“嘿嘿，歼-10就是我们‘吹’出来的！”－－他们也“吹 ...

空气动力学专家王勋年，当年歼十风洞试验的负责人。四代风洞试验呢？估计答案是肯定的。

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翱翔洞天

——记空气动力学专家、总装某基地研究员王勋年

本报记者 张晓祺 武天敏 特约记者 黄从军 宗兆盾
2010-07-24 05:20:17 来源：解放军报

在不见天日的风洞里，飞机是静止的，空气是流动的。这本身就充满了人生的辩证法：没有坚守，就没有飞翔。

    ——题记·王勋年

    川西，深山静，长谷幽。

    突然，山谷中一阵长啸，像撕云裂帛，如雷霆万钧。

    这里，坐落着亚洲最大的风洞群。深邃的风洞里，终年风起云涌，却不见天日。

    中国歼-10战机、预警机、加油机……这些新型战机翱翔蓝天之前，它们的仿真模型都曾在这里展翅迎风。目前，在风洞中经受长风洗礼的，还有国人昼思夜想的“大飞机”……

    没有天空的飞翔，孕育和锤炼着中国的翅膀，也锻造出一名创造10余项中国航空“国字第一号”研究成果的科技功臣。

    他，就是为我国新型飞机研制作出杰出贡献的空气动力学专家、总装某基地研究员王勋年。

    没有天空的飞翔，“飞”出了中国新型战机研制的精彩航程

    有人说，火车不是推的，飞机不是吹的。其实，此言只对了一半。因为凡是认识了解王勋年的人，无不千真万确地相信：飞机确实是“吹”出来的！

    在我国第一座立式风洞里，记者目击神奇一幕——

    电机开启，一股强大的气流拔地而起。一架歼-10战机模型，被一根纤细的吊索悬挂在空中，剧烈地旋转……

    “尾旋！尾旋！”一片惊呼中，操作员拨动遥控器的摇杆。顿时，战机模型像被一支无形的手臂牵动，划出一道奇异的弧线，猛地冲出气流的漩涡！

    一位空军专家告诉记者：“试验的成功，意味着歼-10战机飞行员不但可以放心安全地摆脱尾旋，而且可以把尾旋作为一种很有实战价值的机动动作！”

    风洞边上，王勋年闻听此言，欣慰地笑了……

    王勋年不善言辞，有些腼腆，说两句话就“嘿嘿”一笑。那天，记者采访他就像面对闷葫芦，怎么也抠不出他肚子里的“籽”。突然，他像想起什么，腾地从椅子上蹦起来，回到办公室拿回一架“飞豹”战机模型。

    奇怪！手捧战机模型，他的眸子顿时流光溢彩，语言也随之生动流畅——

    “尾旋，是飞行员最怕出现的险情。”说到这里，他把飞机模型竖立起来。“你们看，飞机在超过临界迎角后，翼面会骤然失去升力，飞机就会一面旋转，一面沿着陡峭的螺旋线急剧下降，如同一片树叶被卷进漩涡。1966年至1970年，美国空军尾旋事故多达226次，几乎每周摔掉一架飞机……”

    “这样摔，我们可摔不起。所以，必须借助风洞把问题解决在地面。所谓风洞，就是利用空气的相对运动原理，把战机模型放在风洞管道里，用人工可控气流来‘吹’模型，模拟出飞行的千姿百态，进而确定飞行器的机动性、操作性、稳定性。所以，任何先进的飞机都是‘吹’出来的……”

    “嘿嘿，歼-10就是我们‘吹’出来的！”放下模型，王勋年立即恢复了常态，望着记者憨憨地笑……

    讷于言，敏于行。在不见天空的风洞里，王勋年已经默默奋战了27个春秋，留下一串串闪光的纪录：

    ——他是歼-10战机低速气动试验研究项目的总负责人，带领课题组首次突破了大迎角、进气道、弹射座椅等5项关键试验技术，反复进行了5000多次试验，为歼-10战机展翅蓝天作出重要贡献。

    ——他带领课题组首次研制成功我国第一个立式风洞尾旋试验模型，首次在立式风洞中探索出歼-10战机尾旋运动特性和改出尾旋的方法，使我国成为少数几个具备立式风洞尾旋试验研究能力的国家之一。

    ——他自主研制了我军新型预警机脉动压力测量系统，首次获得预警机起飞、降落、爬升、平飞和快速下滑的关键飞行参数，为雷达罩的结构设计提供了重要依据。

    ——他首次采取给空气做“CT”的新测量技术，研制出空间流场自动测量系统，在我军空中加油机尾流特性研究中精确测出300个截面、18万个数据，确保空中加油安全……

    请读者原谅，记者无法在这里披露这些“第一”和“首次”的全部与细节。我们只能说，没有天空的飞翔航程无限。王勋年的贡献，都融入一架架新型战鹰的身影中、航迹里……

    没有天空的飞翔，“飞”出了中国大飞机诞生的辉煌梦想

    2001年，英国伦敦，希斯罗国际机场。

    一双东方人的黑眼睛，出神地盯着一架外形奇特的客机——机头又尖又细，明显下垂，像鸬鹚的嘴巴……

    这年，王勋年作为访问学者，到欧洲某大学进行学术交流。在熙熙攘攘的机场，他第一次亲眼看到了人类第一种超音速大型客机——“协和号”。

    “我一边走，一边看，走了老远，脖子还朝后扭着，撞了好几个人，嘴里一边说‘sorry’，脑袋里一边想：这种飞机为什么如此设计？奥妙何在？”

    至今，王勋年难忘当年的忧思：“人家都有超音速客机了，中国的天空上还飞着外国制造的客机，我们什么时候能有中国自己设计制造的大飞机？”

    大飞机，中国梦，多少往日梦难圆！

    2008年5月12日，中国汶川，山摇地动，一场特大地震灾害突然袭来。转眼之间，这片风洞群伤痕累累，王勋年心疼得眼泪直流……

    那些日子，一架架装载救灾物资的运输机隆隆飞过山谷。眼望天空，王勋年心中不住地叨念：“少了，太少了，再多一些就好了！”

    悲国殇，望天空，王勋年心中的煎熬比常人更难忍受。他说：“老百姓越是盼望大飞机，我们干风洞的就越是自责！”

    大飞机，被称为“现代工业之花”。当我国大飞机项目正式启动，一项盼望已久的任务让王勋年心花怒放——迅速开展大飞机空气动力学研究。

    这是一次艰难的远征。“大飞机的发动机前面吸气，后面喷气，会对飞机周围的气流环境产生什么影响？这是必须搞清楚的问题。”王勋年指着一个茶杯大小的发动机模型解释说，大飞机通常使用涡轮风扇发动机，这种涡扇发动机模拟器，叶片转速高达每分钟6万转，制造工艺极其复杂。

    王勋年和战友们经过反复论证攻关，仅用相当于国外定价五分之一的经费，就研制成功了配套试验装置，其核心设备高精度流量控制单元的控制精度达到了世界先进水平。

    “难！”千难万难，如今在王勋年嘴里浓缩成一个字。他和战友们研制出的配套设备，今天琳琅满目，但当年有的只是一张国外的简单示意图，有的只在照片上见过模样，有的甚至连模样都没有见过……

    “飞”近大飞机，到处都是拦路虎。飞机结冰，在大飞机研制中不可忽视。统计资料表明，1975年至1988年间，美国共有803起飞机事故与结冰有关。

    研究飞机结冰现象，需要研制建设结冰风洞。结冰风洞不同于常规风洞，不仅要产生速度可控的气流，还要能产生可供结冰的“人工云雾”。

    一切从零开始，王勋年带领课题组先后写出40余篇技术报告，绘制了500多张设计图纸，相继突破了人造结冰云雾、换热、除冰等多项关键技术，建成了国内第一座1:10缩比的结冰风洞。

    “你们见过结冰风洞试验没有？”采访中，王勋年突然问起记者。“没见过？真是好可惜！水雾变成冰晶，冰晶变成冰花，冰花变成冰块，飞机模型渐渐穿上一件冰的铠甲，那个过程，真是……”

    说到这里，他拧着眉头，费劲地在脑海里寻找着合适的词汇。结果，竟是简单的4个字——“特别的美！”

    记者相信，他说的不是结冰，而是即将一飞冲天的中国大飞机！

    没有天空的飞翔，“飞”出了一名“洞中人”的坚守和担当

    2009年12月29日，首都北京，鲜花和掌声簇拥着王勋年。

    “在不见天日的风洞里，飞机是静止的，空气是流动的。这本身就充满了人生的辩证法：没有坚守，就没有飞翔。”2009年度践行当代革命军人核心价值观新闻人物颁奖典礼上，王勋年深情地说出这句获奖感言。

    远方的山谷中，同事们为他喝彩：“这是王勋年最精彩的一句话！”

    作为“洞中人”，他坚守深山，凝视着风洞的叶片，看了27年。

    记者目击一次风洞试验，电脑荧光屏显示：风速达到每秒70米。这是什么概念？王勋年一句漫不经心的话震惊了记者：“相当于18级台风！”

    这，还仅仅是低速风洞。这片风洞群中，有的“超级风洞”能产生140分贝的噪声，风速相当于飓风的5倍。

    此行，记者无缘体验这种震撼，只能将一位作家的描述照录如下——“那是一种尖利的啸叫，像一把烧得红红的火筷子，从你的耳朵眼直捣进去，在你的五脏六腑一通乱搅……”

    在这样的环境里，王勋年和战友们每年“吹风”达1.2万次！“这是必须的。波音747的风洞试验超过100万次，F-35战机‘吹风’达到9万小时……”对此，王勋年安之若素。

    噪音伤害了他的听力。采访王勋年时，记者发现，他习惯侧着耳朵听记者说话。说来也怪，他的耳朵有时又特别“尖”。一次，半夜两点钟，王勋年突然从床上坐起来，说风洞不响了，他披起衣服走出家门去查看究竟。妻子唐宝玲很纳闷：“家离风洞好远，他是怎么听见的？”

    风洞试验，还有常人难以想象的危险。一次试验中，一个支杆上的部件突然断裂，上百斤的铁砣子“咣”地掉下来，落到离王勋年脚尖20厘米的地方。

    说到这里，王勋年直摇头：“这还不算啥。”1999年，所里承担某新型直升机旋翼试验，旋翼在高速旋转中突然停车，大家吓出一身冷汗——国外风洞试验中，旋翼脱落飞出，曾经削掉了试验人员的脑袋！

    危险背后，还有鲜为人知的艰苦。风洞中，空气剧烈摩擦，气温有时高达50摄氏度。一次，王勋年仰面朝天给模型换器件，起来一看，地板上汗水浸湿了一大片……

    智慧的花蕾，在汗水的灌溉下绽放。近年来，随着国民经济的发展，火箭、车辆、建筑物、桥梁的风洞试验任务骤增，王勋年带领战友们把我国4米×3米“功勋风洞”改造为工业风洞，研制出我国第一个“可拆式风工程试验段”，能让气流像奶油蛋糕一样层次分明，“吹”出好几种不同风速的风。

    说起丈夫，妻子唐宝玲很无奈：“他这个人，好不容易答应陪我上街买东西，却让我先拉好购物清单，去了就买，买了就走……”

    说起爸爸，女儿王文慧也有遗憾：“爸爸那么聪明，却很少当面给我辅导功课，他总是让我把不会的问题写在纸条上，放进他的衣兜，等他工作之余写好答案，托同事给我捎回家……”

    走进王勋年的宿舍，空荡荡的家里，没有什么多余的电器，却堆着3台报废淘汰的电脑。记者问起缘由，他又是“嘿嘿”一笑：“它们都让我敲坏了，伺候不了我了。”

    辞别王勋年那天，记者来到风洞指挥中心，目睹他操作电脑。只见平时举止有些笨拙的他突然灵动潇洒，敲击键盘的声音忽快忽慢、忽轻忽重，宛如枪声、雨声、马蹄声，噼噼啪啪交织在一起，仿佛千军万马在呐喊、在冲锋……

    少顷，他拿起话筒：“各岗位注意，现在开始读秒——10、9、8、7、6、5、4、3、2、1，开车！”

空气动力学专家王勋年，当年歼十风洞试验的负责人。四代风洞试验呢？估计答案是肯定的。

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翱翔洞天

——记空气动力学专家、总装某基地研究员王勋年

本报记者 张晓祺 武天敏 特约记者 黄从军 宗兆盾
2010-07-24 05:20:17 来源：解放军报

在不见天日的风洞里，飞机是静止的，空气是流动的。这本身就充满了人生的辩证法：没有坚守，就没有飞翔。

    ——题记·王勋年

    川西，深山静，长谷幽。

    突然，山谷中一阵长啸，像撕云裂帛，如雷霆万钧。

    这里，坐落着亚洲最大的风洞群。深邃的风洞里，终年风起云涌，却不见天日。

    中国歼-10战机、预警机、加油机……这些新型战机翱翔蓝天之前，它们的仿真模型都曾在这里展翅迎风。目前，在风洞中经受长风洗礼的，还有国人昼思夜想的“大飞机”……

    没有天空的飞翔，孕育和锤炼着中国的翅膀，也锻造出一名创造10余项中国航空“国字第一号”研究成果的科技功臣。

    他，就是为我国新型飞机研制作出杰出贡献的空气动力学专家、总装某基地研究员王勋年。

    没有天空的飞翔，“飞”出了中国新型战机研制的精彩航程

    有人说，火车不是推的，飞机不是吹的。其实，此言只对了一半。因为凡是认识了解王勋年的人，无不千真万确地相信：飞机确实是“吹”出来的！

    在我国第一座立式风洞里，记者目击神奇一幕——

    电机开启，一股强大的气流拔地而起。一架歼-10战机模型，被一根纤细的吊索悬挂在空中，剧烈地旋转……

    “尾旋！尾旋！”一片惊呼中，操作员拨动遥控器的摇杆。顿时，战机模型像被一支无形的手臂牵动，划出一道奇异的弧线，猛地冲出气流的漩涡！

    一位空军专家告诉记者：“试验的成功，意味着歼-10战机飞行员不但可以放心安全地摆脱尾旋，而且可以把尾旋作为一种很有实战价值的机动动作！”

    风洞边上，王勋年闻听此言，欣慰地笑了……

    王勋年不善言辞，有些腼腆，说两句话就“嘿嘿”一笑。那天，记者采访他就像面对闷葫芦，怎么也抠不出他肚子里的“籽”。突然，他像想起什么，腾地从椅子上蹦起来，回到办公室拿回一架“飞豹”战机模型。

    奇怪！手捧战机模型，他的眸子顿时流光溢彩，语言也随之生动流畅——

    “尾旋，是飞行员最怕出现的险情。”说到这里，他把飞机模型竖立起来。“你们看，飞机在超过临界迎角后，翼面会骤然失去升力，飞机就会一面旋转，一面沿着陡峭的螺旋线急剧下降，如同一片树叶被卷进漩涡。1966年至1970年，美国空军尾旋事故多达226次，几乎每周摔掉一架飞机……”

    “这样摔，我们可摔不起。所以，必须借助风洞把问题解决在地面。所谓风洞，就是利用空气的相对运动原理，把战机模型放在风洞管道里，用人工可控气流来‘吹’模型，模拟出飞行的千姿百态，进而确定飞行器的机动性、操作性、稳定性。所以，任何先进的飞机都是‘吹’出来的……”

    “嘿嘿，歼-10就是我们‘吹’出来的！”放下模型，王勋年立即恢复了常态，望着记者憨憨地笑……

    讷于言，敏于行。在不见天空的风洞里，王勋年已经默默奋战了27个春秋，留下一串串闪光的纪录：

    ——他是歼-10战机低速气动试验研究项目的总负责人，带领课题组首次突破了大迎角、进气道、弹射座椅等5项关键试验技术，反复进行了5000多次试验，为歼-10战机展翅蓝天作出重要贡献。

    ——他带领课题组首次研制成功我国第一个立式风洞尾旋试验模型，首次在立式风洞中探索出歼-10战机尾旋运动特性和改出尾旋的方法，使我国成为少数几个具备立式风洞尾旋试验研究能力的国家之一。

    ——他自主研制了我军新型预警机脉动压力测量系统，首次获得预警机起飞、降落、爬升、平飞和快速下滑的关键飞行参数，为雷达罩的结构设计提供了重要依据。

    ——他首次采取给空气做“CT”的新测量技术，研制出空间流场自动测量系统，在我军空中加油机尾流特性研究中精确测出300个截面、18万个数据，确保空中加油安全……

    请读者原谅，记者无法在这里披露这些“第一”和“首次”的全部与细节。我们只能说，没有天空的飞翔航程无限。王勋年的贡献，都融入一架架新型战鹰的身影中、航迹里……

    没有天空的飞翔，“飞”出了中国大飞机诞生的辉煌梦想

    2001年，英国伦敦，希斯罗国际机场。

    一双东方人的黑眼睛，出神地盯着一架外形奇特的客机——机头又尖又细，明显下垂，像鸬鹚的嘴巴……

    这年，王勋年作为访问学者，到欧洲某大学进行学术交流。在熙熙攘攘的机场，他第一次亲眼看到了人类第一种超音速大型客机——“协和号”。

    “我一边走，一边看，走了老远，脖子还朝后扭着，撞了好几个人，嘴里一边说‘sorry’，脑袋里一边想：这种飞机为什么如此设计？奥妙何在？”

    至今，王勋年难忘当年的忧思：“人家都有超音速客机了，中国的天空上还飞着外国制造的客机，我们什么时候能有中国自己设计制造的大飞机？”

    大飞机，中国梦，多少往日梦难圆！

    2008年5月12日，中国汶川，山摇地动，一场特大地震灾害突然袭来。转眼之间，这片风洞群伤痕累累，王勋年心疼得眼泪直流……

    那些日子，一架架装载救灾物资的运输机隆隆飞过山谷。眼望天空，王勋年心中不住地叨念：“少了，太少了，再多一些就好了！”

    悲国殇，望天空，王勋年心中的煎熬比常人更难忍受。他说：“老百姓越是盼望大飞机，我们干风洞的就越是自责！”

    大飞机，被称为“现代工业之花”。当我国大飞机项目正式启动，一项盼望已久的任务让王勋年心花怒放——迅速开展大飞机空气动力学研究。

    这是一次艰难的远征。“大飞机的发动机前面吸气，后面喷气，会对飞机周围的气流环境产生什么影响？这是必须搞清楚的问题。”王勋年指着一个茶杯大小的发动机模型解释说，大飞机通常使用涡轮风扇发动机，这种涡扇发动机模拟器，叶片转速高达每分钟6万转，制造工艺极其复杂。

    王勋年和战友们经过反复论证攻关，仅用相当于国外定价五分之一的经费，就研制成功了配套试验装置，其核心设备高精度流量控制单元的控制精度达到了世界先进水平。

    “难！”千难万难，如今在王勋年嘴里浓缩成一个字。他和战友们研制出的配套设备，今天琳琅满目，但当年有的只是一张国外的简单示意图，有的只在照片上见过模样，有的甚至连模样都没有见过……

    “飞”近大飞机，到处都是拦路虎。飞机结冰，在大飞机研制中不可忽视。统计资料表明，1975年至1988年间，美国共有803起飞机事故与结冰有关。

    研究飞机结冰现象，需要研制建设结冰风洞。结冰风洞不同于常规风洞，不仅要产生速度可控的气流，还要能产生可供结冰的“人工云雾”。

    一切从零开始，王勋年带领课题组先后写出40余篇技术报告，绘制了500多张设计图纸，相继突破了人造结冰云雾、换热、除冰等多项关键技术，建成了国内第一座1:10缩比的结冰风洞。

    “你们见过结冰风洞试验没有？”采访中，王勋年突然问起记者。“没见过？真是好可惜！水雾变成冰晶，冰晶变成冰花，冰花变成冰块，飞机模型渐渐穿上一件冰的铠甲，那个过程，真是……”

    说到这里，他拧着眉头，费劲地在脑海里寻找着合适的词汇。结果，竟是简单的4个字——“特别的美！”

    记者相信，他说的不是结冰，而是即将一飞冲天的中国大飞机！

    没有天空的飞翔，“飞”出了一名“洞中人”的坚守和担当

    2009年12月29日，首都北京，鲜花和掌声簇拥着王勋年。

    “在不见天日的风洞里，飞机是静止的，空气是流动的。这本身就充满了人生的辩证法：没有坚守，就没有飞翔。”2009年度践行当代革命军人核心价值观新闻人物颁奖典礼上，王勋年深情地说出这句获奖感言。

    远方的山谷中，同事们为他喝彩：“这是王勋年最精彩的一句话！”

    作为“洞中人”，他坚守深山，凝视着风洞的叶片，看了27年。

    记者目击一次风洞试验，电脑荧光屏显示：风速达到每秒70米。这是什么概念？王勋年一句漫不经心的话震惊了记者：“相当于18级台风！”

    这，还仅仅是低速风洞。这片风洞群中，有的“超级风洞”能产生140分贝的噪声，风速相当于飓风的5倍。

    此行，记者无缘体验这种震撼，只能将一位作家的描述照录如下——“那是一种尖利的啸叫，像一把烧得红红的火筷子，从你的耳朵眼直捣进去，在你的五脏六腑一通乱搅……”

    在这样的环境里，王勋年和战友们每年“吹风”达1.2万次！“这是必须的。波音747的风洞试验超过100万次，F-35战机‘吹风’达到9万小时……”对此，王勋年安之若素。

    噪音伤害了他的听力。采访王勋年时，记者发现，他习惯侧着耳朵听记者说话。说来也怪，他的耳朵有时又特别“尖”。一次，半夜两点钟，王勋年突然从床上坐起来，说风洞不响了，他披起衣服走出家门去查看究竟。妻子唐宝玲很纳闷：“家离风洞好远，他是怎么听见的？”

    风洞试验，还有常人难以想象的危险。一次试验中，一个支杆上的部件突然断裂，上百斤的铁砣子“咣”地掉下来，落到离王勋年脚尖20厘米的地方。

    说到这里，王勋年直摇头：“这还不算啥。”1999年，所里承担某新型直升机旋翼试验，旋翼在高速旋转中突然停车，大家吓出一身冷汗——国外风洞试验中，旋翼脱落飞出，曾经削掉了试验人员的脑袋！

    危险背后，还有鲜为人知的艰苦。风洞中，空气剧烈摩擦，气温有时高达50摄氏度。一次，王勋年仰面朝天给模型换器件，起来一看，地板上汗水浸湿了一大片……

    智慧的花蕾，在汗水的灌溉下绽放。近年来，随着国民经济的发展，火箭、车辆、建筑物、桥梁的风洞试验任务骤增，王勋年带领战友们把我国4米×3米“功勋风洞”改造为工业风洞，研制出我国第一个“可拆式风工程试验段”，能让气流像奶油蛋糕一样层次分明，“吹”出好几种不同风速的风。

    说起丈夫，妻子唐宝玲很无奈：“他这个人，好不容易答应陪我上街买东西，却让我先拉好购物清单，去了就买，买了就走……”

    说起爸爸，女儿王文慧也有遗憾：“爸爸那么聪明，却很少当面给我辅导功课，他总是让我把不会的问题写在纸条上，放进他的衣兜，等他工作之余写好答案，托同事给我捎回家……”

    走进王勋年的宿舍，空荡荡的家里，没有什么多余的电器，却堆着3台报废淘汰的电脑。记者问起缘由，他又是“嘿嘿”一笑：“它们都让我敲坏了，伺候不了我了。”

    辞别王勋年那天，记者来到风洞指挥中心，目睹他操作电脑。只见平时举止有些笨拙的他突然灵动潇洒，敲击键盘的声音忽快忽慢、忽轻忽重，宛如枪声、雨声、马蹄声，噼噼啪啪交织在一起，仿佛千军万马在呐喊、在冲锋……

    少顷，他拿起话筒：“各岗位注意，现在开始读秒——10、9、8、7、6、5、4、3、2、1，开车！”