[问题]SEP公式中阻力是如何求出来的?

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 11:05:28

（specific excess power，sep）=（推力-阻力）*速度/重量

RT,能量机动理论里战斗机的单位剩余功率SEP公式里的这个阻力是如何计算得出的,如果有公式,求计算公式~!

谢谢各位了~!（specific excess power，sep）=（推力-阻力）*速度/重量

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谢谢各位了~!

（specific excess power，sep）=（推力-阻力）*速度/重量

RT,能量机动理论里战斗机的单位剩余功率SEP公 ...
SV-51r 发表于 2010-12-19 11:13

阻力不是求得的。
通过飞机上的过载传感器（加速度记）就可以测出飞机在法向和速度矢量上的加速度（不考虑重力）。
速度矢量上的加速度就可以得出(推力-阻力)的数值。

（specific excess power，sep）=（推力-阻力）*速度/重量

RT,能量机动理论里战斗机的单位剩余功率SEP公 ...
SV-51r 发表于 2010-12-19 11:13

回复 2# ertert

也就是说(推力-阻力)这个量是需要查询得出,而不能自行计算得出的了?

回复 ertert

也就是说(推力-阻力)这个量是需要查询得出,而不能自行计算得出的了?
SV-51r 发表于 2010-12-19 11:28

也可以计算得。
但是前提条件是有不同条件下的升力系数和升力极系数等参数，可以算出阻力。
然后飞机可以通过我上面说的过载传感器的数值，测出来，与算出来的进行对比。
当然飞行包线就有了两种：实测图和理论图。

回复 ertert

也就是说(推力-阻力)这个量是需要查询得出,而不能自行计算得出的了?
SV-51r 发表于 2010-12-19 11:28

回复 4# ertert

两种对比之后呢?实际使用值是哪个还是两个同时使用?

SV-51r 发表于 2010-12-19 11:33

当然最真实的是实际测试值啊。
一般来说，竞标时给能量机动理论图给空军看；而竞标是否获胜，空军看实际测试值啊。
当然，实际过程中两种是交互、交叉进行的。
如果理论与实测差距很大，说明飞机设计、生产水平有问题。

回复 6# ertert

那么我等军迷要计算SEP的话能够得到相关数据有哪些?

SV-51r 发表于 2010-12-19 11:38

不同攻角下升力系数，升力极曲线，这些都是核心数据。例如，美国人就不一定得到俄国飞机的数据，“偷”俄国人飞机资料。
或者实际“飞”俄国人的Mig-19。
或者造人家的飞机模型来“吹风”得到。

ertert 发表于 2010-12-19 11:40

也就是说这些东西需要去查了?

也就是说这些东西需要去查了?
SV-51r 发表于 2010-12-19 11:43

网上有人公布过一个J-10模型（此模型不一定是现在的J-10的模型）的一些升力系数之类的资料，但是好像不全。
实际上，现代飞机，用飞参记录仪可以记录下空中飞行时空速、攻角、法向加速度、速度矢量加速度等数值。飞一次，一个小时。基本上就能把整个包线图画出来的。
用空地数据传输的话，就能实时在地面画出能量机动理论的包线图。

也就是说这些东西需要去查了?
SV-51r 发表于 2010-12-19 11:43

回复 10# ertert

说到底还是得查.

根据试验数据总结+简化理论推导出来的一堆公式，可以大致估算出阻力大小的，这样的估算方法简单，有时候甚至靠简单的计算器按一按就能出结果的。
不过这样的估算，只能是近似的，只能保证没有量级上的误差
而且这样的方法，一般人是接触不到的，或许到飞机设计原理这类的书上去翻翻，还有一些过期的估算公式

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