超级军网发改委：北京新机场尚未立项 机场规模正在研究
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:16:24
中国网 www.china.com.cn 2012-07-20 13:09
《国务院关于促进民航业发展的若干意见》于8日正式颁布，国新办20日召开新闻发布会，介绍意见有关情况。对于备受关注的首都新机场，国家发展和改革委员会基础产业司司长黄民在发布会上表示，目前正在进行相关立项的前期工作，机场规模目前还正在前期的研究中。
对于首都新机场建设，黄民表示，首先不存在推迟的概念。首都新机场的建设，明确下来是“十二五”规划纲要明确的，目前正在进行相关立项的前期工作，比如说它的建设规模、建设标准、市场定位等等，正在做这方面的研究，待这些研究意见明确以后，我们还要报国务院批准，经国务院批准以后，才能说这个新机场的建设就立项了。
黄民表示，经过研究，首都新机场还是要另选新址，原址有个适度规模的问题。我们可以想像，如果都集中在一个点，不去考虑北京地区的交通衔接配套问题，仅仅就机场组织而言，可能都会非常困难。那个区域的航空航线的管理，也会非常困难。因此，从这个层面研究，说北京地区要把机场规模扩大，需要再建一个新的机场。至于这个机场规模多大，目前还正在前期的研究，总目标是希望能够尽快开工建设。
中国民用航空局局长李家祥称：“现在国际上，包括国内的，要求飞北京的，每天被压住没有批准的航班大约是将近400个。我粗略计算了一下，现在北京首都机场每天航班有接近1000个架次没有安排上，紧张到什么程度？一个航班都加不进去了。前两天有人说了一句话，说中国民航对小公司是不是有点歧视，为什么不批准他飞北京，为什么有时候给的时刻是夜间？实际上就是没有容量了。有的时刻给的比较晚甚至比较早，因为中间的时刻都已经占完了，你不能说把谁拿出来给你吧，那对别人也不公平啊。所以我们的资源分配还是一视同仁的，只不过由于资源的特殊紧张，造成了这种不平衡的现象。”
http://finance.china.com.cn/news/dfjj/20120720/891183.shtml中国网 www.china.com.cn 2012-07-20 13:09
《国务院关于促进民航业发展的若干意见》于8日正式颁布，国新办20日召开新闻发布会，介绍意见有关情况。对于备受关注的首都新机场，国家发展和改革委员会基础产业司司长黄民在发布会上表示，目前正在进行相关立项的前期工作，机场规模目前还正在前期的研究中。
对于首都新机场建设，黄民表示，首先不存在推迟的概念。首都新机场的建设，明确下来是“十二五”规划纲要明确的，目前正在进行相关立项的前期工作，比如说它的建设规模、建设标准、市场定位等等，正在做这方面的研究，待这些研究意见明确以后，我们还要报国务院批准，经国务院批准以后，才能说这个新机场的建设就立项了。
黄民表示，经过研究，首都新机场还是要另选新址，原址有个适度规模的问题。我们可以想像，如果都集中在一个点，不去考虑北京地区的交通衔接配套问题，仅仅就机场组织而言，可能都会非常困难。那个区域的航空航线的管理，也会非常困难。因此，从这个层面研究，说北京地区要把机场规模扩大，需要再建一个新的机场。至于这个机场规模多大，目前还正在前期的研究，总目标是希望能够尽快开工建设。
中国民用航空局局长李家祥称：“现在国际上，包括国内的，要求飞北京的，每天被压住没有批准的航班大约是将近400个。我粗略计算了一下，现在北京首都机场每天航班有接近1000个架次没有安排上，紧张到什么程度？一个航班都加不进去了。前两天有人说了一句话，说中国民航对小公司是不是有点歧视，为什么不批准他飞北京，为什么有时候给的时刻是夜间？实际上就是没有容量了。有的时刻给的比较晚甚至比较早，因为中间的时刻都已经占完了，你不能说把谁拿出来给你吧，那对别人也不公平啊。所以我们的资源分配还是一视同仁的，只不过由于资源的特殊紧张，造成了这种不平衡的现象。”
http://finance.china.com.cn/news/dfjj/20120720/891183.shtml
《国务院关于促进民航业发展的若干意见》于8日正式颁布，国新办20日召开新闻发布会，介绍意见有关情况。对于备受关注的首都新机场，国家发展和改革委员会基础产业司司长黄民在发布会上表示，目前正在进行相关立项的前期工作，机场规模目前还正在前期的研究中。
对于首都新机场建设，黄民表示，首先不存在推迟的概念。首都新机场的建设，明确下来是“十二五”规划纲要明确的，目前正在进行相关立项的前期工作，比如说它的建设规模、建设标准、市场定位等等，正在做这方面的研究，待这些研究意见明确以后，我们还要报国务院批准，经国务院批准以后，才能说这个新机场的建设就立项了。
黄民表示，经过研究，首都新机场还是要另选新址，原址有个适度规模的问题。我们可以想像，如果都集中在一个点，不去考虑北京地区的交通衔接配套问题，仅仅就机场组织而言，可能都会非常困难。那个区域的航空航线的管理，也会非常困难。因此，从这个层面研究，说北京地区要把机场规模扩大，需要再建一个新的机场。至于这个机场规模多大，目前还正在前期的研究，总目标是希望能够尽快开工建设。
中国民用航空局局长李家祥称：“现在国际上，包括国内的，要求飞北京的，每天被压住没有批准的航班大约是将近400个。我粗略计算了一下，现在北京首都机场每天航班有接近1000个架次没有安排上，紧张到什么程度？一个航班都加不进去了。前两天有人说了一句话，说中国民航对小公司是不是有点歧视，为什么不批准他飞北京，为什么有时候给的时刻是夜间？实际上就是没有容量了。有的时刻给的比较晚甚至比较早，因为中间的时刻都已经占完了，你不能说把谁拿出来给你吧，那对别人也不公平啊。所以我们的资源分配还是一视同仁的，只不过由于资源的特殊紧张，造成了这种不平衡的现象。”
http://finance.china.com.cn/news/dfjj/20120720/891183.shtml中国网 www.china.com.cn 2012-07-20 13:09
《国务院关于促进民航业发展的若干意见》于8日正式颁布，国新办20日召开新闻发布会，介绍意见有关情况。对于备受关注的首都新机场，国家发展和改革委员会基础产业司司长黄民在发布会上表示，目前正在进行相关立项的前期工作，机场规模目前还正在前期的研究中。
对于首都新机场建设，黄民表示，首先不存在推迟的概念。首都新机场的建设，明确下来是“十二五”规划纲要明确的，目前正在进行相关立项的前期工作，比如说它的建设规模、建设标准、市场定位等等，正在做这方面的研究，待这些研究意见明确以后，我们还要报国务院批准，经国务院批准以后，才能说这个新机场的建设就立项了。
黄民表示，经过研究，首都新机场还是要另选新址，原址有个适度规模的问题。我们可以想像，如果都集中在一个点，不去考虑北京地区的交通衔接配套问题，仅仅就机场组织而言，可能都会非常困难。那个区域的航空航线的管理，也会非常困难。因此，从这个层面研究，说北京地区要把机场规模扩大，需要再建一个新的机场。至于这个机场规模多大，目前还正在前期的研究，总目标是希望能够尽快开工建设。
中国民用航空局局长李家祥称：“现在国际上，包括国内的，要求飞北京的，每天被压住没有批准的航班大约是将近400个。我粗略计算了一下，现在北京首都机场每天航班有接近1000个架次没有安排上，紧张到什么程度？一个航班都加不进去了。前两天有人说了一句话，说中国民航对小公司是不是有点歧视，为什么不批准他飞北京，为什么有时候给的时刻是夜间？实际上就是没有容量了。有的时刻给的比较晚甚至比较早，因为中间的时刻都已经占完了，你不能说把谁拿出来给你吧，那对别人也不公平啊。所以我们的资源分配还是一视同仁的，只不过由于资源的特殊紧张，造成了这种不平衡的现象。”
http://finance.china.com.cn/news/dfjj/20120720/891183.shtml
标题应该改成《发改委：北京新机场将尽快开工建设》。
选址很难啊，现在北京四周到处是高密度的小区，搁哪儿起降噪音都会影响一大片。。
温良恭捡让 发表于 2012-7-20 16:39 ![]()
选址很难啊，现在北京四周到处是高密度的小区，搁哪儿起降噪音都会影响一大片。。
放天津多好， 京津城际 半小时到南二环。 问题是可能么... 帝都是黑洞啊
选址很难啊，现在北京四周到处是高密度的小区，搁哪儿起降噪音都会影响一大片。。
放天津多好， 京津城际 半小时到南二环。 问题是可能么... 帝都是黑洞啊
选址已经完成了，在大兴和固安交界处，现在论证的只是规模。
还是上海有先见之明啊
北京和上海都太大了，太多东西集中于此了
上次不是说在廊坊吗？
2025年，沧州
2035年德州
2045年济南
20？？年徐州，帝都魔都共用。
2025年，沧州
2035年德州
2045年济南
20？？年徐州，帝都魔都共用。
agora 发表于 2012-7-20 17:27 ![]()
选址已经完成了，在大兴和固安交界处，现在论证的只是规模。
规模这个东西，在中国，尤其是帝都，还有什么好烟酒的？都是越大越好，难道还能比老机场小？新T3还能比英国揭房盖儿的老T3小？所谓烟酒，大概就是为了烟酒。
选址已经完成了，在大兴和固安交界处，现在论证的只是规模。
规模这个东西，在中国，尤其是帝都，还有什么好烟酒的？都是越大越好，难道还能比老机场小？新T3还能比英国揭房盖儿的老T3小？所谓烟酒，大概就是为了烟酒。
liwei18604 发表于 2012-7-20 21:03 ![]()
还是上海有先见之明啊
除非通苏杭的城际高铁通PVG，不然就不算先见之明
还是上海有先见之明啊
除非通苏杭的城际高铁通PVG，不然就不算先见之明
造汽 发表于 2012-7-22 08:18 ![]()
除非通苏杭的城际高铁通PVG，不然就不算先见之明
PVG是什么？
除非通苏杭的城际高铁通PVG，不然就不算先见之明
PVG是什么？
liwei18604 发表于 2012-7-22 14:33 ![]()
PVG是什么？
浦东机场，SHA是虹桥。
原来上海第二机场是在苏沪边境，离浙江境也不远，这样一个大国际机场，三地使用，
江苏还为此建了一条机场高速（此路长期断头，因为上海无心接轨，后来才造了），
后来决定去浦东，理由是开发浦东，苏浙很失望。但是国际机场要服务周边，但浦东铁路
却不考虑城际高速。如果有城际高速（如同虹桥）0换乘，这样至少杭州已近，常州已近
的乘客就会很幸福（除了半夜到的）
PVG是什么？
浦东机场，SHA是虹桥。
原来上海第二机场是在苏沪边境，离浙江境也不远，这样一个大国际机场，三地使用，
江苏还为此建了一条机场高速（此路长期断头，因为上海无心接轨，后来才造了），
后来决定去浦东，理由是开发浦东，苏浙很失望。但是国际机场要服务周边，但浦东铁路
却不考虑城际高速。如果有城际高速（如同虹桥）0换乘，这样至少杭州已近，常州已近
的乘客就会很幸福（除了半夜到的）
造汽 发表于 2012-7-22 15:24 ![]()
浦东机场，SHA是虹桥。
原来上海第二机场是在苏沪边境，离浙江境也不远，这样一个大国际机场，三地使用， ...
如果放在苏沪边境的话，势必和虹桥机场抢空域资源，至于城际铁路，估计上海方面的想法是上磁悬浮，虹桥交通枢纽不是预留了接口了吗？
浦东机场，SHA是虹桥。
原来上海第二机场是在苏沪边境，离浙江境也不远，这样一个大国际机场，三地使用， ...
如果放在苏沪边境的话，势必和虹桥机场抢空域资源，至于城际铁路，估计上海方面的想法是上磁悬浮，虹桥交通枢纽不是预留了接口了吗？
liwei18604 发表于 2012-7-22 15:58 ![]()
如果放在苏沪边境的话，势必和虹桥机场抢空域资源，至于城际铁路，估计上海方面的想法是上磁悬浮，虹桥交 ...
浦东磁浮示范线都通车运营了这么多年了，仍然只是示范，票价不亲民，客流始终不大，目前推广似乎时机还不成熟，不过预留接口还是不错的，总比不预留到时再改了打补丁要好。
话说我从虹桥和浦东登机也很多次了，但是从未考虑过选择磁浮，平时更加不会选择磁浮观光，当然游客就是另一回事了，就像东方明珠一样，上海人其实没上去过的大有人在
如果放在苏沪边境的话，势必和虹桥机场抢空域资源，至于城际铁路，估计上海方面的想法是上磁悬浮，虹桥交 ...
浦东磁浮示范线都通车运营了这么多年了，仍然只是示范，票价不亲民，客流始终不大，目前推广似乎时机还不成熟，不过预留接口还是不错的，总比不预留到时再改了打补丁要好。
话说我从虹桥和浦东登机也很多次了，但是从未考虑过选择磁浮，平时更加不会选择磁浮观光，当然游客就是另一回事了，就像东方明珠一样，上海人其实没上去过的大有人在
造汽 发表于 2012-7-22 08:17 ![]()
规模这个东西，在中国，尤其是帝都，还有什么好烟酒的？都是越大越好，难道还能比老机场小？新T3还能比英 ...
这么大的项目烟酒能搞定吗？
规模这个东西，在中国，尤其是帝都，还有什么好烟酒的？都是越大越好，难道还能比老机场小？新T3还能比英 ...
这么大的项目烟酒能搞定吗？
agora 发表于 2012-7-23 08:46 ![]()
这么大的项目烟酒能搞定吗？
可能在北京读过研的知道，烟酒僧乃是研究生的诨号，再说研究离不开烟酒
这么大的项目烟酒能搞定吗？
可能在北京读过研的知道，烟酒僧乃是研究生的诨号，再说研究离不开烟酒
造汽 发表于 2012-7-22 08:18 ![]()
除非通苏杭的城际高铁通PVG，不然就不算先见之明
本来准备是磁悬浮浦东机场到虹桥枢纽的，可惜被环保人士阻止，停工至今....................
除非通苏杭的城际高铁通PVG，不然就不算先见之明
本来准备是磁悬浮浦东机场到虹桥枢纽的，可惜被环保人士阻止，停工至今....................
yfren 发表于 2012-7-26 07:09 ![]()
本来准备是磁悬浮浦东机场到虹桥枢纽的，可惜被环保人士阻止，停工至今....................
那就造高铁呗，甚至跨站快线（比地铁快，半小时到达）与高铁0换乘就行了。
那个旅游大玩具就让它在龙阳路发挥余热吧。
本来准备是磁悬浮浦东机场到虹桥枢纽的，可惜被环保人士阻止，停工至今....................
那就造高铁呗，甚至跨站快线（比地铁快，半小时到达）与高铁0换乘就行了。
那个旅游大玩具就让它在龙阳路发挥余热吧。
首都第二机场，不一定非要放在北京市辖区内啊，到时候只要有快速公路和铁路通到市区就没什么大问题。成田机场也不在东京辖区内，但是大家都认为是“东京成田机场”。
PEK的问题不在于机场本身
3条跑道都没有满负荷运行，航站楼也一样，T3现在只开放了T3C和T3E，整个T3D都是空着的
问题在于空域，空军不给空域，导致飞机在天上只能排队，或者在地上等待天上那些排队的飞机飞走
或者可以让洛马升级一下空管系统，加密飞机的间隔，不知道洛马出口中国的空管系统是否和在美国自用的空管系统有区别
3条跑道都没有满负荷运行，航站楼也一样，T3现在只开放了T3C和T3E，整个T3D都是空着的
问题在于空域，空军不给空域，导致飞机在天上只能排队，或者在地上等待天上那些排队的飞机飞走
或者可以让洛马升级一下空管系统，加密飞机的间隔，不知道洛马出口中国的空管系统是否和在美国自用的空管系统有区别
liwei18604 发表于 2012-7-20 21:03 ![]()
还是上海有先见之明啊
其实双机场不是什么好事，严重损失中转客流
PVG和SHA就是个例子
还是上海有先见之明啊
其实双机场不是什么好事，严重损失中转客流
PVG和SHA就是个例子
F44 发表于 2012-7-29 10:24 ![]()
其实双机场不是什么好事，严重损失中转客流
PVG和SHA就是个例子
凭借当天机票或者登机牌免费乘坐地铁无缝中转如何？
其实双机场不是什么好事，严重损失中转客流
PVG和SHA就是个例子
凭借当天机票或者登机牌免费乘坐地铁无缝中转如何？
打哪指哪 发表于 2012-7-21 14:19 ![]()
上次不是说在廊坊吗？
2025年，沧州
2035年德州
你修建的不是机场，是歼星舰港。
上次不是说在廊坊吗？
2025年，沧州
2035年德州
你修建的不是机场，是歼星舰港。
fyapply 发表于 2012-7-29 11:03 ![]()
凭借当天机票或者登机牌免费乘坐地铁无缝中转如何？
不是钱的问题，是时间的问题，而且行李没法联运
凭借当天机票或者登机牌免费乘坐地铁无缝中转如何？
不是钱的问题，是时间的问题，而且行李没法联运
F44 发表于 2012-7-29 10:24 ![]()
其实双机场不是什么好事，严重损失中转客流
PVG和SHA就是个例子
上海也是没有办法，您也知道，机场的空域资源是有限的，靠一个机场是无法满足上海的需要的，只要浦东机场的客流能上去，中转客流流失的问题可以慢慢好转的，而且可以考虑在浦东机场设一个火车站，800公里以内的靠铁路中转。
其实双机场不是什么好事，严重损失中转客流
PVG和SHA就是个例子
上海也是没有办法，您也知道，机场的空域资源是有限的，靠一个机场是无法满足上海的需要的，只要浦东机场的客流能上去，中转客流流失的问题可以慢慢好转的，而且可以考虑在浦东机场设一个火车站，800公里以内的靠铁路中转。