【视频】 郑州东站 在建亚洲最大火车站 介绍

        郑州东站（郑州新火车站），在建亚洲最大的火车站，2009年6月29日开始施工，2011年12月建成投入使用，总投入达到75亿元人民币，工期30个月。

     郑州东站是国家规划“四纵四横新建石武、徐兰两条铁咱客运专线“十字”交汇枢纽，也是国家铁路网中的重要枢纽，建成后，将成为以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租等多种交通方式为一体立体化、多功能型、智能型的综合交通大型枢纽，总规划用地面积约240公顷，总建筑面积402731平方米，由站房和站场两部分组成。郑州东站站房建筑共分三层，分别为地面层、站台层和高架层。站房高峰小时旅客发送量将达7400人，最高聚集人数约5000人。

     其中，京广客专是国家南北向最重要的客运大通道，2011年将全线建成通车。郑州东站是京广客专的控制工程，是以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交车和出租车等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。

    郑州东站在西侧设京广场贯通京广客运专线，在东侧设徐兰场贯通徐兰客运专线，两场呈横列布置，共设正线、到发线32条，站台30座。

     新东站位于郑州新区京都高速公路两侧，据我们现在的郑州火车站约11公里，为了客运方便，到时候新老车站之间将专门修一条中转运输的客运站，将与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通一起组成一个集铁路客运、公路客运、轨道交通等为一体的现代化交通枢纽，到时候乘客如果从新东站下车可以实现零换乘，一出站就可以转乘公交、汽车或者地铁。
   
     京广客运专线是我国重要的客运大通道，京广客运郑州东站是整个京广客运专线的控制性工程，它的建成将会和将来建设的北京到郑州，北京到武汉，到广州的客运专线，以及徐州到郑州，到兰州的客运专线进行交汇，到时候对全国的铁路交通网的形成意义非常重大。

侧面立体效果

　　站房建筑共3层，分别为高架进站层，站台层和地面出站层。高架进站层包括进站广厅及候车厅。进站广厅内有售票厅、管理用房、设备用房、公共卫生间、咨询服务用房等。商业服务和餐饮服务设在站房东西两侧夹层。

　　站台层包括线路、站台、基本站台、候车厅及贵宾候车厅。贵宾候车厅设直接进出口并配有专用停车场。

　　地面出站层包括出站大厅、中间联系通道、售票厅、设备和商业用房及停车场。

    为了方便乘客进出和换乘，郑州东站的站房按五层设计，其中地上三层，地下两层。从上往下依次是：

　　——高架二层，距离地面19.5米，为候车层。

　　——高架一层，距离地面9.3米，为站台层。

　　——地面层，为转换层，中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。

　　——地下一层，在地面以下8米，为地铁转换层。设地铁转换厅、售票、商业服务设施等。

　　——地下二层，在地面以下14米，地铁站台层。

     
目前建设情况：

    因为东站是建设在地铁上面，即正在建设的郑州地铁一号线，所以整个工程是先建郑州地铁一号线郑州东站站，建设方法是地面开挖。与2010年6月份地铁站建设完毕，随后开始东站地面设施建设。
   
    其中郑州火车站与新郑州站由地铁一号线链接，间隔11公里，另外有公交等公共交通线路。
   
    与高速路的链接，左侧有107国道，右侧有京澳高速。
   

    2009年4月，郑州东站联络线建设工地
  
      2010年10月28日郑州东站联络线西北联特大桥架设完毕

      2010年9月02号郑州东站

2010年11月郑州东站站台桥



      至于施工事故，有一起，2010年11月29日15：40，由中铁七局集团郑州工程有限公司组织施工的郑州东站北下联络线工程跨郑州市商都路铺架工程，一台架桥机在过孔过程中，主梁发生倾斜，后支腿脱落，造成正在作业的楚建磊、梁海强等2人从桥墩上坠落死亡。同时，事故还造成一辆路过的汽车受损，车上的刘予蒙、刘开森等2人受轻伤。目前，受伤人员伤情稳定。

　　经初步分析，事故原因为架桥机刹车失灵，导致主梁发生倾斜，后支腿脱落。

    2011年12月东站可以建设完毕，站台投入使用，其中郑西客专的列车可以停靠在东站不用再停靠到老火车站。配套设施还需要多年建设。预期客流量，高铁：2020年高铁车站客运量为108983人次/天，全年客运量为3978万人次。2030年将达到约196717人次/天，全年客运量为7180万人次。预期客流量，公路：综合交通枢纽客运站客运总量：2020年为2.05万人次/日，全年约748万人次；2030年为3.69万人次/日，全年约1347万人次。
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2010年12月01日，郑州东站开始铺轨





        郑州东站（郑州新火车站），在建亚洲最大的火车站，2009年6月29日开始施工，2011年12月建成投入使用，总投入达到75亿元人民币，工期30个月。

     郑州东站是国家规划“四纵四横新建石武、徐兰两条铁咱客运专线“十字”交汇枢纽，也是国家铁路网中的重要枢纽，建成后，将成为以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租等多种交通方式为一体立体化、多功能型、智能型的综合交通大型枢纽，总规划用地面积约240公顷，总建筑面积402731平方米，由站房和站场两部分组成。郑州东站站房建筑共分三层，分别为地面层、站台层和高架层。站房高峰小时旅客发送量将达7400人，最高聚集人数约5000人。

     其中，京广客专是国家南北向最重要的客运大通道，2011年将全线建成通车。郑州东站是京广客专的控制工程，是以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交车和出租车等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。

    郑州东站在西侧设京广场贯通京广客运专线，在东侧设徐兰场贯通徐兰客运专线，两场呈横列布置，共设正线、到发线32条，站台30座。

     新东站位于郑州新区京都高速公路两侧，据我们现在的郑州火车站约11公里，为了客运方便，到时候新老车站之间将专门修一条中转运输的客运站，将与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通一起组成一个集铁路客运、公路客运、轨道交通等为一体的现代化交通枢纽，到时候乘客如果从新东站下车可以实现零换乘，一出站就可以转乘公交、汽车或者地铁。
   
     京广客运专线是我国重要的客运大通道，京广客运郑州东站是整个京广客运专线的控制性工程，它的建成将会和将来建设的北京到郑州，北京到武汉，到广州的客运专线，以及徐州到郑州，到兰州的客运专线进行交汇，到时候对全国的铁路交通网的形成意义非常重大。

侧面立体效果

　　站房建筑共3层，分别为高架进站层，站台层和地面出站层。高架进站层包括进站广厅及候车厅。进站广厅内有售票厅、管理用房、设备用房、公共卫生间、咨询服务用房等。商业服务和餐饮服务设在站房东西两侧夹层。

　　站台层包括线路、站台、基本站台、候车厅及贵宾候车厅。贵宾候车厅设直接进出口并配有专用停车场。

　　地面出站层包括出站大厅、中间联系通道、售票厅、设备和商业用房及停车场。

    为了方便乘客进出和换乘，郑州东站的站房按五层设计，其中地上三层，地下两层。从上往下依次是：

　　——高架二层，距离地面19.5米，为候车层。

　　——高架一层，距离地面9.3米，为站台层。

　　——地面层，为转换层，中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。

　　——地下一层，在地面以下8米，为地铁转换层。设地铁转换厅、售票、商业服务设施等。

　　——地下二层，在地面以下14米，地铁站台层。

     
目前建设情况：

    因为东站是建设在地铁上面，即正在建设的郑州地铁一号线，所以整个工程是先建郑州地铁一号线郑州东站站，建设方法是地面开挖。与2010年6月份地铁站建设完毕，随后开始东站地面设施建设。
   
    其中郑州火车站与新郑州站由地铁一号线链接，间隔11公里，另外有公交等公共交通线路。
   
    与高速路的链接，左侧有107国道，右侧有京澳高速。
   

    2009年4月，郑州东站联络线建设工地
  
      2010年10月28日郑州东站联络线西北联特大桥架设完毕

      2010年9月02号郑州东站

2010年11月郑州东站站台桥



      至于施工事故，有一起，2010年11月29日15：40，由中铁七局集团郑州工程有限公司组织施工的郑州东站北下联络线工程跨郑州市商都路铺架工程，一台架桥机在过孔过程中，主梁发生倾斜，后支腿脱落，造成正在作业的楚建磊、梁海强等2人从桥墩上坠落死亡。同时，事故还造成一辆路过的汽车受损，车上的刘予蒙、刘开森等2人受轻伤。目前，受伤人员伤情稳定。

　　经初步分析，事故原因为架桥机刹车失灵，导致主梁发生倾斜，后支腿脱落。

    2011年12月东站可以建设完毕，站台投入使用，其中郑西客专的列车可以停靠在东站不用再停靠到老火车站。配套设施还需要多年建设。预期客流量，高铁：2020年高铁车站客运量为108983人次/天，全年客运量为3978万人次。2030年将达到约196717人次/天，全年客运量为7180万人次。预期客流量，公路：综合交通枢纽客运站客运总量：2020年为2.05万人次/日，全年约748万人次；2030年为3.69万人次/日，全年约1347万人次。
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2010年12月01日，郑州东站开始铺轨