超级军网说发动机不好的 以后要换KC了。。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 17:26:35
说发动机不好的 以后要换KC了。。 国产发动机复合材料宽弦风扇叶片试验件说发动机不好的 以后要换KC了。。 国产发动机复合材料宽弦风扇叶片试验件
这个意义在于 对于发动机减重增推来说 是很好的例子呀。 http://www.9ifly.cn/sub/viewthre ... mp;extra=#pid116248
复合材料在飞机上减重的问题大家都清楚 但是同样的推力的发动机 用上这个 重量减小了不说 只要性能达标同样推力的发动机的情况下 用这个能增加发动机很大推力的，假如推力不变的情况下，减去的重量就是对发动机的增推效果。
这个意义在于 对于发动机减重增推来说 是很好的例子呀。 http://www.9ifly.cn/sub/viewthre ... mp;extra=#pid116248
复合材料在飞机上减重的问题大家都清楚 但是同样的推力的发动机 用上这个 重量减小了不说 只要性能达标同样推力的发动机的情况下 用这个能增加发动机很大推力的，假如推力不变的情况下，减去的重量就是对发动机的增推效果。
不太懂，纯来捧个场~~
……我们的复合材料机翼15年前就出了试验件，但到现在还没达到实用状态。
真正BKC的是发动机里面的涡轮叶片。。。
呵呵!!原来我国的发动机不行的原因是因为没有采用复材风扇啊!!
TH的问题不是风扇的问题。
还试验件啊。应该更悲观才对。一个技术要20年前就要预研，10前批产，今天才能商业应用。
现在还是个试验件啊。
现在还是个试验件啊。
TB发动机的差距还是材料的问题吧？
青之六 发表于 2011-2-26 11:54 
现在就看这技术 能多久多快的推广了，这样的话 才行，毕竟现在有实物的试验件来说，做这些探索只有钱够 有些问题就更好摸索了。
现在就看这技术 能多久多快的推广了，这样的话 才行，毕竟现在有实物的试验件来说，做这些探索只有钱够 有些问题就更好摸索了。
风扇应该不是最关键的吧?
貌似发动机的关键在核心机三大件: 高压压压气机+燃烧室+高压涡轮, 似乎这些核心机的东东还有问题需要解决~~~
(又一说: 核心机=高低压压气机+燃烧室+高低压涡轮.
http://lt.cjdby.net/redirect.php ... &fromuid=134858)
貌似发动机的关键在核心机三大件: 高压压压气机+燃烧室+高压涡轮, 似乎这些核心机的东东还有问题需要解决~~~
(又一说: 核心机=高低压压气机+燃烧室+高低压涡轮.
http://lt.cjdby.net/redirect.php ... &fromuid=134858)
能实用化了不
太行现在就是要在筷子B上完成最后的考验…
lz俺还是谨慎BKC
军用涡扇发动机性能符合"木桶理论"，太行身上也应用了有不少先进技术，但整机性能技术水平嘛@@@@
楼主的意思是说，以前hkc的以后要改为bkc了。
加工工艺和材料技术都影响先进发动机的
还有FADEC。这个东西做好了，发动机能减能增效。还防喘振
还有FADEC。这个东西做好了，发动机能减能增效。还防喘振
ertert 发表于 2011-2-26 11:57
如果没有商业应用,哪来的批产?这不是瞎扯吗?
如果没有商业应用,哪来的批产?这不是瞎扯吗?
比实验件滴话，米鳖欧鳖滴能让你kc秒换。
就这么一片玩意就想让俺们换KC?
好吧，即使是复合材料风扇，美英等国也已经基本上达到量产阶段了。国内出个实验件并没有什么可HKC的……
楼主白高兴了吧、?
langge945 发表于 2011-2-26 12:01
那不还是BKC了
那不还是BKC了
依然BKC啊……
有开始就不错。TG的一贯作风只要是能上手，很快就让他成白菜
支持党魁
看到希望了
看到希望了
lizyu 发表于 2011-2-26 11:40
GE的复合材料风扇搞了30多年了，现在LEAP-X 上的复合材料风扇叶片还在测试， 达不到设计要求。
GE的复合材料风扇搞了30多年了，现在LEAP-X 上的复合材料风扇叶片还在测试， 达不到设计要求。
TG的主要思路是先整两个看看，能搞的定的就大上快干，搞不定的就写个论文了事
不要看不起风扇叶片。压气机叶片，涡轮盘是高科技，大尺寸宽弦风扇同样是高科技
牛X的风扇简直就是艺术品
可惜我们做不出来
不要看不起风扇叶片。压气机叶片，涡轮盘是高科技，大尺寸宽弦风扇同样是高科技
牛X的风扇简直就是艺术品
可惜我们做不出来
ericcui1 发表于 2011-2-26 14:04
GE 搞了30年的复合材料风扇， 现在的进度还在这里。
============
5,000-Cycle Endurance Test of Composite Fan Imminent
11.15.2010
ZHUHAI, China - 16 November 2010 - Endurance testing of CFM International's advanced 3-D Woven Resin Transfer Molding (3-DW RTM) fan in imminent as development of the advanced LEAP-X engine continues. The fan, along with the composite fan case, with complete the demanding 5,000-cycle endurance test program in the first quarter of 2011.
CFM initiated ground test of a full-scale 3-DW RTM fan installed on a CFM56-5C MASCOT (Moteur à Aubes de Soufflante en COmposite Taille) demonstrator engine in early 2009. At Snecma (Safran group) facilities in Villaroche, France, MASCOT completed aerodynamic and performance testing before going to GE facilities in Peebles, Ohio. It has successfully logged 165 hours of extensive crosswind and acoustics testing to measure noise levels under various operating conditions. MASCOT will accumulate approximately 400 additional hours full-scale in 2010 and 2011.
In addition, CFM has performed scores of component and rig tests, including bird ingestion and blade out tests that simulate certification requirements of the proprietary 3-DW RTM technology. The LEAP-X development program is on schedule for engine certification in 2014.
"We have achieved outstanding results, fully in line with our pre-test expectations," said Francois Bastin, LEAP-X program director for CFM International. "We have successfully simulated the complete range of engine certification tests and are confident the technology is ready for production. We will continue to refine and test various blade designs to optimize the final configuration for the first full LEAP-X1C engine test in early 2013."
The LEAP-X fan will feature 18 blades, a 50 percent reduction versus the CFM56-5C and 25 percent fewer blades than the CFM56-7B.
CFM International is a 50/50 joint company between Snecma (Safran group) and GE. It is the world's leading producer of commercial aircraft engines, with more than 21,450 delivered since the company's formation in 1974
GE 搞了30年的复合材料风扇， 现在的进度还在这里。
============
5,000-Cycle Endurance Test of Composite Fan Imminent
11.15.2010
ZHUHAI, China - 16 November 2010 - Endurance testing of CFM International's advanced 3-D Woven Resin Transfer Molding (3-DW RTM) fan in imminent as development of the advanced LEAP-X engine continues. The fan, along with the composite fan case, with complete the demanding 5,000-cycle endurance test program in the first quarter of 2011.
CFM initiated ground test of a full-scale 3-DW RTM fan installed on a CFM56-5C MASCOT (Moteur à Aubes de Soufflante en COmposite Taille) demonstrator engine in early 2009. At Snecma (Safran group) facilities in Villaroche, France, MASCOT completed aerodynamic and performance testing before going to GE facilities in Peebles, Ohio. It has successfully logged 165 hours of extensive crosswind and acoustics testing to measure noise levels under various operating conditions. MASCOT will accumulate approximately 400 additional hours full-scale in 2010 and 2011.
In addition, CFM has performed scores of component and rig tests, including bird ingestion and blade out tests that simulate certification requirements of the proprietary 3-DW RTM technology. The LEAP-X development program is on schedule for engine certification in 2014.
"We have achieved outstanding results, fully in line with our pre-test expectations," said Francois Bastin, LEAP-X program director for CFM International. "We have successfully simulated the complete range of engine certification tests and are confident the technology is ready for production. We will continue to refine and test various blade designs to optimize the final configuration for the first full LEAP-X1C engine test in early 2013."
The LEAP-X fan will feature 18 blades, a 50 percent reduction versus the CFM56-5C and 25 percent fewer blades than the CFM56-7B.
CFM International is a 50/50 joint company between Snecma (Safran group) and GE. It is the world's leading producer of commercial aircraft engines, with more than 21,450 delivered since the company's formation in 1974
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-26 15:28
我上面贴的那个碳纤维主体+钛合金边缘的，早已经用在777上了
我上面贴的那个碳纤维主体+钛合金边缘的，早已经用在777上了
看来LZ的裤衩经常脱来脱去。
马丕 发表于 2011-2-26 15:49
口胡，一直 是H的。。。
口胡，一直 是H的。。。
carc 发表于 2011-2-26 15:43
技术性质和难度不一样。
技术性质和难度不一样。
拿个试验件就想换别人的KC，LZ,你想得美啊。
核心机=高低压压气机+燃烧室+高压涡轮
类似单转子涡喷。
核心机=高低压压气机+燃烧室+高压涡轮
类似单转子涡喷。
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-26 15:23
……所以说试验室里的东西有潜在价值，却在相当长时间里缺乏实际的价值。我们用了15年的时间弄的高温材料，用到某发动机上的结果就是全套的餐具。
……所以说试验室里的东西有潜在价值，却在相当长时间里缺乏实际的价值。我们用了15年的时间弄的高温材料，用到某发动机上的结果就是全套的餐具。
马丕 发表于 2011-2-26 15:49
航发方面俺一直是小白，不过 看到这个的话 还是看到点土鳖的希望。
航发方面俺一直是小白，不过 看到这个的话 还是看到点土鳖的希望。
试验件而已嘛 至于换裤衩么 再等等
lizyu 发表于 2011-2-26 16:33
FGHXX 2010年从VILS进口了一大批半成品，拿回来精加工一下。
FGHXX 2010年从VILS进口了一大批半成品，拿回来精加工一下。