超级军网韩国的高铁 投资20万亿的首尔至釜山高速铁路通车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:58:00
韩国首尔至釜山的高速铁路二期工程于10月28日举行了开通仪式，并将于11月1日起正式投入运营。
首尔至釜山高速铁路全长 417.5公里，投资20.7282万亿韩元，全部工期历时19年。一期工程为首尔至大邱，已先期竣工通车；二期工程大邱至釜山，全长130.8公里，投资7.9454万亿韩元，工期8年。
全线开通后，自首尔至釜山行驶时间将由2小时40多分缩短到2小时18分。(每日标杆车一班,中间停2站)
另转腾讯的转帖
中国高铁的来龙去脉 世界第一的中国高铁是怎么来的
http://view.news.qq.com/zt2010/gtcx/index.htm
韩国首尔至釜山的高速铁路二期工程于10月28日举行了开通仪式，并将于11月1日起正式投入运营。
首尔至釜山高速铁路全长 417.5公里，投资20.7282万亿韩元，全部工期历时19年。一期工程为首尔至大邱，已先期竣工通车；二期工程大邱至釜山，全长130.8公里，投资7.9454万亿韩元，工期8年。
全线开通后，自首尔至釜山行驶时间将由2小时40多分缩短到2小时18分。(每日标杆车一班,中间停2站)
另转腾讯的转帖
中国高铁的来龙去脉 世界第一的中国高铁是怎么来的
http://view.news.qq.com/zt2010/gtcx/index.htm
南棒一弹丸小国，搞高铁有意义么？
从2小时40提到2小时18，有意义么？
不解啊，求解惑。。。是否面子工程政绩工程？
从2小时40提到2小时18，有意义么？
不解啊，求解惑。。。是否面子工程政绩工程？
民主的高铁和DC的高铁就是不一样，民主的高铁就是好啊就是好
韩国的火星技术高铁 时速为...... 181.3公里/小时
注意...每天一班
而且工程历时19年
韩国是阿尔斯通的TGV 技术换了一个壳子 和CRH5系同源
然后成为了大韩民国的首创
注意...每天一班
而且工程历时19年
韩国是阿尔斯通的TGV 技术换了一个壳子 和CRH5系同源
然后成为了大韩民国的首创
转朝鲜日报英文版
China's high-speed train is faster, traveling between 330 km/h to 350 km/h, but it trails behind Korea in terms of technology.虽然中国的高铁比我们快 但是我们的技术比他们的先进
韩国高铁进军美国
施瓦辛格首尔体验高铁 赞不绝口
China's high-speed train is faster, traveling between 330 km/h to 350 km/h, but it trails behind Korea in terms of technology.虽然中国的高铁比我们快 但是我们的技术比他们的先进
韩国高铁进军美国
施瓦辛格首尔体验高铁 赞不绝口
韩国这种地形居然上动力集中的车子
真是疯了
真是疯了
好快啊 ！一定是从银河系边缘打了个转才回来的，地上跑的速度是准备停车的速度懂不？大韩宇宙帝国怎么会有不到两百公里的高铁！
liuhuir 发表于 2010-12-8 02:06 
说来真巧。我一个朋友就在阿尔斯通上班。和韩国签合同的时候他有参与。这根本就是赤裸裸的tgv，半点韩国技术没有。信号系统更是全盘卖出去的。连车厢的地毯都没换
说来真巧。我一个朋友就在阿尔斯通上班。和韩国签合同的时候他有参与。这根本就是赤裸裸的tgv，半点韩国技术没有。信号系统更是全盘卖出去的。连车厢的地毯都没换
一亿等于55万人民币，那20.7万亿等于110多亿人民币，470公里，好奇怪呀，是我算错了吗？2000千万一公里，这么便宜？
肯定是你算错料 起码加个0
中国高铁是不是一公里1亿？
貌似便宜一半还多啊
而且解决了 N的N次方就业问题
产业升级问题 国际形象问题
老板回扣问题......
貌似便宜一半还多啊
而且解决了 N的N次方就业问题
产业升级问题 国际形象问题
老板回扣问题......
民主国家仅仅为了提升速度，节省20多分钟，竟然投资了这么多钱搞高铁，不愧是民主国家啊，一切都是为了百姓，什么20万亿的都是浮云。。
回复 10# liuhuir
好像是算错了哈，是1100亿，2亿一公里
好像是算错了哈，是1100亿，2亿一公里
;P好像运营当天 耗资多少棒币的车站就漏雨了
楼上几位啥毛病？这和民主有毛关系？
meee 发表于 2010-12-8 04:30
你没看喷子怎么喷中国高铁的么/
你没看喷子怎么喷中国高铁的么/
待会。这个动车外形不就是CRH初代的样子么？这车在国内就动车水平，我记得08年国内电视上采访中国铁路专家的时候就说了高铁的定义是既有线改建时速在200公里以上，新建高速专用线250公里以上才能算高铁。韩国这个专用线速度还没到既有线改建的速度快。什么玩意啊。另外快三个小时的时间就缩短不到半个小时，为了这居然花费19年时间修建这么一个东西。韩国人还不都去死。获得有啥劲啊。
snoopy007 发表于 2010-12-8 04:38
那和民主有啥关系？民主真是个框，啥都往里装。
那和民主有啥关系？民主真是个框，啥都往里装。
回复 16# snoopy007
别人像疯狗骂人时，难道自己也要变成狂犬去咬对方？
别人像疯狗骂人时，难道自己也要变成狂犬去咬对方？
meee 发表于 2010-12-8 04:44
是没关系啊。但是就许TG躺着中枪就不许我们也各应一下他们？
是没关系啊。但是就许TG躺着中枪就不许我们也各应一下他们？
中山之洲 发表于 2010-12-8 04:52
我们咬他们了么？只是各应一下那帮疯狗。至于这么激动么
我们咬他们了么？只是各应一下那帮疯狗。至于这么激动么
snoopy007 发表于 2010-12-8 04:57
那也找点软的掐呀，如果啥都往民主这框里装，那能装专制这框里的就更多了去了，什么李纲、绿爸、地震火灾的，君子不立于危墙之下，还是找点别的瞄吧。
那也找点软的掐呀，如果啥都往民主这框里装，那能装专制这框里的就更多了去了，什么李纲、绿爸、地震火灾的，君子不立于危墙之下，还是找点别的瞄吧。
那也找点软的掐呀，如果啥都往民主这框里装，那能装专制这框里的就更多了去了，什么李纲、绿爸、 ...
meee 发表于 2010-12-8 05:20
你能有点幽默感行么？再说，是先有人喊宁要皿猪草不要专制苗的。我们调侃又如何。天天喷TG躺着中枪的还少么？他们早装满了。再说还不是有人说只要有皿猪火车立刻上500。怪我们，你先让那帮脑残别在往皿猪里装东西了
那也找点软的掐呀，如果啥都往民主这框里装，那能装专制这框里的就更多了去了，什么李纲、绿爸、 ...
meee 发表于 2010-12-8 05:20
你能有点幽默感行么？再说，是先有人喊宁要皿猪草不要专制苗的。我们调侃又如何。天天喷TG躺着中枪的还少么？他们早装满了。再说还不是有人说只要有皿猪火车立刻上500。怪我们，你先让那帮脑残别在往皿猪里装东西了
你能有点幽默感行么？再说，是先有人喊宁要皿猪草不要专制苗的。我们调侃又如何。天天喷TG躺着中枪的还 ...
snoopy007 发表于 2010-12-8 05:45
唉，摆坨屎在饭桌上恶心不到别人只能饿了自己，民主和谁都不是敌人，莫把无聊当幽默。。
你能有点幽默感行么？再说，是先有人喊宁要皿猪草不要专制苗的。我们调侃又如何。天天喷TG躺着中枪的还 ...
snoopy007 发表于 2010-12-8 05:45
唉，摆坨屎在饭桌上恶心不到别人只能饿了自己，民主和谁都不是敌人，莫把无聊当幽默。。
meee 发表于 2010-12-8 05:51
我们不用打那帮人的脸，因为那帮人根本就没脸，不过围观调侃一下罢了。
我们不用打那帮人的脸，因为那帮人根本就没脸，不过围观调侃一下罢了。
月黒風高 发表于 2010-12-8 02:13
老大，科普一下。什么叫动力集中？和地形是什么关系？
老大，科普一下。什么叫动力集中？和地形是什么关系？
2小时40提到2小时18，有意义么？
chengzhibo 发表于 2010-12-8 06:17
地形的意思是鼻屎大的地盘，刚加速上去又要减速了，动力集中不合适
地形的意思是鼻屎大的地盘，刚加速上去又要减速了，动力集中不合适
kkdidi 发表于 2010-12-8 07:08
没意义
没意义
全长 417.5公里，投资20.7282万亿韩元，全部工期历时19年
看来韩国人遇到了技术难题
看来韩国人遇到了技术难题
给TG19年时间，高铁全国组网完成了！
首尔至釜山高速铁路全长 417.5公里，投资20.7282万亿韩元，全部工期历时19年。一期工程为首尔至大邱，已先期竣工通车；二期工程大邱至釜山，全长130.8公里，投资7.9454万亿韩元，工期8年。
========
这是有典故的，
86年亚运会，88奥运会后，棒子嗨翻了，
90年代初汉江奇迹论盛行，
本来要引进新干线，结果，民意不答应，才私通了TGV。老共在这方面可是不糊涂。。胖八爹、西门庆私通 卡娃私卡都搞了，:L 后话阿
97年了，又是献金，又是献银，还要全球追杀金XX，不是金二。。。:D
工程也就停了，
再开工，黄花菜也凉了。
这才19年的，
========
这是有典故的，
86年亚运会，88奥运会后，棒子嗨翻了，
90年代初汉江奇迹论盛行，
本来要引进新干线，结果，民意不答应，才私通了TGV。老共在这方面可是不糊涂。。胖八爹、西门庆私通 卡娃私卡都搞了，:L 后话阿
97年了，又是献金，又是献银，还要全球追杀金XX，不是金二。。。:D
工程也就停了，
再开工，黄花菜也凉了。
这才19年的，
哪里轮到CRH和它比？蓝箭、中华之星比它就强了很多了，结果还被认为不够强被换马了。这说明铁道部的人眼光的确看得远，蓝剑和中华之星那一批研究型号存在迫使欧洲放了技术。还真别说，蓝剑，星星都是动力集中的
meee 发表于 2010-12-8 04:44
民主是个框？您客气了。我说所谓民主是个屁，整日响个不停，臭人还烦人。:D
民主是个框？您客气了。我说所谓民主是个屁，整日响个不停，臭人还烦人。:D
22分钟哦，充分体现了民主的优越性啊。民主的高铁也仅仅是优越了22分钟而已。
韩国高速铁路问答
一.韩国高铁KTX列车与TGV 列车有哪些不同?
二.韩国高铁新建时都遇到了哪些困难?如何解决的?
三.韩国高速列车驶出隧道时出现的音爆怎么产生的?
四.采用什么措施减小噪音污染的?
五.为防止冬天积雪对行车的影响,韩国KTX列车做了哪些技术改进?
六.KTX列车在安全性能上做了哪些尝试?
七.CWR与普通线路相比有什么特点?
一，编组，KTX是2动18拖，加速度只有0.77m/h/s
二，一是线路非常糟糕，地基很不稳定，目前看来除了限速之外别无他法（记得高速区间只有很少一段线路，好像是东大邱～汉城那段，其余区间比无穷花快不了多少。或许湖南线开通以后会好一些）；二是噪音扰民问题，未能解决；三是负债，KTX运行至今已负债6.7兆韩元，建设负债已达6.6兆韩元；四是零备件质量低劣及供应不足；五是晚点严重
三，根源在于活塞效应，由于欧洲车隧道截面小，列车进入隧道时候相当于一个活塞推着空气在走，当驶出隧道的瞬间，隧道内大量压缩空气瞬间减压，发生类似音爆的现象。欧洲车基本都有这个毛病，所以采用欧洲车系统的线路，隧道入口大多修建成钟形，就是为了减轻活塞效应。相比之下，新干线要好很多
四，不清楚，技术介绍是韩文的，我看不懂，但从相关新闻报道来看，似乎扰民问题一直没能解决
五，从照片上看KTX的排障器似乎并没有采用类似JR东日本所惯用的那类尖刀状除雪器，受电弓和高压电器上有没有措施手头没有资料不好说
六，没有见有相关报道，倒是有2007年11月3号釜山站内KTX-110号和回送的KTX-112号相撞造成18名乘客死亡的恶性事故
七，CWR是指Continuous Welded Rail么？如果是的话主要好处就是能节省养护费用，延长钢轨使用寿命。此外还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。
转自http://zhidao.baidu.com/question/78092960.html
一.韩国高铁KTX列车与TGV 列车有哪些不同?
二.韩国高铁新建时都遇到了哪些困难?如何解决的?
三.韩国高速列车驶出隧道时出现的音爆怎么产生的?
四.采用什么措施减小噪音污染的?
五.为防止冬天积雪对行车的影响,韩国KTX列车做了哪些技术改进?
六.KTX列车在安全性能上做了哪些尝试?
七.CWR与普通线路相比有什么特点?
一，编组，KTX是2动18拖，加速度只有0.77m/h/s
二，一是线路非常糟糕，地基很不稳定，目前看来除了限速之外别无他法（记得高速区间只有很少一段线路，好像是东大邱～汉城那段，其余区间比无穷花快不了多少。或许湖南线开通以后会好一些）；二是噪音扰民问题，未能解决；三是负债，KTX运行至今已负债6.7兆韩元，建设负债已达6.6兆韩元；四是零备件质量低劣及供应不足；五是晚点严重
三，根源在于活塞效应，由于欧洲车隧道截面小，列车进入隧道时候相当于一个活塞推着空气在走，当驶出隧道的瞬间，隧道内大量压缩空气瞬间减压，发生类似音爆的现象。欧洲车基本都有这个毛病，所以采用欧洲车系统的线路，隧道入口大多修建成钟形，就是为了减轻活塞效应。相比之下，新干线要好很多
四，不清楚，技术介绍是韩文的，我看不懂，但从相关新闻报道来看，似乎扰民问题一直没能解决
五，从照片上看KTX的排障器似乎并没有采用类似JR东日本所惯用的那类尖刀状除雪器，受电弓和高压电器上有没有措施手头没有资料不好说
六，没有见有相关报道，倒是有2007年11月3号釜山站内KTX-110号和回送的KTX-112号相撞造成18名乘客死亡的恶性事故
七，CWR是指Continuous Welded Rail么？如果是的话主要好处就是能节省养护费用，延长钢轨使用寿命。此外还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。
转自http://zhidao.baidu.com/question/78092960.html
回复 2# 寨里娃娃
回复 17# snoopy007
回复 27# kkdidi
回复 30# 砰砰！
回复 36# 装甲奇兵
韩国这个是有原因的。当初引进日本的新干线，结果民怨很大，所以引进了法国的TGV,90年代初九引进了，然后在这个基础上升级改造。
他们引进的TGV现在已经比较落后了，主要是集中式的动力结构，有碴轨道。
后来98年金融风暴，没钱修了，所以只修到大邱，而从大邱到釜山的一段沿用了已有的普通铁路，这时候速度就又降下来了。在这点上，从高铁转普铁，而且轨距还不一样，韩国人还是吃了点苦头的。
现在说的提速了22分钟，是指韩国人把大邱和釜山一段修通了，即二期工程。并不是说高铁一共才提高了22分钟。和90年代初的普通铁路比起来，全程应该节省了六七个小时吧。
他们这个KTX（韩国高铁的缩写，跟CRH一个道理），和TG的技术比起来还是有很多劣势，比如噪音非常的大。而且速度快不到哪里去
回复 17# snoopy007
回复 27# kkdidi
回复 30# 砰砰！
回复 36# 装甲奇兵
韩国这个是有原因的。当初引进日本的新干线，结果民怨很大，所以引进了法国的TGV,90年代初九引进了，然后在这个基础上升级改造。
他们引进的TGV现在已经比较落后了，主要是集中式的动力结构，有碴轨道。
后来98年金融风暴，没钱修了，所以只修到大邱，而从大邱到釜山的一段沿用了已有的普通铁路，这时候速度就又降下来了。在这点上，从高铁转普铁，而且轨距还不一样，韩国人还是吃了点苦头的。
现在说的提速了22分钟，是指韩国人把大邱和釜山一段修通了，即二期工程。并不是说高铁一共才提高了22分钟。和90年代初的普通铁路比起来，全程应该节省了六七个小时吧。
他们这个KTX（韩国高铁的缩写，跟CRH一个道理），和TG的技术比起来还是有很多劣势，比如噪音非常的大。而且速度快不到哪里去
340公里/小时，差距不是很大；最后，即便国外某些运营速度只有200多公里/小时的落后线路，也不是说就跑不到300多公里/小时，比如在日本只跑200多公里/小时的车，就曾在京津高铁跑过300多公里/小时，之所以在日本没跑这么快是因为日本人不允许噪音太大。至于测试速度，日本的新干线曾达到494公里/每小时。…[/quote]疼讯可真够恶心的，哈日也不能这样，怎么不说说日本的E6呢
花了20万亿，就为节省这20几分钟，真的是一寸光阴一寸金啊