洛克希德·马丁公司的F-22总装厂将转为F-35部件厂

http://www.dsti.net/Information/News/63871

[据英国《飞行国际》网站近日报道] 美国洛克希德·马丁公司位于乔治亚州玛丽埃塔的F-22大型总装厂已进入了最后12个月的关键转变阶段。
　　到2011年11月，洛·马公司计划完成其187架F-22的最后一架并在其历史著名的B-1厂房中开始完成首个F-35内翼组件。与之前预计的F-22停产后会造成众多失业不同，玛丽埃塔工厂将变得更加忙碌。除了获得F-35供应链中的主要份额外，该处还要提高3倍的C-130J的产量从而达到年产36架，同时还要生产外翼。
　　12个月后，洛·马公司在玛丽埃塔的目标是实现从F-22总装厂到F-35结构供应商的无缝转变，将F-22的大多数劳动力转至F-35的生产。


　　F-22项目副经理杰夫·拜比恩（Jeff Babione）称：“在现有生产阶段，我们现在的重点是保证完成F-22的生产。”
　　过去的经验表明，生产线接近结束时的生产效率会降低。但是洛克希德计划加快F-22的总装步伐，以实现时间进度的平滑过渡。
　　洛·马公司的工人正在组装187架F-22中的第169架，该飞机将于2012年2月或3月交付美国空军。最后一个机身将在2011年11月从B-1工厂出厂，之后是两到三个月的测试飞行，修理小问题和喷涂。
　　同时，洛·马公司在F-22总装区对面清理出大约23200平米（250000平方英尺）的空间用作C-5M的工装仓库。在该空间中，包含了B-1设施地板面积的四分之一，正在加装工装以为F-35组装所有的内翼模块。
　　内翼模块包括中机身的后部分，机翼在该处连接到中机身段。工作包括制造J475 和 J480子结构，并将其综合到J470内翼模块上。这些结构随后将被运往德克萨斯州的沃思堡，在那里将与外翼配对形成J450段——F-35总装所需的4对主结构之一。
　　去年，洛·马公司已经开始将玛丽埃塔F-22生产线上的工人送往沃思堡的F-35生产线进行初步培训。当F-35生产工作大量进入玛丽埃塔时，就已有了经验丰富的劳动力。
　　洛·马公司高级生产经理布赖恩·德鲁蒙德（Brian Drummond）说：“如果我们失败了，我们没什么借口。完全没有。”（中国航空工业发展研究中心 王传胜）http://www.dsti.net/Information/News/63871

[据英国《飞行国际》网站近日报道] 美国洛克希德·马丁公司位于乔治亚州玛丽埃塔的F-22大型总装厂已进入了最后12个月的关键转变阶段。
　　到2011年11月，洛·马公司计划完成其187架F-22的最后一架并在其历史著名的B-1厂房中开始完成首个F-35内翼组件。与之前预计的F-22停产后会造成众多失业不同，玛丽埃塔工厂将变得更加忙碌。除了获得F-35供应链中的主要份额外，该处还要提高3倍的C-130J的产量从而达到年产36架，同时还要生产外翼。
　　12个月后，洛·马公司在玛丽埃塔的目标是实现从F-22总装厂到F-35结构供应商的无缝转变，将F-22的大多数劳动力转至F-35的生产。


　　F-22项目副经理杰夫·拜比恩（Jeff Babione）称：“在现有生产阶段，我们现在的重点是保证完成F-22的生产。”
　　过去的经验表明，生产线接近结束时的生产效率会降低。但是洛克希德计划加快F-22的总装步伐，以实现时间进度的平滑过渡。
　　洛·马公司的工人正在组装187架F-22中的第169架，该飞机将于2012年2月或3月交付美国空军。最后一个机身将在2011年11月从B-1工厂出厂，之后是两到三个月的测试飞行，修理小问题和喷涂。
　　同时，洛·马公司在F-22总装区对面清理出大约23200平米（250000平方英尺）的空间用作C-5M的工装仓库。在该空间中，包含了B-1设施地板面积的四分之一，正在加装工装以为F-35组装所有的内翼模块。
　　内翼模块包括中机身的后部分，机翼在该处连接到中机身段。工作包括制造J475 和 J480子结构，并将其综合到J470内翼模块上。这些结构随后将被运往德克萨斯州的沃思堡，在那里将与外翼配对形成J450段——F-35总装所需的4对主结构之一。
　　去年，洛·马公司已经开始将玛丽埃塔F-22生产线上的工人送往沃思堡的F-35生产线进行初步培训。当F-35生产工作大量进入玛丽埃塔时，就已有了经验丰富的劳动力。
　　洛·马公司高级生产经理布赖恩·德鲁蒙德（Brian Drummond）说：“如果我们失败了，我们没什么借口。完全没有。”（中国航空工业发展研究中心 王传胜）