量作场外迫降的打算。
我寻找可迫降的地面，想在湘江中找一个干沙滩迫降。这在北方来说是没问题的，有河就有沙滩。可在湘江根本没有干的沙滩，而右边地面很不平，全是梯田，根本没有供飞机落地的场地。这时心中很急，油快没了，地面又无场地，只有等待油耗尽，发动机停车，最后只有跳伞了。
这时我左前方30公里处发现一条白色的东西，看来有点象机场。我对照地图，附近只有耒阳有一个机场，也许是耒阳机场。我即报告：
837：青平，我前方发现一个机场。
青平：是什么机场？
837：可能是耒阳机场。
民航班机传达零陵，是彬州机场。
837：青平，我油量快完了，我就在这里落地，我将飞机向白带方向飞去。
青平：那不是机场，不能落地，回来。
837：我油量不够，回不去了。
青平：你不准落地，你回来。
837：不能落地我也要迫降，你相信我，我会保证安全，请你放心好了。
我到上空一看，原来这个不是我想象的耒阳机场，而是一条加宽了的小公路跑道。75年12月14号是星期天：公路上行人很多，路的南头有4辆汽车在训练走八字，整条路边有洒的粮食，有小推车等等。根本就无法落地，特别有几辆车在路的中间由北向南慢慢地乱走。
我 心中就冷了，这样落下去会撞死多少人呀，我即下降高度到150M，B=60度，用经济速度450KM/H，通过公路，并左右摇摆机翼，做要落地的信号，可 那里的人根本不懂我的动作信号，不但不走反而都在抬头看我。油快没了，飞机很快就要停车了，人又不走，心中真有些急，我下降高度到100M，坡度60度， 加入航线，对正公路放下起落架，下降高度到7---8M。在路上空冲一下，也许这样可以将人群吓走。这一下真有效，几辆汽车很快开到草地上去了，有很多人 都跑离公路了。（事后父亲回忆，他分两次发射了四颗信号弹，在这个事故报告中未提及—一直在看注）
H=100M ，B=60度，我再次将飞机转回来，准备以同样的方法，下降到更低的高度，在人群的头顶再冲一次吓他们。他们若不走，我准备飞向山区跳伞（右边西）。
青平、民航班机在上述时间不断呼叫我。因为这段时间，我根本没有精力回答他们讲话，分散我的精力。我知道，他们已帮不了我的忙了，安全与否只有靠自己了。
青平：837，你在那里，你回来。
837：我油量没有了，我现在在道路迫降，你放心，我一定保证安全。
青平：你一定回来。
837：我一定不回去，我回不去了！！！
青平：837，我命令你回来。
837：命令也不回去，我已落地了。
青平：你落地了吗？
837：没有，我马上落地。
青平：你回来，听到了没有？
837：我要做强迫落地，你不要讲话了。
于是我集中全部精力做落地动作，为了不动摇决心，分散精力，我不得已不再回答青平的讲话。
我保持高度100M，B-60度，对正公路时，我看着陆地带右边已没有人，而左边有7—8个人，公路中间人也不多。
公路北头人还很多，而飞机很快要停车了。若处理的好是可以保证安全的。于是我下定决心落地，我放下起落架，襟翼做落地动作，四转弯“改平”时飞机高度只有30 来米，收油门减速，将飞机对正右边无人处，轻轻地落在地面。
飞机落地后，我急刹车到底，同时两舵左右来回蹬。（实践证明这样不易刹破机轮，而减速特快，我平时用过多次。）就是将飞机轮胎刹破，飞机损坏也不会冲向人群，撞死人。此种刹车方法真有效，飞机跑到500多米处给我刹住了，可以控制住了。
飞机在滑跑时，由于路面不平和有很多石快，飞机来回、左右、上下跑不停。而那里的人航空知识也实在太低，飞机落地不但不跑开，反而向飞机跑来，跟随飞机看热闹。真担心坏了。
我将飞机滑向一个空地处停下，我下了飞机检查飞机外表有无损伤，还好飞机一切良好，没有任何损坏，谢天谢地，救了一架飞机，也挽救了生命！
此 时飞机周围人已满了。那天正是星期天，衡阳的人工作都停下来，跑来看飞机了，事后听说有7-8万人，将飞机围的水泄不通。我怕飞机被他们碰坏，我关好座舱 盖，站在机翼上叫群众远离飞机，他们根本不听，有的在尾部升降舵旁用石快打飞机，我担心飞机被弄坏，以后原因就不好查了。我即掏出手枪，要他们离开飞机1 米以外，这边离开那里又进来，实在没有办法。
在围观的人群中有很多陆军战士，我灵机一动，利用他们来维持，其中有一个干部，是共产党员，我请他帮忙，他满口答应了。他临时叫了十几名战士，将飞机围住，将老百姓挡在1米以外处看飞机。
这时来了2辆小汽车，车上下来几名陆军干部，他们说明自己是XX团的团长、政委、科长、通讯员等人。我向他们说明出事的原因，请他们协助处理，他们说有什么事尽管说。我说：
第一，派一个班的战士，先将飞机保护起来，没有我的同意，任何人不能接近飞机。
第 二，我马上要向北空、广州空军军区和湖南零凌、广西空7军及田阳机场通电话，他们说这好办，我们是通讯团，通电话很方便。我将飞机保护好，交代了注意事项 后，和团长乘车到了团指挥所，很快和广州军区的电话就通了。和我通话的是广州空军军区的张副司令---张宪章同志，张副司令我认识他。那天正好他值班，他 接到零陵机场的报告，这架飞机失踪后还正在着急，听到我的电话高兴极了。
张副司令：我是张副司令。
837：我是***，我的飞机出事了。
张副司令：你现在在哪里？
837：我安全迫降在湖南衡阳。
张副司令：你是否代号837？
837：对，我是837。
张副司令：你飞 机号是******？
837：对。
张副司令：你是否叫***
837：对。
张副司令：你是否飞的教练机由广西田阳机场到***？
837：对，没错。
张副司令：太好了！太好了！实在太好了！飞机损坏程度怎样了？
837：初步检查飞机没有任何损伤。
张副司令：太好了！太好了！祝贺你！祝贺你呀！飞机现在还能飞吗？
837：初步检查，只要有油就可以飞。
张副司令：太好了！想办法将飞机今天飞到湖南长沙机场去。
837：我要检查一下条件是否具备？如油量、电源、跑道距离是否够，静空条件等，特别是跑道不平，石头很多，起飞会打坏发动机，看来困难很多，我要做详细的检查后再定。
张副司令：你马上去检查一次起飞条件，先做起飞的准备，油、汽、电，我叫莱阳机场送给你，地勤和指挥我通知长沙机场送给你，你检查结果报告我。
我即找到通讯团长及有关人员开会传达了张副司令的指示，向团长指示任务。
第一、要派一个连将整条公路封起来，将老百姓劝到公路两侧50M以外去参观。
第二、派出一个营，3—500人带着打扫用具，将公路清扫干净，有的坑要平整好，地面上老百姓的粮食扫净，路面上的大小石头及土都要扫净，二小时内完成。
第三、给我派一辆车，我到现场检查去。我和团长及作战训练科长等四人乘车到现场做检查准备工作。只是能够用的跑道只有1000M（需1500M），而南头有一高压电线对起飞的影响太大。我回到营房后向广州张副司令作了具体汇报。
这时，零凌机场司令部参谋长带着调度室主任赶到了。不久，长沙机场来了一架运输飞机，带着电话、地勤器材来了。后来莱阳机场带着油车、电源车、冷气、氧气等等也从地面赶到了。
我召集有关人员开会决定，当天飞到长沙机场，在克服不少困难后于下午6：00将飞机安全地飞到长沙机场。
三、发生这次事故的原因与责任
1、广空军区接到起飞报告，没有及时下达给海军零陵机场，将报告压后了半个小时。（停电不能打电话）
2、所以零陵机场接到广州命令时，飞机已到了上空了，没有时间准备。问题是零凌机场是海军的一个学校（第八航校），没有作战任务。12月13号广州已向零陵机场发转场预报。
3、零陵机场应留有接收转场的全套人马。14号是星期日，将所有的人都放假外出玩去了。
若 准备工作好的情况下，就算晚接到30分钟（通知），还可以准备好的，碰巧那天全场停电。接到飞机落地通知时，所有的地面通讯导航设备都无法工作了。调度室 通知 临时应急油机发电机保证工作，可是所有的油机发电机技师都放假去玩了，没有留值班的，所以油机也无人开，临时找了一个机械师去开油机，机械师不懂油机结果 将油机发电机烧坏了，所以地面，雷达，通航台，无线电，导向台等一切保障工作失掉了作用。
4、调度室在这种情况下，应将地面实际情况通报空中飞行员（调度室无线电是好的），不应毫无根据的叫飞行员向前飞，结果飞过机场这么多，后来实在没有办法了，竟叫飞行员自己想法下来。这是对飞行员的生命和国家的财产极不负责的。
四、处理结果
1、飞行员：勇敢、沉着、果断、正确处理险情、转危为安，保护了国家财产，荣立三等功一次。
2、广州空军军区相关人员：工作不负责任，只是12月13号向零陵机场发了一个转场预告，而12月14号起飞前没有发预报。起飞后又压了30分钟（他自己承认20分钟）没有想别的办法将预报发出去（检查责任）。
3、零陵机场：虽然学校没有作战任务，但12月13日已接到广州发来的转场预报，应将保障转场的全套人马留下来，可是没有这么做，反而将所有的人都放假去玩了，是造成该次事故的直接主要责任人。
海军决定：将这次飞行迫降当成一次严重的一等事故来对待和处理。
1、由海军司令部派出工作组，对零陵机场进行整顿。
2、将该次迫降事故及零陵机场的问题通报海军所有单位。
3、对零凌机场与该次事故负有主要责任的人进行处分。
我于12月27日由长沙起飞，经郑州飞回华北**空军机场。
驾驶歼教-5飞机迫降经过
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一．地面准备情况。
十二月八号我由北京乘民航班机于上午11：44在广西南宁机场着陆，十号下午到达广西国际机场，十四号由田阳机场飞起到湖南零陵机场落地加油因故中途迫降于湖南衡阳机场。
预计在田阳机场起飞T：于一九七五年十二月十四号上午8：30 飞行航线：田阳----零陵----郑州----华北**机场 飞行H=8000M，V=700KM/H
十四号早上5：00田阳机场天气预报：零陵着陆机场天气为:
云量8—10 云低1500M 能见度6---8UM H=8000M
风向=265度 风速=40M/S
经过领航计算修正结果
YC=+5度 W=820KM/H 修正后航向55度 T=44’（44分钟到达零陵-----一直在看注）
上午T=7：00 广空调度室来电话告诉我桂林备降机场天气不好，叫我待令。
T=8：00广空来电叫我9：00起飞，我于8：59开车，9：02起飞。
二．空中飞行情况
我T=9：02起飞后，飞机工作情况一切良好，我按校定航行数据飞行；T=12我和田阳机场做最后一次无线电联系，田阳机场告诉我，飞行航迹很好，和我再见。
飞行T=25---26时，我开始调整零陵机场导航台，调整多次均不工作，我改用超缩周率调整也不工作，我又用人工定向调整也不指示，用无线电联系也无回答。（当时我以为调不上的原因是距离远或导航台功率低的原因。）
飞行T=32—35时，我一面调零陵机场导航台，一面用无线电和零陵机场联系，均无结果。
飞行T=35我再次调零陵机场导航台，此时导航台开始反应，但指示很不稳定，一时指60度，一会又指300度，很难判断好坏。
三．和零陵机场联系情况
飞行T=37—38时，我听到零陵机场呼叫我。下面是我和零陵机场的对话，零陵代号“青平”，我的代号是“837”。
青平：837 ，青平。
837：回答青平，837
青平：声音好，837，落地方向由南向北，场面气压772MM
837：场压是否772MM？
青平：无回答。
837：我用战斗数据直线穿云下降，请控制我下降距离。
青平：837，全罗盘指示没有？
837：回答，全罗盘没有指示。
青平：全罗盘指示了吗？
837：没有！全罗盘没有指示！ 全罗盘没有调上，全罗盘不工作，全罗盘不好。（为的是让青平知道全罗盘不工作）
青平：青平一号，青平一号。。。。连叫十来次青平一号。
（我均未听到青平一号回答，全罗盘不工作是怎么回事）。
837：我飞行H=8000M，用战斗数据下降，请给我数据下降S。
青平：没有回答。
（此时飞行T已44，预计已到达机场上空了）
837：青平，用什么方法穿云？请告诉我穿云方法。（此时直线穿云S已不够用了，我以为青平要我做修正角的方法穿云下降。）
青平：837，你保持H8000M向前飞，保持好了，调整导航台。
837：837，明白！
此时飞机已飞过机场2 分钟，随即调整导航台，也不工作。
青平：青平一号，青平一号。。。。。。连叫6—7次，青平一号，青平声音好！
青平：青平一号，你掌握啊。
青平：青平一号，我没有掌握情况，你雷达开机了没有？（青平一号未掌握我，两边雷达都未开机，此时，我对地面保证产生了怀疑了）我检查飞行T=47
837：青平，我时间已飞过了，你引导我穿云下降！你用什么方法穿云下降？ 应该穿云下降了！
青平：837，你自己想办法穿云下降，我们引导不了。
837：T=48我用战斗数据开始下降
青平：837，报告云顶高度。
837：云顶高度6300M
837：场面气压是多少？（我对给的场面气压772有怀疑）
青平：没有回答。
837：（H=4000M，在云中我改为训练数据下降）
H=2800M，我将飞机改平向前飞，检查位置，因为该地区飞行安全高度2800M，不能再低了，向前飞中我在一个云洞里看到了地面，我即再下降高度到2700M，此时已看到地面。
青平：837，出云了没有？
837：已看到地面了。
此 时我检查了地标，左机翼下是一个很大的雪山，离飞机高度很低，右边是一条河流，我即右转飞向河的上空。飞机以V：600KM/H，B：60度做左盘旋，取 出飞行地图对照地标，判断自己在湖南湘江上空。再检查具体位置，河有一个很大的河弯，河中心有一个岛，河的东面有一个很大的村庄。我对照地图此处叫朱亭 子，离零陵机场S=150KM左右，我位于机场东方。我即转向西南MK=235度沿湘江飞行，向零陵机场飞去，右边是大雪山。
此时我检查飞机油量，发现“油量表摆”为300立升，警告灯在闪亮。
青平：837，837，837。。。。（连叫数次），出云了没有？H=多少？全罗盘工作了没有？航向多少？要定向台。
837：都一一地做了回答。
此时由于我的飞行高度低，无线电已联络不通了，我能听到零陵讲话，零陵已听不到我讲话。这时正好有一架过航的民航班机，和我同用国际通用波置----4波道，民航班机给我转达零陵机场和我的对话。
837：青平三号要航向？
（以下为民航班机转达）
青平3号，航向235。
我要了4-5次航向均为235，和我实际飞的航向相同。
青平：837，看到机场没有？
837：没有看到，我距你的距离是150公里。
我 检查油量，300立升警告灯亮了，而实际油量已少于300立升了。我离机场还有150公里，V=600KM/H，“有利速度”需要15分钟到机场，加上落 地时间需17—19分钟。每分钟耗油25立升，就是25*17=425，需425立升油才能回到零凌机场。我现有油量不到300立升，怎么也回不到零凌机 场去了。
我下定决心不在零陵机场落地，利用飞机上的剩余油量作场外迫降的打算。
我寻找可迫降的地面，想在湘江中找一个干沙滩迫降。这在北方来说是没问题的，有河就有沙滩。可在湘江根本没有干的沙滩，而右边地面很不平，全是梯田，根本没有供飞机落地的场地。这时心中很急，油快没了，地面又无场地，只有等待油耗尽，发动机停车，最后只有跳伞了。
这时我左前方30公里处发现一条白色的东西，看来有点象机场。我对照地图，附近只有耒阳有一个机场，也许是耒阳机场。我即报告：
837：青平，我前方发现一个机场。
青平：是什么机场？
837：可能是耒阳机场。
民航班机传达零陵，是彬州机场。
837：青平，我油量快完了，我就在这里落地，我将飞机向白带方向飞去。
青平：那不是机场，不能落地，回来。
837：我油量不够，回不去了。
青平：你不准落地，你回来。
837：不能落地我也要迫降，你相信我，我会保证安全，请你放心好了。
我到上空一看，原来这个不是我想象的耒阳机场，而是一条加宽了的小公路跑道。75年12月14号是星期天：公路上行人很多，路的南头有4辆汽车在训练走八字，整条路边有洒的粮食，有小推车等等。根本就无法落地，特别有几辆车在路的中间由北向南慢慢地乱走。
我 心中就冷了，这样落下去会撞死多少人呀，我即下降高度到150M，B=60度，用经济速度450KM/H，通过公路，并左右摇摆机翼，做要落地的信号，可 那里的人根本不懂我的动作信号，不但不走反而都在抬头看我。油快没了，飞机很快就要停车了，人又不走，心中真有些急，我下降高度到100M，坡度60度， 加入航线，对正公路放下起落架，下降高度到7---8M。在路上空冲一下，也许这样可以将人群吓走。这一下真有效，几辆汽车很快开到草地上去了，有很多人 都跑离公路了。（事后父亲回忆，他分两次发射了四颗信号弹，在这个事故报告中未提及—一直在看注）
H=100M ，B=60度，我再次将飞机转回来，准备以同样的方法，下降到更低的高度，在人群的头顶再冲一次吓他们。他们若不走，我准备飞向山区跳伞（右边西）。
青平、民航班机在上述时间不断呼叫我。因为这段时间，我根本没有精力回答他们讲话，分散我的精力。我知道，他们已帮不了我的忙了，安全与否只有靠自己了。
青平：837，你在那里，你回来。
837：我油量没有了，我现在在道路迫降，你放心，我一定保证安全。
青平：你一定回来。
837：我一定不回去，我回不去了！！！
青平：837，我命令你回来。
837：命令也不回去，我已落地了。
青平：你落地了吗？
837：没有，我马上落地。
青平：你回来，听到了没有？
837：我要做强迫落地，你不要讲话了。
于是我集中全部精力做落地动作，为了不动摇决心，分散精力，我不得已不再回答青平的讲话。
我保持高度100M，B-60度，对正公路时，我看着陆地带右边已没有人，而左边有7—8个人，公路中间人也不多。
公路北头人还很多，而飞机很快要停车了。若处理的好是可以保证安全的。于是我下定决心落地，我放下起落架，襟翼做落地动作，四转弯“改平”时飞机高度只有30 来米，收油门减速，将飞机对正右边无人处，轻轻地落在地面。
飞机落地后，我急刹车到底，同时两舵左右来回蹬。（实践证明这样不易刹破机轮，而减速特快，我平时用过多次。）就是将飞机轮胎刹破，飞机损坏也不会冲向人群，撞死人。此种刹车方法真有效，飞机跑到500多米处给我刹住了，可以控制住了。
飞机在滑跑时，由于路面不平和有很多石快，飞机来回、左右、上下跑不停。而那里的人航空知识也实在太低，飞机落地不但不跑开，反而向飞机跑来，跟随飞机看热闹。真担心坏了。
我将飞机滑向一个空地处停下，我下了飞机检查飞机外表有无损伤，还好飞机一切良好，没有任何损坏，谢天谢地，救了一架飞机，也挽救了生命！
此 时飞机周围人已满了。那天正是星期天，衡阳的人工作都停下来，跑来看飞机了，事后听说有7-8万人，将飞机围的水泄不通。我怕飞机被他们碰坏，我关好座舱 盖，站在机翼上叫群众远离飞机，他们根本不听，有的在尾部升降舵旁用石快打飞机，我担心飞机被弄坏，以后原因就不好查了。我即掏出手枪，要他们离开飞机1 米以外，这边离开那里又进来，实在没有办法。
在围观的人群中有很多陆军战士，我灵机一动，利用他们来维持，其中有一个干部，是共产党员，我请他帮忙，他满口答应了。他临时叫了十几名战士，将飞机围住，将老百姓挡在1米以外处看飞机。
这时来了2辆小汽车，车上下来几名陆军干部，他们说明自己是XX团的团长、政委、科长、通讯员等人。我向他们说明出事的原因，请他们协助处理，他们说有什么事尽管说。我说：
第一，派一个班的战士，先将飞机保护起来，没有我的同意，任何人不能接近飞机。
第 二，我马上要向北空、广州空军军区和湖南零凌、广西空7军及田阳机场通电话，他们说这好办，我们是通讯团，通电话很方便。我将飞机保护好，交代了注意事项 后，和团长乘车到了团指挥所，很快和广州军区的电话就通了。和我通话的是广州空军军区的张副司令---张宪章同志，张副司令我认识他。那天正好他值班，他 接到零陵机场的报告，这架飞机失踪后还正在着急，听到我的电话高兴极了。
张副司令：我是张副司令。
837：我是***，我的飞机出事了。
张副司令：你现在在哪里？
837：我安全迫降在湖南衡阳。
张副司令：你是否代号837？
837：对，我是837。
张副司令：你飞 机号是******？
837：对。
张副司令：你是否叫***
837：对。
张副司令：你是否飞的教练机由广西田阳机场到***？
837：对，没错。
张副司令：太好了！太好了！实在太好了！飞机损坏程度怎样了？
837：初步检查飞机没有任何损伤。
张副司令：太好了！太好了！祝贺你！祝贺你呀！飞机现在还能飞吗？
837：初步检查，只要有油就可以飞。
张副司令：太好了！想办法将飞机今天飞到湖南长沙机场去。
837：我要检查一下条件是否具备？如油量、电源、跑道距离是否够，静空条件等，特别是跑道不平，石头很多，起飞会打坏发动机，看来困难很多，我要做详细的检查后再定。
张副司令：你马上去检查一次起飞条件，先做起飞的准备，油、汽、电，我叫莱阳机场送给你，地勤和指挥我通知长沙机场送给你，你检查结果报告我。
我即找到通讯团长及有关人员开会传达了张副司令的指示，向团长指示任务。
第一、要派一个连将整条公路封起来，将老百姓劝到公路两侧50M以外去参观。
第二、派出一个营，3—500人带着打扫用具，将公路清扫干净，有的坑要平整好，地面上老百姓的粮食扫净，路面上的大小石头及土都要扫净，二小时内完成。
第三、给我派一辆车，我到现场检查去。我和团长及作战训练科长等四人乘车到现场做检查准备工作。只是能够用的跑道只有1000M（需1500M），而南头有一高压电线对起飞的影响太大。我回到营房后向广州张副司令作了具体汇报。
这时，零凌机场司令部参谋长带着调度室主任赶到了。不久，长沙机场来了一架运输飞机，带着电话、地勤器材来了。后来莱阳机场带着油车、电源车、冷气、氧气等等也从地面赶到了。
我召集有关人员开会决定，当天飞到长沙机场，在克服不少困难后于下午6：00将飞机安全地飞到长沙机场。
三、发生这次事故的原因与责任
1、广空军区接到起飞报告，没有及时下达给海军零陵机场，将报告压后了半个小时。（停电不能打电话）
2、所以零陵机场接到广州命令时，飞机已到了上空了，没有时间准备。问题是零凌机场是海军的一个学校（第八航校），没有作战任务。12月13号广州已向零陵机场发转场预报。
3、零陵机场应留有接收转场的全套人马。14号是星期日，将所有的人都放假外出玩去了。
若 准备工作好的情况下，就算晚接到30分钟（通知），还可以准备好的，碰巧那天全场停电。接到飞机落地通知时，所有的地面通讯导航设备都无法工作了。调度室 通知 临时应急油机发电机保证工作，可是所有的油机发电机技师都放假去玩了，没有留值班的，所以油机也无人开，临时找了一个机械师去开油机，机械师不懂油机结果 将油机发电机烧坏了，所以地面，雷达，通航台，无线电，导向台等一切保障工作失掉了作用。
4、调度室在这种情况下，应将地面实际情况通报空中飞行员（调度室无线电是好的），不应毫无根据的叫飞行员向前飞，结果飞过机场这么多，后来实在没有办法了，竟叫飞行员自己想法下来。这是对飞行员的生命和国家的财产极不负责的。
四、处理结果
1、飞行员：勇敢、沉着、果断、正确处理险情、转危为安，保护了国家财产，荣立三等功一次。
2、广州空军军区相关人员：工作不负责任，只是12月13号向零陵机场发了一个转场预告，而12月14号起飞前没有发预报。起飞后又压了30分钟（他自己承认20分钟）没有想别的办法将预报发出去（检查责任）。
3、零陵机场：虽然学校没有作战任务，但12月13日已接到广州发来的转场预报，应将保障转场的全套人马留下来，可是没有这么做，反而将所有的人都放假去玩了，是造成该次事故的直接主要责任人。
海军决定：将这次飞行迫降当成一次严重的一等事故来对待和处理。
1、由海军司令部派出工作组，对零陵机场进行整顿。
2、将该次迫降事故及零陵机场的问题通报海军所有单位。
3、对零凌机场与该次事故负有主要责任的人进行处分。
我于12月27日由长沙起飞，经郑州飞回华北**空军机场。
空军在刘亚楼主持的时候还是有战斗力的，后来吴法宪一伙给干走样了。
还有后续故事呢。你父亲是中共空军八大金刚之一，是飞行护航队（八一表演队前身）成员吧。我记得还有很多精彩故事的。:)
很不错的文
挂档踩油门，飞了起来。估计跟咱们现在开车的感觉差不多。
个人表示很no comment...
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支持原创，支持楼主。
这篇文章早就看过！楼主是原创否？？？