DSI和加莱特进气道最大速度分别能到多高？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 16:26:06
J20到底是纯DSI还是混合了加莱特？我记得说DSI最大速度是要大大低于加莱特的，好象还不到M2J20到底是纯DSI还是混合了加莱特？我记得说DSI最大速度是要大大低于加莱特的，好象还不到M2
纯dsi进气道
1．8m后没力了、不过是十多年前的数据
那形状，CARET的可能性极小。
不好说，都在与时俱进
都是固定进气道，似乎是CARET的高速性能理论上比DSI好一些。不过，要说DSI完全不适应高速，也不好这么说，毕竟技术都是在发展的。既然歼-20用了DSI，一定有其特殊考虑。
MS外面的那个板是可调的，估计和以前的DSI相比会有提高吧
都是固定进气道，似乎是CARET的高速性能理论上比DSI好一些。不过，要说DSI完全不适应高速，也不好这么说，毕竟技术都是在发展的。既然歼-20用了DSI，一定有其特殊考虑。

DSI进气口天生有两侧漏气进气损失的缺点，这点是改不了的。
据说晓龙的最大速度可以提高到1.8马赫。丝带至少不会低于这个数据吧。再者丝带采用小展弦比，大细长比机身，本来就是考虑了高速性能的。个人觉得高速性能比起F22只高不低。
我弱弱的问个啥是加莱特进气道？我看22 18的进气道没啥特别的。。
我要说……固定进气道适应性是看优化区间的……
那些3马赫可调进气道原理都是正激波，波的数量我想大部分也是没有变化的，为什么没有人问他为什么可以飞3马赫。
此外，F-22的进气道是包括了加莱特和放气门的，高速时打开放气门的，并不是完全的不可调进气道，只是一般是调整压缩过程，F-22是调整压缩之后的气体。
J20应该也有类似的设计
机娘 发表于 2011-2-26 09:46


    DSI设计好的固定鼓包是适应某一速度范围  现有的设计主要针对2M以下 并不是说DSI只能用于这个速度段…
rocketxex 发表于 2011-2-26 12:07


    双斜面后掠进气道  18E用的也是
回复 12# 我要娶白云
后掠双斜面超音速进气道
回复 13# 寞寞寂


    字眼咱就不细扣了…
要真是这样，J20的高速性能可能不会太高了。

J20到底是纯DSI还是混合了加莱特？我记得说DSI最大速度是要大大低于加莱特的，好象还不到M2
lufang_xy 发表于 2011-2-26 08:53



    高超音速乘波飞行器用的就是混压式高超声速纯DSI（高超音速外压----〉超音速进气道内压----〉超音速燃烧），接近实用的是美国的高超音速乘波巡航导弹验证机X51，启动速度约为4Ma，最大速度8Ma。
J20到底是纯DSI还是混合了加莱特？我记得说DSI最大速度是要大大低于加莱特的，好象还不到M2
lufang_xy 发表于 2011-2-26 08:53



    高超音速乘波飞行器用的就是混压式高超声速纯DSI（高超音速外压----〉超音速进气道内压----〉超音速燃烧），接近实用的是美国的高超音速乘波巡航导弹验证机X51，启动速度约为4Ma，最大速度8Ma。
高超音速乘波飞行器完全放弃了任何形式的存在附面层隔道的进气道。

DSI进气口天生有两侧漏气进气损失的缺点，这点是改不了的。
tgns 发表于 2011-2-26 11:59



    歼20第2代超音速DSI进气道拥有完美的进气口两侧宽速度自适应溢流控制，可自适应的限制高马赫数下的正激波外推，自适应的把正激波限制在狭道内，既减少了阻力，又增加了总压恢复。

经按地面风洞条件对比早期验证用的第2代超音速DSI进气道在拟高空超音速下的总压恢复系数相比后掠双斜面CARET超音速进气道的总压恢复系数，第2代超音速DSI进气道总压恢复系数提高了3%，早期验证用的第2代超音速DSI进气道在高空高速下可增大约4.5%的推力相比于双斜面CARET超音速进气道。
DSI进气口天生有两侧漏气进气损失的缺点，这点是改不了的。
tgns 发表于 2011-2-26 11:59



    歼20第2代超音速DSI进气道拥有完美的进气口两侧宽速度自适应溢流控制，可自适应的限制高马赫数下的正激波外推，自适应的把正激波限制在狭道内，既减少了阻力，又增加了总压恢复。

经按地面风洞条件对比早期验证用的第2代超音速DSI进气道在拟高空超音速下的总压恢复系数相比后掠双斜面CARET超音速进气道的总压恢复系数，第2代超音速DSI进气道总压恢复系数提高了3%，早期验证用的第2代超音速DSI进气道在高空高速下可增大约4.5%的推力相比于双斜面CARET超音速进气道。
DSI可以根据一个国家的空军战术需求的速度要求进行优化，比如在1.8M、2.8M、3.8M、8.8M等等，并不是不适合高速，但一旦确定了就只适应这个较窄的区间。如果对DSI设计很熟练了，可以在不同生产批次的产品中定制，如初期的截击型采用2.8M DSI，后期的轰炸型采用1.8M DSI。
oaki911 发表于 2011-2-26 17:42


    这两个速度差别太大了，可能要改很多了，不可取。
回复 20# 绿林好汉

只要有需求，就完全可取，成飞的空天飞机至少是按照6.8M优化DSI。
偶看J20背部座舱盖后面有放气阀的。。
进气口可调装置象J10A那样放在内部的话不把头伸进去根本看不见。
根据原来的数据,DSI不是不适合高速,只是适应的速度的区间较窄,顾头不顾尾啊,若优化高了,低速反而又悲剧了.不知现在的研究有所改善没,不过以黑丝那别致的DSI看来,应该有所突破了.
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