超级军网今天看汉和201102关于JF17的疑问。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:29:03
1.有人说JF17对巴国的意义是重大的，因为JF17可以射中距弹，但是据PKF采访巴国JF17项目负责人，巴方只完成PL5-2-E的试射，应该也是买了PL5E，但是没有卖SD10A，而且只装了软件界面，还没有试射，预计去年底完成试射SD10A，貌似现在没有相关消息。巴国也没有购外SD10A，请问这是为何？售巴国的50架10亿美金的JF17包括多少武器？
2.巴国证实JF17 09年就装上WS13试飞，这个应该只是防止俄国断供的备份引擎吧？
3.巴国还在JF17上实验了MK84无制导炸弹，至于国产的LS系列的制导炸弹则没有购买，也没有试射，那JF17在巴国的地位到底是什么?取代Q5用作攻击机，还是因为没有钱，有什么武器用什么武器，紧用来取代J7?1.有人说JF17对巴国的意义是重大的，因为JF17可以射中距弹，但是据PKF采访巴国JF17项目负责人，巴方只完成PL5-2-E的试射，应该也是买了PL5E，但是没有卖SD10A，而且只装了软件界面，还没有试射，预计去年底完成试射SD10A，貌似现在没有相关消息。巴国也没有购外SD10A，请问这是为何？售巴国的50架10亿美金的JF17包括多少武器？
2.巴国证实JF17 09年就装上WS13试飞，这个应该只是防止俄国断供的备份引擎吧？
3.巴国还在JF17上实验了MK84无制导炸弹，至于国产的LS系列的制导炸弹则没有购买，也没有试射，那JF17在巴国的地位到底是什么?取代Q5用作攻击机，还是因为没有钱，有什么武器用什么武器，紧用来取代J7?
2.巴国证实JF17 09年就装上WS13试飞，这个应该只是防止俄国断供的备份引擎吧？
3.巴国还在JF17上实验了MK84无制导炸弹，至于国产的LS系列的制导炸弹则没有购买，也没有试射，那JF17在巴国的地位到底是什么?取代Q5用作攻击机，还是因为没有钱，有什么武器用什么武器，紧用来取代J7?1.有人说JF17对巴国的意义是重大的，因为JF17可以射中距弹，但是据PKF采访巴国JF17项目负责人，巴方只完成PL5-2-E的试射，应该也是买了PL5E，但是没有卖SD10A，而且只装了软件界面，还没有试射，预计去年底完成试射SD10A，貌似现在没有相关消息。巴国也没有购外SD10A，请问这是为何？售巴国的50架10亿美金的JF17包括多少武器？
2.巴国证实JF17 09年就装上WS13试飞，这个应该只是防止俄国断供的备份引擎吧？
3.巴国还在JF17上实验了MK84无制导炸弹，至于国产的LS系列的制导炸弹则没有购买，也没有试射，那JF17在巴国的地位到底是什么?取代Q5用作攻击机，还是因为没有钱，有什么武器用什么武器，紧用来取代J7?
制空权用F16C/D，JF17用于对地攻击。
只要软件支持，想什么时候上中距蛋都可以。
小巴其实也不傻，还是想出口飞机，但自己得先装一部分。用着发财，夹着棍子，望着丝带。
小巴那批j7蛮新的 暂时还不用退吧 主要是二手的幻影和q5要退了
关键还是要看资金。
回复 2# 注册人权监督员
不用防区外进攻武器，也不用制导炸弹，难道就用MK系列无制导炸弹进行对地攻击？而且还不买相关的电子吊舱？
不用防区外进攻武器，也不用制导炸弹，难道就用MK系列无制导炸弹进行对地攻击？而且还不买相关的电子吊舱？
对老巴来说，JF17是亲生的，而且还挺出息。
注册人权监督员 发表于 2011-1-26 20:28 
小巴有F16C/D？枭龙去对地？那悲剧的挂载？
小巴有F16C/D？枭龙去对地？那悲剧的挂载？
回复 3# metro
关键都没有购买，没有试射。。。
关键都没有购买，没有试射。。。
枭龙想要上中距离是随时都可以的....此中无非就是牵扯到一个钱字
回复 4# 图列波夫
反正都是拿的中国无偿低息贷款{:ya:}还嫌好嫌差的，把钱用到F16AB的升级上。。。。呵呵。。
反正都是拿的中国无偿低息贷款{:ya:}还嫌好嫌差的，把钱用到F16AB的升级上。。。。呵呵。。
应该就是没富裕钱 而且 未来主要作战任务是对地攻击 中距弹不是非常迫切的装备
gnome2130 发表于 2011-1-26 21:11
第一，无息贷款也是贷款，贷款总要还的，只是什么时间，什么形式而已
第二，小巴才几架F16？那几架到战时零件供应都可能成问题的F16能有什么大用？
第三，小巴的外部环境虽然好但是也不是想要什么就能有什么的，比如你所说的想升级就升级是做不到的
第一，无息贷款也是贷款，贷款总要还的，只是什么时间，什么形式而已
第二，小巴才几架F16？那几架到战时零件供应都可能成问题的F16能有什么大用？
第三，小巴的外部环境虽然好但是也不是想要什么就能有什么的，比如你所说的想升级就升级是做不到的
回复 11# 大地之灵
花10亿美金购买50架飞机，却不买最重要的中距弹。。有点说不过去总之。呵呵。难道真像PKF说的那样因为没钱，先买回来训练？
花10亿美金购买50架飞机，却不买最重要的中距弹。。有点说不过去总之。呵呵。难道真像PKF说的那样因为没钱，先买回来训练？
小巴论坛爆尿人士说他们在等闪电b，而且说已经测试，而且印象深刻很满意，和西方的中距离弹性能差不多，就是弹体大点，不知道真假。
回复 16# houshanghai
SD-10B号称和AIM-120C5相当
SD-10B号称和AIM-120C5相当
henka123 发表于 2011-1-26 21:27
期待哦！SD-10B！现在中国军工真给力！
期待哦！SD-10B！现在中国军工真给力！
好象小巴自己有个中距弹的项目吧，可能是为了等这个．
揭秘巴基斯坦空军雷电战机计划始末
谢里夫-萨-纳阿姆希／文
一挺／编译
原作者介绍：谢里夫·萨·纳阿姆希中校，出生于1956 年，巴基斯坦空军飞行员，驾
驶过F 一86、FT 一5、Q 一 5、J-6、J-7P 等战斗机，1979 年任巴基斯坦空军参谋
部助理。1983 年第一次到中国。现任巴基斯坦空军外事办公室助理。
从 20 世纪60 年代起，巴基斯坦空军就成立了一个中国事务办公室，专门负责与中
方的联络和协调。巴基斯坦空军拥有相当数量的中国武器和电子设备，比如功勋
卓著的J-6 战斗机、HQ 一2 地空导弹和对空监视的845A 雷达等。中国提供的武器
并不是巴基斯坦最好的，也不是我们所最想要的，但它们是不可或缺的。在有限军
费的制约下，很多先进武器对于我们来说可望而不可及。
巴基斯坦的武器采购总体上受到各种政治原因的限制，特别是重要装备的采购。美
国对巴基斯坦的军事援助是一个主要来源，但这笔钱并不稳定，取决于不断变更
的华盛顿政府和新德里之间的关系，有些年份军援会彻底消失。中国也提供一部分
援助，并且相当稳定，至少从60 年代到现在是如此。中国的援助大多以贷款、基
础建设和直接提供产品来实现，或者在武器销售上给一个相当优惠的价格。当然，
援助并不仅仅限于空军，民用方面也许更多，军内和政府高层中一直有一个对中
国怀有相当好感的群体。中国事务办公室的一个重要任务是研究在中国独特的封闭
供应机制中如何更好的获得我们真正急需的东西，并且妥善地与对应部门衔接。中
国对外供应和销售体系非常特殊、复杂，根本不能用通常的态度和思路去处理，只
有熟悉中国人的思想和习惯的人才能完成这个任务。
寻找 J-6 的替代机型
1978 年12 月，空军参谋部召开一个小型会议，讨论如何替换空军现有J 一6 主力
机群的问题。J-6 战斗机是中国仿制苏联的米格一19，虽然是50 年代水平的产
物，除了在最大速度方面较为逊色以外，其他性能即便在20 年以后也算非常优秀
的。不过这种战斗机毕竟太老了，电子设备相当匮乏，尽管可以使用红外空空导
弹，但所需要的瞄准雷达等设备几乎找不到可以安装的空间。在使用中还发现发动
机容易起火、弹射救生设备可靠性不佳，再加上从1976 年开始巴基斯坦空军的 J-
6 战斗机就开始逐渐进入全寿命末期了，陆续有飞机退役。尽管可以得到一定的补
充，但这种大规模退役将在1980～1984 年间出现高峰，寻找一种新飞机取代 J 一
2
6 势在必行，特别是邻国阿富汗正出现翻天覆地的变化。苏联进入阿富汗，这给巴
基斯坦带来很大的压力，和一个咄咄逼人的超级大国比邻并不是一件好事。
会议中，总参谋部规划处展示了一些我们可能获得的战斗机，大部分是美国产品，
如F 一5E／F、F 一104G，以及法国的“幻影”III／50, F 一 5E／F 相对而言最容易
获得，价格中等，以当年的价格约320～400 万美金。F 一5 最大的好处是较完善
的电子设备，但爬升力和拦截能力比较差，持反对意见的飞行员说他们可以驾驶
J-6 轻松的在任何空域将F 一5 打下来，这也许是事实。我们有些飞行员对F 一5
非常熟悉，他们在其他国家曾经长时间驾驶过。从越南战争中 F 一5 乏善可陈的
战绩来看，也是有道理的。装备F 一5 的国家很少参与激烈的战争，这和巴基斯坦
即将面对苏联和印度的两侧重压不符。另外，尽管F 一 5 不算贵，但其单价还是较
高，替代J 一6 需要150～200 架。如果美国不愿意提供援助，空军自行能负担得
起的采购只有其中的一半。我们对于F 一104G 并不陌生，尽管其名声不好，但截
击能力还是巴基斯坦非常需要的，唯一的障碍是价格——它比F 一5 贵得多了，除
非购买欧洲的二手飞机，不然装备数量不会超过 40 架。“幻影”战斗机在空军中也
有装备，它是我们目前唯一的高档装备。巴基斯坦空军使用的“幻影”Ⅲ和法国空军
使用的是相同型号，都装备了“西诺拉”雷达，可以在海上使用“飞鱼”反舰导弹。
“幻影”Ⅲ的飞行性能很好，既有高速飞行拦截的能力，也有优异的低空盘旋能力，
同时还有相当完善的电子设备，自动化程度很高。不过，这也是该机价格昂贵的
主要原因——单价在600～900 万美金之间，而且武器只能使用法国的，这些东西
也很贵。就算是购买电子设备大大简化的“幻影”50，巴基斯坦也承受不起这个价
格。
对中国方面的讨论比较低调，气氛也较为压抑。我们知道中国自己也没有什么太出
色的战斗机，继续采购J 一6 是最保守也是最容易实现的方案，但其高速能力的缺
陷在未来对手面前会非常致命。中国也有J 一7 战斗机，这是从苏联著名的米格一
21 战斗机仿制而来的产品，高速性能出色，越南战争中表现不错，但在中东则比
较糟糕。J 一7 和J-6 一样有着设备简陋、航程短的问题，需要修建大量的前线机
场支撑。另外，中国战斗机较差的安全性也是参谋部的一个心病。虽然没有达成
什么决议，空军参谋部决定将各个方向都作为一个突破口进行尝试。会议结束以
后，总参谋部派遣桑莫克准将前往法国，希望和法国商谈购买“幻影”50 战斗机；
贾玛尔中将前往美国，希望能寻求美国空军的支持。
起初，寻找替代飞机的结果并不算理想——巴基斯坦从法国那里获得了50 架“幻
影”5-PA，暂时弥补了飞机数量上的空缺。在美国的努力最终换来相当理想的结
果——美国同意巴基斯坦购买40 架最新的F 一16 战斗机，这部分装备让空军参谋
部终于松了一口气。F 一16 战斗机对付苏联飞机有着压倒性的优势，尤其是这些
飞机的开支都是从美国军事援助渠道支配，交付非常迅速。获得F 一16 以后，巴
基斯坦空军几乎是全面围绕该机为中心进行建设：一方面巴基斯坦空军向美国提
出继续购买F—16 战斗机的计划，将机群最终增加到150 架左右，计划分3 批订
3
货；第二批77 架也顺利达成协议，这一部分飞机巴基斯坦需要支付接近一半的费
用。
虽然空军参谋部决心围绕美国飞机建设空中力量，但中国的因素不能忽略，他是我
们唯一可以在20 年来始终稳定坚持提供武器的朋友。1982 年，我们从约旦空军了
解到他们正准备购买中国的J-7M 战斗机。这批战斗机装备了英国的航电设备和弹
射座椅，性能比中国人自己的型号优越，并且价格相当便宜。中国飞机采用西方
设备？这在70 年代早期几乎是不可能的。J 一7 的原型米格一21 的设计无疑是非
常优秀的，其在西方航空界曾引起热烈的争论，甚至有美国官员在国会上悲观的
说要战胜米格一21 就只有生产更多的米格一21.米格一21 最大的缺点正是来源于
航电和救生安全性方面的问题。约旦的启发让巴基斯坦空军内部萌发了一个想
法，规划处的参谋们开始狂热的彻夜讨论，甚至于有人直接飞到埃及，向他们的同
僚了解米格一21 使用中的优劣。恰好埃及也对中国的J 一7M 感兴趣， 并了解了
不少的情况，告诉了我们很多宝贵经验。米格一21 最大的缺陷不是来源于飞行性
能，正相反，该机在空中非常难缠。其最大的缺陷在于没有合适的空间安装先进
的雷达等电子设备，发动机落后而且耗油率高，携带载荷小、作战航程短。约旦的
改进仅仅是在不改动飞机本身结构方面获得性能提高的一种方式，这种改进在不
改动机体方面已经达到极限。后来我们得知最关键的雷达还因为价格原因打了折
扣，这让我们非常失望，也无法了解约旦改进方案的最大成果了。
J-7M 的故事
1983 年7 月，贾玛尔中将访问中国。他此行的目的就是去考察中国现有的战斗
机，并从中寻找适合巴基斯坦的机型。在沈阳，巴基斯坦代表团被允许参观中国
新式的J 一8 型战斗机。这种双发飞机较为庞大，有着非常优异的高速性能，但遗
憾的是其技术来源于米格一21，有着同样的缺陷，缺乏足够的空间安装先进的雷
达。负责接待的设计师顾诵芬先生介绍了即将改进的J-8B 战斗机——其米格一2l
风格的机头被替换成米格一23 风格的，这样一来雷达和电子设备空间的问题获得
解决。不过这需要时间，同时这架飞机太大了，机动性能还停留在第二代战斗机的
基础上，复杂程度较高，价格也高，对拥有F 一16 的巴基斯坦缺乏吸引力。因
此，贾玛尔中将向陪同的刘国民先生提出希望能看看中国替约旦研制的J 一7M 战
斗机。中国人很快就答应了我们的要求，因为原型机正在离我们不远的地方进行
试飞。于是，我们乘专机降落到一个离海边很近的机场（位于大连附近的30 里铺
机场）。在这里，那架J-7M 原型机和它的总工程师迎接了我们。
严格的说 J 一7M 看上去非常不错：增加了武器挂架，可以携带4 枚空空导弹，并
且加大了腹部吊挂的副油箱，航程略有增益。最关键的是它安装了自动化导航系
统，飞行引导和攻击定位变得很轻松；雷达虽然不是非常先进，没有下视下射能
力，但却能够自动化引导导弹的瞄准线进行瞄准，并能控制发射，这就比大多数第
4
二代战斗机强了不少；多功能平显让这一功能变得更加现代化，导弹瞄准角度可以
比以往大很多，很大程度上减轻了飞行员的工作量，并具有初步离轴瞄准能力。这
让我们感到非常惊讶，J-7M 这一套航电系统比“幻影”Ⅲ上那一套简单，但是却要
实用很多，中国人声称这种飞机的售价只需要200 多万美金。想象一下，200 多万
美金的战斗机和600 多万美金的战斗机性能几乎一样，光这一点就非常吸引人。由
于是样机，中国人拒绝了我们的试飞要求，但是答应我们可以随后派遣飞行员对
另一架试验机进行试飞。对于中国人来说，他们敏感地认为我们对这种飞机产生了
浓厚兴趣，很有希望采购它来取代以前提供的J-6 战斗机。因此，他们显得非常积
极，提供给我们相当详细的资料。
回国后，空军参谋部根据我们的陈述和带回的资料，感觉将 J-7M 列为J-6 的后继
机完全可行，认为可以在该机基础上进一步改进。至于飞行性能具体如何，需要
飞行员真正体验评估以后才能进行，建议作一个详细地了解和评估。考虑NJ 一6
的替换时间还比较充裕，有足够的时间进行仔细甄选。因此，同年12 月，我们与
两名从飞行学院调集的飞行教官再次前往中国。这一次我们前往中国的腹地——西
安，提供给我们的飞机是一架从中国空军直接抽调的J 一7Ⅱ型战斗机，只按照 J-
7M 改变了航电，武器和燃油没有改进，但不影响飞行测试。飞行测试安排得非常
紧凑，20 多天的时间里有14 个飞行日，一共飞了19 个架次， 累计飞行时间超过
25 小时。飞行员感到中国J 一7 战斗机比在埃及飞的米格一21 更加轻巧灵活，爬
升力比“幻影”略强，8000 米以上的加速和盘旋能力相当不错；安装了英国雷达后
可以在只看仪表盲飞下锁定目标，具有全天候作战能力；高速能力比想象中还要
好，携带导弹也能够飞到马赫1.8 以上，甚至时间比“幻影”Ⅲ还要少些。缺点在于
飞机的滚转性能不够好，响应度和速度都较慢，虽然小速度飞行是可以的，但小速
度机动性不够理想；飞行员的视野还不够好，风挡上的支撑条相当影响视线，地
面引导信息和导航信息的显示还有些问题。
回到巴基斯坦以后，空军总参谋部成立了一个研究小组，研究是否购买 J 一7M 替
代J-6，是在目前的设备基础上购买，还是做出调整，安装更新的设备。预计空军
的实际采购年份要等到1986 年以后，到时目前这一套电子设备可能略显落后。根
据中国提供的性能参数，再对比从埃及等国家获得的米格一21 的资料， 以及美国
准备向我们推荐的F 一5E／F 战斗机的资料，我们发现J 一7M 有相当多的缺点：
首先是寿命，中国战斗机沿袭苏联体制的设计，战斗机结构寿命较短， 一般只有
2000 多小时，而西方则高一倍多；虽然中国战斗机较便宜，如果考虑到全寿命费
用，这个开支并不小。其次，尽管J-7M 增加了200 多升的燃油携带能力，但其总
燃油仅有2210 公斤，最大航程仅有1500 公里，作战半径太小。增加了惯性导航设
备的J-7M 完全可以不必受到围绕基地作战的限制，燃油总量至少需要增加到
3200 公斤左右才能基本和“幻影”Ⅲ持平。第三，武器挂点的问题：J-7M 有5 个挂
点，中国人推荐挂载4 枚导弹和一个720 升腹部油箱，这种状态下作战半径只有
280～400 公里；如果在翼下在挂载两个480 升副油箱，导弹还是只能携带两枚，
武器数量显得略少。武器也是一个问题，中国可以提供 PL 一5C 导弹给J-7M 使
5
用，也可以使用巴基斯坦拥有的AIM 一9P.这几种导弹都较为落后了，属于第二代
红外空空导弹，没有全向发射能力，瞄准角小、敏感度差、射程短。巴基斯坦已
经获得具有全向射击能力的AIM 一9L，作战效能提高了整整一代，新飞机最好也
能使用这种导弹。但是问题在于美国导弹只能使用美国航电，J-7M上这一套英国
系统可能无能为力。第四，空军已经接受了以F 一16 为代表的新空战观点，开始
日益强调低空性能。J-7M 在这方面受机体强度限制较大，只能达到 7.5g，在二代
机里算好的，但没法和三代机比。第五，起落性能不佳，J-7M 需要很长的跑道用
于起降，这对于需要前置部署的飞机来说更加不利。
任何一种飞机都有它的缺点，这是无法避免的。问题是我们现在讨论的是取代 J-6
战斗机的问题，航程短、寿命短都是J 一6 战斗机所具有的，这对已经熟悉和习
惯这种飞机的地勤人员来说也许不算太麻烦的事情，至少不是不可接受。武器的问
题也并非不能解决，使用美国的类似的航电产品取代英国货就可以；虽然这会增
加飞机的额外研究费用，但和增加的战斗力相比是非常值得的。不过，比较麻烦的
是美国的态度，他们是否能批准这些敏感设备出口给中国。办公室内的争论持续
了三个月才慢慢平息，规划办公室建议对飞机进行深入测试，最好能邀请中国将飞
机带到巴基斯坦来，将它放到巴空军的体系中和现有战斗机进行比较。对于担心较
多的导弹问题，如果能进行实弹打靶，应该可以近距离观察。高层将军们都认为这
个主意不错，于是1984 年1 月，巴空军参谋部正式邀请中航技和中国空军进行友
好交流，明确邀请中国最新型的J-7M 战斗机参加。
中国对这件事情非常积极，一方面他们也需要获得更多的宣传和肯定。巴基斯坦是
伊斯兰国家，和中东很多武器主要输入国有着很好的关系，在巴基斯坦国内进行
演练能够增强他们对这种飞机的认识；另一方面，J 一7 战斗机是中国的主力装备
之一，他们也迫切需要亲自体验这种飞机和不同飞机对抗的经验。因此，1984 年
6 月9 日，中国代表团从内地直接飞来两架飞机，一架是早先巴基斯坦飞行员在西
安飞过的只改进航电的J 一7Ⅱ战斗机，另一架则是完整的J- 7M.中国代表团在卡
拉奇附近的白沙瓦机场呆了整整3 个月，空军作训部特意组织和策划了10 多次不
同的战术演练。最初顾忌同样驻扎在这里的美国军事顾问的影响，只调集了 J-6、
Q 一5 与J-7M 进行演练，这两种飞机都是中国提供的，双方都非常熟悉。随着演
练科目的深入，“幻影”5 也加入战团。令人吃惊的是，J-7M 取得了大多数对抗的
胜利，这让很多飞行员感到难以置信。因为J 一6 战斗机在中低空的性能应该是完
全超过J 一7M 的，也许是中国飞行员的技术和战术比较合适。最后，在观摩已久
的美国顾问的默许下，巴基斯坦出动空军最精锐的F 一16 战斗机才将J-7M 彻底
制服。随后还进行了实弹打靶，结果发现J 一 7M 不管是对空还是对地，瞄准精度
比以前型号提高了一倍多以上，瞄准所需要的时间也大大缩短，驾驶难度也远小于
J-6，并且能够使用大部分巴空军武库中的弹药。这让空军高层对采购 J 一7M 的
兴趣迅速增加。
6
巴基斯坦空军的“大跃进”
中国代表团在离开时说了一句话：如果你们对飞机有任何需要，或者任何想法，我
们都可以适度帮你们在飞机上实现。这是中国人为客户负责的一句客气话，但它引
发了空军高层将领们心中“魔鬼般的念头” 改进一种巴基斯坦自己真正需要的飞
机。
上世纪 80 年代，对二代战斗机的改进计划多如牛毛，巴基斯坦没有设计、制造飞
机的能力和经验，也从没有从事过现代化改进，不明白改进是不容易的。空军高
层只是看到航展上种类繁多的工程名目，仿佛只要你有钱、有需要，他们都能把骆
驼变成老鹰。对J-7M 也是这样，本来只是一个简单的考察和做很少的修改就能适
合巴基斯坦的使用，我们却不知道其到底有多大的潜力，于是不断叠加的意见和无
限膨胀的期望让这个想法从一开始就陷入噩梦。
最初的想法仅仅是让这种简单的飞机能够较好的使用美制武器和电子设备，最好能
和巴基斯坦使用的F-16 实现通用。一个错误的信息导致了一切错误的开始。1981
年巴基斯坦获得F-16 战斗机的时候，美国政府开始对我们进行数额庞大的军事援
助凡是在美国购买的武器和相关设备都可以从这个援助中支付。这极大缓解了巴
基斯坦的军费压力，渐渐的，几乎所有的将军们都喜欢去和华盛顿打交道，在那里
要钱买装备比在国内通过军费预算要容易得多。负责采购的赫苏安中校在一次会
议中提出，巴基斯坦的J-7M 如果采用美国的电子设备和武器，那么它有没有可能
从美国的军事援助经费里支出，这样既可以不增加国内原本就很紧张的军费预
算，又能保证中国这个长期供货商的信心。这是一个偶然的想法，它影响了后来几
乎所有的巴基斯坦对新战斗机的判断。所有的磨难和挫折都是从这里开始的。
1984 年9 月15 日，交流结束，参谋部内再度繁忙起来。3 个月飞行对比所搜集的
大量数据需要整理和分析，前期研究所获得的改进意见必须在正式确认采购前交
付联合会议讨论和总参谋长审批。负责空军对外事务的贾玛尔中将前往美国，他将
邀请一些在华盛顿有关系的朋友们参加私人酒会，也邀请了一些航空业的高级人
员，以非正式的途径向他们征询美国空军和工业界对改进J-7M 的可行性意见，并
且打听是否可以通过军事援助通道进而减少支付飞机购买费用的可能性。这个消
息让嗅觉灵敏的美国军火商感到有利可图。美国空军对巴基斯坦的军事援助合同本
来就是很多公司想插手的，F-16 让洛克西德占了头筹，本来是没什么机会了，这
个时候却“蹦出”这么件事情，真是一个再次切入市场的天赐良机。特别是听到贾玛
尔将军说的巴基斯坦可能一次采购150 架，这可不是一个小生意，150 架足以让一
种新飞机在市场上立足了。有了巴基斯坦，中东国家也会有市场的。美国的访问虽
然没有什么实质上的收获，但我们搞清楚了美国人的态度。在美国军援的历史上
7
也曾经出现过购买其他国家的装备给被援助国的事例，只要不是太敏感的装备，大
公司都认为有相当把握通过审核。
与此同时，在空军参谋部规划办公室下成立的 J-7M 研究小组开始搜集一些巴空军
内部的意见。他们需要就装备需求、作战效能、战术能力和部署等很多实际军事
运作方面问题进行预估和评价。空军的成员大多都是飞行员或者地勤出身，还有少
数在英美学习战术指挥的军官和没有学飞机设计的工程师，因此大多数意见都是
从各自战术角度出发的。最初的打算并没有确切的指导，只是简单搜集一下飞行员
的意见和期望。不过一旦放开了思想的笼头，就像野马一样不可驾驭的飞奔起
来：由于缺乏改装经验，没有人意识到将要在什么样的限制条件下设想，结果变成
一切都可以想象，特别是当研究组宣布可以在美国设备中进行选择了以后，这种情
况更加复杂。
比如大多数飞行员，特别是驾驶过 F-16 和“幻影”系列战斗机的飞行员都对J-7M 的
航程表示不满，要求增加机内燃油。可实际上为了改装电子设备和火箭弹射座
椅，这种战斗机特意压缩了一个油箱的空间，内部燃油仅有1800 多公斤，这个时
候航程才1200 公里；如果携带2 枚导弹进行空战，即便是高－高－ 高也不超过
400 公里，大多数情况下只有280 公里。F-16 的飞行员喜欢他们4000 升的内部油
箱，他们提出飞机内载油最好达到4000 升。于是这一条要求被记录下来，甚至没
有人想过4000 升的油要让这种小型飞机装在那里。天知道，几乎所有米格-21 的机
内油箱加上3 个副油箱都还没有达到4000 升燃油吧。
航程短还有一个重要原因，那就是发动机落后。中国人使用的是涡轮喷气式发动
机，这种发动机重量大、油耗高，如果能找一种先进的涡扇发动机替换，在不增
加燃油的情况下也能大大提高航程性能。美国发动机里只有通用动力公司的 F404
符合这一要求。和J-7M使用的WP-7B 发动机相比，F404 的流量相当，改装进气
道基本不需要大的调整，推力增加17(百分号)，重量反而轻了200 多公斤。如果改
装这种发动机，不仅飞机推重比可以迅速从0.93 提高到 1.12（三代机空战标
准），还能够在不增加燃油的情况下增加航程20(百分号).如果加上其它增加燃油
的手段，将J-7M 的航程和作战半径提高一倍都有可能，作战性能几乎是脱胎换
骨。所有人都被这一大胆想法所产生的美妙前景所激动起来。F404 虽然是美国最
新的发动机，但是更先进的F100 都能卖给巴基斯坦，F404 的出口障碍应该是可
以消除的。
最初只是打算装上美国航电设备替代英国设备，新一代雷达中没有特别合适的，
APG-67 和APG-69 的尺度比较小，但价格非常贵，天线仍然太大了， 装不进 J-7M
那个狭小的进气激波尖锥；老式的APG-159 倒是可以，不过性能太低，它是F8
5E/F 的雷达。最理想当然是目前空军F-16 上的 APG-66，这能保证设备通用，维
修和维护起来也容易得多。
F404 发动机价格昂贵，几乎和一架米格-21 的整机相当。如果让J-7M 装上这种发
动机，安装以前那种简易航电就有些不妥当，这是一个比较困难的问题。苏联人
为了解决米格-21 雷达口径问题而把机头直径增加，这样做效果并不理想，飞机的
飞行性能大大降低了。巴基斯坦装备中国的Q-5 和J-6 战斗机， 前者是在后者的基
础上把机头进气改为两侧进气而来的，两者性能差距不大。虽然Q-5 是轻型攻击
机，但飞行员有时也用该机参加空战演练，机动性还是战斗机级别的。J-7M 能不
能也这样从机头进气改成两侧进气，研究小组没有把握了，这种设想对飞机的改动
太大了，一旦能够改进成功，J-7M就能安装经过简化的 F-16 电子设备，使用F-16
配套的武器系统。这很符合巴基斯坦空军制定的未来发展计划，还可以避免美国飞
机过高价格带来的装备数量不足问题。
贾玛尔中将在美国有着很好的社会关系，特别是军界和航空工业界。他在美国期间
将中国的改进成果和巴基斯坦的初步想法散发给一些朋友阅读，征求他们的意
见，这其中不乏飞机设计专家。沃特公司敏感地察觉到这个计划的商业前景，他们
表示愿意协助巴基斯坦用美国设备改进J-7M.格鲁曼公司也谨慎表示了兴趣。贾玛
尔中将的想法是借助美国人改装实力和美国国防部提供的军援经费来完成武装巴基
斯坦的任务，美国大型航空集团都有很强的政府游说能力，只要有公司表示兴
趣，那么这件事情就成功了一半了。沃特公司看到中国和约旦宣布 J-7M 改进成
功，同时也注意到巴基斯坦的动向，他们认为这种飞机改进的市场潜力巨大，和西
方亲近的埃及、伊拉克等国家也有大量装备。如果改进成功，这些国家肯定会进行
采购。当得知马可尼公司已经向中国表示愿意提供帮助继续改进J-7M以后，感到
不能让欧洲人走在前面了，甚至等不及贾玛尔回国就直接向中国方面递交了愿意合
作改进J-7M的意向书。
贾玛尔回到巴基斯坦后向研究组仔细了解搜集到的各种设想以及其对性能的影响，
在规划处海达尔的帮助下，巴空军内部第一次确定了几个主要改进方向：即航电
需要达到或接近F-16 的水平，航程必须大大增加，要有全向电子告警能力，武器
携带量需要增加。这些要求能否实现还需要看中国方面的态度和美国方面的技术
可行性评估，飞机是中国提供的，他们的意向最重要。因此，10 月23 日，我们再
度踏上中国的土地。在北京，我们和中国负责出口飞机的中航技公司展开谈判。
很显然，中方对此准备不足，特别是在专程到巴基斯坦打靶表演以后，他们一致认
为我们将会直接采购已经改进成功的J-7M 飞机。当中将递交巴空军撰写的性能改
进建议书时，从总经理孙先生到协助谈判的技术人员都有短暂的错愕。
真正的会谈第三天才正式开始，中国方面对我们的设想花了一点时间进行消化。他
9
们对我们的要求感到为难，因为按照建议书的要求，飞机的改进远远不是从 J-7 改
进到J-7M 那么简单了，复杂程度和工程量之大是难以想象的，并且还有美国这个
风险因素在内。当然，如果改进完成，这种飞机对中国空军的吸引力也非同小
可，我们深知中国对先进装备的渴求。一个飞机出口公司没有那么大的权力向我们
承诺什么，因此，贾玛尔中将约见了中国空军司令员林虎将军，要求展开政府一
级的合作。中国空军显然对此事抱有一定的旁观态度，他们希望合作，但对计划中
牵涉的大量美国公司感到不安。虽然中国和美国关系日益密切，但在军事装备方
面，开放这么多先进设备还是很难想象的。一旦美方不同意，这个计划完全是废纸
一张，存在很大风险。另外，技术改进需要工业界提出具体的方法和可行性报
告。
谢里夫-萨-纳阿姆希／文
一挺／编译
原作者介绍：谢里夫·萨·纳阿姆希中校，出生于1956 年，巴基斯坦空军飞行员，驾
驶过F 一86、FT 一5、Q 一 5、J-6、J-7P 等战斗机，1979 年任巴基斯坦空军参谋
部助理。1983 年第一次到中国。现任巴基斯坦空军外事办公室助理。
从 20 世纪60 年代起，巴基斯坦空军就成立了一个中国事务办公室，专门负责与中
方的联络和协调。巴基斯坦空军拥有相当数量的中国武器和电子设备，比如功勋
卓著的J-6 战斗机、HQ 一2 地空导弹和对空监视的845A 雷达等。中国提供的武器
并不是巴基斯坦最好的，也不是我们所最想要的，但它们是不可或缺的。在有限军
费的制约下，很多先进武器对于我们来说可望而不可及。
巴基斯坦的武器采购总体上受到各种政治原因的限制，特别是重要装备的采购。美
国对巴基斯坦的军事援助是一个主要来源，但这笔钱并不稳定，取决于不断变更
的华盛顿政府和新德里之间的关系，有些年份军援会彻底消失。中国也提供一部分
援助，并且相当稳定，至少从60 年代到现在是如此。中国的援助大多以贷款、基
础建设和直接提供产品来实现，或者在武器销售上给一个相当优惠的价格。当然，
援助并不仅仅限于空军，民用方面也许更多，军内和政府高层中一直有一个对中
国怀有相当好感的群体。中国事务办公室的一个重要任务是研究在中国独特的封闭
供应机制中如何更好的获得我们真正急需的东西，并且妥善地与对应部门衔接。中
国对外供应和销售体系非常特殊、复杂，根本不能用通常的态度和思路去处理，只
有熟悉中国人的思想和习惯的人才能完成这个任务。
寻找 J-6 的替代机型
1978 年12 月，空军参谋部召开一个小型会议，讨论如何替换空军现有J 一6 主力
机群的问题。J-6 战斗机是中国仿制苏联的米格一19，虽然是50 年代水平的产
物，除了在最大速度方面较为逊色以外，其他性能即便在20 年以后也算非常优秀
的。不过这种战斗机毕竟太老了，电子设备相当匮乏，尽管可以使用红外空空导
弹，但所需要的瞄准雷达等设备几乎找不到可以安装的空间。在使用中还发现发动
机容易起火、弹射救生设备可靠性不佳，再加上从1976 年开始巴基斯坦空军的 J-
6 战斗机就开始逐渐进入全寿命末期了，陆续有飞机退役。尽管可以得到一定的补
充，但这种大规模退役将在1980～1984 年间出现高峰，寻找一种新飞机取代 J 一
2
6 势在必行，特别是邻国阿富汗正出现翻天覆地的变化。苏联进入阿富汗，这给巴
基斯坦带来很大的压力，和一个咄咄逼人的超级大国比邻并不是一件好事。
会议中，总参谋部规划处展示了一些我们可能获得的战斗机，大部分是美国产品，
如F 一5E／F、F 一104G，以及法国的“幻影”III／50, F 一 5E／F 相对而言最容易
获得，价格中等，以当年的价格约320～400 万美金。F 一5 最大的好处是较完善
的电子设备，但爬升力和拦截能力比较差，持反对意见的飞行员说他们可以驾驶
J-6 轻松的在任何空域将F 一5 打下来，这也许是事实。我们有些飞行员对F 一5
非常熟悉，他们在其他国家曾经长时间驾驶过。从越南战争中 F 一5 乏善可陈的
战绩来看，也是有道理的。装备F 一5 的国家很少参与激烈的战争，这和巴基斯坦
即将面对苏联和印度的两侧重压不符。另外，尽管F 一 5 不算贵，但其单价还是较
高，替代J 一6 需要150～200 架。如果美国不愿意提供援助，空军自行能负担得
起的采购只有其中的一半。我们对于F 一104G 并不陌生，尽管其名声不好，但截
击能力还是巴基斯坦非常需要的，唯一的障碍是价格——它比F 一5 贵得多了，除
非购买欧洲的二手飞机，不然装备数量不会超过 40 架。“幻影”战斗机在空军中也
有装备，它是我们目前唯一的高档装备。巴基斯坦空军使用的“幻影”Ⅲ和法国空军
使用的是相同型号，都装备了“西诺拉”雷达，可以在海上使用“飞鱼”反舰导弹。
“幻影”Ⅲ的飞行性能很好，既有高速飞行拦截的能力，也有优异的低空盘旋能力，
同时还有相当完善的电子设备，自动化程度很高。不过，这也是该机价格昂贵的
主要原因——单价在600～900 万美金之间，而且武器只能使用法国的，这些东西
也很贵。就算是购买电子设备大大简化的“幻影”50，巴基斯坦也承受不起这个价
格。
对中国方面的讨论比较低调，气氛也较为压抑。我们知道中国自己也没有什么太出
色的战斗机，继续采购J 一6 是最保守也是最容易实现的方案，但其高速能力的缺
陷在未来对手面前会非常致命。中国也有J 一7 战斗机，这是从苏联著名的米格一
21 战斗机仿制而来的产品，高速性能出色，越南战争中表现不错，但在中东则比
较糟糕。J 一7 和J-6 一样有着设备简陋、航程短的问题，需要修建大量的前线机
场支撑。另外，中国战斗机较差的安全性也是参谋部的一个心病。虽然没有达成
什么决议，空军参谋部决定将各个方向都作为一个突破口进行尝试。会议结束以
后，总参谋部派遣桑莫克准将前往法国，希望和法国商谈购买“幻影”50 战斗机；
贾玛尔中将前往美国，希望能寻求美国空军的支持。
起初，寻找替代飞机的结果并不算理想——巴基斯坦从法国那里获得了50 架“幻
影”5-PA，暂时弥补了飞机数量上的空缺。在美国的努力最终换来相当理想的结
果——美国同意巴基斯坦购买40 架最新的F 一16 战斗机，这部分装备让空军参谋
部终于松了一口气。F 一16 战斗机对付苏联飞机有着压倒性的优势，尤其是这些
飞机的开支都是从美国军事援助渠道支配，交付非常迅速。获得F 一16 以后，巴
基斯坦空军几乎是全面围绕该机为中心进行建设：一方面巴基斯坦空军向美国提
出继续购买F—16 战斗机的计划，将机群最终增加到150 架左右，计划分3 批订
3
货；第二批77 架也顺利达成协议，这一部分飞机巴基斯坦需要支付接近一半的费
用。
虽然空军参谋部决心围绕美国飞机建设空中力量，但中国的因素不能忽略，他是我
们唯一可以在20 年来始终稳定坚持提供武器的朋友。1982 年，我们从约旦空军了
解到他们正准备购买中国的J-7M 战斗机。这批战斗机装备了英国的航电设备和弹
射座椅，性能比中国人自己的型号优越，并且价格相当便宜。中国飞机采用西方
设备？这在70 年代早期几乎是不可能的。J 一7 的原型米格一21 的设计无疑是非
常优秀的，其在西方航空界曾引起热烈的争论，甚至有美国官员在国会上悲观的
说要战胜米格一21 就只有生产更多的米格一21.米格一21 最大的缺点正是来源于
航电和救生安全性方面的问题。约旦的启发让巴基斯坦空军内部萌发了一个想
法，规划处的参谋们开始狂热的彻夜讨论，甚至于有人直接飞到埃及，向他们的同
僚了解米格一21 使用中的优劣。恰好埃及也对中国的J 一7M 感兴趣， 并了解了
不少的情况，告诉了我们很多宝贵经验。米格一21 最大的缺陷不是来源于飞行性
能，正相反，该机在空中非常难缠。其最大的缺陷在于没有合适的空间安装先进
的雷达等电子设备，发动机落后而且耗油率高，携带载荷小、作战航程短。约旦的
改进仅仅是在不改动飞机本身结构方面获得性能提高的一种方式，这种改进在不
改动机体方面已经达到极限。后来我们得知最关键的雷达还因为价格原因打了折
扣，这让我们非常失望，也无法了解约旦改进方案的最大成果了。
J-7M 的故事
1983 年7 月，贾玛尔中将访问中国。他此行的目的就是去考察中国现有的战斗
机，并从中寻找适合巴基斯坦的机型。在沈阳，巴基斯坦代表团被允许参观中国
新式的J 一8 型战斗机。这种双发飞机较为庞大，有着非常优异的高速性能，但遗
憾的是其技术来源于米格一21，有着同样的缺陷，缺乏足够的空间安装先进的雷
达。负责接待的设计师顾诵芬先生介绍了即将改进的J-8B 战斗机——其米格一2l
风格的机头被替换成米格一23 风格的，这样一来雷达和电子设备空间的问题获得
解决。不过这需要时间，同时这架飞机太大了，机动性能还停留在第二代战斗机的
基础上，复杂程度较高，价格也高，对拥有F 一16 的巴基斯坦缺乏吸引力。因
此，贾玛尔中将向陪同的刘国民先生提出希望能看看中国替约旦研制的J 一7M 战
斗机。中国人很快就答应了我们的要求，因为原型机正在离我们不远的地方进行
试飞。于是，我们乘专机降落到一个离海边很近的机场（位于大连附近的30 里铺
机场）。在这里，那架J-7M 原型机和它的总工程师迎接了我们。
严格的说 J 一7M 看上去非常不错：增加了武器挂架，可以携带4 枚空空导弹，并
且加大了腹部吊挂的副油箱，航程略有增益。最关键的是它安装了自动化导航系
统，飞行引导和攻击定位变得很轻松；雷达虽然不是非常先进，没有下视下射能
力，但却能够自动化引导导弹的瞄准线进行瞄准，并能控制发射，这就比大多数第
4
二代战斗机强了不少；多功能平显让这一功能变得更加现代化，导弹瞄准角度可以
比以往大很多，很大程度上减轻了飞行员的工作量，并具有初步离轴瞄准能力。这
让我们感到非常惊讶，J-7M 这一套航电系统比“幻影”Ⅲ上那一套简单，但是却要
实用很多，中国人声称这种飞机的售价只需要200 多万美金。想象一下，200 多万
美金的战斗机和600 多万美金的战斗机性能几乎一样，光这一点就非常吸引人。由
于是样机，中国人拒绝了我们的试飞要求，但是答应我们可以随后派遣飞行员对
另一架试验机进行试飞。对于中国人来说，他们敏感地认为我们对这种飞机产生了
浓厚兴趣，很有希望采购它来取代以前提供的J-6 战斗机。因此，他们显得非常积
极，提供给我们相当详细的资料。
回国后，空军参谋部根据我们的陈述和带回的资料，感觉将 J-7M 列为J-6 的后继
机完全可行，认为可以在该机基础上进一步改进。至于飞行性能具体如何，需要
飞行员真正体验评估以后才能进行，建议作一个详细地了解和评估。考虑NJ 一6
的替换时间还比较充裕，有足够的时间进行仔细甄选。因此，同年12 月，我们与
两名从飞行学院调集的飞行教官再次前往中国。这一次我们前往中国的腹地——西
安，提供给我们的飞机是一架从中国空军直接抽调的J 一7Ⅱ型战斗机，只按照 J-
7M 改变了航电，武器和燃油没有改进，但不影响飞行测试。飞行测试安排得非常
紧凑，20 多天的时间里有14 个飞行日，一共飞了19 个架次， 累计飞行时间超过
25 小时。飞行员感到中国J 一7 战斗机比在埃及飞的米格一21 更加轻巧灵活，爬
升力比“幻影”略强，8000 米以上的加速和盘旋能力相当不错；安装了英国雷达后
可以在只看仪表盲飞下锁定目标，具有全天候作战能力；高速能力比想象中还要
好，携带导弹也能够飞到马赫1.8 以上，甚至时间比“幻影”Ⅲ还要少些。缺点在于
飞机的滚转性能不够好，响应度和速度都较慢，虽然小速度飞行是可以的，但小速
度机动性不够理想；飞行员的视野还不够好，风挡上的支撑条相当影响视线，地
面引导信息和导航信息的显示还有些问题。
回到巴基斯坦以后，空军总参谋部成立了一个研究小组，研究是否购买 J 一7M 替
代J-6，是在目前的设备基础上购买，还是做出调整，安装更新的设备。预计空军
的实际采购年份要等到1986 年以后，到时目前这一套电子设备可能略显落后。根
据中国提供的性能参数，再对比从埃及等国家获得的米格一21 的资料， 以及美国
准备向我们推荐的F 一5E／F 战斗机的资料，我们发现J 一7M 有相当多的缺点：
首先是寿命，中国战斗机沿袭苏联体制的设计，战斗机结构寿命较短， 一般只有
2000 多小时，而西方则高一倍多；虽然中国战斗机较便宜，如果考虑到全寿命费
用，这个开支并不小。其次，尽管J-7M 增加了200 多升的燃油携带能力，但其总
燃油仅有2210 公斤，最大航程仅有1500 公里，作战半径太小。增加了惯性导航设
备的J-7M 完全可以不必受到围绕基地作战的限制，燃油总量至少需要增加到
3200 公斤左右才能基本和“幻影”Ⅲ持平。第三，武器挂点的问题：J-7M 有5 个挂
点，中国人推荐挂载4 枚导弹和一个720 升腹部油箱，这种状态下作战半径只有
280～400 公里；如果在翼下在挂载两个480 升副油箱，导弹还是只能携带两枚，
武器数量显得略少。武器也是一个问题，中国可以提供 PL 一5C 导弹给J-7M 使
5
用，也可以使用巴基斯坦拥有的AIM 一9P.这几种导弹都较为落后了，属于第二代
红外空空导弹，没有全向发射能力，瞄准角小、敏感度差、射程短。巴基斯坦已
经获得具有全向射击能力的AIM 一9L，作战效能提高了整整一代，新飞机最好也
能使用这种导弹。但是问题在于美国导弹只能使用美国航电，J-7M上这一套英国
系统可能无能为力。第四，空军已经接受了以F 一16 为代表的新空战观点，开始
日益强调低空性能。J-7M 在这方面受机体强度限制较大，只能达到 7.5g，在二代
机里算好的，但没法和三代机比。第五，起落性能不佳，J-7M 需要很长的跑道用
于起降，这对于需要前置部署的飞机来说更加不利。
任何一种飞机都有它的缺点，这是无法避免的。问题是我们现在讨论的是取代 J-6
战斗机的问题，航程短、寿命短都是J 一6 战斗机所具有的，这对已经熟悉和习
惯这种飞机的地勤人员来说也许不算太麻烦的事情，至少不是不可接受。武器的问
题也并非不能解决，使用美国的类似的航电产品取代英国货就可以；虽然这会增
加飞机的额外研究费用，但和增加的战斗力相比是非常值得的。不过，比较麻烦的
是美国的态度，他们是否能批准这些敏感设备出口给中国。办公室内的争论持续
了三个月才慢慢平息，规划办公室建议对飞机进行深入测试，最好能邀请中国将飞
机带到巴基斯坦来，将它放到巴空军的体系中和现有战斗机进行比较。对于担心较
多的导弹问题，如果能进行实弹打靶，应该可以近距离观察。高层将军们都认为这
个主意不错，于是1984 年1 月，巴空军参谋部正式邀请中航技和中国空军进行友
好交流，明确邀请中国最新型的J-7M 战斗机参加。
中国对这件事情非常积极，一方面他们也需要获得更多的宣传和肯定。巴基斯坦是
伊斯兰国家，和中东很多武器主要输入国有着很好的关系，在巴基斯坦国内进行
演练能够增强他们对这种飞机的认识；另一方面，J 一7 战斗机是中国的主力装备
之一，他们也迫切需要亲自体验这种飞机和不同飞机对抗的经验。因此，1984 年
6 月9 日，中国代表团从内地直接飞来两架飞机，一架是早先巴基斯坦飞行员在西
安飞过的只改进航电的J 一7Ⅱ战斗机，另一架则是完整的J- 7M.中国代表团在卡
拉奇附近的白沙瓦机场呆了整整3 个月，空军作训部特意组织和策划了10 多次不
同的战术演练。最初顾忌同样驻扎在这里的美国军事顾问的影响，只调集了 J-6、
Q 一5 与J-7M 进行演练，这两种飞机都是中国提供的，双方都非常熟悉。随着演
练科目的深入，“幻影”5 也加入战团。令人吃惊的是，J-7M 取得了大多数对抗的
胜利，这让很多飞行员感到难以置信。因为J 一6 战斗机在中低空的性能应该是完
全超过J 一7M 的，也许是中国飞行员的技术和战术比较合适。最后，在观摩已久
的美国顾问的默许下，巴基斯坦出动空军最精锐的F 一16 战斗机才将J-7M 彻底
制服。随后还进行了实弹打靶，结果发现J 一 7M 不管是对空还是对地，瞄准精度
比以前型号提高了一倍多以上，瞄准所需要的时间也大大缩短，驾驶难度也远小于
J-6，并且能够使用大部分巴空军武库中的弹药。这让空军高层对采购 J 一7M 的
兴趣迅速增加。
6
巴基斯坦空军的“大跃进”
中国代表团在离开时说了一句话：如果你们对飞机有任何需要，或者任何想法，我
们都可以适度帮你们在飞机上实现。这是中国人为客户负责的一句客气话，但它引
发了空军高层将领们心中“魔鬼般的念头” 改进一种巴基斯坦自己真正需要的飞
机。
上世纪 80 年代，对二代战斗机的改进计划多如牛毛，巴基斯坦没有设计、制造飞
机的能力和经验，也从没有从事过现代化改进，不明白改进是不容易的。空军高
层只是看到航展上种类繁多的工程名目，仿佛只要你有钱、有需要，他们都能把骆
驼变成老鹰。对J-7M 也是这样，本来只是一个简单的考察和做很少的修改就能适
合巴基斯坦的使用，我们却不知道其到底有多大的潜力，于是不断叠加的意见和无
限膨胀的期望让这个想法从一开始就陷入噩梦。
最初的想法仅仅是让这种简单的飞机能够较好的使用美制武器和电子设备，最好能
和巴基斯坦使用的F-16 实现通用。一个错误的信息导致了一切错误的开始。1981
年巴基斯坦获得F-16 战斗机的时候，美国政府开始对我们进行数额庞大的军事援
助凡是在美国购买的武器和相关设备都可以从这个援助中支付。这极大缓解了巴
基斯坦的军费压力，渐渐的，几乎所有的将军们都喜欢去和华盛顿打交道，在那里
要钱买装备比在国内通过军费预算要容易得多。负责采购的赫苏安中校在一次会
议中提出，巴基斯坦的J-7M 如果采用美国的电子设备和武器，那么它有没有可能
从美国的军事援助经费里支出，这样既可以不增加国内原本就很紧张的军费预
算，又能保证中国这个长期供货商的信心。这是一个偶然的想法，它影响了后来几
乎所有的巴基斯坦对新战斗机的判断。所有的磨难和挫折都是从这里开始的。
1984 年9 月15 日，交流结束，参谋部内再度繁忙起来。3 个月飞行对比所搜集的
大量数据需要整理和分析，前期研究所获得的改进意见必须在正式确认采购前交
付联合会议讨论和总参谋长审批。负责空军对外事务的贾玛尔中将前往美国，他将
邀请一些在华盛顿有关系的朋友们参加私人酒会，也邀请了一些航空业的高级人
员，以非正式的途径向他们征询美国空军和工业界对改进J-7M 的可行性意见，并
且打听是否可以通过军事援助通道进而减少支付飞机购买费用的可能性。这个消
息让嗅觉灵敏的美国军火商感到有利可图。美国空军对巴基斯坦的军事援助合同本
来就是很多公司想插手的，F-16 让洛克西德占了头筹，本来是没什么机会了，这
个时候却“蹦出”这么件事情，真是一个再次切入市场的天赐良机。特别是听到贾玛
尔将军说的巴基斯坦可能一次采购150 架，这可不是一个小生意，150 架足以让一
种新飞机在市场上立足了。有了巴基斯坦，中东国家也会有市场的。美国的访问虽
然没有什么实质上的收获，但我们搞清楚了美国人的态度。在美国军援的历史上
7
也曾经出现过购买其他国家的装备给被援助国的事例，只要不是太敏感的装备，大
公司都认为有相当把握通过审核。
与此同时，在空军参谋部规划办公室下成立的 J-7M 研究小组开始搜集一些巴空军
内部的意见。他们需要就装备需求、作战效能、战术能力和部署等很多实际军事
运作方面问题进行预估和评价。空军的成员大多都是飞行员或者地勤出身，还有少
数在英美学习战术指挥的军官和没有学飞机设计的工程师，因此大多数意见都是
从各自战术角度出发的。最初的打算并没有确切的指导，只是简单搜集一下飞行员
的意见和期望。不过一旦放开了思想的笼头，就像野马一样不可驾驭的飞奔起
来：由于缺乏改装经验，没有人意识到将要在什么样的限制条件下设想，结果变成
一切都可以想象，特别是当研究组宣布可以在美国设备中进行选择了以后，这种情
况更加复杂。
比如大多数飞行员，特别是驾驶过 F-16 和“幻影”系列战斗机的飞行员都对J-7M 的
航程表示不满，要求增加机内燃油。可实际上为了改装电子设备和火箭弹射座
椅，这种战斗机特意压缩了一个油箱的空间，内部燃油仅有1800 多公斤，这个时
候航程才1200 公里；如果携带2 枚导弹进行空战，即便是高－高－ 高也不超过
400 公里，大多数情况下只有280 公里。F-16 的飞行员喜欢他们4000 升的内部油
箱，他们提出飞机内载油最好达到4000 升。于是这一条要求被记录下来，甚至没
有人想过4000 升的油要让这种小型飞机装在那里。天知道，几乎所有米格-21 的机
内油箱加上3 个副油箱都还没有达到4000 升燃油吧。
航程短还有一个重要原因，那就是发动机落后。中国人使用的是涡轮喷气式发动
机，这种发动机重量大、油耗高，如果能找一种先进的涡扇发动机替换，在不增
加燃油的情况下也能大大提高航程性能。美国发动机里只有通用动力公司的 F404
符合这一要求。和J-7M使用的WP-7B 发动机相比，F404 的流量相当，改装进气
道基本不需要大的调整，推力增加17(百分号)，重量反而轻了200 多公斤。如果改
装这种发动机，不仅飞机推重比可以迅速从0.93 提高到 1.12（三代机空战标
准），还能够在不增加燃油的情况下增加航程20(百分号).如果加上其它增加燃油
的手段，将J-7M 的航程和作战半径提高一倍都有可能，作战性能几乎是脱胎换
骨。所有人都被这一大胆想法所产生的美妙前景所激动起来。F404 虽然是美国最
新的发动机，但是更先进的F100 都能卖给巴基斯坦，F404 的出口障碍应该是可
以消除的。
最初只是打算装上美国航电设备替代英国设备，新一代雷达中没有特别合适的，
APG-67 和APG-69 的尺度比较小，但价格非常贵，天线仍然太大了， 装不进 J-7M
那个狭小的进气激波尖锥；老式的APG-159 倒是可以，不过性能太低，它是F8
5E/F 的雷达。最理想当然是目前空军F-16 上的 APG-66，这能保证设备通用，维
修和维护起来也容易得多。
F404 发动机价格昂贵，几乎和一架米格-21 的整机相当。如果让J-7M 装上这种发
动机，安装以前那种简易航电就有些不妥当，这是一个比较困难的问题。苏联人
为了解决米格-21 雷达口径问题而把机头直径增加，这样做效果并不理想，飞机的
飞行性能大大降低了。巴基斯坦装备中国的Q-5 和J-6 战斗机， 前者是在后者的基
础上把机头进气改为两侧进气而来的，两者性能差距不大。虽然Q-5 是轻型攻击
机，但飞行员有时也用该机参加空战演练，机动性还是战斗机级别的。J-7M 能不
能也这样从机头进气改成两侧进气，研究小组没有把握了，这种设想对飞机的改动
太大了，一旦能够改进成功，J-7M就能安装经过简化的 F-16 电子设备，使用F-16
配套的武器系统。这很符合巴基斯坦空军制定的未来发展计划，还可以避免美国飞
机过高价格带来的装备数量不足问题。
贾玛尔中将在美国有着很好的社会关系，特别是军界和航空工业界。他在美国期间
将中国的改进成果和巴基斯坦的初步想法散发给一些朋友阅读，征求他们的意
见，这其中不乏飞机设计专家。沃特公司敏感地察觉到这个计划的商业前景，他们
表示愿意协助巴基斯坦用美国设备改进J-7M.格鲁曼公司也谨慎表示了兴趣。贾玛
尔中将的想法是借助美国人改装实力和美国国防部提供的军援经费来完成武装巴基
斯坦的任务，美国大型航空集团都有很强的政府游说能力，只要有公司表示兴
趣，那么这件事情就成功了一半了。沃特公司看到中国和约旦宣布 J-7M 改进成
功，同时也注意到巴基斯坦的动向，他们认为这种飞机改进的市场潜力巨大，和西
方亲近的埃及、伊拉克等国家也有大量装备。如果改进成功，这些国家肯定会进行
采购。当得知马可尼公司已经向中国表示愿意提供帮助继续改进J-7M以后，感到
不能让欧洲人走在前面了，甚至等不及贾玛尔回国就直接向中国方面递交了愿意合
作改进J-7M的意向书。
贾玛尔回到巴基斯坦后向研究组仔细了解搜集到的各种设想以及其对性能的影响，
在规划处海达尔的帮助下，巴空军内部第一次确定了几个主要改进方向：即航电
需要达到或接近F-16 的水平，航程必须大大增加，要有全向电子告警能力，武器
携带量需要增加。这些要求能否实现还需要看中国方面的态度和美国方面的技术
可行性评估，飞机是中国提供的，他们的意向最重要。因此，10 月23 日，我们再
度踏上中国的土地。在北京，我们和中国负责出口飞机的中航技公司展开谈判。
很显然，中方对此准备不足，特别是在专程到巴基斯坦打靶表演以后，他们一致认
为我们将会直接采购已经改进成功的J-7M 飞机。当中将递交巴空军撰写的性能改
进建议书时，从总经理孙先生到协助谈判的技术人员都有短暂的错愕。
真正的会谈第三天才正式开始，中国方面对我们的设想花了一点时间进行消化。他
9
们对我们的要求感到为难，因为按照建议书的要求，飞机的改进远远不是从 J-7 改
进到J-7M 那么简单了，复杂程度和工程量之大是难以想象的，并且还有美国这个
风险因素在内。当然，如果改进完成，这种飞机对中国空军的吸引力也非同小
可，我们深知中国对先进装备的渴求。一个飞机出口公司没有那么大的权力向我们
承诺什么，因此，贾玛尔中将约见了中国空军司令员林虎将军，要求展开政府一
级的合作。中国空军显然对此事抱有一定的旁观态度，他们希望合作，但对计划中
牵涉的大量美国公司感到不安。虽然中国和美国关系日益密切，但在军事装备方
面，开放这么多先进设备还是很难想象的。一旦美方不同意，这个计划完全是废纸
一张，存在很大风险。另外，技术改进需要工业界提出具体的方法和可行性报
告。
和中国空军的观望态度相比，负责设计和制造 J-7M 的成都飞机公司的态度就要热
情和赞同得多，他们欢迎巴基斯坦对飞机提出自己的构想。沃特公司和中国方面
的接触起到了一点作用，中国开始相信美国人也对他们的飞机有兴趣了。于是在成
都，工程人员开始讨论如何回应巴基斯坦代表团的要求。对于他们来说J- 7M 是一
个成熟的产品，对它进一步改进也是一件正常的工作。10 月的访问主要是一个试
探，一个能否达成改进合作的试探。为了减小失败的风险，这个意向甚至没有经
过政府的审批，巴基斯坦和美国政府并不清楚这件事情，但建议书是通过外交渠道
递交的，中国政府最先知道这件事情。那个时代的中国人做事非常认真，他们立
刻下达政府指令，要求工业企业开始进行工作。因此，尚未等我们离开，第一张设
计草图已经展现在我们面前。在我们最关心的雷达问题的解决上，草图将机头进
气改进到两侧，适当加长机头以容纳大口径雷达和电子设备。这张草图虽然简单，
但是已经清晰地将我们所要求的东西一一体现出来，表示这个设想在工程上还是
具有相当的可行性。我们最担心的问题终于可以放下了。
后来，我们得知中国在 20 世纪80 年代初，南北两个飞机公司都想把从米格-21 沿
袭的机头进气改为两侧进气，只不过获得政府批准的是沈飞公司的J-8 Ⅱ，而成飞
的J-7 只进行了一些理论研究和试验。当巴基斯坦提出雷达要求时，J-7 很顺利地
拿出了机头改进方案，有一点南北竞争的意思。也许这是我的错觉，至少在那个
年代，中国人是不讲究竞争的。
谢里夫·萨·纳阿姆希中国人的积极表现使我们相信中国方面是没有多大障碍的，虽
然他们还是很希望我们直接购买J-7M.现在应该到最关键的时刻了—— 派代表团前
往美国。剩下来的工作和技术没有关系，开始按照美国的游戏规则变成一个纯粹的
商业和政治活动：我们必须寻找到一个适当的美国公司作为盟友。根据美国军火
出口法案，我们所需要的设备可以通过两个途径获得：一是直接与美国公司进行商
业谈判，只需要通过商务部和国防部的批准就能够买到所要的装备；另一种渠道
则是通过国防部军事援助法案，由美国空军向国防部提出要求，在商务部和国防部
的审批下编列进年度预算并通过国会审批，然后由政府采购，最后分配给美国空
10
军，由他们直接和巴基斯坦空军建立联系并援助给我们。鉴于F-16 采购计划巨大
的成功，巴空军希望继续走军事援助的路子，这无疑选择了一条最崎岖的路。
等待：周旋于中国和美国之间
军援必须是美国空军自己采购，如果没有特别必要，很难说服他们付钱买其他国家
的东西来援助。尽管有困难，但成功的可能性还是存在。贾玛尔中将认为依靠空
军自身微弱的年度预算不可能完成这样巨大的计划，最好的办法还是拉住美国人，
即便是付出一点代价也是值得的，比如支付部分机体的费用，这也比买整架飞机
便宜。熟悉军援计划的贾玛尔中将需要在美国找到一个总承包商，它必须具有在国
防部独立承包的经验和强大的飞机设计经验，最好能具有巴基斯坦所期望使用设备
的应用经验。在美国公司中，沃特最为积极，他们正在谋求海军 A-7 攻击机机翼
更换改进的合同。他们一直缺乏一种有效的飞机来打开外销，巴基斯坦的建议令其
非常感兴趣。不过，沃特公司属于 LTV 集团，他们和PW 是关系企业，发动机方
面他们不熟悉GE 的F404，也没有使用经验。另外，沃特公司很长时间没有从事
过独立型号研制，技术实力上会有些问题。
实际上，格鲁曼公司才是巴基斯坦空军参谋部的主要目标。这主要是因为不管是总
裁佩莱哈克还副总裁柯尼尔，和巴基斯坦空军乃至政府上层大多数官员的私交都
非常好。格鲁曼制造了著名的F-14“雄猫”战斗机，是美国海军的绝对主力，眼下
正在为美国海军和新加坡实施A-4E 更换F404 发动机的工作，飞机改进也相当熟
悉。格鲁曼公司从60 年代就和伊朗王朝以及巴基斯坦的关系良好，他们的国际事
务经验很丰富，碰巧也缺乏一种有效廉价的国际销售产品，这令他们对巴基斯坦
提出的改进计划相当感兴趣。他们也非常熟悉国防部的军事援助计划，这为合作奠
定了基础。从一开始，我们实际上就把格鲁曼当作唯一选择的合作方。
由于还不允许将先进的敏感设备直接出口到中国，飞机总装要么需要在美国做，要
么需要在巴基斯坦做。不管是从成本还是技术方面，我们都希望选择后者，毕竟
自己能生产战斗机对巴基斯坦是个不小的诱惑。因此，研究小组邀请了巴基斯坦飞
机公司的工程师加入到工作中来。他们的到来提出了很多具体的技术问题，这些
工程师有维护和大修 J-6、“幻影”战斗机的经验，接受过中国和法国航空系统的专
业培训，具有丰富的实际工作经验。他们提出发动机的检修不要采用J-7 系列的尾
部整段拆卸，而希望采用类似西方的腹部大开口方式；地勤人员希望尾部安装美式
拦阻钩，巴基斯坦机场是按照美国标准修建的，在跑道末端习惯采用拦阻索来预
防飞机冲出跑道，中国人一般使用拦阻网。空军飞行员要求必须有双座教练型，最
好具有空中加油能力，风挡最好是整体的，视野应该比J-7 系列好，武器挂点还需
要增加，至少需要7 个。大修厂的工程师提出飞机结构寿命需要提高，特别是首翻
期要和发动机相匹配，不要发动机还有一半寿命机体就报废了，或者机体大修的
11
时候却没有发动机项目，发动机大修的时候机体又不需要维修，这样会占据双倍的
检修时间。具体要求结合前期要求足足写了100 多页。这些意见在1985 年 3 月10
日递交到中国手里，同时，中国方面也将初步设计方案交给巴方。中国人将这个计
划命名为J-7CP，CP 是中国和巴基斯坦缩写，表示这是两国合作的计划。
中国人最初设计较为简单，也许是一些设备的具体尺度还不清楚的原因。他们认为
J-7M 的飞行性能完全能够满足要求，气动布局和控制系统不需要做出改变，主要
变化在机头：两侧D 形进气道在机身中下部，进气口形状类似F-4 战斗机，固定
正激波设计；机翼基本没有改进，但增加了两个挂点，后机身和J-7 系列一样。这
个设计主要是考虑到我方前期对电子设备的要求较高，没有提出具体性能改进需求
的结果。中国人说如果只改进前机身和电子设备，飞机改动只集中在前部，工作
量不算太大，估计最快3 年可以完成设计、测试和试飞定型。
我们感到中国人虽然将挂点增加到 7 个，但J-7 系列机翼翼展很小，内侧起落架又
占据了比较宽的位置，增加的挂点位置不理想，挂载东西会受到很多限制。受 F-
16 的影响，6 月份的建议中，我们特别提出希望在机翼尖端增加两个挂载空空导弹
的挂架。只有这样，飞机才能实现真正同时挂载4 枚导弹作战的能力。再加上重
申发动机的选择主要考虑F404，需要做出改变的不仅仅是前机身了，机翼、后机
身都必须做出较大变化。到目前为止，这些工作还是中国人凭借政府的行政指令
在单独进行。我们对他们工作的效率感到惊讶，往往我们的新要求还没有提出，他
们已经将上一次的要求表现在设计方案上了。但巴基斯坦相信这件事情中国人单
独做不了，改进设计应该由经验丰富、技术先进的格鲁曼公司来做，需要他们的指
导。
格鲁曼对这件事情很重视，我们刚刚提交了新的技术要求建议书，他们就由正副总
裁带队前往中国考察，并且直接考察了正在生产J-7M 战斗机的成都飞机公司。他
们主要是去了解中国人到底有没有生产符合要求飞机的技术条件，格鲁曼公司还没
有决定正式加入到这件事情中去。因为巴基斯坦还没有在美国国防部获得许可，
在此之前他们不打算和中国方面过多地接触或者参与到实际设计工作中去，因为目
前还没有明确由谁为这些工作支付费用。这和中国人埋头苦干形成反差。现在问
题出现了，中国人走得太快，我们还在等待，美国人却还没有开始行动。
随后的工作变得比较繁琐，进度也相当慢，开始成为一场艰苦的政治拉锯战。在美
国，巴基斯坦游说团在美国公司、国防部以及空军间周旋，他们必须要让美国政
府相信巴基斯坦完全有必要需要这种飞机，并且这种飞机是先进的F-16 或者廉价
的F-5 战斗机无法取代的。大量时间花费在美国政府各个部门间投递申请资料，
中国人感到急不可耐，他们已经在做风洞试验和早期设计了。巴基斯坦代表团一直
没有办法搞到按照要求列出的美国设备设计资料，很多工作因此停顿，甚至于中
12
国人打算干脆先做一架只改进机头的飞机，这样可以不必等待美国方面的资料，利
用从英国获得的雷达和航电就能飞起来。不过，这个计划因为没有找到出资方而
中断了，中国空军还在默默观望，他们不愿意承担这个风险。在他们看来，双发的
J-8 战斗机已经在作机头改进工作了，在尚未成功之前没有必要再进行另外一个。
中国人不能理解巴基斯坦消耗了一年的时间居然没有任何进展，既然要改进飞机，
那么就开始行动吧！而对于我们来说，美国是决定能否走下去的关键。在美国政
府没有表态之前，一切都是毫无意义的，哪怕中国人设计得再好，也只是一个美丽
的肥皂泡。当然，这个原因没有告诉中国人，中国人只是知道我们打算利用美国
资金来完成这件事，但并不清楚具体状况和难度。这给双方的沟通带来一些问题。
对美国政府的工作虽然没有立刻获得批准，但是一系列公关活动还是引起很多公司
的注意。根据美国法律，国防采购案必须有三家公司竞争，除了沃特和格鲁曼，
波音和诺斯罗普也表现了短暂的兴趣，他们纷纷开始与中国和巴基斯坦接触。诺斯
罗普最先退出，因为他们希望巴基斯坦能够采购他们的F-20，这种飞机在 1985 年
已经能够在公众面前表演了。不过，F-20 价格相当高昂，并且不能走军援的渠
道，反而不及直接采购F-16 来得合适。波音则希望搞一个比较保守但是简单的改
进方案，他们认为象我们所提出那么多复杂的要求已经不是改进所能够达到的了，
持续投入让研制时间变长、风险加大。巴基斯坦并没有意识到这一点，格鲁曼也
没有意识到这一点。在美国政府所有的复杂手续完成以后，巴基斯坦正式向沃特、
格鲁曼、波音、诺斯罗普和洛克希德发出了招标书，将交付给中国的设计建议书
和中国方面提供的设计草案交给前来应标的公司。诺斯诺普和洛克希德很快就退出
了，波音则由其亚太分部负责承办，这刚好凑够国防部要求的三家竞争公司。
与此同时，中国开始感到迷茫。这个合作方案虽然名义上是中国和巴基斯坦的合
作，但实际上工作都是在中国和美国之间展开。美国公司和中国的接触不可避免
地要顾及到巴基斯坦这个最终用户的需求，但他们没有能够照顾到中国人作为主体
提供者的需求。中国人也不明白巴基斯坦辛苦运作的代价和计划成功的关键点。他
们为了争取更多的利益，在三家美国公司之间采用了一种非常游移的态度，这实际
上为巴基斯坦在美国的活动设置了很多不必要的障碍。也许，中国的目的并不仅仅
在于完成巴基斯坦这一单合同，他们需要让这个合作成为自己装备战斗机的一个突
破。所以，尽管巴基斯坦很早就明确要求使用美国F404 发动机和APG-66 雷达的
方向之后，中国人仍然在沃特提供的PW1120 和波音建议的 PW1120 与PW1216 发
动机上举棋不定，雷达中国人则倾向于更轻更简单的APG-67.发动机方面，获得普
惠的1120 发动机对中国人诱惑不小，一方面是这种发动机推力更大、推重比更
高，可以支持更大的机体，中国下一代战斗机正逐渐聚焦在使用这种发动机的身
上，并且这种发动机还比F404 便宜50 万美金。最后，更具有诱惑力的是 PW1120
对巴基斯坦来说也有魅力，它是F-16 战斗机F100 发动机的衍生型号，结构基本一
样，很多维护零件也可以通用。PW1120 的尺度和重量与中国的WP-7B 很接近，
只是流量大了30(百分号)，需要重新设计进气道。不过，中国人说即便是F404 的
进气量也和 WP-7B 不一样，进气道实际上也是需要完全重新设计的。PW1120 的
13
麻烦在于没有固定用户订货，得到的时间会很晚。（未完，原载于现代兵器，这可
是一本好杂志啊，很喜欢看）
1985 年底，波音和格鲁曼都开始了初期的可行性研究，波音开始同意使用F404 是
最理想的，不过他们建议最好使用通用为瑞典“鹰狮”研制的RM12.这是 F404 的一
个高推力型号，格鲁曼则建议使用F-20 曾经使用过的F404-GE-402 发动机，因为
这个型号是现成的，也比较成熟。雷达方面，波音建议采用 APG-67 并大量使用
F-16 的设备，格鲁曼则推荐APG-66 和F-16 样式的座舱。沃特到此时还没有形成
一套完整的方案，他们仍然没有放弃对 PW1120 的希望。让中国人下定决心的是另
一件事：沈阳生产的J-8B 型飞机比J-7CP 提前出现了，在我们还在讨论J-7CP 可
能性的时候他们已经完成了试飞。J-8B 也是改进了前机身，正在和美国协商购买
航电进行改进，用来装备中国空军。看上去其机头改进非常成功，这坚定了中国的
信心，同时也坚定了巴基斯坦的信心。J-8B 在美国展开的计划中最有可能的承包
商正好也是格鲁曼，选用的雷达也是APG-66，同时还有建议用F404 替换WP-13
发动机。这些项目都恰好和 J-7CP 吻合，如果美国能够批准J-8B，那么J-7CP 将
不再出现出口方面的限制问题。不过，老练的格鲁曼也因为同时在运作两件内容
相近的事情显得非常谨慎，事情的进度也放得相当慢，避免因为某些细节上的不当
使两者都受到影响。
为了符合美国政府的要求，10 月，巴基斯坦将计划正式命名为“巴基斯坦轻型战斗
机更换计划”，简称SUPER -7，即超7 战斗机计划。向美国5 家企业投递了招标文
书，所有文件都符合美国政府的工作流程要求，接下来需要足够的耐心等待。美国
政府开始正式处理这件事情，11 月5 日，美国国务院中国事务军事事务官塞斯托
夫访问中国，并专程到成都飞机公司考察。他受美国商务部委托，代为调查成都飞
机公司实施超7 计划的工业基础、技术准备以及一些敏感技术处理等方面的问
题，并正式承诺中方：到1986 年初美国政府就将对这一事件给出最终的态度，也
将对巴基斯坦设备清单的国防出口问题进行表决。得到美国对计划的正式承认，
中国方面加紧了风洞试验研究，并制作了一个初期设计方案模型。1 月8 日在新加
坡航展上，计划首次以 SUPER-7 的名义出现在中国展台上，引起民众的广泛关
注。这是80 年代飞机改进计划中最大胆的一个，包括西方所有航空媒体都表示了
密切关注，感兴趣的国家比如埃及甚至直接打电话到我们办公室询问细节，中国
方也面收到不少国家的意向，这让他们对市场充满了信心。
1 月17 日，沃特公司电传空军参谋部，以改进任务要求高和费用低、可行性低的
理由正式退出超7 竞争，最主要的原因是因为他们承接了海军A-7“海盗” 攻击机的
改进任务，没有时间和技术力量来研究。竞争者只留下波音和格鲁曼。而此时美国
政府的关节正在松动，中国航空技术进出口公司的总裁在美国访问期间， 已经获
知美国国防部批准了 F404 和超7 所需要的航电设备向巴基斯坦出口的申请。中国
人认为时机已经成熟，加上航展的热烈反应，最好能立刻展开正式的研制工作。他
们立刻致函巴空军参谋部，要求获得 F404 发动机和相关设备的详细资料，以便尽
快展开设计工作。由于贾玛尔中将已晋升为空军参谋长、上将衔，没有太多时间来
14
负责管理这个计划，因此在 1986 年2 月，空军任命前空中英雄萨利姆上校出任超
7 项目主管。原研究组解散，大部分人员调集到项目办公室，“佩刀”2 计划正式成
为巴基斯坦国防部一个进入项目管理的防务计划。
萨利姆的工作风格是雷厉风行的，他深知现在最主要的工作就是完成美国的可行性
研究和最终的设计任务书。他要求项目办公室在一周以内将以前2 年所积累的建
议和研究的成果汇集成一份正式的书面项目设计管理要求，这很让人鸡飞狗跳、彻
夜不眠了一阵。然后，他又花费1 周的时间让我们把以前不成熟的、不准确的、
含混的地方一一删除，并逐字逐句修改。在一切工作走上正轨以后，萨利姆分别照
会格鲁曼公司和中方，要求进行会谈。为了和北京达成对计划运作的默契，萨利姆
率先访问中国，于 3 月9 日前往北京。这是巴基斯坦第一次正式向中国高层全面清
晰地阐述“佩刀”2 项目的组织原则。这一次会见，萨利姆开门见山的表明“佩刀 ” 2
项目必须走美国军事援助的路线，使用军援分配给巴基斯坦的钱来进行这一项目，
因此这个计划必须看美国的脸色，困难还是比较明显的。但原型机的研制我方愿
意采用商业管理方式，由巴基斯坦国防部出资进行。原型机的风洞试验、机体结构
设计由中方完成，格鲁曼公司负责总体设计并且提供设计咨询，总装在美国格鲁曼
公司或者巴基斯坦进行，测试和试飞必须在巴基斯坦进行。批量生产时，中方负责
生产机体，美方负责生产机头，总装在巴基斯坦飞机工业公司的塔吉特飞机厂进
行。
中国方面没有立刻拿出意见，只是说具体的内容和费用需要分工细节出来以后才能
够有详细预算，但他们希望和美国、巴基斯坦三方一起共同签订一个合作协议，
并进行详细的任务分配，必须要明确各自的责权和工作量以及费用的支付等等。这
个需要回到国内交由高层处理，于是11 日，萨利姆飞往成都，和具体负责制造和
设计的成都飞机公司交接细节。这一次递交的设计要求更加详细和清晰，确立了超
7 的主要基调。在任务要求中再也没有提及飞机需要在J-7M 的基础上改进，而是
直接提出性能要求。在项目的开头明确指明了必须使用在美国获得批准的 F404 发
动机和航电设备，而性能要求中，关于机动性一项则明确指出飞机应该以中低空机
动性为主，高空性能居次要地位，但仍然希望最大速度能达到1.6 马赫以上，其中
要求最为严格的是：
1.机体寿命必须达到3000 小时以上，最好与F404 发动机寿命相匹配，首次大
修期必须大于1200 小时。
2.机体结构必须能承受9g 的机动过载。
3.内部载油必须大于2268 公斤。
4.必须具有空中加油能力，或者预留空中加油接口和系统。
5.飞机外挂点必须增加到7～9 个，至少要保证7 个挂点可以同时挂装武器和
副油箱等设备，外挂能力不小于2700 公斤。
6.飞机必须提供美国式的无支撑风挡和美国式的座舱环境。
7.必须具有降落拦阻钩。
15
这些要求是参谋部内广泛征集飞行员和工程师们的经验要求、经过三年的讨论不断
增加和删除所汇集的，也是巴基斯坦空军所热切期望的。随后的一系列会议中，萨
利姆转达了1985 年10 月以后波音和格鲁曼访问巴基斯坦的情况，同时也说明了沃
特公司退出竞争的情况。
中国方面让我们参观了他们自行制造的全金属全尺寸飞机模型，在中国的习惯上，
这个步骤是生产前的征兆。但是我们没有意识到提出的一系列苛刻要求实际上全
面推翻了眼前这架模型所表现出来的状态，反而乐观的认为这很接近我们的设想。
中国人告诉我们需要花费3 年时间设计飞机，并且最少制造5 架样机用于测试和
试飞，项目最快需要 5 年以上才能完成。研制经费至少需要3～5 亿美金，按150
架飞机来算，每一架飞机的采购单价估计将会在800～1000 万美金，这大大超出
了我们预计的范围。巴基斯坦空军内部认为超7 的单价在800 万美金以下是可以接
受的，12 亿美金分5～6 年完成采购，所有费用都可以在美国军事援助的空军份额
中支取。
三方博弈：夹在中美之间的巴基斯坦
中国人对于费用的预估超出了巴基斯坦的最初设想，萨利姆回国以后转而向格鲁曼
咨询，要求能否就巴基斯坦的要求尽量简化设计试飞方面的费用。格鲁曼这个时
候还没有完全把注意力放到超7 项目上来，按照设想是他们主导设计和工程，中国
方面只需要提供必要的飞机结构和气动资料就可以了，并不需要完全重新设计飞
机。最简单的方法是将 F-20 机头直接移植到 J-7M 机身上，估计只需要3 架飞机就
能完成试飞，总费用不会超过2.5 亿美金。这让我们安心不少，本来选择格鲁曼就
是为了借重他们在战斗机上的先进技术和实力，中国人在这方面显然还有很大差
距。尽管波音公司进度较慢，而且还游移不定，但中国人似乎更喜欢和他们打交
道。波音公司没有退出竞标，他们提供的商业管理计划比格鲁曼清晰而且详细，
项目管理工作显得更为出色。不过，波音给我们的感觉是工作仅仅停留在纸面上，
6 个月来没有什么实际进展，战斗机方面缺乏必要的经验。他们长期从事的都是大
型轰炸机和攻击机的生产、改装，最主要原因还是他们和我们高层的关系不如格鲁
曼密切，不那么让人放心。因为这个项目他们是没有多少利润可以赚取的，随时
都有中途退出的可能，存在很大风险。另外，他们提供的选择太多，明显增加了费
用和研制的时间。
中国方面再次向我方索要 F404 和航电系统的详细资料，他们说这是美国国防部已
经许可由设备定购方提供的。但实际上巴基斯坦并没有向这些设备的生产商索要
过设计资料，这些东西都委托给格鲁曼处理，他们并没有交给巴基斯坦。相反，他
们建议巴基斯坦向中国索要J-7M 的全套资料，或者提供一架样机，由格鲁曼来完
成总体设计。这个建议更接近我们最初的想法，所以我们答应和中国人谈谈这个问
题。格鲁曼开出了一份很详细的所需资料清单，涵盖了飞机的方方面面。格鲁曼
认为这些资料都是过时飞机的，对格鲁曼也没什么意义，中国方面应该提供。但萨
16
利姆感到这种方式有一定难度，觉得中方可能对此举怀有戒心，因此要求副总参
谋长法鲁克一同前往成都，希望凭借部长级会谈，将索要资料的任务从上而下的达
成。果然，会议在资料问题上陷入泥潭，中国方面坚持资料是有偿的，不能交付
给我们，特别是美国多次推诿中国所需资料的前提下，中国人说不希望自己参与了
计划以后到头来什么也没有得到。为了设置障碍，他们为图纸开出了120 万美金
的价格，这让我方措手不及。显然在最终的风险评估和工作分配以及研制预算还没
有出来之前，我们是没有打算为任何东西付钱的，空军也没有这一笔预算。
谈判进行得很艰难，中国人感到被欺骗了，所以态度很严厉，僵持了 2 天，会议没
有任何结果。我们飞到北京寻求更高层的帮助，中国高层没有坚持付费的说法，
但是要求资料的平等交换，即中国人付出一部分设计资料，美国方面应该交付同等
含量的设计资料给中方。超7 的所有设计应该在巴、美、中三方完全透明化， 不
能由美方撇开中方单干，或者是无力的单向透明，这个问题必须要等到巴美中三方
会议时才能解决。中国坚持要得到美国方面的正式承诺，此外，中方要求在下一
次会谈时必须明确谁该为中方的工作支付报酬、怎么付和付多少。经过 5 天谈判，
几乎所有的目的都没有达到，最后只达成了一个谅解备忘录，主要内容是可行性研
究由三方共同完成，巴方必须为中方支付一部分先期工作的费用，并且日后量产以
后的飞机机体必须是巴方向中国订购，并直接支付费用。
1986 年6 月，美国和中国正式宣布开始“和平典范”计划，格鲁曼作为主承包商负
责改进52 架J-8B 战斗机。这意味着美国国防部批准了那些敏感设备对中国的出口
权限。到了 7 月，波音实际上已经被排除在计划以外，空军参谋长贾玛尔上将对
中国和美国的谈话中都明确确认由格鲁曼作为美方合作者，但这并不是正式宣布。
中国人在不满意格鲁曼对资料不平等态度的情况下，和波音加紧了合作，意图压
制格鲁曼，他们甚至有单干的倾向。很早中国人就向我们表示了他们有一种推力达
到 7000 公斤的涡喷发动机，它是由WP-13F 发展而来的改进型号，可以很容易地
安装在J-7M的机体上，甚至不需要特别的改装。另外，他们向罗罗公司索要了
RB199 发动机的资料，认为必要时可以用它作为备用，以免引进计划失败。雷达
和航电方面，英国是J-7M 的合作国，他们设计了一种更新的SSR“超级空中徘徊
者”雷达，完全可以取代美国雷达。之所以他们能够迁就巴基斯坦，完全是希望由
我们出资来走完这一段风险最大的路，同时希望获得美国最先进的武器装备。欧
洲的设备性能上总之还是有差距的。
中国人的急躁态度让他们急于看到事情的进展，我们则一切都望着美国，因为离开
了格鲁曼，军事援助的渠道很有可能就会消失，这样即便计划进行下去也没有意
义了。负责“佩刀”2 项目的中航技总裁李国民先生于7 月21 日来到伊斯兰堡，空军
副参谋长法鲁克会见了他们。李带来中国和波音研究的成果，征询我方是否能够
吸纳波音进入改进计划。法鲁克立刻回绝了这个要求，并声明由格鲁曼公司合作是
一早就制定下来的计划，也向政府递交了申请，并且费用已经得到批准。如果波
音进入则必须要重新提出申请，这是不可接受的。除非波音能提出特别优秀的方
案，也只能在国务秘书的许可下让他们承担可行性研究。并且巴方已经准备在8 月
17
14 日前后宣布谁是最终的承包商了，现在再来提出与波音合作并不合适。况且波
音的方案基本没有提及新鲜的东西，仍然是老一套，模糊的地方依然模糊，进度也
远远落后。中国人听了法鲁克的意见以后，继续拜访了国务秘书和副总参谋长。在
得到巴基斯坦官方一致的承诺后满意地离开，他们实际上只是打算敦促我们尽快落
实工作，并不太在乎波音是否能参加进来。
8 月14 日，巴基斯坦宣布招标结果，中航技和格鲁曼分别在列。8 月17 日，我们
奉命前往北京，签署中巴合作双边协议，协议明确了中巴间的合作关系。8 月 19
日，格鲁曼在总裁的带领下也抵达北京，展开第一次正式的三方会谈。这一次会谈
的主要目的是协调三方工作关系，既要让格鲁曼明确设计上的领导地位，又要满
足中国人在机体改进上的主导地位。不过，会议的激烈程度是我们没有想到的，格
鲁曼带来了他们的2 个设计草案，但是遭遇到中国方面的激烈批评：第一个方
案，格鲁曼提出将 F-20 的前机身和J-7M 结合，两侧进气道在座舱后，贴合米格-
21 原来进气通道的位置。中国方面以全尺寸J-7CP 的金属模型为资料，明确指出
F-20 和J-7 两者完全没有对接的可能性，改进机头的工作中国已经做得差不多了，
不需要再为此耗费无谓的精力。美国人当然不同意这样的说法，这让双方激烈辩
论了几十个小时。最后勉强同意中国方面对前机身设计方案，但提出还需要进一步
修改。
另一个方案有气动上的变化，在机尖增加了“响尾蛇”导弹发射架，翼根向前伸出一
块，延伸到改进后的进气口侧，形成一个后掠角为70°的小边条。中国人认为 J-
7M 机翼根梢比很大，加上采用了相对厚度很薄的高速翼型，在那么小的弦长尖端
增加挂架，恐怕机翼外段的强度无法支撑。这些意见最后都被双方纪录并确认，
同时中国也提供了他们的设计，当然还是基于J-7CP，自然也受到美方的批评。格
鲁曼的设计师认为这样的改进幅度太小，根本无法达到巴基斯坦设计要求，特别
是气动布局，如果不改变机翼设计，即便是发动机变得更强劲飞行性能将不可能有
多大的变化。经过激烈讨论，三方达成协议，需要对气动布局做一定的修改。中
国需要派遣设计师和工程师前往纽约长岛的格鲁曼总部，由双方共同展开新布局的
设计。三方协议最大的基础，是认可了巴基斯坦将研制经费限制在2.5 亿美金以
内，中国也接受了美国人提出制造 3 架样机来完成所有的试验计划。剩下的一些细
节问题各自提出解决报告，留待下一次三方会谈时解决。
这次会谈基本确定了超 7 计划需要耗时6 年，第一架原型机将会在1991 年开始试
飞，需要3 架样机，设计工作将分两个部分进行，由格鲁曼公司负责总体设计，成
都飞机公司承担大约85(百分号)的机体结构设计，飞机结构、材料和 J-7M 相比将
有超过70(百分号)上以上的不同，气动布局需要较大变化，并等待中国风洞试验完
成和格鲁曼的总体设计确定方向，计划研制总共将耗费 2.5 亿美金。
1987 年2 月，巴基斯坦空军为超7 战斗机赋予了一个正式的名字——“佩刀”2.这是
巴基斯坦空军确认装备这种飞机的一个正式态度，此后在对外宣传中都统一使用
“佩刀”2 的称谓。不过，由于超7 的名字和宣传做得较早，中国和美国人还是习惯
18
用超7 来称呼它。
第三部分
1987 年4 月，普惠公司访问中国，并询问巴基斯坦项目的发动机选择。其实这时
设计工作已经完全围绕F404 发动机展开，不再存在选择另一种发动机的可能性问
题。但中国人不这么想，他们不希望把鸡蛋放在一个篮子里。他们准备利用超7 本
身的宣传效应和技术成果推出一种J－7C 型战机，性能可以比巴基斯坦使用的稍
低。如果在格鲁曼的技术掌控下，中国人将没有机会这么做。普惠的国际项目主管
哈吉斯对中国表示，愿意提供发动机帮助中国改进超7.普惠重点推荐的方案是
PW1216，这种发动机是以非常成熟的A－4＂天鹰＂使用的双轴涡轮喷气式发动机
增加中国WP－7B 发动机加力段构成的，推力可以达到 7425 公斤，军用推力也可
以达到5400 公斤，不加力比早期米格－21 加力推力还大。该发动机推力重量和尺
度都和WP－7B 一样，流量也一样，飞机甚至于连重心都不用改。PW1216 的耗
油率比WP－7B 低12(百分号)以上，寿命长达8000 循环，超过4000 小时，完全可
以和机体寿命一样。普惠相信尽管推比小一点，但性能完全能够吸引中国人。另
外，这种发动机技术水平比较低，而且曾经大量出口，日后不容易受到美国出口审
核政策的限制。
普惠的缺点在于自恃太高。F404 发动机既然已经在美国获得出口许可，再推荐仅
仅足方案的PW1216 就没有多大意义了。就算中国人有兴趣，这种发动机最快也
要1991 年以后才能提供样机，此外还存在研制风险。最关键的是，中国自己已经
发展了一种性能极其类似的发动机，完全没有必要采购它。普惠另一个产品
PW1120，推力高达9387 公斤，但重量和尺度以及空气流量完全不匹配。虽然价格
便宜，由于包含美国现役主力发动机F100 的技术，出口限制上非常严厉，即便普
惠都没有信心能够将其出口到中国。只不过没有合适的产品，拿来凑凑数。
意外：突然降临的暴风雨 1987 年底，中国方面的技术人员开始陆续前往美国格鲁
曼公司，超7 基本布局开始明朗。基于武器携带数量的要求和低空机动性要求，
格鲁曼将机翼更换为前缘后掠40°的带小边条切尖三角翼，翼展也从原来的7.15 米
提高到9 米。这个设计和我们使用的F－16 很接近，这表明飞行性能也会很接
近。机翼尖端也如F－16 一样拥有两具导弹发射导轨，机翼前缘还增加了机动襟
翼，飞机尾部没有太大改动，还是沿用J－7M 的尾翼和垂尾。格鲁曼认为 F404 发
动机直径较小、散热要求不高，原机身会有较多的剩余空间。前机身的改进基本由
中国人完成，从那个J－7CP 全尺寸金属模型发展而来。
格鲁曼要求必须在 1988 年3 月以前实现对设计方案的选型工作，三方都对其提出
的机翼设计方案表示赞同。接下来就是细节落实的过程，这主要是中国和美国方
面的工作。这一时期我们的主要任务就是监督和协调，中国人在有些事务上很有主
19
见，美国人则不愿意花费更多的精力和他们讨论。在他们看来，好与坏一目了然
了，有什么好解释的，思维和工作习惯上的不同不断制造摩擦。
在细节设计问题上，格鲁曼轻微改变了中国的前机身部分，他们让进气道很有技巧
的向内倾斜15°，提高了飞机在某些状态的总压恢复系数。由于机翼的改变，起落
架的设计也有了变化，支点向机腹移动很多，这样对机翼挂架有很大好处，可以设
计布置9 个挂点了。垂尾的外形也作了修改，后掠角变小、方向舵增大， 后缘后
掠角大大缩小了；尾翼面积增大，尖端的防颤杆取消。不过，美国人也开始发现巴
基斯坦提出的一些设计要求还是比较难于调和的，他们建议在正式设计定稿之
前，巴基斯坦能否考虑调整某些单项指标，放弃一些性能方面的限制，比如内载燃
油量和空中加油。以目前设计的机体结构燃油可能会在1900 公斤上下，如果要增
加到巴基斯坦的要求，结构空重上会付出很多代价。另外，后机身的尾部流场不是
太理想，阻力可能会比预期大。中国人也开始劝导我们，说飞机结构和布局变化
已经很大了，不能以F－16 的性能来要求超7.飞机设计需要一个平衡，单独强调
一些能力会得不偿失的。
情和赞同得多，他们欢迎巴基斯坦对飞机提出自己的构想。沃特公司和中国方面
的接触起到了一点作用，中国开始相信美国人也对他们的飞机有兴趣了。于是在成
都，工程人员开始讨论如何回应巴基斯坦代表团的要求。对于他们来说J- 7M 是一
个成熟的产品，对它进一步改进也是一件正常的工作。10 月的访问主要是一个试
探，一个能否达成改进合作的试探。为了减小失败的风险，这个意向甚至没有经
过政府的审批，巴基斯坦和美国政府并不清楚这件事情，但建议书是通过外交渠道
递交的，中国政府最先知道这件事情。那个时代的中国人做事非常认真，他们立
刻下达政府指令，要求工业企业开始进行工作。因此，尚未等我们离开，第一张设
计草图已经展现在我们面前。在我们最关心的雷达问题的解决上，草图将机头进
气改进到两侧，适当加长机头以容纳大口径雷达和电子设备。这张草图虽然简单，
但是已经清晰地将我们所要求的东西一一体现出来，表示这个设想在工程上还是
具有相当的可行性。我们最担心的问题终于可以放下了。
后来，我们得知中国在 20 世纪80 年代初，南北两个飞机公司都想把从米格-21 沿
袭的机头进气改为两侧进气，只不过获得政府批准的是沈飞公司的J-8 Ⅱ，而成飞
的J-7 只进行了一些理论研究和试验。当巴基斯坦提出雷达要求时，J-7 很顺利地
拿出了机头改进方案，有一点南北竞争的意思。也许这是我的错觉，至少在那个
年代，中国人是不讲究竞争的。
谢里夫·萨·纳阿姆希中国人的积极表现使我们相信中国方面是没有多大障碍的，虽
然他们还是很希望我们直接购买J-7M.现在应该到最关键的时刻了—— 派代表团前
往美国。剩下来的工作和技术没有关系，开始按照美国的游戏规则变成一个纯粹的
商业和政治活动：我们必须寻找到一个适当的美国公司作为盟友。根据美国军火
出口法案，我们所需要的设备可以通过两个途径获得：一是直接与美国公司进行商
业谈判，只需要通过商务部和国防部的批准就能够买到所要的装备；另一种渠道
则是通过国防部军事援助法案，由美国空军向国防部提出要求，在商务部和国防部
的审批下编列进年度预算并通过国会审批，然后由政府采购，最后分配给美国空
10
军，由他们直接和巴基斯坦空军建立联系并援助给我们。鉴于F-16 采购计划巨大
的成功，巴空军希望继续走军事援助的路子，这无疑选择了一条最崎岖的路。
等待：周旋于中国和美国之间
军援必须是美国空军自己采购，如果没有特别必要，很难说服他们付钱买其他国家
的东西来援助。尽管有困难，但成功的可能性还是存在。贾玛尔中将认为依靠空
军自身微弱的年度预算不可能完成这样巨大的计划，最好的办法还是拉住美国人，
即便是付出一点代价也是值得的，比如支付部分机体的费用，这也比买整架飞机
便宜。熟悉军援计划的贾玛尔中将需要在美国找到一个总承包商，它必须具有在国
防部独立承包的经验和强大的飞机设计经验，最好能具有巴基斯坦所期望使用设备
的应用经验。在美国公司中，沃特最为积极，他们正在谋求海军 A-7 攻击机机翼
更换改进的合同。他们一直缺乏一种有效的飞机来打开外销，巴基斯坦的建议令其
非常感兴趣。不过，沃特公司属于 LTV 集团，他们和PW 是关系企业，发动机方
面他们不熟悉GE 的F404，也没有使用经验。另外，沃特公司很长时间没有从事
过独立型号研制，技术实力上会有些问题。
实际上，格鲁曼公司才是巴基斯坦空军参谋部的主要目标。这主要是因为不管是总
裁佩莱哈克还副总裁柯尼尔，和巴基斯坦空军乃至政府上层大多数官员的私交都
非常好。格鲁曼制造了著名的F-14“雄猫”战斗机，是美国海军的绝对主力，眼下
正在为美国海军和新加坡实施A-4E 更换F404 发动机的工作，飞机改进也相当熟
悉。格鲁曼公司从60 年代就和伊朗王朝以及巴基斯坦的关系良好，他们的国际事
务经验很丰富，碰巧也缺乏一种有效廉价的国际销售产品，这令他们对巴基斯坦
提出的改进计划相当感兴趣。他们也非常熟悉国防部的军事援助计划，这为合作奠
定了基础。从一开始，我们实际上就把格鲁曼当作唯一选择的合作方。
由于还不允许将先进的敏感设备直接出口到中国，飞机总装要么需要在美国做，要
么需要在巴基斯坦做。不管是从成本还是技术方面，我们都希望选择后者，毕竟
自己能生产战斗机对巴基斯坦是个不小的诱惑。因此，研究小组邀请了巴基斯坦飞
机公司的工程师加入到工作中来。他们的到来提出了很多具体的技术问题，这些
工程师有维护和大修 J-6、“幻影”战斗机的经验，接受过中国和法国航空系统的专
业培训，具有丰富的实际工作经验。他们提出发动机的检修不要采用J-7 系列的尾
部整段拆卸，而希望采用类似西方的腹部大开口方式；地勤人员希望尾部安装美式
拦阻钩，巴基斯坦机场是按照美国标准修建的，在跑道末端习惯采用拦阻索来预
防飞机冲出跑道，中国人一般使用拦阻网。空军飞行员要求必须有双座教练型，最
好具有空中加油能力，风挡最好是整体的，视野应该比J-7 系列好，武器挂点还需
要增加，至少需要7 个。大修厂的工程师提出飞机结构寿命需要提高，特别是首翻
期要和发动机相匹配，不要发动机还有一半寿命机体就报废了，或者机体大修的
11
时候却没有发动机项目，发动机大修的时候机体又不需要维修，这样会占据双倍的
检修时间。具体要求结合前期要求足足写了100 多页。这些意见在1985 年 3 月10
日递交到中国手里，同时，中国方面也将初步设计方案交给巴方。中国人将这个计
划命名为J-7CP，CP 是中国和巴基斯坦缩写，表示这是两国合作的计划。
中国人最初设计较为简单，也许是一些设备的具体尺度还不清楚的原因。他们认为
J-7M 的飞行性能完全能够满足要求，气动布局和控制系统不需要做出改变，主要
变化在机头：两侧D 形进气道在机身中下部，进气口形状类似F-4 战斗机，固定
正激波设计；机翼基本没有改进，但增加了两个挂点，后机身和J-7 系列一样。这
个设计主要是考虑到我方前期对电子设备的要求较高，没有提出具体性能改进需求
的结果。中国人说如果只改进前机身和电子设备，飞机改动只集中在前部，工作
量不算太大，估计最快3 年可以完成设计、测试和试飞定型。
我们感到中国人虽然将挂点增加到 7 个，但J-7 系列机翼翼展很小，内侧起落架又
占据了比较宽的位置，增加的挂点位置不理想，挂载东西会受到很多限制。受 F-
16 的影响，6 月份的建议中，我们特别提出希望在机翼尖端增加两个挂载空空导弹
的挂架。只有这样，飞机才能实现真正同时挂载4 枚导弹作战的能力。再加上重
申发动机的选择主要考虑F404，需要做出改变的不仅仅是前机身了，机翼、后机
身都必须做出较大变化。到目前为止，这些工作还是中国人凭借政府的行政指令
在单独进行。我们对他们工作的效率感到惊讶，往往我们的新要求还没有提出，他
们已经将上一次的要求表现在设计方案上了。但巴基斯坦相信这件事情中国人单
独做不了，改进设计应该由经验丰富、技术先进的格鲁曼公司来做，需要他们的指
导。
格鲁曼对这件事情很重视，我们刚刚提交了新的技术要求建议书，他们就由正副总
裁带队前往中国考察，并且直接考察了正在生产J-7M 战斗机的成都飞机公司。他
们主要是去了解中国人到底有没有生产符合要求飞机的技术条件，格鲁曼公司还没
有决定正式加入到这件事情中去。因为巴基斯坦还没有在美国国防部获得许可，
在此之前他们不打算和中国方面过多地接触或者参与到实际设计工作中去，因为目
前还没有明确由谁为这些工作支付费用。这和中国人埋头苦干形成反差。现在问
题出现了，中国人走得太快，我们还在等待，美国人却还没有开始行动。
随后的工作变得比较繁琐，进度也相当慢，开始成为一场艰苦的政治拉锯战。在美
国，巴基斯坦游说团在美国公司、国防部以及空军间周旋，他们必须要让美国政
府相信巴基斯坦完全有必要需要这种飞机，并且这种飞机是先进的F-16 或者廉价
的F-5 战斗机无法取代的。大量时间花费在美国政府各个部门间投递申请资料，
中国人感到急不可耐，他们已经在做风洞试验和早期设计了。巴基斯坦代表团一直
没有办法搞到按照要求列出的美国设备设计资料，很多工作因此停顿，甚至于中
12
国人打算干脆先做一架只改进机头的飞机，这样可以不必等待美国方面的资料，利
用从英国获得的雷达和航电就能飞起来。不过，这个计划因为没有找到出资方而
中断了，中国空军还在默默观望，他们不愿意承担这个风险。在他们看来，双发的
J-8 战斗机已经在作机头改进工作了，在尚未成功之前没有必要再进行另外一个。
中国人不能理解巴基斯坦消耗了一年的时间居然没有任何进展，既然要改进飞机，
那么就开始行动吧！而对于我们来说，美国是决定能否走下去的关键。在美国政
府没有表态之前，一切都是毫无意义的，哪怕中国人设计得再好，也只是一个美丽
的肥皂泡。当然，这个原因没有告诉中国人，中国人只是知道我们打算利用美国
资金来完成这件事，但并不清楚具体状况和难度。这给双方的沟通带来一些问题。
对美国政府的工作虽然没有立刻获得批准，但是一系列公关活动还是引起很多公司
的注意。根据美国法律，国防采购案必须有三家公司竞争，除了沃特和格鲁曼，
波音和诺斯罗普也表现了短暂的兴趣，他们纷纷开始与中国和巴基斯坦接触。诺斯
罗普最先退出，因为他们希望巴基斯坦能够采购他们的F-20，这种飞机在 1985 年
已经能够在公众面前表演了。不过，F-20 价格相当高昂，并且不能走军援的渠
道，反而不及直接采购F-16 来得合适。波音则希望搞一个比较保守但是简单的改
进方案，他们认为象我们所提出那么多复杂的要求已经不是改进所能够达到的了，
持续投入让研制时间变长、风险加大。巴基斯坦并没有意识到这一点，格鲁曼也
没有意识到这一点。在美国政府所有的复杂手续完成以后，巴基斯坦正式向沃特、
格鲁曼、波音、诺斯罗普和洛克希德发出了招标书，将交付给中国的设计建议书
和中国方面提供的设计草案交给前来应标的公司。诺斯诺普和洛克希德很快就退出
了，波音则由其亚太分部负责承办，这刚好凑够国防部要求的三家竞争公司。
与此同时，中国开始感到迷茫。这个合作方案虽然名义上是中国和巴基斯坦的合
作，但实际上工作都是在中国和美国之间展开。美国公司和中国的接触不可避免
地要顾及到巴基斯坦这个最终用户的需求，但他们没有能够照顾到中国人作为主体
提供者的需求。中国人也不明白巴基斯坦辛苦运作的代价和计划成功的关键点。他
们为了争取更多的利益，在三家美国公司之间采用了一种非常游移的态度，这实际
上为巴基斯坦在美国的活动设置了很多不必要的障碍。也许，中国的目的并不仅仅
在于完成巴基斯坦这一单合同，他们需要让这个合作成为自己装备战斗机的一个突
破。所以，尽管巴基斯坦很早就明确要求使用美国F404 发动机和APG-66 雷达的
方向之后，中国人仍然在沃特提供的PW1120 和波音建议的 PW1120 与PW1216 发
动机上举棋不定，雷达中国人则倾向于更轻更简单的APG-67.发动机方面，获得普
惠的1120 发动机对中国人诱惑不小，一方面是这种发动机推力更大、推重比更
高，可以支持更大的机体，中国下一代战斗机正逐渐聚焦在使用这种发动机的身
上，并且这种发动机还比F404 便宜50 万美金。最后，更具有诱惑力的是 PW1120
对巴基斯坦来说也有魅力，它是F-16 战斗机F100 发动机的衍生型号，结构基本一
样，很多维护零件也可以通用。PW1120 的尺度和重量与中国的WP-7B 很接近，
只是流量大了30(百分号)，需要重新设计进气道。不过，中国人说即便是F404 的
进气量也和 WP-7B 不一样，进气道实际上也是需要完全重新设计的。PW1120 的
13
麻烦在于没有固定用户订货，得到的时间会很晚。（未完，原载于现代兵器，这可
是一本好杂志啊，很喜欢看）
1985 年底，波音和格鲁曼都开始了初期的可行性研究，波音开始同意使用F404 是
最理想的，不过他们建议最好使用通用为瑞典“鹰狮”研制的RM12.这是 F404 的一
个高推力型号，格鲁曼则建议使用F-20 曾经使用过的F404-GE-402 发动机，因为
这个型号是现成的，也比较成熟。雷达方面，波音建议采用 APG-67 并大量使用
F-16 的设备，格鲁曼则推荐APG-66 和F-16 样式的座舱。沃特到此时还没有形成
一套完整的方案，他们仍然没有放弃对 PW1120 的希望。让中国人下定决心的是另
一件事：沈阳生产的J-8B 型飞机比J-7CP 提前出现了，在我们还在讨论J-7CP 可
能性的时候他们已经完成了试飞。J-8B 也是改进了前机身，正在和美国协商购买
航电进行改进，用来装备中国空军。看上去其机头改进非常成功，这坚定了中国的
信心，同时也坚定了巴基斯坦的信心。J-8B 在美国展开的计划中最有可能的承包
商正好也是格鲁曼，选用的雷达也是APG-66，同时还有建议用F404 替换WP-13
发动机。这些项目都恰好和 J-7CP 吻合，如果美国能够批准J-8B，那么J-7CP 将
不再出现出口方面的限制问题。不过，老练的格鲁曼也因为同时在运作两件内容
相近的事情显得非常谨慎，事情的进度也放得相当慢，避免因为某些细节上的不当
使两者都受到影响。
为了符合美国政府的要求，10 月，巴基斯坦将计划正式命名为“巴基斯坦轻型战斗
机更换计划”，简称SUPER -7，即超7 战斗机计划。向美国5 家企业投递了招标文
书，所有文件都符合美国政府的工作流程要求，接下来需要足够的耐心等待。美国
政府开始正式处理这件事情，11 月5 日，美国国务院中国事务军事事务官塞斯托
夫访问中国，并专程到成都飞机公司考察。他受美国商务部委托，代为调查成都飞
机公司实施超7 计划的工业基础、技术准备以及一些敏感技术处理等方面的问
题，并正式承诺中方：到1986 年初美国政府就将对这一事件给出最终的态度，也
将对巴基斯坦设备清单的国防出口问题进行表决。得到美国对计划的正式承认，
中国方面加紧了风洞试验研究，并制作了一个初期设计方案模型。1 月8 日在新加
坡航展上，计划首次以 SUPER-7 的名义出现在中国展台上，引起民众的广泛关
注。这是80 年代飞机改进计划中最大胆的一个，包括西方所有航空媒体都表示了
密切关注，感兴趣的国家比如埃及甚至直接打电话到我们办公室询问细节，中国
方也面收到不少国家的意向，这让他们对市场充满了信心。
1 月17 日，沃特公司电传空军参谋部，以改进任务要求高和费用低、可行性低的
理由正式退出超7 竞争，最主要的原因是因为他们承接了海军A-7“海盗” 攻击机的
改进任务，没有时间和技术力量来研究。竞争者只留下波音和格鲁曼。而此时美国
政府的关节正在松动，中国航空技术进出口公司的总裁在美国访问期间， 已经获
知美国国防部批准了 F404 和超7 所需要的航电设备向巴基斯坦出口的申请。中国
人认为时机已经成熟，加上航展的热烈反应，最好能立刻展开正式的研制工作。他
们立刻致函巴空军参谋部，要求获得 F404 发动机和相关设备的详细资料，以便尽
快展开设计工作。由于贾玛尔中将已晋升为空军参谋长、上将衔，没有太多时间来
14
负责管理这个计划，因此在 1986 年2 月，空军任命前空中英雄萨利姆上校出任超
7 项目主管。原研究组解散，大部分人员调集到项目办公室，“佩刀”2 计划正式成
为巴基斯坦国防部一个进入项目管理的防务计划。
萨利姆的工作风格是雷厉风行的，他深知现在最主要的工作就是完成美国的可行性
研究和最终的设计任务书。他要求项目办公室在一周以内将以前2 年所积累的建
议和研究的成果汇集成一份正式的书面项目设计管理要求，这很让人鸡飞狗跳、彻
夜不眠了一阵。然后，他又花费1 周的时间让我们把以前不成熟的、不准确的、
含混的地方一一删除，并逐字逐句修改。在一切工作走上正轨以后，萨利姆分别照
会格鲁曼公司和中方，要求进行会谈。为了和北京达成对计划运作的默契，萨利姆
率先访问中国，于 3 月9 日前往北京。这是巴基斯坦第一次正式向中国高层全面清
晰地阐述“佩刀”2 项目的组织原则。这一次会见，萨利姆开门见山的表明“佩刀 ” 2
项目必须走美国军事援助的路线，使用军援分配给巴基斯坦的钱来进行这一项目，
因此这个计划必须看美国的脸色，困难还是比较明显的。但原型机的研制我方愿
意采用商业管理方式，由巴基斯坦国防部出资进行。原型机的风洞试验、机体结构
设计由中方完成，格鲁曼公司负责总体设计并且提供设计咨询，总装在美国格鲁曼
公司或者巴基斯坦进行，测试和试飞必须在巴基斯坦进行。批量生产时，中方负责
生产机体，美方负责生产机头，总装在巴基斯坦飞机工业公司的塔吉特飞机厂进
行。
中国方面没有立刻拿出意见，只是说具体的内容和费用需要分工细节出来以后才能
够有详细预算，但他们希望和美国、巴基斯坦三方一起共同签订一个合作协议，
并进行详细的任务分配，必须要明确各自的责权和工作量以及费用的支付等等。这
个需要回到国内交由高层处理，于是11 日，萨利姆飞往成都，和具体负责制造和
设计的成都飞机公司交接细节。这一次递交的设计要求更加详细和清晰，确立了超
7 的主要基调。在任务要求中再也没有提及飞机需要在J-7M 的基础上改进，而是
直接提出性能要求。在项目的开头明确指明了必须使用在美国获得批准的 F404 发
动机和航电设备，而性能要求中，关于机动性一项则明确指出飞机应该以中低空机
动性为主，高空性能居次要地位，但仍然希望最大速度能达到1.6 马赫以上，其中
要求最为严格的是：
1.机体寿命必须达到3000 小时以上，最好与F404 发动机寿命相匹配，首次大
修期必须大于1200 小时。
2.机体结构必须能承受9g 的机动过载。
3.内部载油必须大于2268 公斤。
4.必须具有空中加油能力，或者预留空中加油接口和系统。
5.飞机外挂点必须增加到7～9 个，至少要保证7 个挂点可以同时挂装武器和
副油箱等设备，外挂能力不小于2700 公斤。
6.飞机必须提供美国式的无支撑风挡和美国式的座舱环境。
7.必须具有降落拦阻钩。
15
这些要求是参谋部内广泛征集飞行员和工程师们的经验要求、经过三年的讨论不断
增加和删除所汇集的，也是巴基斯坦空军所热切期望的。随后的一系列会议中，萨
利姆转达了1985 年10 月以后波音和格鲁曼访问巴基斯坦的情况，同时也说明了沃
特公司退出竞争的情况。
中国方面让我们参观了他们自行制造的全金属全尺寸飞机模型，在中国的习惯上，
这个步骤是生产前的征兆。但是我们没有意识到提出的一系列苛刻要求实际上全
面推翻了眼前这架模型所表现出来的状态，反而乐观的认为这很接近我们的设想。
中国人告诉我们需要花费3 年时间设计飞机，并且最少制造5 架样机用于测试和
试飞，项目最快需要 5 年以上才能完成。研制经费至少需要3～5 亿美金，按150
架飞机来算，每一架飞机的采购单价估计将会在800～1000 万美金，这大大超出
了我们预计的范围。巴基斯坦空军内部认为超7 的单价在800 万美金以下是可以接
受的，12 亿美金分5～6 年完成采购，所有费用都可以在美国军事援助的空军份额
中支取。
三方博弈：夹在中美之间的巴基斯坦
中国人对于费用的预估超出了巴基斯坦的最初设想，萨利姆回国以后转而向格鲁曼
咨询，要求能否就巴基斯坦的要求尽量简化设计试飞方面的费用。格鲁曼这个时
候还没有完全把注意力放到超7 项目上来，按照设想是他们主导设计和工程，中国
方面只需要提供必要的飞机结构和气动资料就可以了，并不需要完全重新设计飞
机。最简单的方法是将 F-20 机头直接移植到 J-7M 机身上，估计只需要3 架飞机就
能完成试飞，总费用不会超过2.5 亿美金。这让我们安心不少，本来选择格鲁曼就
是为了借重他们在战斗机上的先进技术和实力，中国人在这方面显然还有很大差
距。尽管波音公司进度较慢，而且还游移不定，但中国人似乎更喜欢和他们打交
道。波音公司没有退出竞标，他们提供的商业管理计划比格鲁曼清晰而且详细，
项目管理工作显得更为出色。不过，波音给我们的感觉是工作仅仅停留在纸面上，
6 个月来没有什么实际进展，战斗机方面缺乏必要的经验。他们长期从事的都是大
型轰炸机和攻击机的生产、改装，最主要原因还是他们和我们高层的关系不如格鲁
曼密切，不那么让人放心。因为这个项目他们是没有多少利润可以赚取的，随时
都有中途退出的可能，存在很大风险。另外，他们提供的选择太多，明显增加了费
用和研制的时间。
中国方面再次向我方索要 F404 和航电系统的详细资料，他们说这是美国国防部已
经许可由设备定购方提供的。但实际上巴基斯坦并没有向这些设备的生产商索要
过设计资料，这些东西都委托给格鲁曼处理，他们并没有交给巴基斯坦。相反，他
们建议巴基斯坦向中国索要J-7M 的全套资料，或者提供一架样机，由格鲁曼来完
成总体设计。这个建议更接近我们最初的想法，所以我们答应和中国人谈谈这个问
题。格鲁曼开出了一份很详细的所需资料清单，涵盖了飞机的方方面面。格鲁曼
认为这些资料都是过时飞机的，对格鲁曼也没什么意义，中国方面应该提供。但萨
16
利姆感到这种方式有一定难度，觉得中方可能对此举怀有戒心，因此要求副总参
谋长法鲁克一同前往成都，希望凭借部长级会谈，将索要资料的任务从上而下的达
成。果然，会议在资料问题上陷入泥潭，中国方面坚持资料是有偿的，不能交付
给我们，特别是美国多次推诿中国所需资料的前提下，中国人说不希望自己参与了
计划以后到头来什么也没有得到。为了设置障碍，他们为图纸开出了120 万美金
的价格，这让我方措手不及。显然在最终的风险评估和工作分配以及研制预算还没
有出来之前，我们是没有打算为任何东西付钱的，空军也没有这一笔预算。
谈判进行得很艰难，中国人感到被欺骗了，所以态度很严厉，僵持了 2 天，会议没
有任何结果。我们飞到北京寻求更高层的帮助，中国高层没有坚持付费的说法，
但是要求资料的平等交换，即中国人付出一部分设计资料，美国方面应该交付同等
含量的设计资料给中方。超7 的所有设计应该在巴、美、中三方完全透明化， 不
能由美方撇开中方单干，或者是无力的单向透明，这个问题必须要等到巴美中三方
会议时才能解决。中国坚持要得到美国方面的正式承诺，此外，中方要求在下一
次会谈时必须明确谁该为中方的工作支付报酬、怎么付和付多少。经过 5 天谈判，
几乎所有的目的都没有达到，最后只达成了一个谅解备忘录，主要内容是可行性研
究由三方共同完成，巴方必须为中方支付一部分先期工作的费用，并且日后量产以
后的飞机机体必须是巴方向中国订购，并直接支付费用。
1986 年6 月，美国和中国正式宣布开始“和平典范”计划，格鲁曼作为主承包商负
责改进52 架J-8B 战斗机。这意味着美国国防部批准了那些敏感设备对中国的出口
权限。到了 7 月，波音实际上已经被排除在计划以外，空军参谋长贾玛尔上将对
中国和美国的谈话中都明确确认由格鲁曼作为美方合作者，但这并不是正式宣布。
中国人在不满意格鲁曼对资料不平等态度的情况下，和波音加紧了合作，意图压
制格鲁曼，他们甚至有单干的倾向。很早中国人就向我们表示了他们有一种推力达
到 7000 公斤的涡喷发动机，它是由WP-13F 发展而来的改进型号，可以很容易地
安装在J-7M的机体上，甚至不需要特别的改装。另外，他们向罗罗公司索要了
RB199 发动机的资料，认为必要时可以用它作为备用，以免引进计划失败。雷达
和航电方面，英国是J-7M 的合作国，他们设计了一种更新的SSR“超级空中徘徊
者”雷达，完全可以取代美国雷达。之所以他们能够迁就巴基斯坦，完全是希望由
我们出资来走完这一段风险最大的路，同时希望获得美国最先进的武器装备。欧
洲的设备性能上总之还是有差距的。
中国人的急躁态度让他们急于看到事情的进展，我们则一切都望着美国，因为离开
了格鲁曼，军事援助的渠道很有可能就会消失，这样即便计划进行下去也没有意
义了。负责“佩刀”2 项目的中航技总裁李国民先生于7 月21 日来到伊斯兰堡，空军
副参谋长法鲁克会见了他们。李带来中国和波音研究的成果，征询我方是否能够
吸纳波音进入改进计划。法鲁克立刻回绝了这个要求，并声明由格鲁曼公司合作是
一早就制定下来的计划，也向政府递交了申请，并且费用已经得到批准。如果波
音进入则必须要重新提出申请，这是不可接受的。除非波音能提出特别优秀的方
案，也只能在国务秘书的许可下让他们承担可行性研究。并且巴方已经准备在8 月
17
14 日前后宣布谁是最终的承包商了，现在再来提出与波音合作并不合适。况且波
音的方案基本没有提及新鲜的东西，仍然是老一套，模糊的地方依然模糊，进度也
远远落后。中国人听了法鲁克的意见以后，继续拜访了国务秘书和副总参谋长。在
得到巴基斯坦官方一致的承诺后满意地离开，他们实际上只是打算敦促我们尽快落
实工作，并不太在乎波音是否能参加进来。
8 月14 日，巴基斯坦宣布招标结果，中航技和格鲁曼分别在列。8 月17 日，我们
奉命前往北京，签署中巴合作双边协议，协议明确了中巴间的合作关系。8 月 19
日，格鲁曼在总裁的带领下也抵达北京，展开第一次正式的三方会谈。这一次会谈
的主要目的是协调三方工作关系，既要让格鲁曼明确设计上的领导地位，又要满
足中国人在机体改进上的主导地位。不过，会议的激烈程度是我们没有想到的，格
鲁曼带来了他们的2 个设计草案，但是遭遇到中国方面的激烈批评：第一个方
案，格鲁曼提出将 F-20 的前机身和J-7M 结合，两侧进气道在座舱后，贴合米格-
21 原来进气通道的位置。中国方面以全尺寸J-7CP 的金属模型为资料，明确指出
F-20 和J-7 两者完全没有对接的可能性，改进机头的工作中国已经做得差不多了，
不需要再为此耗费无谓的精力。美国人当然不同意这样的说法，这让双方激烈辩
论了几十个小时。最后勉强同意中国方面对前机身设计方案，但提出还需要进一步
修改。
另一个方案有气动上的变化，在机尖增加了“响尾蛇”导弹发射架，翼根向前伸出一
块，延伸到改进后的进气口侧，形成一个后掠角为70°的小边条。中国人认为 J-
7M 机翼根梢比很大，加上采用了相对厚度很薄的高速翼型，在那么小的弦长尖端
增加挂架，恐怕机翼外段的强度无法支撑。这些意见最后都被双方纪录并确认，
同时中国也提供了他们的设计，当然还是基于J-7CP，自然也受到美方的批评。格
鲁曼的设计师认为这样的改进幅度太小，根本无法达到巴基斯坦设计要求，特别
是气动布局，如果不改变机翼设计，即便是发动机变得更强劲飞行性能将不可能有
多大的变化。经过激烈讨论，三方达成协议，需要对气动布局做一定的修改。中
国需要派遣设计师和工程师前往纽约长岛的格鲁曼总部，由双方共同展开新布局的
设计。三方协议最大的基础，是认可了巴基斯坦将研制经费限制在2.5 亿美金以
内，中国也接受了美国人提出制造 3 架样机来完成所有的试验计划。剩下的一些细
节问题各自提出解决报告，留待下一次三方会谈时解决。
这次会谈基本确定了超 7 计划需要耗时6 年，第一架原型机将会在1991 年开始试
飞，需要3 架样机，设计工作将分两个部分进行，由格鲁曼公司负责总体设计，成
都飞机公司承担大约85(百分号)的机体结构设计，飞机结构、材料和 J-7M 相比将
有超过70(百分号)上以上的不同，气动布局需要较大变化，并等待中国风洞试验完
成和格鲁曼的总体设计确定方向，计划研制总共将耗费 2.5 亿美金。
1987 年2 月，巴基斯坦空军为超7 战斗机赋予了一个正式的名字——“佩刀”2.这是
巴基斯坦空军确认装备这种飞机的一个正式态度，此后在对外宣传中都统一使用
“佩刀”2 的称谓。不过，由于超7 的名字和宣传做得较早，中国和美国人还是习惯
18
用超7 来称呼它。
第三部分
1987 年4 月，普惠公司访问中国，并询问巴基斯坦项目的发动机选择。其实这时
设计工作已经完全围绕F404 发动机展开，不再存在选择另一种发动机的可能性问
题。但中国人不这么想，他们不希望把鸡蛋放在一个篮子里。他们准备利用超7 本
身的宣传效应和技术成果推出一种J－7C 型战机，性能可以比巴基斯坦使用的稍
低。如果在格鲁曼的技术掌控下，中国人将没有机会这么做。普惠的国际项目主管
哈吉斯对中国表示，愿意提供发动机帮助中国改进超7.普惠重点推荐的方案是
PW1216，这种发动机是以非常成熟的A－4＂天鹰＂使用的双轴涡轮喷气式发动机
增加中国WP－7B 发动机加力段构成的，推力可以达到 7425 公斤，军用推力也可
以达到5400 公斤，不加力比早期米格－21 加力推力还大。该发动机推力重量和尺
度都和WP－7B 一样，流量也一样，飞机甚至于连重心都不用改。PW1216 的耗
油率比WP－7B 低12(百分号)以上，寿命长达8000 循环，超过4000 小时，完全可
以和机体寿命一样。普惠相信尽管推比小一点，但性能完全能够吸引中国人。另
外，这种发动机技术水平比较低，而且曾经大量出口，日后不容易受到美国出口审
核政策的限制。
普惠的缺点在于自恃太高。F404 发动机既然已经在美国获得出口许可，再推荐仅
仅足方案的PW1216 就没有多大意义了。就算中国人有兴趣，这种发动机最快也
要1991 年以后才能提供样机，此外还存在研制风险。最关键的是，中国自己已经
发展了一种性能极其类似的发动机，完全没有必要采购它。普惠另一个产品
PW1120，推力高达9387 公斤，但重量和尺度以及空气流量完全不匹配。虽然价格
便宜，由于包含美国现役主力发动机F100 的技术，出口限制上非常严厉，即便普
惠都没有信心能够将其出口到中国。只不过没有合适的产品，拿来凑凑数。
意外：突然降临的暴风雨 1987 年底，中国方面的技术人员开始陆续前往美国格鲁
曼公司，超7 基本布局开始明朗。基于武器携带数量的要求和低空机动性要求，
格鲁曼将机翼更换为前缘后掠40°的带小边条切尖三角翼，翼展也从原来的7.15 米
提高到9 米。这个设计和我们使用的F－16 很接近，这表明飞行性能也会很接
近。机翼尖端也如F－16 一样拥有两具导弹发射导轨，机翼前缘还增加了机动襟
翼，飞机尾部没有太大改动，还是沿用J－7M 的尾翼和垂尾。格鲁曼认为 F404 发
动机直径较小、散热要求不高，原机身会有较多的剩余空间。前机身的改进基本由
中国人完成，从那个J－7CP 全尺寸金属模型发展而来。
格鲁曼要求必须在 1988 年3 月以前实现对设计方案的选型工作，三方都对其提出
的机翼设计方案表示赞同。接下来就是细节落实的过程，这主要是中国和美国方
面的工作。这一时期我们的主要任务就是监督和协调，中国人在有些事务上很有主
19
见，美国人则不愿意花费更多的精力和他们讨论。在他们看来，好与坏一目了然
了，有什么好解释的，思维和工作习惯上的不同不断制造摩擦。
在细节设计问题上，格鲁曼轻微改变了中国的前机身部分，他们让进气道很有技巧
的向内倾斜15°，提高了飞机在某些状态的总压恢复系数。由于机翼的改变，起落
架的设计也有了变化，支点向机腹移动很多，这样对机翼挂架有很大好处，可以设
计布置9 个挂点了。垂尾的外形也作了修改，后掠角变小、方向舵增大， 后缘后
掠角大大缩小了；尾翼面积增大，尖端的防颤杆取消。不过，美国人也开始发现巴
基斯坦提出的一些设计要求还是比较难于调和的，他们建议在正式设计定稿之
前，巴基斯坦能否考虑调整某些单项指标，放弃一些性能方面的限制，比如内载燃
油量和空中加油。以目前设计的机体结构燃油可能会在1900 公斤上下，如果要增
加到巴基斯坦的要求，结构空重上会付出很多代价。另外，后机身的尾部流场不是
太理想，阻力可能会比预期大。中国人也开始劝导我们，说飞机结构和布局变化
已经很大了，不能以F－16 的性能来要求超7.飞机设计需要一个平衡，单独强调
一些能力会得不偿失的。
修改设计要求需要通过空军参谋部的批准。萨利姆返回国内向空军参谋长贾玛尔上
将汇报了工作的进展情况，并转达了格鲁曼对于飞机设计上的一些建议。由于我
们并不掌握飞机的设计情况，同时对具体技术产生性能影响的具体幅度不太清楚。
等到会议有结果已经是1988 年春季，巴基斯坦同意按照格鲁曼最后提交的设计方
案定稿，中国和美国方面也明确了各自的分工。格鲁曼因为开始为海军F－14D 提
供改进工作，因此不能在美国接纳中国工程师参加飞机的设计和总装工作。他们
将总体设计完成后，让中国人去自行完成全部的机体设计，安排工程师到中国来工
作，提供一定的设计援助，比如使用美国生产的一些金属材料和一些具体工艺结
构。
1989 年，设计工作进展得很顺利，空军高层曾经多次前往成都了解设计进展情
况；格鲁曼开始制作全尺寸飞机座舱模型，并准备将所有电子设备按照真实位置
安装，进行火控系统的开发和试验。几乎所有人都对工作进展感到满意，谁也没有
想到这竟然是＂暴风雨来临前的宁静＂。1989 年4 月，北京发生了一些政治事
件，最初没有人意识到这会对中美巴三方的合作带来什么影响。到了6 月，事情竟
然到了不可收拾的地步，中国内政治环境顿时大变，政府也出现了相当大的变
动。美国对这一事件的态度过于严厉，几乎是在一个礼拜之内就决定停止一切和中
国有关的军事技术合作。格鲁曼因此遭到重创，他们正在进行的两个项目都是中国
的战斗机计划。
得知这个消息以后，国务秘书穆斯塔法和贾玛尔上将赶到美国，希望能对巴基斯坦
项目网开一面。但努力毫无作用，包括格鲁曼在华盛顿的游说也没能改变美国国
会的决议，＂佩刀＂2 计划被无限期搁置。得知这一消息，几乎所有项目办公室的
人都非常沮丧。这意味着长达6 年的辛苦工作完全付之流水了，几乎所有人都留
下了伤心的泪水。仅仅是计划搁置还不算致命打击，也许还有再次启动的机会；中
国的情况也许只是一时，所需要的只是美国态度改变而已。但接下来的变化让情况
20
更加恶化：苏联宣布撤出阿富汗。巴基斯坦获得军事援助的最大理由就是要阻挡苏
联南下的步伐，现在威胁消失了，军事援助的理由也不存在了。果然，美国在
1989 年底开始重新整理军事援助的审核，巴基斯坦的份额被大大削减，采购F－
16 的计划也因此放缓。＂佩刀＂2 因为占用费用多且尚未完成，被美国空军直接
砍掉。这才是最终的结局，失去了资金的支持，这个项目再也没有继续的必要了。
1989 年底，＂佩刀＂2 项目办公室正式撤消，萨利姆调入外事办公室工作， 其余
工作人员都陆续回到原服役单位。同时，巴基斯坦电传中国外交部和中航技公司，
宣布＂佩刀＂2 计划中止。从1983 年到1989 年，巴基斯坦在＂佩刀＂2 项目上总
共花费和支出了6000 多万美金，但却连一架样机、一部雷达或者发动机都没有得
到，飞机甚至连设计都没有完成。这是对巴基斯坦国防部的一次重大打击。
峰回路转：
中国与俄罗斯的合作巴基斯坦是一个小国家，经济不发达，空军经过几十年的建设
大约稳定在300～400 架作战飞机的规模上。进入90 年代，老旧的 J－6 不可避免
的要全部退出现役，在＂佩刀＂2 项目上的两手空空，对美国订货上也出现了问
题，77 架F－16 交付时间被推迟到1998 年以后。J－6 退役以后，巴空军只有 40
架F－16 和不足100 架＂幻影＂Ⅲ／5 战斗机，远远不能满足防空需要。特别是印
度在90 年代初采购了很多米格－29，再加上上百架＂幻影＂2000，印巴空军的实
力对比中，巴基斯坦越来越落后了。
1986 年，国务秘书穆斯塔法曾经对中国人说：我们如果在J－7CP 上失败了，那么
只能购买J－7M 战斗机。结果1988 年鉴于＂佩刀＂2 为时尚远， 巴基斯坦还是购
买了40 架J－7M，当然一些设备是不同的，中国人把它们叫做J－7P，＂P＂是巴
基斯坦的缩写。该机和J－7M 最大不同是装上了雷达告警器、＂马丁。贝克＂
MK10L 弹射座椅以及意大利雷达，具有发射AIM－9L 空空导弹的能力。在＂佩
刀＂2 遭遇打击的时刻，空军正有条不紊地装备 J－7P.最后这种飞机装备了5 个中
队，数量达到113 架，采购一直持续到1993 年。正是J－7P 的稳定交付让中国没
有对巴基斯坦丧失信心，他们没有因为美国制裁而中断研究，而是将它缩小到很
小的规模继续缓慢的进行。1990 年1 月，经历打击的中巴双方在新加坡航展上相
遇，那架SUPER－7 的模型依然在展台上，但越看越让人觉得辛酸。中国人诚恳
地建议我们将这个项目保留下来，他们说：毕竟你们也付出了这么多的经费和心
血，让它完全失败是很可惜的。尽管不能获得早先工作预期的设备，但可以让计
划缓慢的控制在研究级别，这样不需要消耗多少资金还能保留这一项目的主权。
尽管这不是我们需要讨论的问题，但还是成功激起了我们本来就对＂佩刀＂2 项目
失败不甘心的态度。反正都要使用J－7P，既然是和同一家单位合作，为什么不看
看还有没有其他可能性呢。空军内部也有很大争议，由于订购了77 架美国P－16
战斗机，在军援被大大削减的情况下，空军有限预算必须优先支持该机。＂佩
21
刀＂2 就算是有心搞下去，也缺乏资金支持。尽管如此，总参谋部还是同意在名义
上保留这个项目的存在，由规划办公室负责继续研究，工作级别仅仅限于文案交
流级别，任何超过纸面的费用都不会获得批复。也就是说允许巴基斯坦的技术官员
跟踪航空技术发展，可以设想、可以规划、可以计算，但是不能付诸于实际行
动。
其实对于飞机，中国人比我们想象的要执著。由于中国和俄罗斯关系迅速改善，加
上俄罗斯在苏联解体后经济动荡，军火出口几乎是毫无顾忌、毫无限制的。中国
也成功地从俄罗斯采购到最先进的苏－27 战斗机，这在以前是不可想象的：米格
－29 可以出口，苏－27 是非卖品。米格在中国项目上竞争失败后陷入困境， 苏－
27 的出口抢走了他们很多生意，他们不得不把注意力投入到改装市场。中国人和
他们都有主动接触的意思，当中国提出用俄罗斯发动机替换F404 继续搞超 7、需
要米格设计局的帮助时，米格立刻表示了愿意加入到合作者的一方。他们甚至愿意
提供80 年代末期为苏联前线防空兵研制的单发轻型战斗机资料，这种飞机正好也
是使用一台RD－93 发动机。1991 年12 月，中航技和米格设计局签署了合作意向
书，将邀请米格作为设计咨询公司参与合作。此外，在米格设计局的协助下，中
国成功和克里莫夫设计局以及制造厂切尼舍夫机器厂取得联系，得到可以获得RD
－33 单发型号－RD－93 发动机的承诺。有了米格的帮助，超7 重新萌发生机。如
果说雷达是战斗机的眼睛，那么发动机就是飞机的心脏，没有了心脏，一切就不会
有生命。现在心脏的问题得到解决，事情又有了转机。
1992 年2 月，中航技派员来到伊斯兰堡，向巴空军展示了这一段时间和俄罗斯接
触后的工作成果。我们很惊讶地发现中国人在项目停止以后还继续开展工作，并
且将方案和计划做得更加成熟。中国人还是希望我们能不放弃超7，因为已经花费
了8 年时间和无数的精力，它已经很接近成功了。空军承诺将研究中国的建议，
并提请总统决议。中国方面通过外交途径也向巴基斯坦政府提出建议：把这件事情
提高到政府级合作级别上，不单纯作为商业采购合作。这件事很快就有了回应，
为了保护巴基斯坦在这个项目上的投资，总统同意空军在自行调配资源的情况下进
行一次可行性研究。空军参谋部再次调集技术军官组成研究小组，其中有一大半
都是参加过＂佩刀＂2 计划的熟手，同时也邀请巴基斯坦飞机公司的工程师加入进
来。小组成员的资格审核很严格，最后加入的是两名飞行时数在1500 小时以上的
飞行员。他们是巴基斯坦空军中最好的飞行员，有些问题我们需要他们的经验。
1992 年5 月，我们由纳福那迪沙。谢赫准将带领前往成都，双方专家小组开始进
行新一阶段的可行性研究。由于经历过失败的教训，这一次讨论主要放在如何在
目前条件限制下达到尽可能好的作战性能上。双方对未来空战环境的设想、飞机的
应用、飞机应该具有的性能等方面都展开了细致的讨论。有＂佩刀＂2 的成果和框
架在，讨论问题大多放在一些细节上－＂佩刀＂2 所处的环境和现在所有不同，巴
基斯坦如今面对的形势也不同，战术需求也有一定变化。对于这些变化和性能上
的改善还是维持或者是修正原有参数，双方都表现得很谨慎。讨论会议纪要编成了
一本厚达700 多页的小册子。8 月初，谢赫返回巴基斯坦汇报工作情况，巴空军对
22
专家组的讨论有一定兴趣。巴空军将研究报告交付国防部，由其转交总统批示。10
月，巴基斯坦政府派遣国务秘书马里克与中国航空部副部长王昂签署一份正式的
新谅解备忘录。这次部长级会晤主要是为以后的合作建立一个政府级合作关系，中
国和巴基斯坦政府双方共同为合作承担商业风险。这一次合作的主体变成两国政
府，避免了巴基斯坦空军必须从空军年度采购预算中支出研制费用，而是以政府开
发项目单独存在于国防预算之中，这样预算的额度和审批都比上一次合作要稳定
得多。中航技作为唯一承包商存在，巴中两方都表示愿意继续合作，正式开展
SUPER－7 战斗机研究计划。
接下来是巴基斯坦空军自行完成技术战术要求的时候了。专家组从中国返回后重新
成立了超7 项目办公室，增加了负责总体规划的军官，主管也从原来的中校级别
提高到准将，并且由国防部直接委派。研究小组也被精简到7 个人，各自负责一个
方面，这样避免了以往喋喋不休的争论，但缺乏讨论也让进展比较缓慢。虽然有
前面和美国人合作的基础文件，战术研究还是持续了 8 个月之久，两次重新编写才
得到最后的报告。这份报告有1000 多页，从飞机的各个方面提出细致的要求。和
以前死的希望数值不同，报告中为了避免限制设计人员的发挥，除了关键指标外，
大多都设置了有一定浮动余地的数值范围，有一个希望值和一个建议值，还有个
最低可接受值，供设计人员弹性掌握和调配。
这次研究小组第一次从本国实际情况、战略、战术应用和战术要求方面规划自己的
专用战斗机，规划摆脱了任何改进项目的原型限制，完全是从头、从新、从底层
开始研究。这对巴基斯坦来说还是第一次。研究报告对未来20 年内巴基斯坦将会
遭遇到的对手和可能出现的空战模式都进行了细致分析和研究，对巴基斯坦的地
理条件和飞机使用条件也分析归类，并根据空军长期使用 F－16 和J－7P 等战斗机
的经验，以及对西方先进战斗机发展技术的跟踪，制定了飞机的性能纲要。 1995
年7 月，研究小组向中国方提供了技术战术设计要求报告。中方派遣的是飞机设计
人员，我们将每一条要求从设想到构思都仔细讲解，中方专家组也就一些问题提
出探讨。有不少问题是相互关联的，所以常常出现对某一项指标修改以后另一项就
变得不大可能，因此讨论工作经过多次反复推敲。经过两个多月的讨论和修改，
双方在10 月份正式签署了新的技术战术要求，将物理指标确定下来。中国方面籍
此转入气动布局的特性研究和外形设计的修整。
接下来的工作是根据前面的技战术要求，确定最后的电子设备设计要求。这是一个
非常重要的环节，因为根据巴基斯坦专家组的研究表明，未来战斗环境中，中距
空战将要占据30(百分号)－60(百分号)的比例。超视距的战术环境情报和态势完全
取决于飞机电子系统的水平，同时中距攻击是否成功率高，也同样取决于战术信
息的准确快速获知和判别。伊朗空军的F－14 战斗机就是依靠超出同代飞机的特
别完善的电子设备而获得巨大成功。巴基斯坦装备的F－16A／B 和美国空军改进
后出口给欧洲、能够使用AIM－120 的F－16C／D 从表面上看都是同一种飞机，
仅论近距格斗能力早期的F－16 还略有优势，但同样放到实战环境中，两者战术
能力相差数倍。巴基斯坦现在的F－16 不仅没有超视距能力，也缺乏感知和对抗
23
这种攻击的能力。从这一点上来说，F－16 其实和J－7P 没有本质的区别。早期研
究＂佩刀＂2 的时候，巴基斯坦并不特别要求中距发射能力，因为＂麻雀＂导弹的
实战效果并不是太理想。那个时期的想法是集成和巴空军现有 F－16 差不多的航
电就可以了。
现在看来这种想法不够理想，时代在进步，如果考虑 2000 年以后的作战环境，中
距能力必然是不可或缺的。除了对电子告警以外，还需要有导弹接近告警才行，
飞机上至少需要能直接对抗中距攻击的电子干扰机，还有多模式应答电子识别装
置，这个东西很重要。这些在80 年代只有那些重型战斗机才可以想象，电子工业
在90 年代就能让它们集成到小型飞机上。超7 上怎么采用、采用多少，这都是一
个很值得研究的问题。一方面电子设备的价格非常昂贵，往机体上叠加这些设备
的确能让飞机的性能提升，但是价格是否还在能承受的范围就很值得研究了。另一
方面，电子设备的价格随着技术成熟逐年下降，也可以考虑初期承受较高的价格，
等到批量成熟以后降价。
中国当时还不能提供合适的设备，巴基斯坦一直倾向于西方航电设备。国际上针对
二代机的现代化改进有一系列成熟设备可以选用，90 年代中期，欧洲 F－16MLU
中期改进计划还有许多更先进的设备可以选择。巴基斯坦计划在飞机上使用先进多
功能脉冲多普勒雷达、新型激光陀螺惯性导航系统、先进的雷达告警设备和数字
式通讯设备等等。雷达方面，中国能够接触到三种性能接近的产品：英国＂超级空
中徘徊者＂，这部雷达功能较少但探测距离稍远、价格比较低廉、出口限制少；
以色列F／ML－2023 雷达，其原本是为＂狮＂式战斗机研制的，性能比较先进、
对地功能完善，但价格最贵、体积和重量也比较大：还有一种是意大利＂格列
弗＂雷达。这个雷达有一系列产品，还有专门针对超7 的型号一S7.此外，还有一
个竞争欧洲F－16 中期改进的产品S2000，后者功能完善、重量轻、可靠性高，
性能比＂佩刀＂2 计划准备选择的APG－66V5 雷达要先进很多。
由于巴基斯坦已经在使用意大利＂格利弗＂的产品改进＂幻影＂Ⅲ／5，雷达的选
择基本没有太大异议，目标定位在S2000 上。数字通讯设备方面，意大利的产品
能够和F－16 上装备的16 号数据链兼容，因此也是较好的选择。惯导设备比较
贵，法国和中国的产品都可以考虑。雷达告警设备发展较快，新产品和老产品性
能差距很大，新产品体积更小、功能更多，暂时按照巴空军使用的型号制定。由于
每一项产品都必须亲自派人前往制造商所在国家进行攻关和索取资料、测试样
机，这部分工作进度很慢。中国方面的准备工作比我们做得早，他们也提供了一部
分可选择厂商的产品资料。直到1997 年6 月，航电系统要求才固定下来。 1997 年
11 月，巴基斯坦政府代表团前往中国，考察了中国计划中的合作单位成都飞机设
计研究所、成都飞机公司、南京电子研究所等等。这个行程目的是考察中国在战
斗机技术领域的掌握情况，看其是否有按计划实施的能力。
24
第四部分
1998 年不仅是巴基斯坦政府的选举年，也是一个不平静的年份－在南亚核危机的
影响下，几乎所有人的注意力都集中在危机处理上，无暇顾及＂佩刀＂2 的申报计
划。直到1999 年，局势更加紧张、和印度摩擦越来越多，有大战来临的危险。为
了确保新战斗机尽快投入使用，空军总司令米尔和国防部长伊科巴伊批准研制请
求，随后上任的总统穆沙拉夫批准了这一计划，并同意将费用开支编列在下一个年
度的军费中报由国会批准。6 月28 日，巴基斯坦和中国终于签署了《中国、巴基
斯坦合作研制超7／FC－1 飞机合同》，巴基斯坦空军副总参谋长艾哈迈德和中航
技总经理杨春彭分别代表甲方和乙方签字。此后，中国方面将飞机的称呼统一改
为FC－1，即＂出口战斗机项目1 号＂。巴基斯坦任命沙西德。那提夫少将为巴基
斯坦方面项目管理主任，负责管理超7 战斗机项目的实施和进度。
实现首飞合同要求中国方面必须在两年内完成飞机的所有设计工作，并进行原型机
制造工作，2003 年3 月份第一架原型机将开始首飞。巴基斯坦国防部任命阿谢。
克特扬准将出任巴基斯坦空军驻成都飞机项目组主任，负责监督飞机的设计和制造
工作，以及进行两国间的联络工作。1999 年9 月，项目助理迈哈德中校陪同中航
技总裁刘高倬前往莫斯科，与克里莫夫设计局和切尼舍夫机器厂签订了RD－93 的
改进协议，并提出90 台左右的意向订货。2001 年2 月，为了减小风险、加快进
度，巴基斯坦同意中国的建议，将01 号原型机定为航电简化结构构型，主要用于
验证飞机的基本飞行性能和电传控制系统的控制规律。
2001 年12 月，双方在北京签署了11 台发动机的供货合同，中国同时提出请求克
里莫夫设计局转让发动机设计的全套资料。2002 年7 月，首批3 台发动机交付成
都飞机公司，其中1 台用于地面测试。10 月，超7 战斗机完成了01 号飞机的全部
图纸设计，并举行了交付仪式，由成都飞机设计研究所移交到成都飞机公司。工
厂于更早时间就开始了制造工作，一切进展非常顺利。不过，此时也传出了印度准
备对俄罗斯施压、以使其取消向巴基斯坦出口军事敏感物资的消息。为了打消俄
方的顾虑，中国随后将克里莫夫发动机订购数量提高到100 台，每台价格达240～
280 万美金。此外，中国还承诺为了努力让本国空军也采购这种战斗机，决定在
RD－93 的基础上研发一种发动机作为JF－17 的补充，避免因为政治因素中断发动
机供应，彻底解决发动机的后患问题。
不过，随后两年的设计工作开展得十分缓慢。由于南亚大陆核危机引起西方诸国对
巴基斯坦严密的军事装备制裁，几乎让航电系统的设计工作全面停顿，大量时
间、精力浪费在同设备提供国间毫无意义的谈判、游说中。意大利马可尼公司、英
国汤姆森公司和法国萨格姆公司都有成熟而理想的设备，但我们就是无法获得。中
国人感到不耐烦了，他们不希望这一次我们像 1989 年那样夭折。他们向我们提出
两个方案：一是先研制一架不考虑航电的飞行平台出来，反正制裁一定是有时间
限制的，研制也需要一定时间，等飞机飞起来了说不定制裁就结束了；另一个方案
25
是在目前中国提供的航电设备中选择，或者可以选择一部分俄罗斯设备，这两方面
的设备都不会受到制裁的影响。那提夫将军也不想毫无进展，2001 年3 月答应中
国先开始不考虑航电系统的战斗机平台的设计工作。
2002 年，经历了印巴核危机的巴基斯坦军队高层迎来了一个巨大的变化：空军司
令穆萨夫。阿里。米尔将军在一次视察途中因飞机坠毁而遇难，继任者是少壮派
萨达特－巴基斯坦空军英雄、空军参谋长贾玛尔也退休卸任，继任者是坦威尔。穆
罕穆德。艾哈迈德将军。这两位空军高官都有很深厚的中国背景，尤其是艾哈迈
德将军，曾经在中国学习驾驶飞机，他的教官（这里指的有可能是我军英雄试飞员
雷强－编者注）也在为超7 战斗机工作。新军官上任以后，超7 项目获得加速，
资金投入也比以往更迅速。飞机的设计和制造工作非常迅速，由于不考虑在 01 号
原型机上采用全套航电，全部配备了中国生产的电子设备和座舱。不过首飞还是被
延迟了，一场＂现代瘟疫＂（即 SARS－编者注）席卷了中国，在长达6 个月的时
间里外交部都劝解所有外访者最好取消一切活动。成都比CNN 新闻报道中的情况
好很多，虽然也有紧张的管制，但人们生活还算正常。只不过长途交通运输等方面
被严格限制了，这导致大部分工作无法正常进行。等疾病受到控制，已经是 2003
年6 月了。超7 的原型机在1 月底就已总装完毕，开始进入地面测试。3 月，飞机
进行了高速滑行试验，这是试飞前的准备工作。高速滑行时发现了一些问题，设
计人员和飞行员一起对控制设备做了调整。
2003 年8 月25 日，超7 战斗机实现首飞：带着黄色防锈漆的飞机在空中飞行了15
分钟，最大高度达到3000 米，最大飞行速度达到500 公里／时。按照世界流行的
首飞方式，飞机没有收起落架；而且由于是出口型号，中国首次邀请新闻媒体参加
新型战斗机的首飞，正式宣布FC－1 战斗机项目，并将其命名为＂枭龙＂－一种
在当地神话传说中十分凶狠的动物。超 7 战斗机的首飞在中国国内引起了巨大的
反响，同时也引起世界各国的关注。首飞获得成功，一周后飞机又进行了一次试
飞。9 月30 日，巴基斯坦国防部部长伊克巴尔、空军司令萨达特和总参谋长艾哈
迈德联袂前往成都，这里为他们举行了一个正式的首飞仪式。飞机采用巴基斯坦惯
用的蓝灰色涂装，并漆上了巴基斯坦空军标志，在飞机尾部按照巴基斯坦对飞机
的命名，涂上了＂JF－17＂字样。这是空军刚刚为该机赋予的正式编号，17 的编
号标志着该机将是 F－16 以后的战斗机，寓意不言而喻。这一次与其说是试飞，
还不如说是表演：JF－17 在空中进行了非常精彩的机动，加力起飞，滑跑距离不
长，大约 500 米左右；飞机离开地面后就拉到约50°爬升角急速上升，而先前垫场
表演的J－7MG 爬升角只有28°左右。这显示该机的推重比很大、爬升能力很强。
在爬升尽头飞机做了一个很迅速的半滚接一个270°转向，然后倒飞，做了一个殷
麦曼、一个定点4 角绕场；然后是一个小跃升接小半径盘旋，改平后作了一个负
筋斗，然后作了加速爬升，小半径盘旋4 周兼下降高度，然后通场；一个方筋斗以
后连续两次滚转接8 字盘旋，然后加速离开，在远端转弯、降落。整个表演过程
动作一气呵成，飞机没有任何不良姿态和飞行轨迹，可以明显看出与先前表演的J
－7 战斗机的差异。飞行动作异常激烈，表演时最大过载接近7G，一点也看不出
来是刚刚试飞的飞机；飞机表现出来的性能非常好，看上去轻巧灵活、加速迅猛，
26
很多性能区域都是第一次飞。显然中国人对该机的性能和可靠性非常自信， 精彩
的表演完全征服了所有人，甚至有巴基斯坦飞行员急于亲自尝试。巴基斯坦空军欣
然宣布正式赋予该机编号JF－17，表示这是将取代F－16 的新一代战斗机，并命
名为＂雷电＂。
中国人为了保障计划的成功煞费苦心－由于超 7 战斗机是全新设计，而且为了机动
性指标采用电传控制系统和放宽静安定度设计，为了避免首架原型机因电传系统
的不可测性出现坠毁，他们采用了很多保守的、降低性能的措施，而这些措施又不
能影响飞机本身的性能。超7 计划无疑是非常脆弱的，任何重大的事故和挫折都
会直接导致计划彻底终结。中国方面的做法事先照会过我们，经过慎重考虑，我们
同意了01 的保守设计仅用于基本性能测试和控制系统测试，03 用于真正的性能包
线试飞。试飞证明我们的选择无比正确，特别是精彩的、表演式的正式首飞，让巴
基斯坦政府对该机充满了信心。相关新闻的播放还在巴基斯坦民间获得巨大反
响，政府支持率获得非常不错的提升。但他们都不知道，其实如此精彩的飞机还是
一个绑着锁链的战士，一旦解脱锁链的限制，他将更加出色。
01 架JF－17 其实是一架静安定飞机，工厂往机上装了足够重的铅块，有数百公斤
之多。这些铅块有些是代替没有安装的电子设备，有些则用于调整飞机重心：飞
机重心往前调了一部分，这样会让其变得很稳定。此外，在机翼中段还增加了两片
翼刀，这样能够进一步提高稳定性并推迟机翼出现的气流分离，还能削弱边条的
作用、让飞机在大迎角受到的扰动力矩变小。这些措施实际上都是对飞机灵活性的
一种破坏，不过精心选择参数的调整，即使这种经过削弱的飞机也没有表现出任
何迟钝的地方。
01 首飞的时候，03 架已经在开始总装了。这一架将一点一点取消在01 上的保守保
险措施，展现飞机的设计原貌。2004 年4 月9 日，03 号机首飞。 03 的飞行任务比
01 多了4 倍以上，测试紧张而且频繁。两架原型机交替进行飞行，飞机可靠性再
次得到验证。尽管试飞过程也出现了一些问题，但没有任何一件是危及飞机安全
的。最重大的一次事故是飞机在空中停电，机上所有电子设备和电传控制系统都失
灵了。所幸我们设计的飞机依然保留了机械液压控制系统，一样安全返回了机
场，发生故障的同时也展示了该机强大的可靠性。
两架原型机的相继顺利首飞在国际上引起了很大的反响，并为巴基斯坦在政治和外
交上取得了意外的收获。JF－17 战斗机是巴基斯坦投资研制的，如果能够销售出
去我们将获得50(百分号)的利益，并在本国生产这种飞机。2004 年6 月7 日，按
照进度，巴基斯坦空军和中航技公司签订了JF－17 航电系统研制合同。这部分工
作仍然由前期表现出色的成都飞机设计所担任。6 月15 日，中航技公司和巴基斯
坦空军以及巴基斯坦航空联合体签订了JF－17 战斗机在巴生产的合同和巴基斯坦
航空联合体生产线改造合同。这表示JF－17 战斗机将如期由巴基斯坦自己生产、
组装。能生产如此先进的战斗机，和以往巴基斯坦只能大修战斗机相比，绝对是
航空工业的一次巨大飞跃。
27
继续改进
01 和03 号原型机只是飞行性能的验证机，它们的主要任务就是找出原设计的一些
缺陷并在最后全状态飞机中一一改进。01 号机试飞以后，巴基斯坦空军专家组提
出最好能让飞机空重降低。以01 和03 的状态来看，飞机还是较重，正常起飞的推
重比只有0.91，和以F－16 为代表的三代机还有一定差距；作战推重比只有
1.09，亦和F－16 有一定差距，仅比＂幻影＂2000、F／A－18 略好。另外，5000
磅燃油要求是针对F404 发动机的油耗考虑的，RD－93 推力较大、油耗也较高，
这将导致JF－17 的航程比预计的要低；要达到要求的航程，就必须增加燃油。此
外，空军希望如果有可能，飞机最大速度最好还是能够达到 1.8－2.0 马赫的水
平；原来确定的1.6 马赫速度稍低，对未来超视距空战不利。还有，航电系统设计
比早期规划增加了不少装备，重量和体积都有所上升，04 号机必须满足这些要
求。另外，在01 和03 号的试飞中发现飞机控制余度有很大余地，原设计的带锯齿
边条涡流发生的效果和强度都较低，对飞机性能增益不是很理想。
当然，最关键的问题在于我们现在有了一些新的变化首先，美国人突然愿意交还巴
基斯坦十几年前订购的F－16 战斗机，并且同意将更先进的52 批次 F－16C／D 型
卖给巴基斯坦，并销售一系列配套武器，其中便有我们梦寐以求的AIM－120 先进
中距空空导弹。面对竞争，我们都感到JF－17 需要进一步提升性能，才能在美国
人倾销的压力下存活。一旦巴基斯坦空军采购过多的F－16，JF－17 的资金必然会
被削减，装备数量也将减少，原来研制飞机的目的就根本达不到了。现在我们面
临一个矛盾：03 号机的布局和状态已经非常成功，空军的飞行员也尝试着飞过它
了。尤尔。哈克和拉希德。哈比比上校是空军的飞行尖子，他们在成都试飞中心
驻扎了一段时间，并亲自驾驶03 号机完成了不少试飞工作。他们认为这已经是一
种很灵活、很成熟的飞机，我们也可以直接生产并装备该机，虽然其性能还略有
瑕疵，不如F－16 那么强大。当然，我们也可以对该机进行持续改进。04 号本来
只是打算作为担任航电和武器试验的飞机，气动外形变化对其没有多大意义。如
果要进行较大的改进，04 号机的计划必然拖延和超支，并且至少还需要一架飞机
才能完成所有试飞工作。几经挣扎，政府还是批准了对 04 号机进行性能改进的计
划。
承担 JF－17 设计的总设计师杨伟是一个非常有魄力的人，他带领的中国专家组决
定在04 号全状态飞机上采用一些早期被排除的、比较激进的设计，其中最大的项
目就是对机翼修型和边条的改进。JF－17 的机翼部分是原来参加过＂佩刀＂2 项目
的设计组设计的，后来在米格设计局的建议下将边条增大并改成前缘锯齿形，较
为保守。杨伟总设计师则倾向于在04 号机上采用尖拱型大边条。空气动力学实验
表明，这种边条的涡升力最理想。大边条可以进一步降低高速阻力并增加机内空
间，可以开辟成为燃料存储点。
28
高速性能方面，原来的进气道设计比较强调亚音速性能，但高速能力较差。现在中
国专家组准备在04 号机上采用最新研究的、刚刚出现在美国F－35 战斗机上的进
气道技术－BUMP 无附面层隔道超音速进气道。这会让04 号机看上去更加先进和
时髦，同时还能节约上百公斤的重量、降低飞行阻力。进气道的改进允许机头截
面形状更丰满，不再需要格鲁曼设计的内倾，机内空间也得到改善。各种新技术在
01、03 号机的成功下相继大胆采用，我们预计到新机的出现会引起新一轮轰动；
但这样的改进需要延迟全状态飞机的交付时间，而且需要制造更多的飞机才能完成
试飞。F－16 的回归让JF－17 的时间表不那么急迫了，时间的拖延我们可以承
受，经费超支则只能通过拖延时间、用更多年度财政拨款来支付。和前两架原型机
进展迅速相比，04 号全状态飞机会出来得很晚。
2005 年3 月，经过最后修改的04 号机设计完成，图纸分发到生产线，开始生产，
这比最初的预计晚了9 个月。2004 年5 月，穆沙拉夫总统亲自为完成改进的巴基
斯坦航空联合体生产线主持了JF－17 战斗机的生产启动仪式。工厂开始为JF－17
战斗机的批量生产和组装做准备。2006 年4 月28 日，04 号全状态飞机终于首飞，
这标志着JF－17 项目开发接近尾声。6 月10 日，总统穆沙拉夫亲自前往成都试飞
基地，视察全状态飞机。因天气原因，飞机没能进行空中表演。总统兴致勃勃地
参观了生产线，并进入飞机座舱感受。在航电电子系统实验室，他还亲自在1：1
真实航电模拟器上感受了飞机的操纵。这一新闻在中国和巴基斯坦都有播放，其
超现代的信息化座舱可以和目前任何一种先进战斗机媲美，这让整个西方世界都感
到震惊。
04 号机航电产生的轰动效应我们在很早以前就猜想到了。JF－17 在历次航展，包
括中国国内的珠海航展上都只是展示了早期的01、03 号机上所采用的座舱环境设
计，在宽视场平显下仅有两个5.25 寸多功能显示器，其余空间被少量仪表占用。
这种布局类似于巴基斯坦的F－16 战斗机，以如今的观点来看还是有些过于简单
和落后了。中国设计师们也知道这一点，因此04 号机上真正采用的是最新设计出
来的全玻璃座舱：3 个巨大的彩色有源LCD 多功能显示器占据了整个仪表盘，没
有一个以前看到过的仪表，整个座舱布局完全依赖于先进的MMC任务管理计算
机。目前，仅有少量第三代战斗机的最新现代化改进型号才采用了面积如此之大
的显示器，JF－17 仪表台的显示面积甚至大于美国最新、最先进的F－35 战斗
机。有了这种高自动化的座舱设计，飞行员可以自行调整显示设置，将最需要用
的放在自己最习惯的位置；大显示器也带来字体和符号显示的变大，更易于飞行员
快速浏览。战术信息和设备信息不再是直接显示出来，而是将这些参数和其他参
数经过处理以后才投放出来，大大简化了信息的显示方式和飞行员的工作量。由此
将使JF－17 的作战性能产生不可估量的飞跃。
29
结语
04 号机并不是JF－17 战斗机的终结，计划中还有一些细微的调整和变化，还会有
一架样机加入到试飞中；也许还会有后继的其他改型出现，飞机将完成最后的武
器系统挂载试验。但是这些都不会影响2007 年数架战斗机进入巴基斯坦空军服役
的时间表了。可以这样说，从现在开始，JF－17 计划实际上已经成功。2008 年还
会有我们国内自己生产的JF－17 交付。与此同时，巴基斯坦成立了一个对外公管
关小组，向一些和我们关系密切的国家推荐这种战斗机。我们不仅将能生产战斗
机，还将出口战斗机。JF－17 将会以比F－16 便宜得多的价格提供毫不逊色的作
战能力，将吸引许多和巴基斯坦类似的不富裕国家。按照乐观的估计，我们的飞
机最终产量将会超过600 架，它将出现在世界的每一个角落。
从 J－7M 到最后的JF－17，巴基斯坦付出了重大的代价，历经23 年，终于获得成
功。这需要感谢一切为这项计划工作和奔波的人们。在当今世界上，还没有哪个
第三世界小国能像巴基斯坦这样独立支持研发一种先进战斗机，我们做到了！我们
期盼过、幻想过，也失望过、伤心过。当巴基斯坦空军的＂雷电＂战机成功飞翔
在蓝天之上时，这一切都足幸福和甜蜜的。中国有句成语怎么说的呢…对…甘之如
饴！
将汇报了工作的进展情况，并转达了格鲁曼对于飞机设计上的一些建议。由于我
们并不掌握飞机的设计情况，同时对具体技术产生性能影响的具体幅度不太清楚。
等到会议有结果已经是1988 年春季，巴基斯坦同意按照格鲁曼最后提交的设计方
案定稿，中国和美国方面也明确了各自的分工。格鲁曼因为开始为海军F－14D 提
供改进工作，因此不能在美国接纳中国工程师参加飞机的设计和总装工作。他们
将总体设计完成后，让中国人去自行完成全部的机体设计，安排工程师到中国来工
作，提供一定的设计援助，比如使用美国生产的一些金属材料和一些具体工艺结
构。
1989 年，设计工作进展得很顺利，空军高层曾经多次前往成都了解设计进展情
况；格鲁曼开始制作全尺寸飞机座舱模型，并准备将所有电子设备按照真实位置
安装，进行火控系统的开发和试验。几乎所有人都对工作进展感到满意，谁也没有
想到这竟然是＂暴风雨来临前的宁静＂。1989 年4 月，北京发生了一些政治事
件，最初没有人意识到这会对中美巴三方的合作带来什么影响。到了6 月，事情竟
然到了不可收拾的地步，中国内政治环境顿时大变，政府也出现了相当大的变
动。美国对这一事件的态度过于严厉，几乎是在一个礼拜之内就决定停止一切和中
国有关的军事技术合作。格鲁曼因此遭到重创，他们正在进行的两个项目都是中国
的战斗机计划。
得知这个消息以后，国务秘书穆斯塔法和贾玛尔上将赶到美国，希望能对巴基斯坦
项目网开一面。但努力毫无作用，包括格鲁曼在华盛顿的游说也没能改变美国国
会的决议，＂佩刀＂2 计划被无限期搁置。得知这一消息，几乎所有项目办公室的
人都非常沮丧。这意味着长达6 年的辛苦工作完全付之流水了，几乎所有人都留
下了伤心的泪水。仅仅是计划搁置还不算致命打击，也许还有再次启动的机会；中
国的情况也许只是一时，所需要的只是美国态度改变而已。但接下来的变化让情况
20
更加恶化：苏联宣布撤出阿富汗。巴基斯坦获得军事援助的最大理由就是要阻挡苏
联南下的步伐，现在威胁消失了，军事援助的理由也不存在了。果然，美国在
1989 年底开始重新整理军事援助的审核，巴基斯坦的份额被大大削减，采购F－
16 的计划也因此放缓。＂佩刀＂2 因为占用费用多且尚未完成，被美国空军直接
砍掉。这才是最终的结局，失去了资金的支持，这个项目再也没有继续的必要了。
1989 年底，＂佩刀＂2 项目办公室正式撤消，萨利姆调入外事办公室工作， 其余
工作人员都陆续回到原服役单位。同时，巴基斯坦电传中国外交部和中航技公司，
宣布＂佩刀＂2 计划中止。从1983 年到1989 年，巴基斯坦在＂佩刀＂2 项目上总
共花费和支出了6000 多万美金，但却连一架样机、一部雷达或者发动机都没有得
到，飞机甚至连设计都没有完成。这是对巴基斯坦国防部的一次重大打击。
峰回路转：
中国与俄罗斯的合作巴基斯坦是一个小国家，经济不发达，空军经过几十年的建设
大约稳定在300～400 架作战飞机的规模上。进入90 年代，老旧的 J－6 不可避免
的要全部退出现役，在＂佩刀＂2 项目上的两手空空，对美国订货上也出现了问
题，77 架F－16 交付时间被推迟到1998 年以后。J－6 退役以后，巴空军只有 40
架F－16 和不足100 架＂幻影＂Ⅲ／5 战斗机，远远不能满足防空需要。特别是印
度在90 年代初采购了很多米格－29，再加上上百架＂幻影＂2000，印巴空军的实
力对比中，巴基斯坦越来越落后了。
1986 年，国务秘书穆斯塔法曾经对中国人说：我们如果在J－7CP 上失败了，那么
只能购买J－7M 战斗机。结果1988 年鉴于＂佩刀＂2 为时尚远， 巴基斯坦还是购
买了40 架J－7M，当然一些设备是不同的，中国人把它们叫做J－7P，＂P＂是巴
基斯坦的缩写。该机和J－7M 最大不同是装上了雷达告警器、＂马丁。贝克＂
MK10L 弹射座椅以及意大利雷达，具有发射AIM－9L 空空导弹的能力。在＂佩
刀＂2 遭遇打击的时刻，空军正有条不紊地装备 J－7P.最后这种飞机装备了5 个中
队，数量达到113 架，采购一直持续到1993 年。正是J－7P 的稳定交付让中国没
有对巴基斯坦丧失信心，他们没有因为美国制裁而中断研究，而是将它缩小到很
小的规模继续缓慢的进行。1990 年1 月，经历打击的中巴双方在新加坡航展上相
遇，那架SUPER－7 的模型依然在展台上，但越看越让人觉得辛酸。中国人诚恳
地建议我们将这个项目保留下来，他们说：毕竟你们也付出了这么多的经费和心
血，让它完全失败是很可惜的。尽管不能获得早先工作预期的设备，但可以让计
划缓慢的控制在研究级别，这样不需要消耗多少资金还能保留这一项目的主权。
尽管这不是我们需要讨论的问题，但还是成功激起了我们本来就对＂佩刀＂2 项目
失败不甘心的态度。反正都要使用J－7P，既然是和同一家单位合作，为什么不看
看还有没有其他可能性呢。空军内部也有很大争议，由于订购了77 架美国P－16
战斗机，在军援被大大削减的情况下，空军有限预算必须优先支持该机。＂佩
21
刀＂2 就算是有心搞下去，也缺乏资金支持。尽管如此，总参谋部还是同意在名义
上保留这个项目的存在，由规划办公室负责继续研究，工作级别仅仅限于文案交
流级别，任何超过纸面的费用都不会获得批复。也就是说允许巴基斯坦的技术官员
跟踪航空技术发展，可以设想、可以规划、可以计算，但是不能付诸于实际行
动。
其实对于飞机，中国人比我们想象的要执著。由于中国和俄罗斯关系迅速改善，加
上俄罗斯在苏联解体后经济动荡，军火出口几乎是毫无顾忌、毫无限制的。中国
也成功地从俄罗斯采购到最先进的苏－27 战斗机，这在以前是不可想象的：米格
－29 可以出口，苏－27 是非卖品。米格在中国项目上竞争失败后陷入困境， 苏－
27 的出口抢走了他们很多生意，他们不得不把注意力投入到改装市场。中国人和
他们都有主动接触的意思，当中国提出用俄罗斯发动机替换F404 继续搞超 7、需
要米格设计局的帮助时，米格立刻表示了愿意加入到合作者的一方。他们甚至愿意
提供80 年代末期为苏联前线防空兵研制的单发轻型战斗机资料，这种飞机正好也
是使用一台RD－93 发动机。1991 年12 月，中航技和米格设计局签署了合作意向
书，将邀请米格作为设计咨询公司参与合作。此外，在米格设计局的协助下，中
国成功和克里莫夫设计局以及制造厂切尼舍夫机器厂取得联系，得到可以获得RD
－33 单发型号－RD－93 发动机的承诺。有了米格的帮助，超7 重新萌发生机。如
果说雷达是战斗机的眼睛，那么发动机就是飞机的心脏，没有了心脏，一切就不会
有生命。现在心脏的问题得到解决，事情又有了转机。
1992 年2 月，中航技派员来到伊斯兰堡，向巴空军展示了这一段时间和俄罗斯接
触后的工作成果。我们很惊讶地发现中国人在项目停止以后还继续开展工作，并
且将方案和计划做得更加成熟。中国人还是希望我们能不放弃超7，因为已经花费
了8 年时间和无数的精力，它已经很接近成功了。空军承诺将研究中国的建议，
并提请总统决议。中国方面通过外交途径也向巴基斯坦政府提出建议：把这件事情
提高到政府级合作级别上，不单纯作为商业采购合作。这件事很快就有了回应，
为了保护巴基斯坦在这个项目上的投资，总统同意空军在自行调配资源的情况下进
行一次可行性研究。空军参谋部再次调集技术军官组成研究小组，其中有一大半
都是参加过＂佩刀＂2 计划的熟手，同时也邀请巴基斯坦飞机公司的工程师加入进
来。小组成员的资格审核很严格，最后加入的是两名飞行时数在1500 小时以上的
飞行员。他们是巴基斯坦空军中最好的飞行员，有些问题我们需要他们的经验。
1992 年5 月，我们由纳福那迪沙。谢赫准将带领前往成都，双方专家小组开始进
行新一阶段的可行性研究。由于经历过失败的教训，这一次讨论主要放在如何在
目前条件限制下达到尽可能好的作战性能上。双方对未来空战环境的设想、飞机的
应用、飞机应该具有的性能等方面都展开了细致的讨论。有＂佩刀＂2 的成果和框
架在，讨论问题大多放在一些细节上－＂佩刀＂2 所处的环境和现在所有不同，巴
基斯坦如今面对的形势也不同，战术需求也有一定变化。对于这些变化和性能上
的改善还是维持或者是修正原有参数，双方都表现得很谨慎。讨论会议纪要编成了
一本厚达700 多页的小册子。8 月初，谢赫返回巴基斯坦汇报工作情况，巴空军对
22
专家组的讨论有一定兴趣。巴空军将研究报告交付国防部，由其转交总统批示。10
月，巴基斯坦政府派遣国务秘书马里克与中国航空部副部长王昂签署一份正式的
新谅解备忘录。这次部长级会晤主要是为以后的合作建立一个政府级合作关系，中
国和巴基斯坦政府双方共同为合作承担商业风险。这一次合作的主体变成两国政
府，避免了巴基斯坦空军必须从空军年度采购预算中支出研制费用，而是以政府开
发项目单独存在于国防预算之中，这样预算的额度和审批都比上一次合作要稳定
得多。中航技作为唯一承包商存在，巴中两方都表示愿意继续合作，正式开展
SUPER－7 战斗机研究计划。
接下来是巴基斯坦空军自行完成技术战术要求的时候了。专家组从中国返回后重新
成立了超7 项目办公室，增加了负责总体规划的军官，主管也从原来的中校级别
提高到准将，并且由国防部直接委派。研究小组也被精简到7 个人，各自负责一个
方面，这样避免了以往喋喋不休的争论，但缺乏讨论也让进展比较缓慢。虽然有
前面和美国人合作的基础文件，战术研究还是持续了 8 个月之久，两次重新编写才
得到最后的报告。这份报告有1000 多页，从飞机的各个方面提出细致的要求。和
以前死的希望数值不同，报告中为了避免限制设计人员的发挥，除了关键指标外，
大多都设置了有一定浮动余地的数值范围，有一个希望值和一个建议值，还有个
最低可接受值，供设计人员弹性掌握和调配。
这次研究小组第一次从本国实际情况、战略、战术应用和战术要求方面规划自己的
专用战斗机，规划摆脱了任何改进项目的原型限制，完全是从头、从新、从底层
开始研究。这对巴基斯坦来说还是第一次。研究报告对未来20 年内巴基斯坦将会
遭遇到的对手和可能出现的空战模式都进行了细致分析和研究，对巴基斯坦的地
理条件和飞机使用条件也分析归类，并根据空军长期使用 F－16 和J－7P 等战斗机
的经验，以及对西方先进战斗机发展技术的跟踪，制定了飞机的性能纲要。 1995
年7 月，研究小组向中国方提供了技术战术设计要求报告。中方派遣的是飞机设计
人员，我们将每一条要求从设想到构思都仔细讲解，中方专家组也就一些问题提
出探讨。有不少问题是相互关联的，所以常常出现对某一项指标修改以后另一项就
变得不大可能，因此讨论工作经过多次反复推敲。经过两个多月的讨论和修改，
双方在10 月份正式签署了新的技术战术要求，将物理指标确定下来。中国方面籍
此转入气动布局的特性研究和外形设计的修整。
接下来的工作是根据前面的技战术要求，确定最后的电子设备设计要求。这是一个
非常重要的环节，因为根据巴基斯坦专家组的研究表明，未来战斗环境中，中距
空战将要占据30(百分号)－60(百分号)的比例。超视距的战术环境情报和态势完全
取决于飞机电子系统的水平，同时中距攻击是否成功率高，也同样取决于战术信
息的准确快速获知和判别。伊朗空军的F－14 战斗机就是依靠超出同代飞机的特
别完善的电子设备而获得巨大成功。巴基斯坦装备的F－16A／B 和美国空军改进
后出口给欧洲、能够使用AIM－120 的F－16C／D 从表面上看都是同一种飞机，
仅论近距格斗能力早期的F－16 还略有优势，但同样放到实战环境中，两者战术
能力相差数倍。巴基斯坦现在的F－16 不仅没有超视距能力，也缺乏感知和对抗
23
这种攻击的能力。从这一点上来说，F－16 其实和J－7P 没有本质的区别。早期研
究＂佩刀＂2 的时候，巴基斯坦并不特别要求中距发射能力，因为＂麻雀＂导弹的
实战效果并不是太理想。那个时期的想法是集成和巴空军现有 F－16 差不多的航
电就可以了。
现在看来这种想法不够理想，时代在进步，如果考虑 2000 年以后的作战环境，中
距能力必然是不可或缺的。除了对电子告警以外，还需要有导弹接近告警才行，
飞机上至少需要能直接对抗中距攻击的电子干扰机，还有多模式应答电子识别装
置，这个东西很重要。这些在80 年代只有那些重型战斗机才可以想象，电子工业
在90 年代就能让它们集成到小型飞机上。超7 上怎么采用、采用多少，这都是一
个很值得研究的问题。一方面电子设备的价格非常昂贵，往机体上叠加这些设备
的确能让飞机的性能提升，但是价格是否还在能承受的范围就很值得研究了。另一
方面，电子设备的价格随着技术成熟逐年下降，也可以考虑初期承受较高的价格，
等到批量成熟以后降价。
中国当时还不能提供合适的设备，巴基斯坦一直倾向于西方航电设备。国际上针对
二代机的现代化改进有一系列成熟设备可以选用，90 年代中期，欧洲 F－16MLU
中期改进计划还有许多更先进的设备可以选择。巴基斯坦计划在飞机上使用先进多
功能脉冲多普勒雷达、新型激光陀螺惯性导航系统、先进的雷达告警设备和数字
式通讯设备等等。雷达方面，中国能够接触到三种性能接近的产品：英国＂超级空
中徘徊者＂，这部雷达功能较少但探测距离稍远、价格比较低廉、出口限制少；
以色列F／ML－2023 雷达，其原本是为＂狮＂式战斗机研制的，性能比较先进、
对地功能完善，但价格最贵、体积和重量也比较大：还有一种是意大利＂格列
弗＂雷达。这个雷达有一系列产品，还有专门针对超7 的型号一S7.此外，还有一
个竞争欧洲F－16 中期改进的产品S2000，后者功能完善、重量轻、可靠性高，
性能比＂佩刀＂2 计划准备选择的APG－66V5 雷达要先进很多。
由于巴基斯坦已经在使用意大利＂格利弗＂的产品改进＂幻影＂Ⅲ／5，雷达的选
择基本没有太大异议，目标定位在S2000 上。数字通讯设备方面，意大利的产品
能够和F－16 上装备的16 号数据链兼容，因此也是较好的选择。惯导设备比较
贵，法国和中国的产品都可以考虑。雷达告警设备发展较快，新产品和老产品性
能差距很大，新产品体积更小、功能更多，暂时按照巴空军使用的型号制定。由于
每一项产品都必须亲自派人前往制造商所在国家进行攻关和索取资料、测试样
机，这部分工作进度很慢。中国方面的准备工作比我们做得早，他们也提供了一部
分可选择厂商的产品资料。直到1997 年6 月，航电系统要求才固定下来。 1997 年
11 月，巴基斯坦政府代表团前往中国，考察了中国计划中的合作单位成都飞机设
计研究所、成都飞机公司、南京电子研究所等等。这个行程目的是考察中国在战
斗机技术领域的掌握情况，看其是否有按计划实施的能力。
24
第四部分
1998 年不仅是巴基斯坦政府的选举年，也是一个不平静的年份－在南亚核危机的
影响下，几乎所有人的注意力都集中在危机处理上，无暇顾及＂佩刀＂2 的申报计
划。直到1999 年，局势更加紧张、和印度摩擦越来越多，有大战来临的危险。为
了确保新战斗机尽快投入使用，空军总司令米尔和国防部长伊科巴伊批准研制请
求，随后上任的总统穆沙拉夫批准了这一计划，并同意将费用开支编列在下一个年
度的军费中报由国会批准。6 月28 日，巴基斯坦和中国终于签署了《中国、巴基
斯坦合作研制超7／FC－1 飞机合同》，巴基斯坦空军副总参谋长艾哈迈德和中航
技总经理杨春彭分别代表甲方和乙方签字。此后，中国方面将飞机的称呼统一改
为FC－1，即＂出口战斗机项目1 号＂。巴基斯坦任命沙西德。那提夫少将为巴基
斯坦方面项目管理主任，负责管理超7 战斗机项目的实施和进度。
实现首飞合同要求中国方面必须在两年内完成飞机的所有设计工作，并进行原型机
制造工作，2003 年3 月份第一架原型机将开始首飞。巴基斯坦国防部任命阿谢。
克特扬准将出任巴基斯坦空军驻成都飞机项目组主任，负责监督飞机的设计和制造
工作，以及进行两国间的联络工作。1999 年9 月，项目助理迈哈德中校陪同中航
技总裁刘高倬前往莫斯科，与克里莫夫设计局和切尼舍夫机器厂签订了RD－93 的
改进协议，并提出90 台左右的意向订货。2001 年2 月，为了减小风险、加快进
度，巴基斯坦同意中国的建议，将01 号原型机定为航电简化结构构型，主要用于
验证飞机的基本飞行性能和电传控制系统的控制规律。
2001 年12 月，双方在北京签署了11 台发动机的供货合同，中国同时提出请求克
里莫夫设计局转让发动机设计的全套资料。2002 年7 月，首批3 台发动机交付成
都飞机公司，其中1 台用于地面测试。10 月，超7 战斗机完成了01 号飞机的全部
图纸设计，并举行了交付仪式，由成都飞机设计研究所移交到成都飞机公司。工
厂于更早时间就开始了制造工作，一切进展非常顺利。不过，此时也传出了印度准
备对俄罗斯施压、以使其取消向巴基斯坦出口军事敏感物资的消息。为了打消俄
方的顾虑，中国随后将克里莫夫发动机订购数量提高到100 台，每台价格达240～
280 万美金。此外，中国还承诺为了努力让本国空军也采购这种战斗机，决定在
RD－93 的基础上研发一种发动机作为JF－17 的补充，避免因为政治因素中断发动
机供应，彻底解决发动机的后患问题。
不过，随后两年的设计工作开展得十分缓慢。由于南亚大陆核危机引起西方诸国对
巴基斯坦严密的军事装备制裁，几乎让航电系统的设计工作全面停顿，大量时
间、精力浪费在同设备提供国间毫无意义的谈判、游说中。意大利马可尼公司、英
国汤姆森公司和法国萨格姆公司都有成熟而理想的设备，但我们就是无法获得。中
国人感到不耐烦了，他们不希望这一次我们像 1989 年那样夭折。他们向我们提出
两个方案：一是先研制一架不考虑航电的飞行平台出来，反正制裁一定是有时间
限制的，研制也需要一定时间，等飞机飞起来了说不定制裁就结束了；另一个方案
25
是在目前中国提供的航电设备中选择，或者可以选择一部分俄罗斯设备，这两方面
的设备都不会受到制裁的影响。那提夫将军也不想毫无进展，2001 年3 月答应中
国先开始不考虑航电系统的战斗机平台的设计工作。
2002 年，经历了印巴核危机的巴基斯坦军队高层迎来了一个巨大的变化：空军司
令穆萨夫。阿里。米尔将军在一次视察途中因飞机坠毁而遇难，继任者是少壮派
萨达特－巴基斯坦空军英雄、空军参谋长贾玛尔也退休卸任，继任者是坦威尔。穆
罕穆德。艾哈迈德将军。这两位空军高官都有很深厚的中国背景，尤其是艾哈迈
德将军，曾经在中国学习驾驶飞机，他的教官（这里指的有可能是我军英雄试飞员
雷强－编者注）也在为超7 战斗机工作。新军官上任以后，超7 项目获得加速，
资金投入也比以往更迅速。飞机的设计和制造工作非常迅速，由于不考虑在 01 号
原型机上采用全套航电，全部配备了中国生产的电子设备和座舱。不过首飞还是被
延迟了，一场＂现代瘟疫＂（即 SARS－编者注）席卷了中国，在长达6 个月的时
间里外交部都劝解所有外访者最好取消一切活动。成都比CNN 新闻报道中的情况
好很多，虽然也有紧张的管制，但人们生活还算正常。只不过长途交通运输等方面
被严格限制了，这导致大部分工作无法正常进行。等疾病受到控制，已经是 2003
年6 月了。超7 的原型机在1 月底就已总装完毕，开始进入地面测试。3 月，飞机
进行了高速滑行试验，这是试飞前的准备工作。高速滑行时发现了一些问题，设
计人员和飞行员一起对控制设备做了调整。
2003 年8 月25 日，超7 战斗机实现首飞：带着黄色防锈漆的飞机在空中飞行了15
分钟，最大高度达到3000 米，最大飞行速度达到500 公里／时。按照世界流行的
首飞方式，飞机没有收起落架；而且由于是出口型号，中国首次邀请新闻媒体参加
新型战斗机的首飞，正式宣布FC－1 战斗机项目，并将其命名为＂枭龙＂－一种
在当地神话传说中十分凶狠的动物。超 7 战斗机的首飞在中国国内引起了巨大的
反响，同时也引起世界各国的关注。首飞获得成功，一周后飞机又进行了一次试
飞。9 月30 日，巴基斯坦国防部部长伊克巴尔、空军司令萨达特和总参谋长艾哈
迈德联袂前往成都，这里为他们举行了一个正式的首飞仪式。飞机采用巴基斯坦惯
用的蓝灰色涂装，并漆上了巴基斯坦空军标志，在飞机尾部按照巴基斯坦对飞机
的命名，涂上了＂JF－17＂字样。这是空军刚刚为该机赋予的正式编号，17 的编
号标志着该机将是 F－16 以后的战斗机，寓意不言而喻。这一次与其说是试飞，
还不如说是表演：JF－17 在空中进行了非常精彩的机动，加力起飞，滑跑距离不
长，大约 500 米左右；飞机离开地面后就拉到约50°爬升角急速上升，而先前垫场
表演的J－7MG 爬升角只有28°左右。这显示该机的推重比很大、爬升能力很强。
在爬升尽头飞机做了一个很迅速的半滚接一个270°转向，然后倒飞，做了一个殷
麦曼、一个定点4 角绕场；然后是一个小跃升接小半径盘旋，改平后作了一个负
筋斗，然后作了加速爬升，小半径盘旋4 周兼下降高度，然后通场；一个方筋斗以
后连续两次滚转接8 字盘旋，然后加速离开，在远端转弯、降落。整个表演过程
动作一气呵成，飞机没有任何不良姿态和飞行轨迹，可以明显看出与先前表演的J
－7 战斗机的差异。飞行动作异常激烈，表演时最大过载接近7G，一点也看不出
来是刚刚试飞的飞机；飞机表现出来的性能非常好，看上去轻巧灵活、加速迅猛，
26
很多性能区域都是第一次飞。显然中国人对该机的性能和可靠性非常自信， 精彩
的表演完全征服了所有人，甚至有巴基斯坦飞行员急于亲自尝试。巴基斯坦空军欣
然宣布正式赋予该机编号JF－17，表示这是将取代F－16 的新一代战斗机，并命
名为＂雷电＂。
中国人为了保障计划的成功煞费苦心－由于超 7 战斗机是全新设计，而且为了机动
性指标采用电传控制系统和放宽静安定度设计，为了避免首架原型机因电传系统
的不可测性出现坠毁，他们采用了很多保守的、降低性能的措施，而这些措施又不
能影响飞机本身的性能。超7 计划无疑是非常脆弱的，任何重大的事故和挫折都
会直接导致计划彻底终结。中国方面的做法事先照会过我们，经过慎重考虑，我们
同意了01 的保守设计仅用于基本性能测试和控制系统测试，03 用于真正的性能包
线试飞。试飞证明我们的选择无比正确，特别是精彩的、表演式的正式首飞，让巴
基斯坦政府对该机充满了信心。相关新闻的播放还在巴基斯坦民间获得巨大反
响，政府支持率获得非常不错的提升。但他们都不知道，其实如此精彩的飞机还是
一个绑着锁链的战士，一旦解脱锁链的限制，他将更加出色。
01 架JF－17 其实是一架静安定飞机，工厂往机上装了足够重的铅块，有数百公斤
之多。这些铅块有些是代替没有安装的电子设备，有些则用于调整飞机重心：飞
机重心往前调了一部分，这样会让其变得很稳定。此外，在机翼中段还增加了两片
翼刀，这样能够进一步提高稳定性并推迟机翼出现的气流分离，还能削弱边条的
作用、让飞机在大迎角受到的扰动力矩变小。这些措施实际上都是对飞机灵活性的
一种破坏，不过精心选择参数的调整，即使这种经过削弱的飞机也没有表现出任
何迟钝的地方。
01 首飞的时候，03 架已经在开始总装了。这一架将一点一点取消在01 上的保守保
险措施，展现飞机的设计原貌。2004 年4 月9 日，03 号机首飞。 03 的飞行任务比
01 多了4 倍以上，测试紧张而且频繁。两架原型机交替进行飞行，飞机可靠性再
次得到验证。尽管试飞过程也出现了一些问题，但没有任何一件是危及飞机安全
的。最重大的一次事故是飞机在空中停电，机上所有电子设备和电传控制系统都失
灵了。所幸我们设计的飞机依然保留了机械液压控制系统，一样安全返回了机
场，发生故障的同时也展示了该机强大的可靠性。
两架原型机的相继顺利首飞在国际上引起了很大的反响，并为巴基斯坦在政治和外
交上取得了意外的收获。JF－17 战斗机是巴基斯坦投资研制的，如果能够销售出
去我们将获得50(百分号)的利益，并在本国生产这种飞机。2004 年6 月7 日，按
照进度，巴基斯坦空军和中航技公司签订了JF－17 航电系统研制合同。这部分工
作仍然由前期表现出色的成都飞机设计所担任。6 月15 日，中航技公司和巴基斯
坦空军以及巴基斯坦航空联合体签订了JF－17 战斗机在巴生产的合同和巴基斯坦
航空联合体生产线改造合同。这表示JF－17 战斗机将如期由巴基斯坦自己生产、
组装。能生产如此先进的战斗机，和以往巴基斯坦只能大修战斗机相比，绝对是
航空工业的一次巨大飞跃。
27
继续改进
01 和03 号原型机只是飞行性能的验证机，它们的主要任务就是找出原设计的一些
缺陷并在最后全状态飞机中一一改进。01 号机试飞以后，巴基斯坦空军专家组提
出最好能让飞机空重降低。以01 和03 的状态来看，飞机还是较重，正常起飞的推
重比只有0.91，和以F－16 为代表的三代机还有一定差距；作战推重比只有
1.09，亦和F－16 有一定差距，仅比＂幻影＂2000、F／A－18 略好。另外，5000
磅燃油要求是针对F404 发动机的油耗考虑的，RD－93 推力较大、油耗也较高，
这将导致JF－17 的航程比预计的要低；要达到要求的航程，就必须增加燃油。此
外，空军希望如果有可能，飞机最大速度最好还是能够达到 1.8－2.0 马赫的水
平；原来确定的1.6 马赫速度稍低，对未来超视距空战不利。还有，航电系统设计
比早期规划增加了不少装备，重量和体积都有所上升，04 号机必须满足这些要
求。另外，在01 和03 号的试飞中发现飞机控制余度有很大余地，原设计的带锯齿
边条涡流发生的效果和强度都较低，对飞机性能增益不是很理想。
当然，最关键的问题在于我们现在有了一些新的变化首先，美国人突然愿意交还巴
基斯坦十几年前订购的F－16 战斗机，并且同意将更先进的52 批次 F－16C／D 型
卖给巴基斯坦，并销售一系列配套武器，其中便有我们梦寐以求的AIM－120 先进
中距空空导弹。面对竞争，我们都感到JF－17 需要进一步提升性能，才能在美国
人倾销的压力下存活。一旦巴基斯坦空军采购过多的F－16，JF－17 的资金必然会
被削减，装备数量也将减少，原来研制飞机的目的就根本达不到了。现在我们面
临一个矛盾：03 号机的布局和状态已经非常成功，空军的飞行员也尝试着飞过它
了。尤尔。哈克和拉希德。哈比比上校是空军的飞行尖子，他们在成都试飞中心
驻扎了一段时间，并亲自驾驶03 号机完成了不少试飞工作。他们认为这已经是一
种很灵活、很成熟的飞机，我们也可以直接生产并装备该机，虽然其性能还略有
瑕疵，不如F－16 那么强大。当然，我们也可以对该机进行持续改进。04 号本来
只是打算作为担任航电和武器试验的飞机，气动外形变化对其没有多大意义。如
果要进行较大的改进，04 号机的计划必然拖延和超支，并且至少还需要一架飞机
才能完成所有试飞工作。几经挣扎，政府还是批准了对 04 号机进行性能改进的计
划。
承担 JF－17 设计的总设计师杨伟是一个非常有魄力的人，他带领的中国专家组决
定在04 号全状态飞机上采用一些早期被排除的、比较激进的设计，其中最大的项
目就是对机翼修型和边条的改进。JF－17 的机翼部分是原来参加过＂佩刀＂2 项目
的设计组设计的，后来在米格设计局的建议下将边条增大并改成前缘锯齿形，较
为保守。杨伟总设计师则倾向于在04 号机上采用尖拱型大边条。空气动力学实验
表明，这种边条的涡升力最理想。大边条可以进一步降低高速阻力并增加机内空
间，可以开辟成为燃料存储点。
28
高速性能方面，原来的进气道设计比较强调亚音速性能，但高速能力较差。现在中
国专家组准备在04 号机上采用最新研究的、刚刚出现在美国F－35 战斗机上的进
气道技术－BUMP 无附面层隔道超音速进气道。这会让04 号机看上去更加先进和
时髦，同时还能节约上百公斤的重量、降低飞行阻力。进气道的改进允许机头截
面形状更丰满，不再需要格鲁曼设计的内倾，机内空间也得到改善。各种新技术在
01、03 号机的成功下相继大胆采用，我们预计到新机的出现会引起新一轮轰动；
但这样的改进需要延迟全状态飞机的交付时间，而且需要制造更多的飞机才能完成
试飞。F－16 的回归让JF－17 的时间表不那么急迫了，时间的拖延我们可以承
受，经费超支则只能通过拖延时间、用更多年度财政拨款来支付。和前两架原型机
进展迅速相比，04 号全状态飞机会出来得很晚。
2005 年3 月，经过最后修改的04 号机设计完成，图纸分发到生产线，开始生产，
这比最初的预计晚了9 个月。2004 年5 月，穆沙拉夫总统亲自为完成改进的巴基
斯坦航空联合体生产线主持了JF－17 战斗机的生产启动仪式。工厂开始为JF－17
战斗机的批量生产和组装做准备。2006 年4 月28 日，04 号全状态飞机终于首飞，
这标志着JF－17 项目开发接近尾声。6 月10 日，总统穆沙拉夫亲自前往成都试飞
基地，视察全状态飞机。因天气原因，飞机没能进行空中表演。总统兴致勃勃地
参观了生产线，并进入飞机座舱感受。在航电电子系统实验室，他还亲自在1：1
真实航电模拟器上感受了飞机的操纵。这一新闻在中国和巴基斯坦都有播放，其
超现代的信息化座舱可以和目前任何一种先进战斗机媲美，这让整个西方世界都感
到震惊。
04 号机航电产生的轰动效应我们在很早以前就猜想到了。JF－17 在历次航展，包
括中国国内的珠海航展上都只是展示了早期的01、03 号机上所采用的座舱环境设
计，在宽视场平显下仅有两个5.25 寸多功能显示器，其余空间被少量仪表占用。
这种布局类似于巴基斯坦的F－16 战斗机，以如今的观点来看还是有些过于简单
和落后了。中国设计师们也知道这一点，因此04 号机上真正采用的是最新设计出
来的全玻璃座舱：3 个巨大的彩色有源LCD 多功能显示器占据了整个仪表盘，没
有一个以前看到过的仪表，整个座舱布局完全依赖于先进的MMC任务管理计算
机。目前，仅有少量第三代战斗机的最新现代化改进型号才采用了面积如此之大
的显示器，JF－17 仪表台的显示面积甚至大于美国最新、最先进的F－35 战斗
机。有了这种高自动化的座舱设计，飞行员可以自行调整显示设置，将最需要用
的放在自己最习惯的位置；大显示器也带来字体和符号显示的变大，更易于飞行员
快速浏览。战术信息和设备信息不再是直接显示出来，而是将这些参数和其他参
数经过处理以后才投放出来，大大简化了信息的显示方式和飞行员的工作量。由此
将使JF－17 的作战性能产生不可估量的飞跃。
29
结语
04 号机并不是JF－17 战斗机的终结，计划中还有一些细微的调整和变化，还会有
一架样机加入到试飞中；也许还会有后继的其他改型出现，飞机将完成最后的武
器系统挂载试验。但是这些都不会影响2007 年数架战斗机进入巴基斯坦空军服役
的时间表了。可以这样说，从现在开始，JF－17 计划实际上已经成功。2008 年还
会有我们国内自己生产的JF－17 交付。与此同时，巴基斯坦成立了一个对外公管
关小组，向一些和我们关系密切的国家推荐这种战斗机。我们不仅将能生产战斗
机，还将出口战斗机。JF－17 将会以比F－16 便宜得多的价格提供毫不逊色的作
战能力，将吸引许多和巴基斯坦类似的不富裕国家。按照乐观的估计，我们的飞
机最终产量将会超过600 架，它将出现在世界的每一个角落。
从 J－7M 到最后的JF－17，巴基斯坦付出了重大的代价，历经23 年，终于获得成
功。这需要感谢一切为这项计划工作和奔波的人们。在当今世界上，还没有哪个
第三世界小国能像巴基斯坦这样独立支持研发一种先进战斗机，我们做到了！我们
期盼过、幻想过，也失望过、伤心过。当巴基斯坦空军的＂雷电＂战机成功飞翔
在蓝天之上时，这一切都足幸福和甜蜜的。中国有句成语怎么说的呢…对…甘之如
饴！
楼主,看完这篇巴基斯坦人写的文章,你就清楚了.
PKF的东西看看就行,别当真.
PKF的东西看看就行,别当真.
剩下的2段都没出来,万恶的审核机制[:a1:]
这就是那个超7的最初原型吧。
巴国说09年就装备WS13试飞 我觉得出入比较大 但也有可能
根据航空报的报道2010年4月18日下午 WS13首飞成功 WS13在08年完成高空台试车。巴国敢上似乎胆子大了点啊
根据航空报的报道2010年4月18日下午 WS13首飞成功 WS13在08年完成高空台试车。巴国敢上似乎胆子大了点啊
巴方主要是没银子，而且还没有挣银子的手段。
最起码要比潜在的对手阿三的LCA不差。
JF17主要用于对地攻击，属于多功能机。tg用不上
JF-17 多任务。 空战也不会差的 ，升级能力还有
小巴的中矩但计划中SD-10A只是可选之一，其实小巴想要的SD-10B！还有就是西方的东西！目前小巴财政是个问题，倒腾42架Block1再搞50架Block2还是有点紧张的。
再说TG J-20一出，小巴压力顿减，可以换口气了，慢慢琢磨了。
再说TG J-20一出，小巴压力顿减，可以换口气了，慢慢琢磨了。
银灰 发表于 2011-1-26 23:13
交付状态不一样，2010年的算是成品件。之前算是打样--若按照外贸一般模式可以这样看。
弹药这一块，PAF估计还在谈。毕竟自产弹药跟外购弹药是两个概念，移植嫁接还是有一定技术风险和
控制的。
交付状态不一样，2010年的算是成品件。之前算是打样--若按照外贸一般模式可以这样看。
弹药这一块，PAF估计还在谈。毕竟自产弹药跟外购弹药是两个概念，移植嫁接还是有一定技术风险和
控制的。
看完这篇巴铁写的文章,我对JF17更加了解了，感谢xuwei 发着好文章!
要多了解呀
回复 23# xuwei
这个我早就看过了。。但是并没有解释我的疑问，第一到底有没有订购SD10A?有无试射？第二对WS13是什么态度？还有就是JF17在PAF中是什么作用。。。
这个我早就看过了。。但是并没有解释我的疑问，第一到底有没有订购SD10A?有无试射？第二对WS13是什么态度？还有就是JF17在PAF中是什么作用。。。
回复 32# sexthegun
也就是说JF17并未完成武器验证发射就交付巴国了？
也就是说JF17并未完成武器验证发射就交付巴国了？
sadfeeling 发表于 2011-1-26 21:02
……资金可以用贷款。
……资金可以用贷款。
小巴的F-16只有早期的麻雀中程弹可用。而且早先传出在小巴自己的训练和演习中表现得不太好。
这样看来，小巴那批F-16的超视距作战能力是值得怀疑的。
那么，发财也不急着买SD-10是为什么呢？等待更新的型号？还是等待西方的型号？还是导弹本身的问题？
这样看来，小巴那批F-16的超视距作战能力是值得怀疑的。
那么，发财也不急着买SD-10是为什么呢？等待更新的型号？还是等待西方的型号？还是导弹本身的问题？
回复 38# wolfanqi
等sd-10b，a200公斤，又粗又打，枭龙挂了这玩意，飞机估计飞行性能还有作战半径大受影响。
等sd-10b，a200公斤，又粗又打，枭龙挂了这玩意，飞机估计飞行性能还有作战半径大受影响。
回复 35# gnome2130
第一到底有没有订购SD10A?有无试射？---这个还用得着问么?
第二对WS13是什么态度？---自己分析一下不就知道了么?人家当然是想等到WS13成熟稳定了再用.
还有就是JF17在PAF中是什么作用。。。---文中的内容还看不懂么?如果你看过了,还问上面的问题不就等于没看么?
第一到底有没有订购SD10A?有无试射？---这个还用得着问么?
第二对WS13是什么态度？---自己分析一下不就知道了么?人家当然是想等到WS13成熟稳定了再用.
还有就是JF17在PAF中是什么作用。。。---文中的内容还看不懂么?如果你看过了,还问上面的问题不就等于没看么?