超级军网转贴国产航空发动机系列,抛砖引玉,希望大家补充完整
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:13:49
涡轮喷气发动机
涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。
涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。
涡喷-7系列发动机是沈阳发动机厂在苏制Р11Ф-300发动机基础上仿制和发展而成的一款轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。涡喷-7发动机于1967年6月定型，产量3378台，主要用于歼-7系列和歼-8系列战机。
涡喷-8型发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产的大推力燃气涡轮喷气发动机。涡喷-8于1967年6月定型，1997年停产，共生产1020台，适装机型为轰-6型轰炸机。
涡喷-11是小型单轴不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，由北京航空航天大学研制。1980年12月定型，共生产5台，主要装备无侦-5无人机使用。
涡喷-13系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，1988年2月定型，1990年获国家科技进步一等奖，属二代发动机。由贵州航空发动机研究所（总设计单位）和42O厂设计所设计，贵州黎阳航空发动机公司和420厂联合研制和生产。适装机型为歼-7E/D和歼-8系列。
涡喷-14（“昆仑”发动机）由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机研究所设计，沈阳黎明航空发动机集团公司等34个单位联合研制。涡喷-14于2002年5月定型，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，主要用于歼-8H/F/G系列战机。涡喷-14发动机在性能和寿命方面仍有发展潜力，其发展型可满足中国空军对中等偏大推力级涡喷发动机的需求。它的研制成功标志着中国航空发动机从只能测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段，结束了长期以来不能自行研制航空发动机的历史。
涡轮风扇发动机
涡扇-6发动机是沈阳航空发动机研究所自行研制的第一种推重比为6一级的军用加力涡扇发动机。它是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的。在发动机参数和控制计划的选择方面，充分注意了提高发动机推重比和高速性能。选用了高的涡轮进口温度和接近最佳的总增压比，采用了跨音速风扇、气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室。选用了能够发挥高空高速性能优势的控制计划。“文革”期间涡扇6研制进度受到一定影响，八十年代初期才达到设计指标。据称涡扇-6性能与MK-202、M-53相当，涡扇-6G要高于以上两型发动机。后因空军飞机研制计划的改变，涡扇-6失去使用对象，于1984年停止研制，总计生产12台。
涡扇-8发动机是运-10的动力装置，1970年代由成都发动机厂和上海发动机厂共同研制。1979年10月定型，基本满足设计需要，后因运-10项目下马而停产，共计生产8台。
涡扇-9（“秦岭”发动机）1972年，中国开始与英国接触讨论引进其“斯贝”MK511型民用涡扇发动机的可能，并考虑引进后再在其基础上发展出自己的军用型涡扇发动机。1974年，双方进入了实质性的谈判阶段，出人意料的是，英方主动提出可以直接向中国提供“斯贝”MK511型的军用型“斯贝”MK202型发动机的生产许可证，这无疑是一个意外的惊喜。1975年12月13日，中、英双方签订了“斯贝”MK202型发动机的引进合同，中国可以按许可证在国内生产组装该型发动机。“斯贝”MK202引进后，由西安航空发动机厂负责试制生产，国内称其为涡扇-9发动机。由于种种原因，涡扇-9一直没有完全实现国产化。直到2003年7月17日，国产化涡扇-9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇-9被命名为“秦岭”。
涡扇-10“太行”发动机是中国第一台自行研制的具有自主知识产权的大推力加力式涡轮风扇发动机，从20世纪80年代后期开始验证机研制，2006年3月24日正式设计定型。中国一航沈阳发动机设计研究所(一航动力所)为“太行”发动机总设计师单位，一航黎明、一航西航等单位为主承制单位。“太行”发动机采用了大量的先进技术,带进气可变弯度导向叶片的三级风扇,多级静子可调的压气机,带有复合冷却技术叶片的高压涡轮,弯-扭组合气动设计的低压涡轮,平行进气、分区分压供油的加力燃烧室，全程无级可调收敛----扩散式喷口，以及高、低压转子转向相反的设计等。另外，发动机从设计上注重维修性品质，采用单元体结构设计，设置齐全的状态监控手段，提供方便的保障设施等等。这些先进技术填补了国内空白、达到了国际先进水平。
涡扇-11发动机由南方航空动力机械公司研制生产，2002年3月定型，是国产K-8教练机的配套动力装置。
涡轮螺旋桨发动机
涡桨-5是中国研制生产的第一种涡轮螺旋桨型航空发动机，由哈尔滨东安发动机集团公司设计制造。1977年1月24日定型，已生产209台，主要用于运-7和水轰-5，并可以代替原苏联Aи-24、Aи-24BT等系列发动机。新型的WJ5E型发动机由东安公司、沈阳航空发动机研究所与美国通用电器公司合作研制，各项性能指标均优于WJ5AI发动机。
涡桨-6型系列发动机是南方航空动力机械公司以苏联AH一20M发动机为原型设计生产的单轴高空涡轮螺旋桨发动机。1977年1月24日定型，1996年停产，共计生产410台，用于运-8和安-12。
涡桨-9由株洲航空动力机械研究所设计，南方航空动力机械公司生产，1997年1月22日定型。涡桨-9是由涡轴8A涡轮轴发动机为原准机改型设计的涡轮螺旋桨发动机，替代从加拿大进口的PT6A-27发动机用于运-12飞机。
涡轮轴发动机
涡轴-5是东安发动机公司以苏联АИ-24涡桨发动机为原准机，改型设计为自由涡轮式涡轮轴发动机。1977年1月24日定型，至1980年停产共生产32台，适装机型为直-6。
涡轴-6系列由常州兰翔机械总厂设计生产，1995年10月12日定型，新改型的首翻时间较原型有了成倍的增长，主要装备直-8。
涡轴-8系列由中国南方航空动力机械研究所设计，1993年3月13日定型，适装飞机型号为直-9系列和直-11。
活塞式航空发动机
М-11ФР由南方航空动力机械公司生产，是国产初教5的动力装置，1954年9月18号定型，1958年停产，总计生产499台。
活塞-5系列由南方航空动力机械公司生产，1958年6月14日定型，总计生产2651台，适装机型为运-5、安-2和里-2。
活塞-6系列由中国南方航空动力机械研究所设计，1962年6月25日定型，适装飞机型号为初教-6和运-11系列。
活塞-7由东安发动机集团设计生产，1960年2月25日定型，1980年停产，总计生产1448台，适装飞机型号为直-5。
活塞-8东安发动机集团设计生产，1963年12月25日定型，1980年停产，共生产1330台，适装飞机型号为图-2和伊尔-14。
链接：http://news.ifeng.com/mil/special/aeroengine/#003
PS：很想知道的还是漏了号码的和涡扇系列的情况，特别是WS11后面的型号，WS12天山、WS13泰山好象有争议，WS14不知有没，WS15大家都知道，再后面就是道听途说，一片茫然，希望有料的人补充下，要尽量准确，谢绝道听途说。
涡轮喷气发动机
涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。
涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。
涡喷-7系列发动机是沈阳发动机厂在苏制Р11Ф-300发动机基础上仿制和发展而成的一款轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。涡喷-7发动机于1967年6月定型，产量3378台，主要用于歼-7系列和歼-8系列战机。
涡喷-8型发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产的大推力燃气涡轮喷气发动机。涡喷-8于1967年6月定型，1997年停产，共生产1020台，适装机型为轰-6型轰炸机。
涡喷-11是小型单轴不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，由北京航空航天大学研制。1980年12月定型，共生产5台，主要装备无侦-5无人机使用。
涡喷-13系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，1988年2月定型，1990年获国家科技进步一等奖，属二代发动机。由贵州航空发动机研究所（总设计单位）和42O厂设计所设计，贵州黎阳航空发动机公司和420厂联合研制和生产。适装机型为歼-7E/D和歼-8系列。
涡喷-14（“昆仑”发动机）由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机研究所设计，沈阳黎明航空发动机集团公司等34个单位联合研制。涡喷-14于2002年5月定型，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，主要用于歼-8H/F/G系列战机。涡喷-14发动机在性能和寿命方面仍有发展潜力，其发展型可满足中国空军对中等偏大推力级涡喷发动机的需求。它的研制成功标志着中国航空发动机从只能测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段，结束了长期以来不能自行研制航空发动机的历史。
涡轮风扇发动机
涡扇-6发动机是沈阳航空发动机研究所自行研制的第一种推重比为6一级的军用加力涡扇发动机。它是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的。在发动机参数和控制计划的选择方面，充分注意了提高发动机推重比和高速性能。选用了高的涡轮进口温度和接近最佳的总增压比，采用了跨音速风扇、气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室。选用了能够发挥高空高速性能优势的控制计划。“文革”期间涡扇6研制进度受到一定影响，八十年代初期才达到设计指标。据称涡扇-6性能与MK-202、M-53相当，涡扇-6G要高于以上两型发动机。后因空军飞机研制计划的改变，涡扇-6失去使用对象，于1984年停止研制，总计生产12台。
涡扇-8发动机是运-10的动力装置，1970年代由成都发动机厂和上海发动机厂共同研制。1979年10月定型，基本满足设计需要，后因运-10项目下马而停产，共计生产8台。
涡扇-9（“秦岭”发动机）1972年，中国开始与英国接触讨论引进其“斯贝”MK511型民用涡扇发动机的可能，并考虑引进后再在其基础上发展出自己的军用型涡扇发动机。1974年，双方进入了实质性的谈判阶段，出人意料的是，英方主动提出可以直接向中国提供“斯贝”MK511型的军用型“斯贝”MK202型发动机的生产许可证，这无疑是一个意外的惊喜。1975年12月13日，中、英双方签订了“斯贝”MK202型发动机的引进合同，中国可以按许可证在国内生产组装该型发动机。“斯贝”MK202引进后，由西安航空发动机厂负责试制生产，国内称其为涡扇-9发动机。由于种种原因，涡扇-9一直没有完全实现国产化。直到2003年7月17日，国产化涡扇-9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇-9被命名为“秦岭”。
涡扇-10“太行”发动机是中国第一台自行研制的具有自主知识产权的大推力加力式涡轮风扇发动机，从20世纪80年代后期开始验证机研制，2006年3月24日正式设计定型。中国一航沈阳发动机设计研究所(一航动力所)为“太行”发动机总设计师单位，一航黎明、一航西航等单位为主承制单位。“太行”发动机采用了大量的先进技术,带进气可变弯度导向叶片的三级风扇,多级静子可调的压气机,带有复合冷却技术叶片的高压涡轮,弯-扭组合气动设计的低压涡轮,平行进气、分区分压供油的加力燃烧室，全程无级可调收敛----扩散式喷口，以及高、低压转子转向相反的设计等。另外，发动机从设计上注重维修性品质，采用单元体结构设计，设置齐全的状态监控手段，提供方便的保障设施等等。这些先进技术填补了国内空白、达到了国际先进水平。
涡扇-11发动机由南方航空动力机械公司研制生产，2002年3月定型，是国产K-8教练机的配套动力装置。
涡轮螺旋桨发动机
涡桨-5是中国研制生产的第一种涡轮螺旋桨型航空发动机，由哈尔滨东安发动机集团公司设计制造。1977年1月24日定型，已生产209台，主要用于运-7和水轰-5，并可以代替原苏联Aи-24、Aи-24BT等系列发动机。新型的WJ5E型发动机由东安公司、沈阳航空发动机研究所与美国通用电器公司合作研制，各项性能指标均优于WJ5AI发动机。
涡桨-6型系列发动机是南方航空动力机械公司以苏联AH一20M发动机为原型设计生产的单轴高空涡轮螺旋桨发动机。1977年1月24日定型，1996年停产，共计生产410台，用于运-8和安-12。
涡桨-9由株洲航空动力机械研究所设计，南方航空动力机械公司生产，1997年1月22日定型。涡桨-9是由涡轴8A涡轮轴发动机为原准机改型设计的涡轮螺旋桨发动机，替代从加拿大进口的PT6A-27发动机用于运-12飞机。
涡轮轴发动机
涡轴-5是东安发动机公司以苏联АИ-24涡桨发动机为原准机，改型设计为自由涡轮式涡轮轴发动机。1977年1月24日定型，至1980年停产共生产32台，适装机型为直-6。
涡轴-6系列由常州兰翔机械总厂设计生产，1995年10月12日定型，新改型的首翻时间较原型有了成倍的增长，主要装备直-8。
涡轴-8系列由中国南方航空动力机械研究所设计，1993年3月13日定型，适装飞机型号为直-9系列和直-11。
活塞式航空发动机
М-11ФР由南方航空动力机械公司生产，是国产初教5的动力装置，1954年9月18号定型，1958年停产，总计生产499台。
活塞-5系列由南方航空动力机械公司生产，1958年6月14日定型，总计生产2651台，适装机型为运-5、安-2和里-2。
活塞-6系列由中国南方航空动力机械研究所设计，1962年6月25日定型，适装飞机型号为初教-6和运-11系列。
活塞-7由东安发动机集团设计生产，1960年2月25日定型，1980年停产，总计生产1448台，适装飞机型号为直-5。
活塞-8东安发动机集团设计生产，1963年12月25日定型，1980年停产，共生产1330台，适装飞机型号为图-2和伊尔-14。
链接：http://news.ifeng.com/mil/special/aeroengine/#003
PS：很想知道的还是漏了号码的和涡扇系列的情况，特别是WS11后面的型号，WS12天山、WS13泰山好象有争议，WS14不知有没，WS15大家都知道，再后面就是道听途说，一片茫然，希望有料的人补充下，要尽量准确，谢绝道听途说。
涡扇11就是仿制乌克兰的Al-222-25吗？
后来L15所用的Al-222-25F目前拿到生产许可证了吗？还是WS11X？
后来L15所用的Al-222-25F目前拿到生产许可证了吗？还是WS11X？
~~~~~~~2011版：中国国产高性能航空发动机信息汇集（公开资料收集截至2011年3月）
---注：带“★”的为在研型号。带“▲”的为重点研型号。1千瓦等于1.36马力。
1、湖南株洲南方动力公司：
【涡扇WS11】（仿乌克兰АI-25），小推力不加力涡扇 ，推力1.6T，2002年已批量生产，用于教练机K8（JL8）、无人机。
【涡扇WS16】★（引自乌克兰АI-222-25F），小推力加力涡扇 ，加力推力4.2T，预计2012年批量生产，用于教练机L15（JL15猎鹰）系列。
【涡轴WZ8G】（引自法国阿赫耶-WZ8A改），小功率涡轴，功率626千瓦，2005已年批量生产，用于直升机Z9（AC312）、WZ19系列、Z11（AC311）系列升级。
【涡轴WZ6】（仿法国透默ⅢC6，常州兰翔生产），中功率涡轴，功率1200千瓦，2006年已批量生产，用于直升机Z8。
【涡轴WZ9】（自研），中功率涡轴，功率1000千瓦，2009年已批量生产，用于直升机Z10、加强型Z9升级。
【涡轴WZ10】★（自研在研），大功率涡轴，功率1800千瓦，预计2015年批量生产，用于直升机Z18（15吨机）、Z20（10吨机）升级。
【涡轴WZ11】★▲（在研、可能是仿加拿大普惠PT6B-67A或WZ6大改），中功率涡轴，功率1500千瓦，预计2012年批量生产，用于直升机Z8F（AC313）、Z20（10吨机）系列。
【涡轴WZ16】★（同法国合研阿蒂丹3改），中功率涡轴，功率1200千瓦，预计2014年批量生产，用于直升机Z10升级、Z15（7吨机AC352）系列。
【涡浆WJ6C】（仿苏联AH-20M大改）， 中功率涡浆，功率3800千瓦，2006年已批量生产，用于运输机Y9（国产6桨机、载20T）系列。
【涡浆WJ9】（涡轴8A核心改型）， 小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于运输机Y12系列。
【涡浆WJ10】★（自研在研）， 中功率涡浆，功率5000千瓦，预计2014年已批量生产，用于运输机Y19（载30T）系列。
2、四川燃气涡轮院（预研基地）：
【涡扇WS200、400、500、700】，小推力涡扇 ，推力200～700KG千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【涡扇WS15】★▲（自研在研），高推重比大推力涡扇，加力推力达18T，预计2015年批量生产，用于未来四代J20战机等。
【涡扇WS17】★（自研在研），大涵道比小推力涡扇，推力3.2T，预计2013年批量生产，用于教运19、海预19系列。
3、陕西西安（红旗）航发公司：
【涡扇WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇 ，加力推力9.2T，2002年已批量生产，用于歼轰机JH7A（飞豹）系列。
【涡扇WS20/SF-A】★▲（WS10A核心大涵道比），大推力涡扇，推力13.0T，预计2015年批量生产，用于大运Y20、大客C919。
4、贵州安顺黎阳航发公司：
【涡扇WS13泰山】★（仿俄罗斯RD93改型），中推力涡扇 ，加力推力8.5T，预计2011年批量生产，用于FC1（枭龙）。
【涡扇WS12唐古拉】★（自研在研），中推力涡扇，加力推力9.5T，预计2015年批量生产， 用于战机FC1（枭龙）升级换代及未来中四代J21战机。
【涡喷WP13F】（仿苏联改型），中推力涡喷 ，加力推力7.2T，1995年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9。
5、辽宁沈阳黎明航发公司：
【涡扇WS10A太行】（参照美制核心），大推力涡扇，加力推力12.5T，2006年已批量生产，用于战机J11系列。
【涡扇WS10G太行】▲（WS10A改），大推力涡扇，加力推力13.8T，全权数控，2011年批量生产，用于战机J10、J11系列。
【涡喷WP14C昆仑Ⅲ】，中推力涡喷 ，加力推力8.2T，2005年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9（山鹰）升级
【涡浆WJ5E】（与通用东安合改WJ5）， 中功率涡浆，功率2000千瓦，1992年已批量生产，用于运输机Y7、水轰5系列。
6、四川成都航发公司：
【涡扇WS18A】 （仿俄罗斯D-30KP2改型），大推力涡扇，推力12.0T，2009年已批量生产，用于大运Y20、轰H6K。
7、燃汽轮机：
【汽船QC185】★▲（WS10A核心、LM25000级、沈阳黎明航发公司），中功率燃汽轮机，功率18500千瓦，预计2012年批量生产，用于052D（4发9000T）大驱系列、054B（2发4500T）驱护系列等。
【汽船QC280】（引自乌克兰DA80、西安航发公司），大功率燃汽轮机，功率28000千瓦，2009年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。
8、其他备注：
Y20大运：初期用涡扇WS18A、涡扇WS20/SF-A涡扇发动机。
ARJ-21（C909）支客：现用的是美国通用电气公司CF34-10A涡扇发动机。
C919大客：用的是：初期用CFM研发LEAP-X1C，后期预计用涡扇SF-A涡扇发动机。
J10系列战机：现用的是俄制AL-31FN涡扇发动机，以后预计用涡扇WS10G太行、涡扇WS15峨眉涡扇发动机。
FC1“枭龙”战机：现用的是俄制RD-93涡扇发动机，以后预计用涡扇WS13泰山、涡扇WS12唐古拉涡扇发动机。
新舟60支客：现用的是加拿大普惠公司PW127J涡轮螺旋桨发动机。
Z8F、AC313直升机：现用的是加拿大普惠公司PT6B-67A涡轴发动机。以后预计用涡轴WZ11发动机。
Z15（AC352）直升机：现用的是加拿大普惠公司新一代PT6C-67E涡轴发动机，以后预计用涡轴WZ16发动机。
涡轴发展系列：
450－650kw功率的是涡轴8系列
950－1100kw功率的是涡轴9系列
1150－1500kw功率的是涡轴6系列
1800－2000kw功率的是涡轴10系列
~~~~~~~
~~~~~~~2011版：中国国产高性能航空发动机信息汇集（公开资料收集截至2011年3月）
---注：带“★”的为在研型号。带“▲”的为重点研型号。1千瓦等于1.36马力。
1、湖南株洲南方动力公司：
【涡扇WS11】（仿乌克兰АI-25），小推力不加力涡扇 ，推力1.6T，2002年已批量生产，用于教练机K8（JL8）、无人机。
【涡扇WS16】★（引自乌克兰АI-222-25F），小推力加力涡扇 ，加力推力4.2T，预计2012年批量生产，用于教练机L15（JL15猎鹰）系列。
【涡轴WZ8G】（引自法国阿赫耶-WZ8A改），小功率涡轴，功率626千瓦，2005已年批量生产，用于直升机Z9（AC312）、WZ19系列、Z11（AC311）系列升级。
【涡轴WZ6】（仿法国透默ⅢC6，常州兰翔生产），中功率涡轴，功率1200千瓦，2006年已批量生产，用于直升机Z8。
【涡轴WZ9】（自研），中功率涡轴，功率1000千瓦，2009年已批量生产，用于直升机Z10、加强型Z9升级。
【涡轴WZ10】★（自研在研），大功率涡轴，功率1800千瓦，预计2015年批量生产，用于直升机Z18（15吨机）、Z20（10吨机）升级。
【涡轴WZ11】★▲（在研、可能是仿加拿大普惠PT6B-67A或WZ6大改），中功率涡轴，功率1500千瓦，预计2012年批量生产，用于直升机Z8F（AC313）、Z20（10吨机）系列。
【涡轴WZ16】★（同法国合研阿蒂丹3改），中功率涡轴，功率1200千瓦，预计2014年批量生产，用于直升机Z10升级、Z15（7吨机AC352）系列。
【涡浆WJ6C】（仿苏联AH-20M大改）， 中功率涡浆，功率3800千瓦，2006年已批量生产，用于运输机Y9（国产6桨机、载20T）系列。
【涡浆WJ9】（涡轴8A核心改型）， 小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于运输机Y12系列。
【涡浆WJ10】★（自研在研）， 中功率涡浆，功率5000千瓦，预计2014年已批量生产，用于运输机Y19（载30T）系列。
2、四川燃气涡轮院（预研基地）：
【涡扇WS200、400、500、700】，小推力涡扇 ，推力200～700KG千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【涡扇WS15】★▲（自研在研），高推重比大推力涡扇，加力推力达18T，预计2015年批量生产，用于未来四代J20战机等。
【涡扇WS17】★（自研在研），大涵道比小推力涡扇，推力3.2T，预计2013年批量生产，用于教运19、海预19系列。
3、陕西西安（红旗）航发公司：
【涡扇WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇 ，加力推力9.2T，2002年已批量生产，用于歼轰机JH7A（飞豹）系列。
【涡扇WS20/SF-A】★▲（WS10A核心大涵道比），大推力涡扇，推力13.0T，预计2015年批量生产，用于大运Y20、大客C919。
4、贵州安顺黎阳航发公司：
【涡扇WS13泰山】★（仿俄罗斯RD93改型），中推力涡扇 ，加力推力8.5T，预计2011年批量生产，用于FC1（枭龙）。
【涡扇WS12唐古拉】★（自研在研），中推力涡扇，加力推力9.5T，预计2015年批量生产， 用于战机FC1（枭龙）升级换代及未来中四代J21战机。
【涡喷WP13F】（仿苏联改型），中推力涡喷 ，加力推力7.2T，1995年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9。
5、辽宁沈阳黎明航发公司：
【涡扇WS10A太行】（参照美制核心），大推力涡扇，加力推力12.5T，2006年已批量生产，用于战机J11系列。
【涡扇WS10G太行】▲（WS10A改），大推力涡扇，加力推力13.8T，全权数控，2011年批量生产，用于战机J10、J11系列。
【涡喷WP14C昆仑Ⅲ】，中推力涡喷 ，加力推力8.2T，2005年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9（山鹰）升级
【涡浆WJ5E】（与通用东安合改WJ5）， 中功率涡浆，功率2000千瓦，1992年已批量生产，用于运输机Y7、水轰5系列。
6、四川成都航发公司：
【涡扇WS18A】 （仿俄罗斯D-30KP2改型），大推力涡扇，推力12.0T，2009年已批量生产，用于大运Y20、轰H6K。
7、燃汽轮机：
【汽船QC185】★▲（WS10A核心、LM25000级、沈阳黎明航发公司），中功率燃汽轮机，功率18500千瓦，预计2012年批量生产，用于052D（4发9000T）大驱系列、054B（2发4500T）驱护系列等。
【汽船QC280】（引自乌克兰DA80、西安航发公司），大功率燃汽轮机，功率28000千瓦，2009年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。
8、其他备注：
Y20大运：初期用涡扇WS18A、涡扇WS20/SF-A涡扇发动机。
ARJ-21（C909）支客：现用的是美国通用电气公司CF34-10A涡扇发动机。
C919大客：用的是：初期用CFM研发LEAP-X1C，后期预计用涡扇SF-A涡扇发动机。
J10系列战机：现用的是俄制AL-31FN涡扇发动机，以后预计用涡扇WS10G太行、涡扇WS15峨眉涡扇发动机。
FC1“枭龙”战机：现用的是俄制RD-93涡扇发动机，以后预计用涡扇WS13泰山、涡扇WS12唐古拉涡扇发动机。
新舟60支客：现用的是加拿大普惠公司PW127J涡轮螺旋桨发动机。
Z8F、AC313直升机：现用的是加拿大普惠公司PT6B-67A涡轴发动机。以后预计用涡轴WZ11发动机。
Z15（AC352）直升机：现用的是加拿大普惠公司新一代PT6C-67E涡轴发动机，以后预计用涡轴WZ16发动机。
涡轴发展系列：
450－650kw功率的是涡轴8系列
950－1100kw功率的是涡轴9系列
1150－1500kw功率的是涡轴6系列
1800－2000kw功率的是涡轴10系列
~~~~~~~