求证，关于印度敏捷战斗机的一则旧闻。

据说LCA的PV1原型机由于将复合材料比例从30%提高到45%，使得飞机结构减重746公斤。此说法见于方方的《LCA发展评述》，百度百科，新华网2008年新闻。

但是，我觉得这个说法匪夷所思。
LCA的PV1号机的空重若以5500公斤计算，扣除机载设备约2000公斤，发动机1000多公斤，再扣去机炮和炮弹，弹射座椅，基本的滑油液压油。这些重量至少3500公斤。因此结构重量充其量2000公斤，如果飞机的结构从2750公斤减到2000公斤，那么减重幅度高达27%。
即使PV1的机载设备不完整，我们以08年新加坡航展透露出的LCA的空重6500公斤计算，结构重量也不超过3000公斤，减重幅度也高达20%。

那么，印度人是如何通过改进一架飞机15%的材料，实现减轻20%~27%的重量的？除非用天顶星技术把材料改成暗物质吧~~

所以，我怀疑746公斤这个数字本身就有问题。

我先假设减重746公斤这个事实是存在的。那么这746公斤是怎么减下去的呢？
改进机载设备？
LCA计划延续28年，而且飞机的机载设备到现在都不完善，随着研制的深入，设备只能越装越多，越来越重。
改进结构？
可以负责任的说，以现有的技术而言飞机的结构无论如何改进都不可能实现20%以上的减重，除非原有的设计糟糕得一塌糊涂。而且LCA至始至终没有出现非常明显的伤筋动骨式的改进。像比LCA大一号的枭龙04号，修改了进气道和前机身，减重也才200公斤。
那么是不是LCA一开始就严重超重，746公斤其实不到结构重量的20%？或者说746公斤是PV2相对于金属飞机的减重而不是相对于TD2的减重？
以现在的技术，以复合材料替代铝，最多可以减重20%左右，如果用复合材料替代钢，最多可以减重40%。例如A380的中央翼，复合材料用量5.3吨，减重1.5吨，也就是说从原来6.8吨的金属结构上减重约22%。PV1使用了45%的复合材料，我就假设印度的复合材料技术比A380水平还要高得多，减重达到33%，整体减重能够达到15%，746公斤除以15%就是4973公斤，这就意味着PV1的结构重量高达4227公斤，超重高达1倍以上。这仅仅是结构重量，不是空重，如果加上设备和发动机，空重将高达7700公斤以上！如果说746公斤真的是PV1相对于TD1的减重，那么TD1的结构重量将接近15吨！

因此，就减重746公斤这个数字本身，我认为有以下几种可能。
第一种可能，纯属杜撰，或者对原文的翻译或理解错误，总之不是事实。
第二种可能，原文有很大的误导性，或者隐瞒了很多必要的条件。要实现746公斤的减重需要以下几个前提条件：
一，这是PV1相对于某个非常糟糕的，完全金属结构的设计的减重。可能是LCA的某个不为人知的全金属样机，或者原始设计，也可能就是TD1。
二，这不仅仅是使用复合材料的减重，而是整机减重，其中包括了多方面的减重因素。而且746公斤是一个理想的计算结果，而没有经过实际验证。
三，即使满足前两条，也不足说明这么小的飞机如何实现746公斤的减重。要么LCA的复合材料技术极度先进，要么PV1仍然严重超重。

因此，在此求证，是否能够找到这则新闻的来源？据说LCA的PV1原型机由于将复合材料比例从30%提高到45%，使得飞机结构减重746公斤。此说法见于方方的《LCA发展评述》，百度百科，新华网2008年新闻。

但是，我觉得这个说法匪夷所思。
LCA的PV1号机的空重若以5500公斤计算，扣除机载设备约2000公斤，发动机1000多公斤，再扣去机炮和炮弹，弹射座椅，基本的滑油液压油。这些重量至少3500公斤。因此结构重量充其量2000公斤，如果飞机的结构从2750公斤减到2000公斤，那么减重幅度高达27%。
即使PV1的机载设备不完整，我们以08年新加坡航展透露出的LCA的空重6500公斤计算，结构重量也不超过3000公斤，减重幅度也高达20%。

那么，印度人是如何通过改进一架飞机15%的材料，实现减轻20%~27%的重量的？除非用天顶星技术把材料改成暗物质吧~~

所以，我怀疑746公斤这个数字本身就有问题。

我先假设减重746公斤这个事实是存在的。那么这746公斤是怎么减下去的呢？
改进机载设备？
LCA计划延续28年，而且飞机的机载设备到现在都不完善，随着研制的深入，设备只能越装越多，越来越重。
改进结构？
可以负责任的说，以现有的技术而言飞机的结构无论如何改进都不可能实现20%以上的减重，除非原有的设计糟糕得一塌糊涂。而且LCA至始至终没有出现非常明显的伤筋动骨式的改进。像比LCA大一号的枭龙04号，修改了进气道和前机身，减重也才200公斤。
那么是不是LCA一开始就严重超重，746公斤其实不到结构重量的20%？或者说746公斤是PV2相对于金属飞机的减重而不是相对于TD2的减重？
以现在的技术，以复合材料替代铝，最多可以减重20%左右，如果用复合材料替代钢，最多可以减重40%。例如A380的中央翼，复合材料用量5.3吨，减重1.5吨，也就是说从原来6.8吨的金属结构上减重约22%。PV1使用了45%的复合材料，我就假设印度的复合材料技术比A380水平还要高得多，减重达到33%，整体减重能够达到15%，746公斤除以15%就是4973公斤，这就意味着PV1的结构重量高达4227公斤，超重高达1倍以上。这仅仅是结构重量，不是空重，如果加上设备和发动机，空重将高达7700公斤以上！如果说746公斤真的是PV1相对于TD1的减重，那么TD1的结构重量将接近15吨！

因此，就减重746公斤这个数字本身，我认为有以下几种可能。
第一种可能，纯属杜撰，或者对原文的翻译或理解错误，总之不是事实。
第二种可能，原文有很大的误导性，或者隐瞒了很多必要的条件。要实现746公斤的减重需要以下几个前提条件：
一，这是PV1相对于某个非常糟糕的，完全金属结构的设计的减重。可能是LCA的某个不为人知的全金属样机，或者原始设计，也可能就是TD1。
二，这不仅仅是使用复合材料的减重，而是整机减重，其中包括了多方面的减重因素。而且746公斤是一个理想的计算结果，而没有经过实际验证。
三，即使满足前两条，也不足说明这么小的飞机如何实现746公斤的减重。要么LCA的复合材料技术极度先进，要么PV1仍然严重超重。

因此，在此求证，是否能够找到这则新闻的来源？