这个安德烈斯迪亚森(欧洲军事评论栏目》说中国沈阳有一 ...

原文引用于此：http://junshi.daqi.com/article/3012523.html

安德烈斯迪亚森(欧洲军事评论栏目，CV1989研究机构主任)：最近公开的美军卫星照片上，中国沈阳有一种新型战斗机频烦试飞，它!是什么?它就是中国目前在沈飞秘密试飞成功的“中国第4代隐身战斗机”。

中国人采取了大规模的严格措施，保密机构以及监督人员，大批进驻该试验场所。我们虽然可以利用卫星进行监测。但是，却不可能真实的进入内部。此次中国人吸取了以前的几次的泄密事件。他们不准许那些工程技术人员回家，通信。甚至打手机都会受到检查。另外全部不准使用拍摄手机以及数码相机。

现在其厂房上部顶端，应用了重型厚度的铅板，外面布设镀锌反光材料。另外，设备研制采用了早期毛时代的做法，系统化设计被终止，改成了分组化设计。此项项目包含了13个项目小组。每个小组只能负责1-2个项目。

事实上要想了解他的面目，除非你可以把全部工程技术人员，设计人员召集在一起。而工程总体设计师，设计人员。至今任何外界都无法得到详细消息。

我们这里获得的一些相关资料，依旧是通过以前躲避到我们这里的一些中国“开明人士”的信息。但是少得可怜。而一贯对于中国武器进展很有发言权的俄罗斯军火设备机构，也是毫无能力。因为这是中国完全自主研制的。

他的风洞试验起源于早期的歼14的概念设计。但是，中国军方很可能在后期即进入2000年后大幅度修改了歼14的全部设计。甚至是退到重新再来。这也是因为我们的“F22”先期公布出来。而中国早期歼14计划，包含了少量的隐身技术。以及矢量推力技术。我们在F15E验证机上的矩形2元喷口，导致了中国科技人员在此间走了弯路。那是一次不可能实际应用的验证机技术。

再有，我们在F22验证结果表明，横滚尾喷机动，在实际战场应用中，很可能导致逆反转螺旋出现。因此我们就此将F22A修正了。中国科技人员自然也是十分明确。因此，他们直接采取了俄罗斯较为成熟的设计。兼顾了舰载弹射起飞，翘板起飞的2种形式。

虽然中国人一再隐秘他的行踪。但是，我们依旧通过卫星照片知道他的实体地面状态就在那里。试车已经持续了多次。

要强调的是，中国设计者并不公开承认自己的工作，有时候发布的消息还会把读者搞昏了。究其原因，中国人自有己特殊的排次顺序，他们将5代机归入到4代机范围。让情况更加混乱的还有按照歼击机计划出现的J-XX在公开媒体报道都说是4代机的继续(按照国际惯用战斗机划代)。在不久刚刚投入使用的J-10 基础上发展起来的双发改进型号也增加了这种混乱。

真正的混乱是来自那些项目编号——J-12，J-13以及后来的J-14，它们隶属于不同的设计者(主要的设计者基本是来自沈阳和成都航空制造公司的 601、611研究院)。其实，这些番号不仅是按照飞机制造项目排列，而且也是考虑到中国5代机制造项目的特殊要求，按照规则型号排列。

总之，J-XX的制造与传统的战机制造定义有的冲突。与作者讨论过该问题的中国专家特别强调说，2005年例行完成的飞机研制是一回事，而现实中到底选择哪个方案具体执行又是另一回事。他说：“虽然歼击机的最终方案已经有了，但是对它的最终要求还未确定。”确实是这样，在所有中国媒体公开的关于J- XX歼击机的资料中，已出现了各种工艺模型照片，这些模型照片是根据最可能采用的方案加工而成的。而最终方案的选择和对J-XX战术技术要求的确定要到 2010年才能揭晓，投入使用也只能到2015年了。

就目前得到的消息，可以推测J-XX是采用所谓的新航空技术——螺旋式开发方法。类似开发方法是美国军事部门在90年代初进行军事工艺制造技术改革后取得的成果。曾使用这种开发方法的有美国正在进行研制的无人驾驶飞机——UCAV(多机协同路径规划和航迹产生算法研究)， UCAV-N(海军无人作战飞行器)， J-UCAS(联合无人空战系统)等项目，F-22猛禽也包括其中。

中国人目前进行的都是别人从来都没有干过的事：螺旋式开发的每一个步骤都是按照制造真正的战机工艺来进行，而不是在建造试验品。因此，中国人完成研制也就需要5年，而不是美国人的10年。


全文原文引用于此：http://junshi.daqi.com/article/3012523.html

安德烈斯迪亚森(欧洲军事评论栏目，CV1989研究机构主任)：最近公开的美军卫星照片上，中国沈阳有一种新型战斗机频烦试飞，它!是什么?它就是中国目前在沈飞秘密试飞成功的“中国第4代隐身战斗机”。

中国人采取了大规模的严格措施，保密机构以及监督人员，大批进驻该试验场所。我们虽然可以利用卫星进行监测。但是，却不可能真实的进入内部。此次中国人吸取了以前的几次的泄密事件。他们不准许那些工程技术人员回家，通信。甚至打手机都会受到检查。另外全部不准使用拍摄手机以及数码相机。

现在其厂房上部顶端，应用了重型厚度的铅板，外面布设镀锌反光材料。另外，设备研制采用了早期毛时代的做法，系统化设计被终止，改成了分组化设计。此项项目包含了13个项目小组。每个小组只能负责1-2个项目。

事实上要想了解他的面目，除非你可以把全部工程技术人员，设计人员召集在一起。而工程总体设计师，设计人员。至今任何外界都无法得到详细消息。

我们这里获得的一些相关资料，依旧是通过以前躲避到我们这里的一些中国“开明人士”的信息。但是少得可怜。而一贯对于中国武器进展很有发言权的俄罗斯军火设备机构，也是毫无能力。因为这是中国完全自主研制的。

他的风洞试验起源于早期的歼14的概念设计。但是，中国军方很可能在后期即进入2000年后大幅度修改了歼14的全部设计。甚至是退到重新再来。这也是因为我们的“F22”先期公布出来。而中国早期歼14计划，包含了少量的隐身技术。以及矢量推力技术。我们在F15E验证机上的矩形2元喷口，导致了中国科技人员在此间走了弯路。那是一次不可能实际应用的验证机技术。

再有，我们在F22验证结果表明，横滚尾喷机动，在实际战场应用中，很可能导致逆反转螺旋出现。因此我们就此将F22A修正了。中国科技人员自然也是十分明确。因此，他们直接采取了俄罗斯较为成熟的设计。兼顾了舰载弹射起飞，翘板起飞的2种形式。

虽然中国人一再隐秘他的行踪。但是，我们依旧通过卫星照片知道他的实体地面状态就在那里。试车已经持续了多次。

要强调的是，中国设计者并不公开承认自己的工作，有时候发布的消息还会把读者搞昏了。究其原因，中国人自有己特殊的排次顺序，他们将5代机归入到4代机范围。让情况更加混乱的还有按照歼击机计划出现的J-XX在公开媒体报道都说是4代机的继续(按照国际惯用战斗机划代)。在不久刚刚投入使用的J-10 基础上发展起来的双发改进型号也增加了这种混乱。

真正的混乱是来自那些项目编号——J-12，J-13以及后来的J-14，它们隶属于不同的设计者(主要的设计者基本是来自沈阳和成都航空制造公司的 601、611研究院)。其实，这些番号不仅是按照飞机制造项目排列，而且也是考虑到中国5代机制造项目的特殊要求，按照规则型号排列。

总之，J-XX的制造与传统的战机制造定义有的冲突。与作者讨论过该问题的中国专家特别强调说，2005年例行完成的飞机研制是一回事，而现实中到底选择哪个方案具体执行又是另一回事。他说：“虽然歼击机的最终方案已经有了，但是对它的最终要求还未确定。”确实是这样，在所有中国媒体公开的关于J- XX歼击机的资料中，已出现了各种工艺模型照片，这些模型照片是根据最可能采用的方案加工而成的。而最终方案的选择和对J-XX战术技术要求的确定要到 2010年才能揭晓，投入使用也只能到2015年了。

就目前得到的消息，可以推测J-XX是采用所谓的新航空技术——螺旋式开发方法。类似开发方法是美国军事部门在90年代初进行军事工艺制造技术改革后取得的成果。曾使用这种开发方法的有美国正在进行研制的无人驾驶飞机——UCAV(多机协同路径规划和航迹产生算法研究)， UCAV-N(海军无人作战飞行器)， J-UCAS(联合无人空战系统)等项目，F-22猛禽也包括其中。

中国人目前进行的都是别人从来都没有干过的事：螺旋式开发的每一个步骤都是按照制造真正的战机工艺来进行，而不是在建造试验品。因此，中国人完成研制也就需要5年，而不是美国人的10年。


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