疑问，用“太行”改成的大涵道比涡扇是大运的动力？可推 ...

D30K是索洛维也夫设计局在D30基础上改进研制的苏联第一种较高涵道比的涡轮风扇发动机。 D30K与D30虽然编号相似，但是差别很大基本没有通用零件。D30K的涵道比为2.42，突破了前苏联涡扇发动机涵道比徘徊在1左右的水平，接近了西方高涵道比（3-8）涡扇发动机。这标志着苏联在研制风扇叶片方面有了重大进展。D30KU是D30K的基本型用于伊尔62和伊尔62MK客机，而推力更大的改进型D30KP就是本国军迷耳熟能详的伊尔76大型运输机的动力系统。D30K发动机采用了钛合金进气机匣，三级钛合金轴流式风扇，11级轴流式高压压气机，有12个火焰筒的环管形燃烧室，两级轴流式气冷高压涡轮，四级轴流式不冷却低压涡轮的设计方案。D30KP发动机最大推力120千牛，在伊尔76运输机上一共装备四台。也就是说伊尔76总推力480千牛，最大起飞重量170吨。本国大运最大起飞重量如果是200吨的话，总推力需求大致是125千牛，D30KP或者其改型恰好可以满足大运的需要。

美国的C17作为现今世界上唯一一种战略-战术运输机，既具备与战略运输机基本相当的运载重量，也具备战术运输机的起降性能。这除了美国结构、材料和气动水平很高之外，最大推力180千牛的F117涡扇发动机是决定性因素。C17装备四台F117发动机（不要和F117隐身轰炸机弄混，这里的F117是美国的涡扇航空发动机，正式编号F117-PW-100），总推力达到了惊人的720千牛。这和伊尔76总推力480千牛相比确实是质的区别。怪不得美国的C17可以有270吨的最大起飞重量，并且可以有70吨的最大装载重量。

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我国的大运要想实现类似C17的运载性能，也就是实现运载主战坦克的目标，就必须使用三代涡扇发动机。幸亏本国改革开放以来，国力日渐丰厚，在航空发动机研制方面也进步明显。在上海举行的2009年中国国际工业博览会预展上有一款发动机模型首度亮相成为人们关注的焦点，该发动机型号SF-A，是一款推力范围从12000到13000公斤力的大涵道比涡扇发动机，是可以匹配未来“国字号”大飞机 C919的第一款国产飞机发动机模型。此款发动机的参数与美法联合研制的CMF56-5发动机基本吻合，相信又是一个钓鱼工程和山寨工程的杰作。更加巧合的是，CMF56系列发动机的核心机就是美国F101发动机的核心机。F101是美国通用电气公司为战略轰炸机B-1研制的中等涵道比加力涡扇发动机。它的研制过程可以追溯到60年代中期，当时该公司正按美国空军合同实施第二代先进涡轮发动机燃气发生器计划，编号为GE9。在1969年为争夺用于先进有人驾驶战略轰炸机的竞争中，GE9验证机获胜，从而导致在1970年6月美国空军与该公司签订一项4.06亿美元的全面研制合同，其中包括40台原型机，发动机正式编号为F101-GE-100。


如果F101发动机大家比较陌生，那么GE9核心机衍生的另外一款发动机大家就如雷贯耳了，那就是F110-GE-100。美国第一款三代大推力发动机F100-PW-100的可靠性问题在服役初期直接将F15送上机库皇后的宝座。无比郁闷的美国空军急忙让GE公司研制另外一款类似的三代大推力发动机应急。于是GE公司就在GE9核心机上进行改进，于是研制出了F110-GE-100发动机并且大量装备了F15、F16等美国主力作战机型，可以说是美国空军打击力量主要动力支柱之一。后来CMF56发动机进入中国民航，某种程度上说F110的核心机也就进入了中国。根据坊间传闻，我国第三代大推力涡扇发动机“太行”就是在CMF56发动机核心机基础上进行半仿半研搞出来的。抛开传闻，太行发动机基本结构和参数都与F110非常类似，都是三级钛合金宽弦风扇，九级高压压气机，两级低压涡轮和单级高压涡轮设计方案。如果按照上述步骤逆推回去，再在太行基础上搞出来一款类似CMF56的大涵道比涡扇发动机应该完全可行。综合多方面的资料猜测，SF-A发动机很可能就是在太行核心机，本国又称换算流量25 公斤级核心机，上进行改进的结果。

换算流量25公斤级核心机的编号据称是GD25，偶们就暂且称其为GD25吧。GD25核心机换算流量25.5千克每秒，一共有九级压气机，压比9.7，燃烧室出口燃气总温也就是涡轮前温是1688K，单级涡轮。从参数来看属于三代航空发动机水平，在此基础上可以衍生出第三代大推力小涵道比涡扇发动机，就是“太行”，可用于双发重型战斗机和单发中型战斗机，还可以衍生出9200千牛-12900千牛推力的大涵道比非加力涡扇发动机，用于大型运输机，150 座级别的客机。这恰好与大客大运的基本参数互相吻合印证。如果我国在GD25核心机上进行衍生，研制出一款循环参数与CMF56基本相当，涵道比为5-6 之间的非加力大涵道比发动机的话，那就完全可以适用于大运的性能提升。我们暂且称之为大涡扇。此时大涡扇的推力大致为12000千牛到13000千牛之间，虽然和美国F117最大推力18000千牛无法相提并论，与D30KP120千牛的最大推力也没有质的提升。但是大涡扇核心机循环参数高于二代的 D30KP，也就是说在推力相当的情况下重量会更轻，耗油率会更低。在本国结构设计、材料、气动都超过伊尔76的情况下，采用大涡扇作为动力系统可以将伊尔76大致40吨的载重提升至55吨左右。如果在大涡扇基本型号上进行改进，提高循环参数，增加涵道比，那么大运实现60-65吨的载重也不是不可能。

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我国的大运要想实现类似C17的运载性能，也就是实现运载主战坦克的目标，就必须使用三代涡扇发动机。幸亏本国改革开放以来，国力日渐丰厚，在航空发动机研制方面也进步明显。在上海举行的2009年中国国际工业博览会预展上有一款发动机模型首度亮相成为人们关注的焦点，该发动机型号SF-A，是一款推力范围从12000到13000公斤力的大涵道比涡扇发动机，是可以匹配未来“国字号”大飞机 C919的第一款国产飞机发动机模型。此款发动机的参数与美法联合研制的CMF56-5发动机基本吻合，相信又是一个钓鱼工程和山寨工程的杰作。更加巧合的是，CMF56系列发动机的核心机就是美国F101发动机的核心机。F101是美国通用电气公司为战略轰炸机B-1研制的中等涵道比加力涡扇发动机。它的研制过程可以追溯到60年代中期，当时该公司正按美国空军合同实施第二代先进涡轮发动机燃气发生器计划，编号为GE9。在1969年为争夺用于先进有人驾驶战略轰炸机的竞争中，GE9验证机获胜，从而导致在1970年6月美国空军与该公司签订一项4.06亿美元的全面研制合同，其中包括40台原型机，发动机正式编号为F101-GE-100。


如果F101发动机大家比较陌生，那么GE9核心机衍生的另外一款发动机大家就如雷贯耳了，那就是F110-GE-100。美国第一款三代大推力发动机F100-PW-100的可靠性问题在服役初期直接将F15送上机库皇后的宝座。无比郁闷的美国空军急忙让GE公司研制另外一款类似的三代大推力发动机应急。于是GE公司就在GE9核心机上进行改进，于是研制出了F110-GE-100发动机并且大量装备了F15、F16等美国主力作战机型，可以说是美国空军打击力量主要动力支柱之一。后来CMF56发动机进入中国民航，某种程度上说F110的核心机也就进入了中国。根据坊间传闻，我国第三代大推力涡扇发动机“太行”就是在CMF56发动机核心机基础上进行半仿半研搞出来的。抛开传闻，太行发动机基本结构和参数都与F110非常类似，都是三级钛合金宽弦风扇，九级高压压气机，两级低压涡轮和单级高压涡轮设计方案。如果按照上述步骤逆推回去，再在太行基础上搞出来一款类似CMF56的大涵道比涡扇发动机应该完全可行。综合多方面的资料猜测，SF-A发动机很可能就是在太行核心机，本国又称换算流量25 公斤级核心机，上进行改进的结果。

换算流量25公斤级核心机的编号据称是GD25，偶们就暂且称其为GD25吧。GD25核心机换算流量25.5千克每秒，一共有九级压气机，压比9.7，燃烧室出口燃气总温也就是涡轮前温是1688K，单级涡轮。从参数来看属于三代航空发动机水平，在此基础上可以衍生出第三代大推力小涵道比涡扇发动机，就是“太行”，可用于双发重型战斗机和单发中型战斗机，还可以衍生出9200千牛-12900千牛推力的大涵道比非加力涡扇发动机，用于大型运输机，150 座级别的客机。这恰好与大客大运的基本参数互相吻合印证。如果我国在GD25核心机上进行衍生，研制出一款循环参数与CMF56基本相当，涵道比为5-6 之间的非加力大涵道比发动机的话，那就完全可以适用于大运的性能提升。我们暂且称之为大涡扇。此时大涡扇的推力大致为12000千牛到13000千牛之间，虽然和美国F117最大推力18000千牛无法相提并论，与D30KP120千牛的最大推力也没有质的提升。但是大涡扇核心机循环参数高于二代的 D30KP，也就是说在推力相当的情况下重量会更轻，耗油率会更低。在本国结构设计、材料、气动都超过伊尔76的情况下，采用大涡扇作为动力系统可以将伊尔76大致40吨的载重提升至55吨左右。如果在大涡扇基本型号上进行改进，提高循环参数，增加涵道比，那么大运实现60-65吨的载重也不是不可能。

有话不能一次说完?

楼主，要捞分也不是这么捞的……

这个算自己捞自己分的典型吗？

F117就是757上的发动机发展而来的。太行搞定了，120-180KN的涡扇都可以搞出来，用在4发的大运上足够了，关键是太行还没搞定

ruuyy 发表于 2011-2-12 15:53


    不是F404无加力改么……