超级军网不要懷疑中國時速350公里的高鐵就是買日本德國的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:07:13
不要懷疑中國時速350公里的高鐵就是買日本德國的,
一型就是買自川崎重工,他本來賣E2-1000給中國變CRH-2,川崎重工又自己拿E-2 1000改良開發一個專門外銷
的ｅｆＳＥＴ2009年開發完成
===============================
新一代高鐵350km/h起跳，川崎重工efSET開發計畫啟動
AUTONET記者：蔡致堅
2004年起用的台灣高鐵，所使用的列車基本上就是日本新幹線700T，而原創則是川崎重工，如今川崎重工為了符合世界需求，將設計初最新一代高速鐵路efSET，並預計在2009年底開發完成。
=============================
到了2009年中國向日本購買,就是所謂的CRH2-350
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日本媒体称中国将购140列时速350公里列车 2009年10月27日16:29 中国经济网
中国经济网北京10月27日讯(王东) 日本共同社今天报道说中国铁道部已经决定购买由日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)提供技术支持的140辆高速机车，这些高速机车运行时速高达350公里，将被用于京沪高铁和北京到广州的高速铁路线上。
共同社的报道中说，中国铁道部已经与中国南车四方机车公司(Nanche Sifang Locomotive)敲定了这笔合同，总金额高达450亿元人民币(合6040亿日元)。南车四方机车公司是日本川崎重工在中国的合作伙伴，同时也是国内唯一一家获得川崎重工授权生产KHI高速机车的公司。
共同社报道说，中国铁道部采购的这部分高铁机车组将采用川崎重工在 Hayate高速机车上所采用的技术，这种机车目前运行在新宿至清森(Tohoku-Shinkansen)的东北新干线上。这部分高速机车的部分零部件如发动机、刹车装置等将从日本进口，因此日本一些公司也将因这笔合同受益
--------------------------------------------------------------------------------
另一型就是買德國SIMENS的查SIMENS的資料就有了;2009年3月下的訂單
SIMENS負責製造電氣設備和車體
中國大概負責噴漆
===================================
Additional high-speed routes are currently being planned, such as those from Beijing to
Shanghai and from Guangzhou to Wuhan. Together with its Chinese partners, Siemens is
supplying components for another 100 trains for the 1,318-km-long route between Beijing
and Shanghai, which are scheduled to enter operation at the end of 2010. The trains, which
can run at speeds up to 350 km/h
==========================================
The Siemens scope of supply and services includes
the key components such as the electrical equipment and the bogies. The order was
received in March 2009.
WIKI就有對和諧號CRH380A型的介紹了,說穿了還是玩超頻那招而已
"持續運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上"
把KAWASAKI的efSET超到380KM/H換個名字叫CRH-380然後就說是自己研發的
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2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組[1]，南車青島四方機車車輛股份有限公司為得標廠商之一。同年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組採購合約，包括100列16節長編組，及 40列8節短編組的高速動車組訂單，合約總金額約值450億元人民幣[2][3]。
南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH2-380（或稱CRH2-350），是在 CRH2C（CRH2-300）第二階段的基礎上進行研發。持續運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。由於 CRH2-300型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組（CRH2A）基礎上加大牽引功率，僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-380需要在CRH2-300的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變[4]。不要懷疑中國時速350公里的高鐵就是買日本德國的,
一型就是買自川崎重工,他本來賣E2-1000給中國變CRH-2,川崎重工又自己拿E-2 1000改良開發一個專門外銷
的ｅｆＳＥＴ2009年開發完成
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新一代高鐵350km/h起跳，川崎重工efSET開發計畫啟動
AUTONET記者：蔡致堅
2004年起用的台灣高鐵，所使用的列車基本上就是日本新幹線700T，而原創則是川崎重工，如今川崎重工為了符合世界需求，將設計初最新一代高速鐵路efSET，並預計在2009年底開發完成。
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到了2009年中國向日本購買,就是所謂的CRH2-350
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日本媒体称中国将购140列时速350公里列车 2009年10月27日16:29 中国经济网
中国经济网北京10月27日讯(王东) 日本共同社今天报道说中国铁道部已经决定购买由日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)提供技术支持的140辆高速机车，这些高速机车运行时速高达350公里，将被用于京沪高铁和北京到广州的高速铁路线上。
共同社的报道中说，中国铁道部已经与中国南车四方机车公司(Nanche Sifang Locomotive)敲定了这笔合同，总金额高达450亿元人民币(合6040亿日元)。南车四方机车公司是日本川崎重工在中国的合作伙伴，同时也是国内唯一一家获得川崎重工授权生产KHI高速机车的公司。
共同社报道说，中国铁道部采购的这部分高铁机车组将采用川崎重工在 Hayate高速机车上所采用的技术，这种机车目前运行在新宿至清森(Tohoku-Shinkansen)的东北新干线上。这部分高速机车的部分零部件如发动机、刹车装置等将从日本进口，因此日本一些公司也将因这笔合同受益
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另一型就是買德國SIMENS的查SIMENS的資料就有了;2009年3月下的訂單
SIMENS負責製造電氣設備和車體
中國大概負責噴漆
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Additional high-speed routes are currently being planned, such as those from Beijing to
Shanghai and from Guangzhou to Wuhan. Together with its Chinese partners, Siemens is
supplying components for another 100 trains for the 1,318-km-long route between Beijing
and Shanghai, which are scheduled to enter operation at the end of 2010. The trains, which
can run at speeds up to 350 km/h
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The Siemens scope of supply and services includes
the key components such as the electrical equipment and the bogies. The order was
received in March 2009.
WIKI就有對和諧號CRH380A型的介紹了,說穿了還是玩超頻那招而已
"持續運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上"
把KAWASAKI的efSET超到380KM/H換個名字叫CRH-380然後就說是自己研發的
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2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組[1]，南車青島四方機車車輛股份有限公司為得標廠商之一。同年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組採購合約，包括100列16節長編組，及 40列8節短編組的高速動車組訂單，合約總金額約值450億元人民幣[2][3]。
南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH2-380（或稱CRH2-350），是在 CRH2C（CRH2-300）第二階段的基礎上進行研發。持續運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。由於 CRH2-300型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組（CRH2A）基礎上加大牽引功率，僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-380需要在CRH2-300的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變[4]。
一型就是買自川崎重工,他本來賣E2-1000給中國變CRH-2,川崎重工又自己拿E-2 1000改良開發一個專門外銷
的ｅｆＳＥＴ2009年開發完成
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新一代高鐵350km/h起跳，川崎重工efSET開發計畫啟動
AUTONET記者：蔡致堅
2004年起用的台灣高鐵，所使用的列車基本上就是日本新幹線700T，而原創則是川崎重工，如今川崎重工為了符合世界需求，將設計初最新一代高速鐵路efSET，並預計在2009年底開發完成。
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到了2009年中國向日本購買,就是所謂的CRH2-350
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日本媒体称中国将购140列时速350公里列车 2009年10月27日16:29 中国经济网
中国经济网北京10月27日讯(王东) 日本共同社今天报道说中国铁道部已经决定购买由日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)提供技术支持的140辆高速机车，这些高速机车运行时速高达350公里，将被用于京沪高铁和北京到广州的高速铁路线上。
共同社的报道中说，中国铁道部已经与中国南车四方机车公司(Nanche Sifang Locomotive)敲定了这笔合同，总金额高达450亿元人民币(合6040亿日元)。南车四方机车公司是日本川崎重工在中国的合作伙伴，同时也是国内唯一一家获得川崎重工授权生产KHI高速机车的公司。
共同社报道说，中国铁道部采购的这部分高铁机车组将采用川崎重工在 Hayate高速机车上所采用的技术，这种机车目前运行在新宿至清森(Tohoku-Shinkansen)的东北新干线上。这部分高速机车的部分零部件如发动机、刹车装置等将从日本进口，因此日本一些公司也将因这笔合同受益
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另一型就是買德國SIMENS的查SIMENS的資料就有了;2009年3月下的訂單
SIMENS負責製造電氣設備和車體
中國大概負責噴漆
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Additional high-speed routes are currently being planned, such as those from Beijing to
Shanghai and from Guangzhou to Wuhan. Together with its Chinese partners, Siemens is
supplying components for another 100 trains for the 1,318-km-long route between Beijing
and Shanghai, which are scheduled to enter operation at the end of 2010. The trains, which
can run at speeds up to 350 km/h
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The Siemens scope of supply and services includes
the key components such as the electrical equipment and the bogies. The order was
received in March 2009.
WIKI就有對和諧號CRH380A型的介紹了,說穿了還是玩超頻那招而已
"持續運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上"
把KAWASAKI的efSET超到380KM/H換個名字叫CRH-380然後就說是自己研發的
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2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組[1]，南車青島四方機車車輛股份有限公司為得標廠商之一。同年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組採購合約，包括100列16節長編組，及 40列8節短編組的高速動車組訂單，合約總金額約值450億元人民幣[2][3]。
南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH2-380（或稱CRH2-350），是在 CRH2C（CRH2-300）第二階段的基礎上進行研發。持續運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。由於 CRH2-300型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組（CRH2A）基礎上加大牽引功率，僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-380需要在CRH2-300的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變[4]。不要懷疑中國時速350公里的高鐵就是買日本德國的,
一型就是買自川崎重工,他本來賣E2-1000給中國變CRH-2,川崎重工又自己拿E-2 1000改良開發一個專門外銷
的ｅｆＳＥＴ2009年開發完成
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新一代高鐵350km/h起跳，川崎重工efSET開發計畫啟動
AUTONET記者：蔡致堅
2004年起用的台灣高鐵，所使用的列車基本上就是日本新幹線700T，而原創則是川崎重工，如今川崎重工為了符合世界需求，將設計初最新一代高速鐵路efSET，並預計在2009年底開發完成。
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到了2009年中國向日本購買,就是所謂的CRH2-350
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日本媒体称中国将购140列时速350公里列车 2009年10月27日16:29 中国经济网
中国经济网北京10月27日讯(王东) 日本共同社今天报道说中国铁道部已经决定购买由日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)提供技术支持的140辆高速机车，这些高速机车运行时速高达350公里，将被用于京沪高铁和北京到广州的高速铁路线上。
共同社的报道中说，中国铁道部已经与中国南车四方机车公司(Nanche Sifang Locomotive)敲定了这笔合同，总金额高达450亿元人民币(合6040亿日元)。南车四方机车公司是日本川崎重工在中国的合作伙伴，同时也是国内唯一一家获得川崎重工授权生产KHI高速机车的公司。
共同社报道说，中国铁道部采购的这部分高铁机车组将采用川崎重工在 Hayate高速机车上所采用的技术，这种机车目前运行在新宿至清森(Tohoku-Shinkansen)的东北新干线上。这部分高速机车的部分零部件如发动机、刹车装置等将从日本进口，因此日本一些公司也将因这笔合同受益
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另一型就是買德國SIMENS的查SIMENS的資料就有了;2009年3月下的訂單
SIMENS負責製造電氣設備和車體
中國大概負責噴漆
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Additional high-speed routes are currently being planned, such as those from Beijing to
Shanghai and from Guangzhou to Wuhan. Together with its Chinese partners, Siemens is
supplying components for another 100 trains for the 1,318-km-long route between Beijing
and Shanghai, which are scheduled to enter operation at the end of 2010. The trains, which
can run at speeds up to 350 km/h
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The Siemens scope of supply and services includes
the key components such as the electrical equipment and the bogies. The order was
received in March 2009.
WIKI就有對和諧號CRH380A型的介紹了,說穿了還是玩超頻那招而已
"持續運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上"
把KAWASAKI的efSET超到380KM/H換個名字叫CRH-380然後就說是自己研發的
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2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組[1]，南車青島四方機車車輛股份有限公司為得標廠商之一。同年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組採購合約，包括100列16節長編組，及 40列8節短編組的高速動車組訂單，合約總金額約值450億元人民幣[2][3]。
南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH2-380（或稱CRH2-350），是在 CRH2C（CRH2-300）第二階段的基礎上進行研發。持續運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。由於 CRH2-300型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組（CRH2A）基礎上加大牽引功率，僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-380需要在CRH2-300的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變[4]。
中國真正製造高鐵的能力如何,看看下面新聞就曉得,原來是連高鐵的車輪軸承都造不出來
-------------------------
一位馬葵高層此前在接受本報記者采訪時曾感嘆說，“以前，90％的客車車輪、60％的貨車車輪都出自馬葵。如今，乘坐高鐵出行，身下滾動的車輪都是進口的，
對于馬葵來說，其遭遇的“損失”是，不僅僅是订單數量，還有超額的利润。目前，普通机車車輪的售价僅為9000元/吨左右，而進口高鐵車輪的售价，則高達10万/吨。
“陸上航班”所用的轴承，國內企業至今無法生產。中國轴承工業協會秘書長王全清告訴記者，時速超過160公里以上的動車組，配套高鐵轴承目前全部采用的是進口轴承，實現國產替代還將經歷一個漫長的過程。
---------------------------------------
大家要曉得,時速200公里以上才叫高鐵,中國居然是連最起碼叫高鐵的車輪和軸承都造
不出來,簡單的講就是中國的高鐵技術連1964年就發明新幹線的日本都還不如
不要說世界第一了.居然比快50年前的日本都還差,劉志軍花了上萬兆人民幣的天文數字
結果是連高鐵的輪胎都造不出來,當然會因為高層震怒被捕
至於那些跑到吹牛時速跑到480公里的世界第一中國高鐵說穿了都是買
日本西方只能跑時速250;300公里的車輪和軸承硬是超上去
就像你家轎車的軸承輪胎明明只能跑120公里,你硬把他跑到時速200公里,
難怪中國自己的鐵路工程師 根本不敢坐自己造的高鐵,
中國上層曉得劉志軍給他們做的高鐵居然是這種東東,不氣的把劉志軍抓起來才奇怪
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一位馬葵高層此前在接受本報記者采訪時曾感嘆說，“以前，90％的客車車輪、60％的貨車車輪都出自馬葵。如今，乘坐高鐵出行，身下滾動的車輪都是進口的，
對于馬葵來說，其遭遇的“損失”是，不僅僅是订單數量，還有超額的利润。目前，普通机車車輪的售价僅為9000元/吨左右，而進口高鐵車輪的售价，則高達10万/吨。
“陸上航班”所用的轴承，國內企業至今無法生產。中國轴承工業協會秘書長王全清告訴記者，時速超過160公里以上的動車組，配套高鐵轴承目前全部采用的是進口轴承，實現國產替代還將經歷一個漫長的過程。
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大家要曉得,時速200公里以上才叫高鐵,中國居然是連最起碼叫高鐵的車輪和軸承都造
不出來,簡單的講就是中國的高鐵技術連1964年就發明新幹線的日本都還不如
不要說世界第一了.居然比快50年前的日本都還差,劉志軍花了上萬兆人民幣的天文數字
結果是連高鐵的輪胎都造不出來,當然會因為高層震怒被捕
至於那些跑到吹牛時速跑到480公里的世界第一中國高鐵說穿了都是買
日本西方只能跑時速250;300公里的車輪和軸承硬是超上去
就像你家轎車的軸承輪胎明明只能跑120公里,你硬把他跑到時速200公里,
難怪中國自己的鐵路工程師 根本不敢坐自己造的高鐵,
中國上層曉得劉志軍給他們做的高鐵居然是這種東東,不氣的把劉志軍抓起來才奇怪
哥，你穿越了……
懂點高鐵都曉得,日本新幹線為了安全和噪音問題,預留的超速空間非常的大,隨便超都是50公里以上
以日本賣給中國的E2-1000也就是CRH-2夲來就有跑360KM/H以上的實力
日本噪音的標準有多變態??居然是住宅區要70DB以下,更誇大的是要連續測20輛,取其最大值
這個標準到底有多荒唐??
--------------------------------------------------------------.
車內的聲音或電話的鈴聲 -70 分貝； 自強號、莒光號列車、國光號汽車等車
內聲音，普通看電視，聽收音機之聲音等，及一般電話鈴響的聲音，音量大約在 70 分貝左右
大巴士的行進聲 -80 分貝； 大巴士如客運、公車、遊覽車等，其行進間在路邊的音量大約有 80 分貝左右。
-------------------------===========================
日本新幹線的標準居然和台灣普通火車車內一樣
照日本新幹線的噪音標準,不要說高鐵,連普通火車,地鐵,巴士,通通都不合格不能開
就是這個變態的標準卡死了日本新幹線的速度,所以日本新幹線到了外國
跑的比國內快個50公里以上都是很正常的
============================================--
第１ 環境基準
１ 環境基準は、地域の類型ごとに次表の基準値の欄に掲げるとおりとし、各類型をあてはめる地域は、都道府県知事が指定する。
地域の類型 基準値
I 70デシベル以下
II 75デシベル以下
（注） I をあてはめる地域は主として住居の用に供される地域とし、II をあてはめる地域は商工業の用に供される地域等Ⅰ以外の地域であつて通常の生活を保全する必要がある地域とする。
２ １の環境基準の基準値は、次の方法により測定・評価した場合における値とする。
(1) 測定は、新幹線鉄道の上り及び下りの列車を合わせて、原則として連続して通過する20本の列車について、当該通過列車ごとの騒音のピークレベルを読み取つて行うものとする
以日本賣給中國的E2-1000也就是CRH-2夲來就有跑360KM/H以上的實力
日本噪音的標準有多變態??居然是住宅區要70DB以下,更誇大的是要連續測20輛,取其最大值
這個標準到底有多荒唐??
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車內的聲音或電話的鈴聲 -70 分貝； 自強號、莒光號列車、國光號汽車等車
內聲音，普通看電視，聽收音機之聲音等，及一般電話鈴響的聲音，音量大約在 70 分貝左右
大巴士的行進聲 -80 分貝； 大巴士如客運、公車、遊覽車等，其行進間在路邊的音量大約有 80 分貝左右。
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日本新幹線的標準居然和台灣普通火車車內一樣
照日本新幹線的噪音標準,不要說高鐵,連普通火車,地鐵,巴士,通通都不合格不能開
就是這個變態的標準卡死了日本新幹線的速度,所以日本新幹線到了外國
跑的比國內快個50公里以上都是很正常的
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第１ 環境基準
１ 環境基準は、地域の類型ごとに次表の基準値の欄に掲げるとおりとし、各類型をあてはめる地域は、都道府県知事が指定する。
地域の類型 基準値
I 70デシベル以下
II 75デシベル以下
（注） I をあてはめる地域は主として住居の用に供される地域とし、II をあてはめる地域は商工業の用に供される地域等Ⅰ以外の地域であつて通常の生活を保全する必要がある地域とする。
２ １の環境基準の基準値は、次の方法により測定・評価した場合における値とする。
(1) 測定は、新幹線鉄道の上り及び下りの列車を合わせて、原則として連続して通過する20本の列車について、当該通過列車ごとの騒音のピークレベルを読み取つて行うものとする
列兵V5，湾湾吧。
以台灣高鐵來說,大家都曉得,700T來自日本新幹線的700系,
最高營運速度 300km/h
700系新幹線電車
営業最高速度 270 km/h（東海道区間）
285 km/h（山陽区間）[* 1
硬是比日本原裝貨快了10-30公里,連車頭造形都完全不一樣
事實上根據規格,700T真的要跑,也可以跑350KM/H
只是咱們台灣人臉皮薄,可沒臉吹牛是台灣自主研發的
也沒那個臉皮說
"那有350KM/H去抄275KM/H的??"
台湾高铁700T车辆规格表
建造材料 铝合金/隔音
加速度 2.0Km/h/s
列车编成(M,动力车 T,非动力车) 马达车9M4T,驾驶拖车2T, 拖车1T
使用电压及周波数 25kV 60Hz AC
驱动马达 C 编成: (AC) TMT6/7 (每16卡48个)
E 编成: (AC) WMT205 (每8卡24个)
每马达输出 285kW
总输出 10260KW (12车编成)
均衡速度 336km/h
服务极速 350km/h
最高營運速度 300km/h
700系新幹線電車
営業最高速度 270 km/h（東海道区間）
285 km/h（山陽区間）[* 1
硬是比日本原裝貨快了10-30公里,連車頭造形都完全不一樣
事實上根據規格,700T真的要跑,也可以跑350KM/H
只是咱們台灣人臉皮薄,可沒臉吹牛是台灣自主研發的
也沒那個臉皮說
"那有350KM/H去抄275KM/H的??"
台湾高铁700T车辆规格表
建造材料 铝合金/隔音
加速度 2.0Km/h/s
列车编成(M,动力车 T,非动力车) 马达车9M4T,驾驶拖车2T, 拖车1T
使用电压及周波数 25kV 60Hz AC
驱动马达 C 编成: (AC) TMT6/7 (每16卡48个)
E 编成: (AC) WMT205 (每8卡24个)
每马达输出 285kW
总输出 10260KW (12车编成)
均衡速度 336km/h
服务极速 350km/h
AT3 发表于 2011-3-1 15:47 
数据可不是吹吹气就成了的，看看美国探索频道的纪录片吧
[WARNING! WARNING!] http://www.imgo.tv/player/ref_imgo_player.swf?tid=122&cid=68282&fid=78353&ym=0&fst=1&pic=0
数据可不是吹吹气就成了的，看看美国探索频道的纪录片吧
[WARNING! WARNING!] http://www.imgo.tv/player/ref_imgo_player.swf?tid=122&cid=68282&fid=78353&ym=0&fst=1&pic=0
E2-1000在速度300km/h以上时，车体强度不足，导致车内振动和噪音大幅超标
xilan 发表于 2011-3-1 15:56
還不簡單,超頻就成了
還不簡單,超頻就成了
ss4ss7 发表于 2011-3-1 16:00
亂掰,
E2系1000番台
起動加速度 1.6 km/h/s[1]
営業最高速度 275 km/h[1]
設計最高速度 315 km/h[2]
改改齒輪比和解開ATC的速度限制隨便就可以跑360KM/H以上,不跑這要快是因為根本過不了
環保的噪音標準
速度試験
2003年3月19日から4月5日のうちの9日間、上越新幹線の浦佐 - 新潟間で実施された[10]。車両にはJ56編成が充当され、高速走行を行うための改造（歯車比の変更やATCの変更など）の他に、新型パンタグラフカバーや吸音型台車カバーなどの効果測定も行われた。最終的に最高速度362km/hを記録し、この試験を終了した。
亂掰,
E2系1000番台
起動加速度 1.6 km/h/s[1]
営業最高速度 275 km/h[1]
設計最高速度 315 km/h[2]
改改齒輪比和解開ATC的速度限制隨便就可以跑360KM/H以上,不跑這要快是因為根本過不了
環保的噪音標準
速度試験
2003年3月19日から4月5日のうちの9日間、上越新幹線の浦佐 - 新潟間で実施された[10]。車両にはJ56編成が充当され、高速走行を行うための改造（歯車比の変更やATCの変更など）の他に、新型パンタグラフカバーや吸音型台車カバーなどの効果測定も行われた。最終的に最高速度362km/hを記録し、この試験を終了した。
最終的に最高速度362km/hを記録
这还是试验车型。。
不是量产车型。。就这个鸟样。。吹个毛啊。
这还是试验车型。。
不是量产车型。。就这个鸟样。。吹个毛啊。
l234112 发表于 2011-3-1 16:32
中國買去超頻就成了
中國買去超頻就成了
引用爱情公寓里的一句话：我才不跟白痴吵架，不然的话，旁人分不清谁是白痴
菜鸟中的菜鸟 发表于 2011-3-1 17:00
事實就在那裡,不要罵街
事實就在那裡,不要罵街
AT3 发表于 2011-3-1 16:12
嗯， 中国要运营的380高铁是买的日本德国货， 然后超频到380的。 那你们为什么不超频呢? 哦， 因为台湾"為了安全和噪音問題" 所以就算买了也不会超频的。
那请你劝告在大陆的百万台湾人出门不要坐高铁吧，虽然在珠三角这很难， 所以你还是天天祈祷他们坐的高铁不出事故吧。
PS: 哦，对了，上海飞机制造厂在给B737制造水平尾翼 , 望君出行的时候先联系航空公司确认一下不是大陆生产的再登机，切记~
嗯， 中国要运营的380高铁是买的日本德国货， 然后超频到380的。 那你们为什么不超频呢? 哦， 因为台湾"為了安全和噪音問題" 所以就算买了也不会超频的。
那请你劝告在大陆的百万台湾人出门不要坐高铁吧，虽然在珠三角这很难， 所以你还是天天祈祷他们坐的高铁不出事故吧。
PS: 哦，对了，上海飞机制造厂在给B737制造水平尾翼 , 望君出行的时候先联系航空公司确认一下不是大陆生产的再登机，切记~
AT3 发表于 2011-3-1 16:59
超频？
你超一个试试啊
把362的极速超到486啊。
超频？
你超一个试试啊
把362的极速超到486啊。
AT3 发表于 2011-3-1 17:03
事实是。。。台铁那个300公里时速不到的火车。。
稳定性，气密性比中国的380公里时速的火车差太多了。
台湾高铁的那些车，车厢之间晃得和大陆的绿皮车有一拼了。
事实是。。。台铁那个300公里时速不到的火车。。
稳定性，气密性比中国的380公里时速的火车差太多了。
台湾高铁的那些车，车厢之间晃得和大陆的绿皮车有一拼了。
tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/3624513/IssueID/20070708
看看你们自已的报道吧。。
以前还有视频的。。只是忘了在哪了。。有兴趣找找 看看你们高铁晃动的视频。。
看看你们自已的报道吧。。
以前还有视频的。。只是忘了在哪了。。有兴趣找找 看看你们高铁晃动的视频。。
youtube.com/watch?v=KWPR8vPRKAA
5i01.com/topicdetail.php?f=37&t=653501&p=1
看你们台湾自已人怎么说的。。
呵呵。
看你们台湾自已人怎么说的。。
呵呵。
中国买的是
250公里－300公里级一些车型的技术。。
然后自已在此基础上包容并汇改良改进。。发展出自已的一套体系。。
并不是你所说的“简单超频”。
当然。你非要说超频。。也没人能拿你怎么着。。
你能把你家的小日本车超成F1法拉利也是一种本事。。
超个看看啊。
250公里－300公里级一些车型的技术。。
然后自已在此基础上包容并汇改良改进。。发展出自已的一套体系。。
并不是你所说的“简单超频”。
当然。你非要说超频。。也没人能拿你怎么着。。
你能把你家的小日本车超成F1法拉利也是一种本事。。
超个看看啊。
l234112 发表于 2011-3-1 17:11
誰說的??台灣引進的700系比中國引進的E2-1000先進一代的:D
誰說的??台灣引進的700系比中國引進的E2-1000先進一代的:D
l234112 发表于 2011-3-1 17:31
不要吹了,上面寫的很清楚---
不要吹了,上面寫的很清楚---
AT3 发表于 2011-3-1 17:59
回台湾去YY吧。
回台湾去YY吧。
2B!转帖也不编辑一下，最次也要换成简体。哥要是值班的，肯定扣你工资，罚你的帖数到负的。
如果真要资料，哥手里有对比图，想要吗？PM，價低質優。
如果真要资料，哥手里有对比图，想要吗？PM，價低質優。
AT3 发表于 2011-3-1 17:57
先进一代的话，那就先装满人跑几个350出来。
别自以为引进现在一代的技术，还比不过落后技术。
先进一代的话，那就先装满人跑几个350出来。
别自以为引进现在一代的技术，还比不过落后技术。
AT3 发表于 2011-3-1 17:57
还先进一代？？？ 你那个700T也就一个壳子是700系的。里面很多东西都不是700的。
逛铁路论坛的人都知道。
还先进一代？？？ 你那个700T也就一个壳子是700系的。里面很多东西都不是700的。
逛铁路论坛的人都知道。
AT3 发表于 2011-3-1 17:57
这句话暴露了你是什么货色。隔这么近，票价又不贵，你负担得起的话两边都坐一下对比就知道了，在网上打嘴炮没意思，尤其是拿别人的东西来打嘴炮。
这句话暴露了你是什么货色。隔这么近，票价又不贵，你负担得起的话两边都坐一下对比就知道了，在网上打嘴炮没意思，尤其是拿别人的东西来打嘴炮。
这帖子很喜感
AT3 发表于 2011-3-1 16:12
你用嘴巴“超”？
你用嘴巴“超”？
AT3 发表于 2011-3-1 17:57
问题是。。。中国现在可不是在玩引进的那个E2-1000
中国现在是在玩集众家之长的CRH-380A,B,C & CRH 400
你干嘛不把台湾引进的那个鸟毛700系和中国当年从日本人那里接手的蒸气机车对比玩秒杀啊。。
智障。
问题是。。。中国现在可不是在玩引进的那个E2-1000
中国现在是在玩集众家之长的CRH-380A,B,C & CRH 400
你干嘛不把台湾引进的那个鸟毛700系和中国当年从日本人那里接手的蒸气机车对比玩秒杀啊。。
智障。
youtube.com/watch?v=KWPR8vPRKAA
自已在前面补一个WWW然后看看你所谓的700系的稳定性表现。。
拿个从别人那里买来的。会个车晃得和醉汗似的玩意。。。在这里YY先进。。
自已在前面补一个WWW然后看看你所谓的700系的稳定性表现。。
拿个从别人那里买来的。会个车晃得和醉汗似的玩意。。。在这里YY先进。。
一贯秉持和SB讲道理的都是SB理念的我看着楼上诸位笑而不语
zeitgeist 发表于 2011-3-1 18:15
台灣引進的700系本來就比中國引進的E2-1000先進一代,這有什麼好爭的??
台灣引進的700系本來就比中國引進的E2-1000先進一代,這有什麼好爭的??
l234112 发表于 2011-3-1 18:34
還在那裡眾家之長,前面寫的很清楚---
還在那裡眾家之長,前面寫的很清楚---
AT3 发表于 2011-3-1 18:40
你写得很清楚就=正确OR真理？
我TM说得比你更清楚呢。
你就当睁眼瞎？
你写得很清楚就=正确OR真理？
我TM说得比你更清楚呢。
你就当睁眼瞎？
l234112 发表于 2011-3-1 18:42
你跟教主认真，就输了
你跟教主认真，就输了
各位退散吧，阿门。
理一个白痴WW有何用
中國自主研發的高鐵
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