超级军网铁路部门称限购是为保障长途客回应引发社会质疑
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:39:04
2011年02月22日08:15 东广新闻台
各位听众，针对近期旅客反映强烈的沪宁线普通列车车票“限购”，铁路部门称“‘限购’是为了保障长途旅客能够买到火车票”，这一回应引发社会质疑。有学者指出，在垄断经营前提下，普通旅客“被高铁”是一种无奈的“必然”。请听报道：
记者昨天(21)在一家火车票代售点购买上海到南京普通列车车票，被告之虽然票源并不紧张，但就是很难买到。
【实况：(是不是现在不卖上海到南京的普通车票？)有啊，卖完了(3月3号还有吗？)硬座没了。开窗第一天能买，开窗十分钟里面买。十分钟过了以后就没票了，(很紧张这个票？)不是很紧张，他规定了开窗十分钟有，十分钟以后就不买了。(哪里规定的？)铁路局规定的，哪里规定的。】
铁路部门对此解释，沪宁短途线路普通车票限售，是为了保障长途线路。比如上海到西安、开封等，如果短程卖掉了，就意味着这些线路从上海出发的长途旅客买不到票。这样理由，旅客是否接受呢？
【实况：始发站是不可能上满的。比如说我从上海到兰州，那么苏州、无锡、南京都要上人的，那你这部分预留票，就可以卖给沪宁沿线的短途旅客，他是不会影响到长途旅客的，除非你告诉我从始发站的时候，上海长途旅客已经全部上满了。那你说这怎么可能。】
实际上，因为高铁的开通，原线路普通列车停运已有先例。2008年8月，京津城际铁路投入运营后，原有老线路的不少北京到天津点对点的列车就被取消。2009年12月，武广铁路客运专线通车后，铁道部门也取消了武、广间13对普快列车。社会学家顾俊说，这笔高铁帐，铁老大算得比谁都清楚。
【实况：高铁很简单，他说我投了那么多钱建完了，如果没有乘客的话我怎么样办？你同样坐到南京我才三四十块钱，你一百四十六，你说我是让你去买一百四十六的票，还是让你去买三四十块钱的票？】
顾俊认为，高铁客户显然应该以商务客为主，并与航运和高速公路展开短兵相接。但是在垄断经营前提下，普通旅客没有选择的“被高铁”，是铁老大的如意算盘。
【实况：以世界第八十七位的人均收入，享受世界第一的速度，就是超出我们现有的消费水平的。旅客都是被高铁的，这是毫无疑问，铁路部门自己非常清楚，但是你推得动铁道部的大象屁股吗？】
以上由东广记者马尊伊报道。2011年02月22日08:15 东广新闻台
各位听众，针对近期旅客反映强烈的沪宁线普通列车车票“限购”，铁路部门称“‘限购’是为了保障长途旅客能够买到火车票”，这一回应引发社会质疑。有学者指出，在垄断经营前提下，普通旅客“被高铁”是一种无奈的“必然”。请听报道：
记者昨天(21)在一家火车票代售点购买上海到南京普通列车车票，被告之虽然票源并不紧张，但就是很难买到。
【实况：(是不是现在不卖上海到南京的普通车票？)有啊，卖完了(3月3号还有吗？)硬座没了。开窗第一天能买，开窗十分钟里面买。十分钟过了以后就没票了，(很紧张这个票？)不是很紧张，他规定了开窗十分钟有，十分钟以后就不买了。(哪里规定的？)铁路局规定的，哪里规定的。】
铁路部门对此解释，沪宁短途线路普通车票限售，是为了保障长途线路。比如上海到西安、开封等，如果短程卖掉了，就意味着这些线路从上海出发的长途旅客买不到票。这样理由，旅客是否接受呢？
【实况：始发站是不可能上满的。比如说我从上海到兰州，那么苏州、无锡、南京都要上人的，那你这部分预留票，就可以卖给沪宁沿线的短途旅客，他是不会影响到长途旅客的，除非你告诉我从始发站的时候，上海长途旅客已经全部上满了。那你说这怎么可能。】
实际上，因为高铁的开通，原线路普通列车停运已有先例。2008年8月，京津城际铁路投入运营后，原有老线路的不少北京到天津点对点的列车就被取消。2009年12月，武广铁路客运专线通车后，铁道部门也取消了武、广间13对普快列车。社会学家顾俊说，这笔高铁帐，铁老大算得比谁都清楚。
【实况：高铁很简单，他说我投了那么多钱建完了，如果没有乘客的话我怎么样办？你同样坐到南京我才三四十块钱，你一百四十六，你说我是让你去买一百四十六的票，还是让你去买三四十块钱的票？】
顾俊认为，高铁客户显然应该以商务客为主，并与航运和高速公路展开短兵相接。但是在垄断经营前提下，普通旅客没有选择的“被高铁”，是铁老大的如意算盘。
【实况：以世界第八十七位的人均收入，享受世界第一的速度，就是超出我们现有的消费水平的。旅客都是被高铁的，这是毫无疑问，铁路部门自己非常清楚，但是你推得动铁道部的大象屁股吗？】
以上由东广记者马尊伊报道。
各位听众，针对近期旅客反映强烈的沪宁线普通列车车票“限购”，铁路部门称“‘限购’是为了保障长途旅客能够买到火车票”，这一回应引发社会质疑。有学者指出，在垄断经营前提下，普通旅客“被高铁”是一种无奈的“必然”。请听报道：
记者昨天(21)在一家火车票代售点购买上海到南京普通列车车票，被告之虽然票源并不紧张，但就是很难买到。
【实况：(是不是现在不卖上海到南京的普通车票？)有啊，卖完了(3月3号还有吗？)硬座没了。开窗第一天能买，开窗十分钟里面买。十分钟过了以后就没票了，(很紧张这个票？)不是很紧张，他规定了开窗十分钟有，十分钟以后就不买了。(哪里规定的？)铁路局规定的，哪里规定的。】
铁路部门对此解释，沪宁短途线路普通车票限售，是为了保障长途线路。比如上海到西安、开封等，如果短程卖掉了，就意味着这些线路从上海出发的长途旅客买不到票。这样理由，旅客是否接受呢？
【实况：始发站是不可能上满的。比如说我从上海到兰州，那么苏州、无锡、南京都要上人的，那你这部分预留票，就可以卖给沪宁沿线的短途旅客，他是不会影响到长途旅客的，除非你告诉我从始发站的时候，上海长途旅客已经全部上满了。那你说这怎么可能。】
实际上，因为高铁的开通，原线路普通列车停运已有先例。2008年8月，京津城际铁路投入运营后，原有老线路的不少北京到天津点对点的列车就被取消。2009年12月，武广铁路客运专线通车后，铁道部门也取消了武、广间13对普快列车。社会学家顾俊说，这笔高铁帐，铁老大算得比谁都清楚。
【实况：高铁很简单，他说我投了那么多钱建完了，如果没有乘客的话我怎么样办？你同样坐到南京我才三四十块钱，你一百四十六，你说我是让你去买一百四十六的票，还是让你去买三四十块钱的票？】
顾俊认为，高铁客户显然应该以商务客为主，并与航运和高速公路展开短兵相接。但是在垄断经营前提下，普通旅客没有选择的“被高铁”，是铁老大的如意算盘。
【实况：以世界第八十七位的人均收入，享受世界第一的速度，就是超出我们现有的消费水平的。旅客都是被高铁的，这是毫无疑问，铁路部门自己非常清楚，但是你推得动铁道部的大象屁股吗？】
以上由东广记者马尊伊报道。2011年02月22日08:15 东广新闻台
各位听众，针对近期旅客反映强烈的沪宁线普通列车车票“限购”，铁路部门称“‘限购’是为了保障长途旅客能够买到火车票”，这一回应引发社会质疑。有学者指出，在垄断经营前提下，普通旅客“被高铁”是一种无奈的“必然”。请听报道：
记者昨天(21)在一家火车票代售点购买上海到南京普通列车车票，被告之虽然票源并不紧张，但就是很难买到。
【实况：(是不是现在不卖上海到南京的普通车票？)有啊，卖完了(3月3号还有吗？)硬座没了。开窗第一天能买，开窗十分钟里面买。十分钟过了以后就没票了，(很紧张这个票？)不是很紧张，他规定了开窗十分钟有，十分钟以后就不买了。(哪里规定的？)铁路局规定的，哪里规定的。】
铁路部门对此解释，沪宁短途线路普通车票限售，是为了保障长途线路。比如上海到西安、开封等，如果短程卖掉了，就意味着这些线路从上海出发的长途旅客买不到票。这样理由，旅客是否接受呢？
【实况：始发站是不可能上满的。比如说我从上海到兰州，那么苏州、无锡、南京都要上人的，那你这部分预留票，就可以卖给沪宁沿线的短途旅客，他是不会影响到长途旅客的，除非你告诉我从始发站的时候，上海长途旅客已经全部上满了。那你说这怎么可能。】
实际上，因为高铁的开通，原线路普通列车停运已有先例。2008年8月，京津城际铁路投入运营后，原有老线路的不少北京到天津点对点的列车就被取消。2009年12月，武广铁路客运专线通车后，铁道部门也取消了武、广间13对普快列车。社会学家顾俊说，这笔高铁帐，铁老大算得比谁都清楚。
【实况：高铁很简单，他说我投了那么多钱建完了，如果没有乘客的话我怎么样办？你同样坐到南京我才三四十块钱，你一百四十六，你说我是让你去买一百四十六的票，还是让你去买三四十块钱的票？】
顾俊认为，高铁客户显然应该以商务客为主，并与航运和高速公路展开短兵相接。但是在垄断经营前提下，普通旅客没有选择的“被高铁”，是铁老大的如意算盘。
【实况：以世界第八十七位的人均收入，享受世界第一的速度，就是超出我们现有的消费水平的。旅客都是被高铁的，这是毫无疑问，铁路部门自己非常清楚，但是你推得动铁道部的大象屁股吗？】
以上由东广记者马尊伊报道。
这是上海局活该挨骂阿。把限售区段表，放票时间，复用办法全都公布出来不就完了。而且可以卖无座。
要么就直接停开，要么就光明正大的限售，有车却故意不卖票的做法确实会留下话柄
要么就直接停开，要么就光明正大的限售，有车却故意不卖票的做法确实会留下话柄
有意思。在外地上学的人应该都知道有所谓限售一说。已经实行好多年了，难道记者都没有上过大学？还是装聋作哑？
每年学校订票之前都会下发通知，告诉学生列车的限售区段，告诉学生很多长途车是不售短途票的。比如北京-成都T7，限售广元以远，也就是说西安以近包括西安除非是复用，是不能打出票来的。
这种做法肯定是正确的。本来长途车就应该优先照顾长途的旅客出行，不然还开直通列车干嘛？
实行这么多年了，现在拿出来和高铁捆绑说事有意思么？
每年学校订票之前都会下发通知，告诉学生列车的限售区段，告诉学生很多长途车是不售短途票的。比如北京-成都T7，限售广元以远，也就是说西安以近包括西安除非是复用，是不能打出票来的。
这种做法肯定是正确的。本来长途车就应该优先照顾长途的旅客出行，不然还开直通列车干嘛？
实行这么多年了，现在拿出来和高铁捆绑说事有意思么？
限售影响最大的是短途吧？沪杭高铁后，管内的动车什么的几乎都走高铁了，管内的T字头也停了一批，剩下的大多是是跨区的，短途不卖票。现在上海到沪杭沿线小站没以前方便，要么既有线挤K字头，要么先去虹桥，然后下车后做几十公里汽车去目的地。我的看法就是与其在离小地方市区几十公里的地方设个高铁站，还不如高铁只连接大城市，都市之间的地方交给以后的城际轻轨。很多小站不仅降低高铁运行速度，而且里市区远人们不愿去，而原有站因为高铁还减少了停靠车次，吃力不讨好。我经常来回沪杭间的几个城市，那些地方的主要客流都是来往长三角的短途，高铁通车后在那些地方只听到过各种抱怨。
限售影响最大的是短途吧？沪杭高铁后，管内的动车什么的几乎都走高铁了，管内的T字头也停了一批，剩下的大多是是跨区的，短途不卖票。现在上海到沪杭沿线小站没以前方便，要么既有线挤K字头，要么先去虹桥，然后下车后做几十公里汽车去目的地。我的看法就是与其在离小地方市区几十公里的地方设个高铁站，还不如高铁只连接大城市，都市之间的地方交给以后的城际轻轨。很多小站不仅降低高铁运行速度，而且里市区远人们不愿去，而原有站因为高铁还减少了停靠车次，吃力不讨好。我经常来回沪杭间的几个城市，那些地方的主要客流都是来往长三角的短途，高铁通车后在那些地方只听到过各种抱怨。
事实是现在沪宁线上K车仍然可以买到，俺老爸老妈就做过几次，还有一次还去车站签票，从周四改到周六，也没问题，都有座位。