美军水陆两栖装甲车进行海面滑行试验

http://www.cnr.cn/junshi/jstp/201012/t20101210_507448674.html


美军EFV水陆两栖装甲车在海面进行滑行试验

　　美军的EFV水陆两栖装甲车是世界上第一部可以在水面上“滑行”的装甲战车，其在水面上的时速是其他两栖战车无法比拟的，是新一代的水陆两栖战车。

　　从目前的研发进度来看，EFV将于今年开始初期的少量生产，并进行作战测评。测评项目包含可靠度、存活率和战场能力。预计在2006～2008年间达到形成战力，到时将会生产约1个排的EFV，即14辆EFVP人员运输型。全功能的EFV将于2008年开始部署服役，总数1013辆EFV，预计2018年生产完毕，以取代现役的1322辆EFVP构型、78辆为EFVC构型。整个计划经费高达76亿美元。

　　EFV外形就如同大型盒状履带装甲车，其履带系统的驱动轮在前、辅助轮在后，有7组路轮与2组回带轮，并搭配先进的液气动力系统。在地面行驶时可具备良好的稳定性，车体前上方装有1座MK46炮塔。驾驶席位于车体左前方，炮塔右侧为车长席、炮塔左侧为射手席，而陆战队指挥官的座位于车体右前方。其中，车长与射手的潜望镜均拥有360°的全向视野，驾驶与陆战队指挥官各自的潜望镜视野均为120°另外，两人还共用1具视野270°的潜望镜，而驾驶前方地面视觉死角为10米。

　　由于EFVP的车体前段与中段的中央部分需安装炮塔与动力系统，可供运用的装载空间较AAV7A1的乘员舱狭窄许多，因此，车上搭乘的17名陆战队是坐于车体尾段以及中段的两侧，每位乘员都设有独立的折叠座椅，而不再如以前是一条长板凳。车尾有一液压控制的跳板可供乘员进出，跳板上还开有一个可供乘员进出的舱门。乘员舱顶部还有2片滑动式舱盖可供乘员在紧急状况下进出。虽然EFV车尾供士兵进出的跳板车门尺寸较小，且车内走道空间狭小，但经实地测试，17名全副武装的陆战队彪形大汉，仍可在18秒内全部冲出车外投入战斗。

　　依航行状态不同，EFV可分为以下三种操作模式：一是海上高速机动时，车首原先折收的弓形滑板会向前撑开。液压控制的履带将略为回收，而原本内收在车体下方、左右各一的车脊滑板则将外翻，盖住履带下缘。履带前方也会有对盖板挡住，以避免高速航行时履带与海面接触产生巨大阻力。原本收置于车尾上方的横梁滑板也会放下，在高速航行时可发挥撑起车尾的功用。也就是说，在海上机动时，EFV整车将会变成一个大型海上冲浪板，再加上推力的转向喷水推进器，EFV就可以46公里／小时的高速在海上机动遨游。

　　二是海上过渡模式。指的是EFV由低速转高速或高速转低速时，扣部位滑板放收的过程。以登陆前的最后航行阶段为例，其履带盖板、车脊滑板、车尾横梁滑板必须先行收起，以利登岸后履带的操作。由于此时履带伸出并与海水直接接触，阻力大增，发动机马力也缩减，其航行速率将降至19公里／小时左右，但仍比早期AAV7A1快许多。

　　三是陆地模式。即所有滑板收起，履带伸出的地面行驶模式。动力系统与机动性。EFV使用1具MTU公司的MT883 Ka-523型4程12汽缸柴油发动机。为适应海上与陆上不同动力的需求，MT883 Ka-523发动机有以下几种功率输出模式：陆地模式、海上过渡模式、海上高速机动模式。

　　EFV的传动系统采用艾利森公司的动力传动模组。在3级海况下，EFV仍可以46公里／小时的高速在海面航行，航行速率可达AAV7A1的3～4倍。在37公里／小时航速时其回转达半径为85米，在46公里／小时航速时，其回转半径为100米。并能在75米的距离内，紧急停止。http://www.cnr.cn/junshi/jstp/201012/t20101210_507448674.html


美军EFV水陆两栖装甲车在海面进行滑行试验

　　美军的EFV水陆两栖装甲车是世界上第一部可以在水面上“滑行”的装甲战车，其在水面上的时速是其他两栖战车无法比拟的，是新一代的水陆两栖战车。

　　从目前的研发进度来看，EFV将于今年开始初期的少量生产，并进行作战测评。测评项目包含可靠度、存活率和战场能力。预计在2006～2008年间达到形成战力，到时将会生产约1个排的EFV，即14辆EFVP人员运输型。全功能的EFV将于2008年开始部署服役，总数1013辆EFV，预计2018年生产完毕，以取代现役的1322辆EFVP构型、78辆为EFVC构型。整个计划经费高达76亿美元。

　　EFV外形就如同大型盒状履带装甲车，其履带系统的驱动轮在前、辅助轮在后，有7组路轮与2组回带轮，并搭配先进的液气动力系统。在地面行驶时可具备良好的稳定性，车体前上方装有1座MK46炮塔。驾驶席位于车体左前方，炮塔右侧为车长席、炮塔左侧为射手席，而陆战队指挥官的座位于车体右前方。其中，车长与射手的潜望镜均拥有360°的全向视野，驾驶与陆战队指挥官各自的潜望镜视野均为120°另外，两人还共用1具视野270°的潜望镜，而驾驶前方地面视觉死角为10米。

　　由于EFVP的车体前段与中段的中央部分需安装炮塔与动力系统，可供运用的装载空间较AAV7A1的乘员舱狭窄许多，因此，车上搭乘的17名陆战队是坐于车体尾段以及中段的两侧，每位乘员都设有独立的折叠座椅，而不再如以前是一条长板凳。车尾有一液压控制的跳板可供乘员进出，跳板上还开有一个可供乘员进出的舱门。乘员舱顶部还有2片滑动式舱盖可供乘员在紧急状况下进出。虽然EFV车尾供士兵进出的跳板车门尺寸较小，且车内走道空间狭小，但经实地测试，17名全副武装的陆战队彪形大汉，仍可在18秒内全部冲出车外投入战斗。

　　依航行状态不同，EFV可分为以下三种操作模式：一是海上高速机动时，车首原先折收的弓形滑板会向前撑开。液压控制的履带将略为回收，而原本内收在车体下方、左右各一的车脊滑板则将外翻，盖住履带下缘。履带前方也会有对盖板挡住，以避免高速航行时履带与海面接触产生巨大阻力。原本收置于车尾上方的横梁滑板也会放下，在高速航行时可发挥撑起车尾的功用。也就是说，在海上机动时，EFV整车将会变成一个大型海上冲浪板，再加上推力的转向喷水推进器，EFV就可以46公里／小时的高速在海上机动遨游。

　　二是海上过渡模式。指的是EFV由低速转高速或高速转低速时，扣部位滑板放收的过程。以登陆前的最后航行阶段为例，其履带盖板、车脊滑板、车尾横梁滑板必须先行收起，以利登岸后履带的操作。由于此时履带伸出并与海水直接接触，阻力大增，发动机马力也缩减，其航行速率将降至19公里／小时左右，但仍比早期AAV7A1快许多。

　　三是陆地模式。即所有滑板收起，履带伸出的地面行驶模式。动力系统与机动性。EFV使用1具MTU公司的MT883 Ka-523型4程12汽缸柴油发动机。为适应海上与陆上不同动力的需求，MT883 Ka-523发动机有以下几种功率输出模式：陆地模式、海上过渡模式、海上高速机动模式。

　　EFV的传动系统采用艾利森公司的动力传动模组。在3级海况下，EFV仍可以46公里／小时的高速在海面航行，航行速率可达AAV7A1的3～4倍。在37公里／小时航速时其回转达半径为85米，在46公里／小时航速时，其回转半径为100米。并能在75米的距离内，紧急停止。