超级军网我国制钢技术获突破，中国钢研召开“第三代汽车钢技术” ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 03:48:56
<br /><br />摘要】 2月21日，中国钢研在集团展室召开“第三代汽车钢技术”媒体见面会，国资委宣传局新闻处领导、35家新闻媒体记者共40余人应邀参加见面会，集团公司党委书记、总经理才让，副总经理、新闻发言人周康，副总经理田志凌，集团特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆，职工董事、党群工作部主任金命昌，总经理助理、集团办公室主任韩伟，副总工程师、第三代汽车钢课题负责人董瀚，科技质量部主任杜挽生等领导出席了见面会。会议由集团公司新闻发言人周康副总经理主持。
2月21日，中国钢研在集团展室召开“第三代汽车钢技术”媒体见面会，国资委宣传局新闻处领导、35家新闻媒体记者共40余人应邀参加见面会，集团公司党委书记、总经理才让，副总经理、新闻发言人周康，副总经理田志凌，集团特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆，职工董事、党群工作部主任金命昌，总经理助理、集团办公室主任韩伟，副总工程师、第三代汽车钢课题负责人董瀚，科技质量部主任杜挽生等领导出席了见面会。会议由集团公司新闻发言人周康副总经理主持。
集团公司总经理才让首先热烈欢迎各媒体记者来到中国钢研参观访问，他简要介绍了中国钢研的发展历程和科研产业情况。随后，田志凌副总经理向记者介绍了第三代汽车钢技术有关进展情况。他讲到，中国钢研的科研人员在国资委对央企做强做优和加强行业技术创新工作的指导要求下，为钢铁行业和汽车行业发展积极开展技术创新工作，在行业共性和关键技术方面持续努力开展研发工作。在团队技术核心翁宇庆院士的指导下，在课题负责人董瀚教授的带领下，大家攻克了连铸厚板坯和热卷冷却组织调控两个关键技术难点，结构材料研究所和国家连铸技术中心的科研人员将学科发展、行业需求、装备能力等因素密切结合起来，在国家科技部的及时和大力的科研项目支持下，2009年率先研发出了具有世界领先水平的第三代汽车钢实验室样品，其抗拉强度与延伸率的乘积超过了30GPa%，比第一代汽车钢翻两番，而合金含量却不到第二代汽车钢的1/3。
2010年，在科技部973项目的支持下，中国钢研与太钢的科研人员和生产人员在多轮实验室试验的基础上从国庆节假期开始冶炼工作，大家团结一致，不分昼夜，辛勤劳动，在一个月左右就完成包括冶炼、连铸、热连轧、退火、冷连轧、退火和检验等一系列大量的工作。成功地在工业生产流程上开发出第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板，强塑积均超过了30GPa%，率先在国际上研发出第三代汽车钢产品的工业生产技术。已经申报了3项发明专利，其中授权1项。 第三代汽车钢可以应用在汽车车身、悬挂、发动机外壳等部位。目前，一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢。中国研发成功第三代汽车钢的消息得到了国内外的广泛关注。具有理论和技术优势的德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的汽车钢研发团队特邀中国钢研的科研人员访问该机构做为期一个月的高性能汽车钢深入学术交流。
未来，第三代汽车钢的应用将大幅度降低汽车重量，提高碰撞安全性。这一工作从根本上开始改变我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，开创了汽车钢技术创新的新局面，促进钢铁企业的技术和产品升级换代，为我国从钢铁大国向钢铁强国转变提供了相关的有力技术支撑。应该说，第三代汽车钢的研发成功凝聚了我国几代钢铁人的智慧和方方面面的大力支持，更是国家不断强大发展的表征。第三代汽车钢的研发成功表征着我国多年来从学习国外汽车钢技术到自主创新的转变开始，将会极大地鼓励汽车钢生产和应用领域科研人员的创新热情，有利于我国钢铁产品结构的升级换代，促进汽车钢应用技术的发展，促进我国从钢铁大国向钢铁强国转变。第三代汽车钢的研发团队清醒地认识到，现在第三代汽车钢的研发成绩，展现出灿烂宽广的发展前景，但只是万里长征的第一步，未来还有更多的难关需要攻克，还有更加艰巨的质量稳定生产和应用的工作需要开展。
听完介绍后，记者们针对各自关心的领域进行了提问，才让总经理、田志凌副总经理、翁宇庆院士、董瀚所长进行了耐心细致的解答。才让总经理指出，第三代汽车钢的研究和应用是庞大的系统，中国钢研科技集团目前居于技术源头的地位，同时负责协调整合整个第三代汽车钢项目的协调合作，未来还将参与第三代汽车钢产品的后期开发。会后，才让总经理还接受了中央电视台的专访。
2月22日后，各大新闻媒体陆续迅速从不同角度对第三代汽车钢进行了深入报道，引起了社会各界广泛关注。
http://www.cisri.com/app/stc.index.php?infoid=3866<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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<br /><br />摘要】 2月21日，中国钢研在集团展室召开“第三代汽车钢技术”媒体见面会，国资委宣传局新闻处领导、35家新闻媒体记者共40余人应邀参加见面会，集团公司党委书记、总经理才让，副总经理、新闻发言人周康，副总经理田志凌，集团特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆，职工董事、党群工作部主任金命昌，总经理助理、集团办公室主任韩伟，副总工程师、第三代汽车钢课题负责人董瀚，科技质量部主任杜挽生等领导出席了见面会。会议由集团公司新闻发言人周康副总经理主持。
2月21日，中国钢研在集团展室召开“第三代汽车钢技术”媒体见面会，国资委宣传局新闻处领导、35家新闻媒体记者共40余人应邀参加见面会，集团公司党委书记、总经理才让，副总经理、新闻发言人周康，副总经理田志凌，集团特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆，职工董事、党群工作部主任金命昌，总经理助理、集团办公室主任韩伟，副总工程师、第三代汽车钢课题负责人董瀚，科技质量部主任杜挽生等领导出席了见面会。会议由集团公司新闻发言人周康副总经理主持。
集团公司总经理才让首先热烈欢迎各媒体记者来到中国钢研参观访问，他简要介绍了中国钢研的发展历程和科研产业情况。随后，田志凌副总经理向记者介绍了第三代汽车钢技术有关进展情况。他讲到，中国钢研的科研人员在国资委对央企做强做优和加强行业技术创新工作的指导要求下，为钢铁行业和汽车行业发展积极开展技术创新工作，在行业共性和关键技术方面持续努力开展研发工作。在团队技术核心翁宇庆院士的指导下，在课题负责人董瀚教授的带领下，大家攻克了连铸厚板坯和热卷冷却组织调控两个关键技术难点，结构材料研究所和国家连铸技术中心的科研人员将学科发展、行业需求、装备能力等因素密切结合起来，在国家科技部的及时和大力的科研项目支持下，2009年率先研发出了具有世界领先水平的第三代汽车钢实验室样品，其抗拉强度与延伸率的乘积超过了30GPa%，比第一代汽车钢翻两番，而合金含量却不到第二代汽车钢的1/3。
2010年，在科技部973项目的支持下，中国钢研与太钢的科研人员和生产人员在多轮实验室试验的基础上从国庆节假期开始冶炼工作，大家团结一致，不分昼夜，辛勤劳动，在一个月左右就完成包括冶炼、连铸、热连轧、退火、冷连轧、退火和检验等一系列大量的工作。成功地在工业生产流程上开发出第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板，强塑积均超过了30GPa%，率先在国际上研发出第三代汽车钢产品的工业生产技术。已经申报了3项发明专利，其中授权1项。 第三代汽车钢可以应用在汽车车身、悬挂、发动机外壳等部位。目前，一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢。中国研发成功第三代汽车钢的消息得到了国内外的广泛关注。具有理论和技术优势的德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的汽车钢研发团队特邀中国钢研的科研人员访问该机构做为期一个月的高性能汽车钢深入学术交流。
未来，第三代汽车钢的应用将大幅度降低汽车重量，提高碰撞安全性。这一工作从根本上开始改变我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，开创了汽车钢技术创新的新局面，促进钢铁企业的技术和产品升级换代，为我国从钢铁大国向钢铁强国转变提供了相关的有力技术支撑。应该说，第三代汽车钢的研发成功凝聚了我国几代钢铁人的智慧和方方面面的大力支持，更是国家不断强大发展的表征。第三代汽车钢的研发成功表征着我国多年来从学习国外汽车钢技术到自主创新的转变开始，将会极大地鼓励汽车钢生产和应用领域科研人员的创新热情，有利于我国钢铁产品结构的升级换代，促进汽车钢应用技术的发展，促进我国从钢铁大国向钢铁强国转变。第三代汽车钢的研发团队清醒地认识到，现在第三代汽车钢的研发成绩，展现出灿烂宽广的发展前景，但只是万里长征的第一步，未来还有更多的难关需要攻克，还有更加艰巨的质量稳定生产和应用的工作需要开展。
听完介绍后，记者们针对各自关心的领域进行了提问，才让总经理、田志凌副总经理、翁宇庆院士、董瀚所长进行了耐心细致的解答。才让总经理指出，第三代汽车钢的研究和应用是庞大的系统，中国钢研科技集团目前居于技术源头的地位，同时负责协调整合整个第三代汽车钢项目的协调合作，未来还将参与第三代汽车钢产品的后期开发。会后，才让总经理还接受了中央电视台的专访。
2月22日后，各大新闻媒体陆续迅速从不同角度对第三代汽车钢进行了深入报道，引起了社会各界广泛关注。
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集团公司总经理才让首先热烈欢迎各媒体记者来到中国钢研参观访问，他简要介绍了中国钢研的发展历程和科研产业情况。随后，田志凌副总经理向记者介绍了第三代汽车钢技术有关进展情况。他讲到，中国钢研的科研人员在国资委对央企做强做优和加强行业技术创新工作的指导要求下，为钢铁行业和汽车行业发展积极开展技术创新工作，在行业共性和关键技术方面持续努力开展研发工作。在团队技术核心翁宇庆院士的指导下，在课题负责人董瀚教授的带领下，大家攻克了连铸厚板坯和热卷冷却组织调控两个关键技术难点，结构材料研究所和国家连铸技术中心的科研人员将学科发展、行业需求、装备能力等因素密切结合起来，在国家科技部的及时和大力的科研项目支持下，2009年率先研发出了具有世界领先水平的第三代汽车钢实验室样品，其抗拉强度与延伸率的乘积超过了30GPa%，比第一代汽车钢翻两番，而合金含量却不到第二代汽车钢的1/3。
2010年，在科技部973项目的支持下，中国钢研与太钢的科研人员和生产人员在多轮实验室试验的基础上从国庆节假期开始冶炼工作，大家团结一致，不分昼夜，辛勤劳动，在一个月左右就完成包括冶炼、连铸、热连轧、退火、冷连轧、退火和检验等一系列大量的工作。成功地在工业生产流程上开发出第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板，强塑积均超过了30GPa%，率先在国际上研发出第三代汽车钢产品的工业生产技术。已经申报了3项发明专利，其中授权1项。 第三代汽车钢可以应用在汽车车身、悬挂、发动机外壳等部位。目前，一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢。中国研发成功第三代汽车钢的消息得到了国内外的广泛关注。具有理论和技术优势的德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的汽车钢研发团队特邀中国钢研的科研人员访问该机构做为期一个月的高性能汽车钢深入学术交流。
未来，第三代汽车钢的应用将大幅度降低汽车重量，提高碰撞安全性。这一工作从根本上开始改变我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，开创了汽车钢技术创新的新局面，促进钢铁企业的技术和产品升级换代，为我国从钢铁大国向钢铁强国转变提供了相关的有力技术支撑。应该说，第三代汽车钢的研发成功凝聚了我国几代钢铁人的智慧和方方面面的大力支持，更是国家不断强大发展的表征。第三代汽车钢的研发成功表征着我国多年来从学习国外汽车钢技术到自主创新的转变开始，将会极大地鼓励汽车钢生产和应用领域科研人员的创新热情，有利于我国钢铁产品结构的升级换代，促进汽车钢应用技术的发展，促进我国从钢铁大国向钢铁强国转变。第三代汽车钢的研发团队清醒地认识到，现在第三代汽车钢的研发成绩，展现出灿烂宽广的发展前景，但只是万里长征的第一步，未来还有更多的难关需要攻克，还有更加艰巨的质量稳定生产和应用的工作需要开展。
听完介绍后，记者们针对各自关心的领域进行了提问，才让总经理、田志凌副总经理、翁宇庆院士、董瀚所长进行了耐心细致的解答。才让总经理指出，第三代汽车钢的研究和应用是庞大的系统，中国钢研科技集团目前居于技术源头的地位，同时负责协调整合整个第三代汽车钢项目的协调合作，未来还将参与第三代汽车钢产品的后期开发。会后，才让总经理还接受了中央电视台的专访。
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2010年，在科技部973项目的支持下，中国钢研与太钢的科研人员和生产人员在多轮实验室试验的基础上从国庆节假期开始冶炼工作，大家团结一致，不分昼夜，辛勤劳动，在一个月左右就完成包括冶炼、连铸、热连轧、退火、冷连轧、退火和检验等一系列大量的工作。成功地在工业生产流程上开发出第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板，强塑积均超过了30GPa%，率先在国际上研发出第三代汽车钢产品的工业生产技术。已经申报了3项发明专利，其中授权1项。 第三代汽车钢可以应用在汽车车身、悬挂、发动机外壳等部位。目前，一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢。中国研发成功第三代汽车钢的消息得到了国内外的广泛关注。具有理论和技术优势的德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的汽车钢研发团队特邀中国钢研的科研人员访问该机构做为期一个月的高性能汽车钢深入学术交流。
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2月22日后，各大新闻媒体陆续迅速从不同角度对第三代汽车钢进行了深入报道，引起了社会各界广泛关注。
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这钢能拿个代理做做就好了.
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狗屁学术交流，分明是骗取工业机密。
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