外国车商为中国打造低价汽车

面对中国新兴中产阶级消费者对价格在可接受范围内的汽车的旺盛需求，中国的外国汽车制造商正重新使用以往的设计，争先恐后地推出为中国市场量身打造的低价位汽车。


Reuters
周一开幕的广州车站上展出的本田“理念”。这种变化在周一开幕的广州汽车展上清晰可见，外国汽车制造商和它们在当地的中国合作伙伴在车展上展示或讨论了为迎合中国发展程度不高的内陆地区的新兴中产阶级消费者而采取的新举措。这类消费者中有许多人的年收入如今都超过了人民币五万元（约7,500美元），在行业人士看来，这是在中国购买一辆车的最低门槛。

日本的本田汽车(Honda Motor Co.)周一首度展示了“理念”(Everus)品牌的第一款生产模型。本田与其合资企业的中方伙伴广州汽车集团股份有限公司(Guangzhou Automobile Group Co.)计划明年推出理念这款小型轿车。日本日产汽车(Nissan Motor Co.)和东风汽车集团股份有限公司(Dongfeng Motor Group Co.)的合资企业也在宣传专为中国订作的新品牌“启辰”(Venucia)，在车展上展示了一款概念车型。这个小型车品牌将于2012年面市。

与此同时，通用汽车发言人魏悦翰(Johan Willems)在广州车展的间隙说，该公司合资企业五菱──目前生产价格实惠的微型面包车──决定为这家合资企业仅面向中国的新品牌宝骏建造一座工厂。这家与上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp.)的合资企业上个月在广西的一座工厂开始生产第一辆宝骏品牌的乘用车，并计划明年年初开始销售。

现有的这家工厂生产宝骏轿车和其他车型，年产量超过10万辆。魏悦翰说，新工厂同样将位于广西，它将在2012年底前开工，届时汽车年产量将达到40万辆。

没有任何一家汽车生产商在周一的广州车展上透露定价策略。

总部位于美国的通用汽车中国业务负责人甘文维(Kevin Wale)在车展间隙说，对此类低价位汽车的需求，尤其是在中国内陆地区相当于一个十分庞大的市场。他说，在中国每年销售的低价位车已经达到600万辆──超过了一些主要市场如法国和日本。

甘文维说，这类车型的需求在增长的同时，高端车型在大城市里依然卖得很好，这表明从商业角度上说，中国不只是一个国家。它是一个国家中包括的许多国家。

低端汽车的旺盛需求令许多外国汽车制造商感到意外。它们的应对措施之一是：通用汽车和本田等汽车生产商让中国合资企业采用它们最近已淘汰的汽车设计和技术。以通用汽车为例，它允许五菱采用的通用汽车技术是，按照一位管理人士所说，一些现有的架构元件，而这些是它过去曾为全球紧凑型轿车所研制的，其中有些它已不再使用。再来看首款“理念”，本田及其合资伙伴广汽集团说，它们采用了本田此前的车型思迪(City)的平台，而据市场研究公司J.D. Power & Associates，日产计划采用准备淘汰的骐达(Tiida)基础技术来研制首款启辰车。日产拒绝发表评论。

这类举措的目的是为了降低研制成本，使其达到被这些公司称为可以与中国汽车生产商生产的汽车展开竞争的价格水平，比如吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd.)和奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)，低端汽车是它们的专长，其小型车的价格通常在5万元至9万元，商用微型面包车的价格在3万元至5万元之间。

一些评论人士说，外国汽车厂家为中国度身推出专有车辆及品牌的举动将由于在财力雄厚的中方合作伙伴中培养了实力强劲的竞争对手而威胁到自身的利益，这些中方伙伴中有很多都是大型国有企业。
本田与广汽合资企业的首席执行长门肋轰二(Hironori Kanayama)在车展间隙说，本田对这种可能的结果并不担心。他说，不停地创新以及保持技术上的领先，这对于公司的生存而言无疑有着至关重要的作用。

在广州车展上，一些行业内的有力竞争者并没有跟风而动地为中国推出专属品牌。比如日本的丰田汽车(Toyota Motor Corp.)既未展示也没有提及任何瞄准繁荣发展的6万元以下汽车市场的产品，该公司说近期没有计划推出中国专有品牌。

然而，一名知情人士说，丰田同中国第一汽车集团公司(FAW Group Corp.)的合资企业一直在研制一款中国专属车型，可能会在中国推出一个依据过时的花冠(Corolla)平台所打造的品牌。据这位知情者说，今年早些时候，这家合资企业在天津一家新扩展的技术中心的开业仪式上展示了这款正在研制中的车型。

http://www.cn.wsj.com/gb/20101221/bch104055.asp?source=whatnews2面对中国新兴中产阶级消费者对价格在可接受范围内的汽车的旺盛需求，中国的外国汽车制造商正重新使用以往的设计，争先恐后地推出为中国市场量身打造的低价位汽车。


Reuters
周一开幕的广州车站上展出的本田“理念”。这种变化在周一开幕的广州汽车展上清晰可见，外国汽车制造商和它们在当地的中国合作伙伴在车展上展示或讨论了为迎合中国发展程度不高的内陆地区的新兴中产阶级消费者而采取的新举措。这类消费者中有许多人的年收入如今都超过了人民币五万元（约7,500美元），在行业人士看来，这是在中国购买一辆车的最低门槛。

日本的本田汽车(Honda Motor Co.)周一首度展示了“理念”(Everus)品牌的第一款生产模型。本田与其合资企业的中方伙伴广州汽车集团股份有限公司(Guangzhou Automobile Group Co.)计划明年推出理念这款小型轿车。日本日产汽车(Nissan Motor Co.)和东风汽车集团股份有限公司(Dongfeng Motor Group Co.)的合资企业也在宣传专为中国订作的新品牌“启辰”(Venucia)，在车展上展示了一款概念车型。这个小型车品牌将于2012年面市。

与此同时，通用汽车发言人魏悦翰(Johan Willems)在广州车展的间隙说，该公司合资企业五菱──目前生产价格实惠的微型面包车──决定为这家合资企业仅面向中国的新品牌宝骏建造一座工厂。这家与上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp.)的合资企业上个月在广西的一座工厂开始生产第一辆宝骏品牌的乘用车，并计划明年年初开始销售。

现有的这家工厂生产宝骏轿车和其他车型，年产量超过10万辆。魏悦翰说，新工厂同样将位于广西，它将在2012年底前开工，届时汽车年产量将达到40万辆。

没有任何一家汽车生产商在周一的广州车展上透露定价策略。

总部位于美国的通用汽车中国业务负责人甘文维(Kevin Wale)在车展间隙说，对此类低价位汽车的需求，尤其是在中国内陆地区相当于一个十分庞大的市场。他说，在中国每年销售的低价位车已经达到600万辆──超过了一些主要市场如法国和日本。

甘文维说，这类车型的需求在增长的同时，高端车型在大城市里依然卖得很好，这表明从商业角度上说，中国不只是一个国家。它是一个国家中包括的许多国家。

低端汽车的旺盛需求令许多外国汽车制造商感到意外。它们的应对措施之一是：通用汽车和本田等汽车生产商让中国合资企业采用它们最近已淘汰的汽车设计和技术。以通用汽车为例，它允许五菱采用的通用汽车技术是，按照一位管理人士所说，一些现有的架构元件，而这些是它过去曾为全球紧凑型轿车所研制的，其中有些它已不再使用。再来看首款“理念”，本田及其合资伙伴广汽集团说，它们采用了本田此前的车型思迪(City)的平台，而据市场研究公司J.D. Power & Associates，日产计划采用准备淘汰的骐达(Tiida)基础技术来研制首款启辰车。日产拒绝发表评论。

这类举措的目的是为了降低研制成本，使其达到被这些公司称为可以与中国汽车生产商生产的汽车展开竞争的价格水平，比如吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd.)和奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)，低端汽车是它们的专长，其小型车的价格通常在5万元至9万元，商用微型面包车的价格在3万元至5万元之间。

一些评论人士说，外国汽车厂家为中国度身推出专有车辆及品牌的举动将由于在财力雄厚的中方合作伙伴中培养了实力强劲的竞争对手而威胁到自身的利益，这些中方伙伴中有很多都是大型国有企业。
本田与广汽合资企业的首席执行长门肋轰二(Hironori Kanayama)在车展间隙说，本田对这种可能的结果并不担心。他说，不停地创新以及保持技术上的领先，这对于公司的生存而言无疑有着至关重要的作用。

在广州车展上，一些行业内的有力竞争者并没有跟风而动地为中国推出专属品牌。比如日本的丰田汽车(Toyota Motor Corp.)既未展示也没有提及任何瞄准繁荣发展的6万元以下汽车市场的产品，该公司说近期没有计划推出中国专有品牌。

然而，一名知情人士说，丰田同中国第一汽车集团公司(FAW Group Corp.)的合资企业一直在研制一款中国专属车型，可能会在中国推出一个依据过时的花冠(Corolla)平台所打造的品牌。据这位知情者说，今年早些时候，这家合资企业在天津一家新扩展的技术中心的开业仪式上展示了这款正在研制中的车型。

http://www.cn.wsj.com/gb/20101221/bch104055.asp?source=whatnews2