超级军网这玩意好像没有人关注
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:18:28
本穷只是发个图。
本穷只是发个图。
先斑竹咋不说详细点啊民用的 ...
看上去工艺还不错。
不懂，不过这个是不是意味着无限可能？譬如主要连接件什么的
是用激光切割吗？
不懂
不懂
本穷啥都不知道，只是发图钓鱼。
呵呵 有意思，懂点机械的关注下。
这东西可以拿来做什么啊
这个不简单啊！TG可以加工大型钛合金件了！而且是激光直接加工完成，不知水压机如何了{:wu:}
这个不简单啊！TG可以加工大型钛合金件了！而且是激光直接加工完成，不知水压机如何了{:wu:}
激光？~~精度应该很高啦！:P~~不知道成本如何？
北航搞的？
这个NX，相当给力
造四代机要用的
tat 发表于 2010-12-2 13:34 
嗯，所以本穷觉得有可能是忽悠。
嗯，所以本穷觉得有可能是忽悠。
嗯，所以本穷觉得有可能是忽悠。
马丕 发表于 2010-12-2 13:39
白派老前辈啊，我的裤头就是被您老涂白的，怎么不常来了？想您啊。
嗯，所以本穷觉得有可能是忽悠。
马丕 发表于 2010-12-2 13:39
白派老前辈啊，我的裤头就是被您老涂白的，怎么不常来了？想您啊。
大件的不好加工吧。。
学激光加工的飘过。。。。。。
支持支持……
围观钓鱼，求看上钩…
难道是舰载机上用的起落架的支撑件？求解答
有激光熔化金属粉末沉积成型的印象
虽然老校长是王激光，但基本没粘边
等科普
虽然老校长是王激光，但基本没粘边
等科普
7轴以上数控机+激光雕刻的？
学飞动的飘过。ps：等老大科普。
从这个链接可以侧面了解一下：
“通过近10年的攻关，我国已率先实现激光快速成形大型钛合金主承力构件的装机应用”
http://www.newmaker.com/art_38558.html
“通过近10年的攻关，我国已率先实现激光快速成形大型钛合金主承力构件的装机应用”
http://www.newmaker.com/art_38558.html
钛，激光
mark一下，等科普。
坐等科普
感觉象可变后掠翼的转轴孔,瞎猜的。
北航的王华明，大飞机的风挡、平尾接头、发动机吊舱等都用了这项技术，棍子和筷子也用过，不过量好像不大，力学性能已超过锻件，md搞过，但没成功。现在不管是谁来北航，只要是自己人，王华明的实验室是必去之地
最起码咱们可以生产这么大个头的钛合金锻件了。
其中：几个重点型号飞机中涉及的主要零件包括起落架三大构件（共18件/架,总重量2640公斤）、机身主起对接框(共8件/架,总重量1000公斤)、主承力加强框（4－6件/架,总重量520-780公斤）、起落架对接框（1件/架,总重量100
公斤）等；所有零件单架合计总重量约为4700公斤。
按上述机型的研制进度，预计 2012 年后可以进入小批量生产，并陆续批量生产。以某机型为例，2012年后预计每年有3－5架次生产批量，2014年后开始稳定有每年10架次生产批量（其他机型与此类似）。以上零部件按常规锻造加工预计总收入为：2012-2014年1.74亿-2.9亿元/年，2014年以后5.8亿元/年；如采用激光快速成形技术,产品收入模拟常规锻造加工收入,预计产生利润为：
2012-2014年0.87亿-1.45亿/年,2014年后 2.9亿元/年。
1.2 尚未介入的军品市场
目前激光快速成形技术在军品市场中仅应用于特定型号机型的部件研制，而激光快速成形技术的应用范围绝不仅限于此。从理论上讲，大型金属结构件和精密零部件都可以应用激光快速成形技术。应充分发挥目前与军方的良好合作，借助军方及中航工业集团公司等军工企业集团的力量，积极发掘航天、船舶等可能应用激光快速成形技术的领域，全面进入军品市场。
1.3民品市场
激光快速成形技术在高端民品领域具有广阔的市场空间。钛合金激光快速成形技术具有区别于常规加工技术的制造周期短、加工柔性大、成本低、“无模”、数字化、综合力学性能达到和超过钛合金锻件等诸多优势，随着这一技术被社会公众逐步了解、接受，该技术将逐步取代传统加工技术成为主流加工技术，市场将极为广阔，考虑到钛合金是贵重金属，通常用于对性能要求较高的高端产品，预期的市场主要有：
①航空、航天、船舶、核能等产品大型结构件相关民品及外贸产品生产加工；
②生产、加工结构性能要求较高的高端民品零部件；
综上，从军、民品市场看，到 2020 年的市场规模约为 20 亿元，并呈现逐步放大趋势。
2、 修复市场
利用激光快速成形技术修复价值昂贵的模具和零部件产品，可帮助用户以较低代价换取高价值产品的寿命延长。
与目前普遍采用的氩弧堆焊、电弧钎焊、线性摩擦焊、电镀、等离子及电子束堆焊等修复技术相比，激光快速成形技术具有修复精度高、对基体的热输入和热影响小、修复层及界面组织性能优越、自动化程度高等优点，在航空、电力、石化、冶金、汽车等领域高附加值零件的高质量修复方面具有广阔的应用前景。
从修复市场来看，可以预期的市场主要包括汽车模具和其他贵重零部件、模具修复市场，2020年的市场规模约为3亿元，并相对稳定。
四、项目公司构建方案
激光快速成形技术代表了未来高端机械零件的加工趋势，潜在目标市场巨大，目前北京航空航天大学的技术研究已取得了突破性进展，具备了小批量工业生产的能力。为支持该项技术研究进一步深入进行，目前需要成立项目公司，承接该项技术的研究成果、推动研究的进一步深入，持续完善工艺流程，尽早实现大规模批量生产。
中国航空工业集团公司（以下简称：中航工业）是目前国内钛合金零部件的主要使用者，而目前中航工业内的材料产业逐步整合进入中航重机股份有限公司
（以下简称：中航重机），以中航重机为主来承接该项目最能发挥该项技术的使用价值和经济价值。鉴于中航重机是上市公司，而该技术目前只能具备小批量生产能力，同时目标市场还需培育短期内难以实现较大利润贡献，为维护股东尤其是中小股东利益，中航重机以参股方式组建项目公司承接该项目。为便于操作，提出项目公司构建方案如下：
1、 项目公司的组建方式
根据激光快速成形技术的研究现状，为保护各方利益，同时能有效推动激光快速成形项目能迅速成熟，尽早实现大规模批量生产能力，项目公司的构建分两级组建，即以中航工业实际控股的方式组建目标项目公司：中航沈阳先进制造有限公司（以下简称：中航先进）（暂用名），待公司注册成立后，由中航先进作为控股股东（持股 51%）与中航投资、北航、北京市共同组建子项目公司：中航激光成形制造有限公司（以下简称：中航激光）（暂用名），该公司在吸收中航激光快速成形技术研究成果的基础上作为激光快速成形技术的实体公司，租用中航先进的场地、设备和人员继续进行激光快速成形技术的加工工艺和设备的深入研究，同时加大工艺、技术人员培训力度，积极开拓目标产品市场，尽快形成大批量生产能力。在该公司拥有大批量生产能力和相应的产品市场后，实施该公司北航、北京市、中航投资三方股东与中航先进的换股操作，即在对两个公司进行同时点评估后，按两个公司的每股净资产值进行股权置换，或由中航先进吸收合并中航激光，北航、北京市、中航投资不再持有中航激光股权，转而持有中航先进股权，中航激光成为中航先进的全资子公司或注销其法人主体资格。
与此同时，考虑到中航先进将来的目标是上市，其他股东上市后可以选择退出，中航重机将作为产业执行者继续控制中航先进公司，为保护该技术不被恶意收购，中航重机必须获得中航先进公司单独的控股地位，因此中航重机将在中航投资、北航、北京市与中航先进进行股权置换或中航先进与中航激光进行吸收合并之前，单独对中航先进公司进行增资直至获得整合后的中航先进控股地位，此内容将在中航先进、中航激光构建时作为先决条件写入合作合同和章程。
2、 中航先进的出资方式
中航先进性质为有限责任公司，由中航重机、中航投资、沈阳万家利车轮制造有限公司（以下简称：万家利）三家公司以现金或实物资产出资组建，其中：中航重机以现金出资5000万人民币、中航投资公司现金出资3000万、万家利以厂房土地等实物和无形资产出资 7295 万元(若评估备案有调整,以调整后的结果为准)。
中航重机、中航投资两家企业的实际控制人均为中航工业，在中航先进中上述两家企业为一致行动人，由于企业构建完成后两家企业股权占到中航先进的
52%，从而实现中航工业对中航先进的实际控制，由于中航重机是中航工业的产业执行人，公司建成后由中航重机行使实际控制人权利。
3、 中航激光的出资方式和出资比例
中航先进以现金出资占中航激光51%的股权比例、中航投资、北京市以现金出资，北航以激光快速成形技术现有的实验装备和相关技术等无形资产经评估后出资，分别占中航激光一定比例的股权（注：也可将北航和中航激光快速成形技术开发项目团队的股权进行分解形成五方出资，但如采取此方案需得到北航的书面认可）。北航的资产评估总额将按股权比例反算确定另外三方股东的具体出资额。
4、 中航先进的运作模式
4.1 中航先进的技术、研发人员
中航先进组建后，将注重激光快速成形技术的能力建设和工艺配套研究，相关技术人员主要面向社会招聘技术专家担当技术研发领军人物，同时借助中航重机的材料方面人才优势，由中航重机协助引进锻铸事业部的理化测试和质量检测方面的技术人员充实到项目公司的生产中心和质量中心。
4.2 中航先进的研发经费
鉴于激光快速成形技术是“973”研究项目，有专门的研究经费支持，中航先进成立后将作为未来激光快速成形技术的使用者和拥有者，考虑到前期与中航激光的分工，中航先进侧重于能力建设和工艺配套研究，应积极申请此方面的研究经费支持。同时，在有关部门的支持下，抓住重点项目研保条件建设的机会，把项目公司的能力建设构建完备。
5、 中航激光的运作模式
5.1 科研工作
以项目公司为载体继续向相关部门申请相关科研经费，进行激光快速成型工艺、技术深化研究、激光快速成型生产装备研究、相关工艺装备研究等相关科研工作，促进该技术实施大规模产业化所需的各项核心技术日趋完善。
5.2 生产工作
尝试小批量的产品生产、销售，并在尝试中不断调整相关设备、工艺，积累工厂生产经验。招收、培训相关工艺技术人员，在设备、人员和生产经验方面为大规模产品生产做好准备工作。
6、 中航先进的定位和发展目标
6.1 中航先进发展定位
中航先进将作为激光快速成形技术的最终拥有者和使用者。在未来该项技术成熟后，项目公司作为国内唯一的技术拥有者，将承担航空、航天、船舶、核能和相关外贸产品的零部件生产供应任务，同时，利用该项技术的修复能力积极开拓军民用工业产品修复市场，充分发挥该项技术不同于常规铸造、技加技术的技术优势，创造巨大的经济和社会价值。同时，积极寻求与相关院校就航空、航天某些关键材料加工技术展开合作，力求将公司建成拥有核心技术竞争力的高科技公司。
6.2 中航先进发展目标
中航先进成立 10 年后，争取实现 23 亿的年销售收入和 11.5 亿的年利润总额，具体市场划分是：军、民品市场 20 亿销售收入、产品修复市场 3 亿销售收入，产品综合毛利率50%以上。
由于该项技术拥有对目前常规加工技术的革命性变革特征，其具有的成本低、生产周期短、力学综合性能高、加工柔性大等诸多优势必将使其成为钛合金大型结构件的主流加工方式，拥有广阔的市场前景和巨大的盈利能力。中航重机可在该项技术成熟时与其他股东共同推动项目公司在创业板单独上市，使其成为具有高成长性的上市公司，进而也大幅提升中航重机的市场估值。
五、发展激光快速成形技术对中航重机的意义
1、发展激光快速成形技术符合中航重机的发展战略
作为中航工业装备制造业的实施平台，中航重机的战略目标是融入全球航空产业链，并实现对中国航空产业的支撑作用。要实现这一目标，具体体现在高质量的关键零部件提供和先进技术的同步研发创新上。而激光快速成形技术就属于先进制造业的范畴，发展激光快速成形技术符合中航重机的发展战略。
2、发展激光快速成形技术拓宽了中航重机的业务范围，提升了锻铸产业综合竞争力
中航重机虽然在高温合金、钛合金、铝合金、镁合金等锻造加工能力拥有全国领先的技术优势，但仍存在大型锻件生产能力不足的问题。激光快速成形技术提升了中航重机满足大型钛金属合金锻件及高端民品零部件需求的能力，极大的提升了中航重机锻铸产业的整体竞争能力，巩固和提升了行业领先优势。
3、发展快速成形技术将提升中航重机的经营业绩
作为激光快速成形技术的实施主体，中航先进具有较高的盈利预期，中航先进成立 10 年后，争取实现 23 亿的年销售收入和 11.5 亿的年利润总额。将对控股股东中航重机贡献较高的销售收入、利润。
4、中航先进未来目标为创业板上市，将对提升中航重机的市场估值形成有力的支撑
六、项目财务评价
本项目注册资本金为 1.54 亿元，科研费拨款为 1 亿元，无银行贷款。本项目财务评价计算期为16年，建设起点为2010年初，终结点为2025年末，自2016
年起固定资产原值不再增加。
本项目 2012 年投产，根据目前的市场判断，2012-2015 各年预计营业收入为 1.74 亿元、2.32 亿元、2.9 亿元、5.8 亿元，2020 年预计营业收入为 23 亿元，
2025 年预计营业收入为 40 亿元。项目成本费用率（总成本费用/营业收入）预计为 50%。项目初始固定资产价值为 7400 万元，2015 年增至 7 亿元（其后不再增加）；折旧年限10年，所得税税率15%。
经测算项目投资利润率（年平均利润总额/投资总额）为359.5%，静态投资回收期为4.25年，内部收益率为58.97%，具有较强的盈利能力，各项财务指标较好，在财务上可行。
公斤）等；所有零件单架合计总重量约为4700公斤。
按上述机型的研制进度，预计 2012 年后可以进入小批量生产，并陆续批量生产。以某机型为例，2012年后预计每年有3－5架次生产批量，2014年后开始稳定有每年10架次生产批量（其他机型与此类似）。以上零部件按常规锻造加工预计总收入为：2012-2014年1.74亿-2.9亿元/年，2014年以后5.8亿元/年；如采用激光快速成形技术,产品收入模拟常规锻造加工收入,预计产生利润为：
2012-2014年0.87亿-1.45亿/年,2014年后 2.9亿元/年。
1.2 尚未介入的军品市场
目前激光快速成形技术在军品市场中仅应用于特定型号机型的部件研制，而激光快速成形技术的应用范围绝不仅限于此。从理论上讲，大型金属结构件和精密零部件都可以应用激光快速成形技术。应充分发挥目前与军方的良好合作，借助军方及中航工业集团公司等军工企业集团的力量，积极发掘航天、船舶等可能应用激光快速成形技术的领域，全面进入军品市场。
1.3民品市场
激光快速成形技术在高端民品领域具有广阔的市场空间。钛合金激光快速成形技术具有区别于常规加工技术的制造周期短、加工柔性大、成本低、“无模”、数字化、综合力学性能达到和超过钛合金锻件等诸多优势，随着这一技术被社会公众逐步了解、接受，该技术将逐步取代传统加工技术成为主流加工技术，市场将极为广阔，考虑到钛合金是贵重金属，通常用于对性能要求较高的高端产品，预期的市场主要有：
①航空、航天、船舶、核能等产品大型结构件相关民品及外贸产品生产加工；
②生产、加工结构性能要求较高的高端民品零部件；
综上，从军、民品市场看，到 2020 年的市场规模约为 20 亿元，并呈现逐步放大趋势。
2、 修复市场
利用激光快速成形技术修复价值昂贵的模具和零部件产品，可帮助用户以较低代价换取高价值产品的寿命延长。
与目前普遍采用的氩弧堆焊、电弧钎焊、线性摩擦焊、电镀、等离子及电子束堆焊等修复技术相比，激光快速成形技术具有修复精度高、对基体的热输入和热影响小、修复层及界面组织性能优越、自动化程度高等优点，在航空、电力、石化、冶金、汽车等领域高附加值零件的高质量修复方面具有广阔的应用前景。
从修复市场来看，可以预期的市场主要包括汽车模具和其他贵重零部件、模具修复市场，2020年的市场规模约为3亿元，并相对稳定。
四、项目公司构建方案
激光快速成形技术代表了未来高端机械零件的加工趋势，潜在目标市场巨大，目前北京航空航天大学的技术研究已取得了突破性进展，具备了小批量工业生产的能力。为支持该项技术研究进一步深入进行，目前需要成立项目公司，承接该项技术的研究成果、推动研究的进一步深入，持续完善工艺流程，尽早实现大规模批量生产。
中国航空工业集团公司（以下简称：中航工业）是目前国内钛合金零部件的主要使用者，而目前中航工业内的材料产业逐步整合进入中航重机股份有限公司
（以下简称：中航重机），以中航重机为主来承接该项目最能发挥该项技术的使用价值和经济价值。鉴于中航重机是上市公司，而该技术目前只能具备小批量生产能力，同时目标市场还需培育短期内难以实现较大利润贡献，为维护股东尤其是中小股东利益，中航重机以参股方式组建项目公司承接该项目。为便于操作，提出项目公司构建方案如下：
1、 项目公司的组建方式
根据激光快速成形技术的研究现状，为保护各方利益，同时能有效推动激光快速成形项目能迅速成熟，尽早实现大规模批量生产能力，项目公司的构建分两级组建，即以中航工业实际控股的方式组建目标项目公司：中航沈阳先进制造有限公司（以下简称：中航先进）（暂用名），待公司注册成立后，由中航先进作为控股股东（持股 51%）与中航投资、北航、北京市共同组建子项目公司：中航激光成形制造有限公司（以下简称：中航激光）（暂用名），该公司在吸收中航激光快速成形技术研究成果的基础上作为激光快速成形技术的实体公司，租用中航先进的场地、设备和人员继续进行激光快速成形技术的加工工艺和设备的深入研究，同时加大工艺、技术人员培训力度，积极开拓目标产品市场，尽快形成大批量生产能力。在该公司拥有大批量生产能力和相应的产品市场后，实施该公司北航、北京市、中航投资三方股东与中航先进的换股操作，即在对两个公司进行同时点评估后，按两个公司的每股净资产值进行股权置换，或由中航先进吸收合并中航激光，北航、北京市、中航投资不再持有中航激光股权，转而持有中航先进股权，中航激光成为中航先进的全资子公司或注销其法人主体资格。
与此同时，考虑到中航先进将来的目标是上市，其他股东上市后可以选择退出，中航重机将作为产业执行者继续控制中航先进公司，为保护该技术不被恶意收购，中航重机必须获得中航先进公司单独的控股地位，因此中航重机将在中航投资、北航、北京市与中航先进进行股权置换或中航先进与中航激光进行吸收合并之前，单独对中航先进公司进行增资直至获得整合后的中航先进控股地位，此内容将在中航先进、中航激光构建时作为先决条件写入合作合同和章程。
2、 中航先进的出资方式
中航先进性质为有限责任公司，由中航重机、中航投资、沈阳万家利车轮制造有限公司（以下简称：万家利）三家公司以现金或实物资产出资组建，其中：中航重机以现金出资5000万人民币、中航投资公司现金出资3000万、万家利以厂房土地等实物和无形资产出资 7295 万元(若评估备案有调整,以调整后的结果为准)。
中航重机、中航投资两家企业的实际控制人均为中航工业，在中航先进中上述两家企业为一致行动人，由于企业构建完成后两家企业股权占到中航先进的
52%，从而实现中航工业对中航先进的实际控制，由于中航重机是中航工业的产业执行人，公司建成后由中航重机行使实际控制人权利。
3、 中航激光的出资方式和出资比例
中航先进以现金出资占中航激光51%的股权比例、中航投资、北京市以现金出资，北航以激光快速成形技术现有的实验装备和相关技术等无形资产经评估后出资，分别占中航激光一定比例的股权（注：也可将北航和中航激光快速成形技术开发项目团队的股权进行分解形成五方出资，但如采取此方案需得到北航的书面认可）。北航的资产评估总额将按股权比例反算确定另外三方股东的具体出资额。
4、 中航先进的运作模式
4.1 中航先进的技术、研发人员
中航先进组建后，将注重激光快速成形技术的能力建设和工艺配套研究，相关技术人员主要面向社会招聘技术专家担当技术研发领军人物，同时借助中航重机的材料方面人才优势，由中航重机协助引进锻铸事业部的理化测试和质量检测方面的技术人员充实到项目公司的生产中心和质量中心。
4.2 中航先进的研发经费
鉴于激光快速成形技术是“973”研究项目，有专门的研究经费支持，中航先进成立后将作为未来激光快速成形技术的使用者和拥有者，考虑到前期与中航激光的分工，中航先进侧重于能力建设和工艺配套研究，应积极申请此方面的研究经费支持。同时，在有关部门的支持下，抓住重点项目研保条件建设的机会，把项目公司的能力建设构建完备。
5、 中航激光的运作模式
5.1 科研工作
以项目公司为载体继续向相关部门申请相关科研经费，进行激光快速成型工艺、技术深化研究、激光快速成型生产装备研究、相关工艺装备研究等相关科研工作，促进该技术实施大规模产业化所需的各项核心技术日趋完善。
5.2 生产工作
尝试小批量的产品生产、销售，并在尝试中不断调整相关设备、工艺，积累工厂生产经验。招收、培训相关工艺技术人员，在设备、人员和生产经验方面为大规模产品生产做好准备工作。
6、 中航先进的定位和发展目标
6.1 中航先进发展定位
中航先进将作为激光快速成形技术的最终拥有者和使用者。在未来该项技术成熟后，项目公司作为国内唯一的技术拥有者，将承担航空、航天、船舶、核能和相关外贸产品的零部件生产供应任务，同时，利用该项技术的修复能力积极开拓军民用工业产品修复市场，充分发挥该项技术不同于常规铸造、技加技术的技术优势，创造巨大的经济和社会价值。同时，积极寻求与相关院校就航空、航天某些关键材料加工技术展开合作，力求将公司建成拥有核心技术竞争力的高科技公司。
6.2 中航先进发展目标
中航先进成立 10 年后，争取实现 23 亿的年销售收入和 11.5 亿的年利润总额，具体市场划分是：军、民品市场 20 亿销售收入、产品修复市场 3 亿销售收入，产品综合毛利率50%以上。
由于该项技术拥有对目前常规加工技术的革命性变革特征，其具有的成本低、生产周期短、力学综合性能高、加工柔性大等诸多优势必将使其成为钛合金大型结构件的主流加工方式，拥有广阔的市场前景和巨大的盈利能力。中航重机可在该项技术成熟时与其他股东共同推动项目公司在创业板单独上市，使其成为具有高成长性的上市公司，进而也大幅提升中航重机的市场估值。
五、发展激光快速成形技术对中航重机的意义
1、发展激光快速成形技术符合中航重机的发展战略
作为中航工业装备制造业的实施平台，中航重机的战略目标是融入全球航空产业链，并实现对中国航空产业的支撑作用。要实现这一目标，具体体现在高质量的关键零部件提供和先进技术的同步研发创新上。而激光快速成形技术就属于先进制造业的范畴，发展激光快速成形技术符合中航重机的发展战略。
2、发展激光快速成形技术拓宽了中航重机的业务范围，提升了锻铸产业综合竞争力
中航重机虽然在高温合金、钛合金、铝合金、镁合金等锻造加工能力拥有全国领先的技术优势，但仍存在大型锻件生产能力不足的问题。激光快速成形技术提升了中航重机满足大型钛金属合金锻件及高端民品零部件需求的能力，极大的提升了中航重机锻铸产业的整体竞争能力，巩固和提升了行业领先优势。
3、发展快速成形技术将提升中航重机的经营业绩
作为激光快速成形技术的实施主体，中航先进具有较高的盈利预期，中航先进成立 10 年后，争取实现 23 亿的年销售收入和 11.5 亿的年利润总额。将对控股股东中航重机贡献较高的销售收入、利润。
4、中航先进未来目标为创业板上市，将对提升中航重机的市场估值形成有力的支撑
六、项目财务评价
本项目注册资本金为 1.54 亿元，科研费拨款为 1 亿元，无银行贷款。本项目财务评价计算期为16年，建设起点为2010年初，终结点为2025年末，自2016
年起固定资产原值不再增加。
本项目 2012 年投产，根据目前的市场判断，2012-2015 各年预计营业收入为 1.74 亿元、2.32 亿元、2.9 亿元、5.8 亿元，2020 年预计营业收入为 23 亿元，
2025 年预计营业收入为 40 亿元。项目成本费用率（总成本费用/营业收入）预计为 50%。项目初始固定资产价值为 7400 万元，2015 年增至 7 亿元（其后不再增加）；折旧年限10年，所得税税率15%。
经测算项目投资利润率（年平均利润总额/投资总额）为359.5%，静态投资回收期为4.25年，内部收益率为58.97%，具有较强的盈利能力，各项财务指标较好，在财务上可行。
强度和加工成本不如锻造 适合打样 不适合量产
但我们只会这个 所以凑合着玩吧
但我们只会这个 所以凑合着玩吧
成本自然高，但力学性能超过锻件，虽然不可思议，但就是这样。中航已经成立了专门的公司，北航以技术入股，大力推广这项技术，因为这好像是我们在钛合金上的唯一可行方法
这个技术再加上三维测量技术，山寨的利器呀！
http://stock.stockstar.com/JI2010101300000052.shtml
“其中:几个重点型号飞机中涉及的主要零件包括起落架三大构件(共18件/架,总重量2640公斤)、机身主起对接框(共8件/架,总重量1000公斤)、主承力加强框(4-6件/架,总重量520-780公斤)、起落架对接框(1件/架,总重量100公斤)等;所有零件单架合计总重量约为4700公斤。
按上述机型的研制进度,预计2012年后可以进入小批量生产,并陆续批量生产。以某机型为例,2012年后预计每年有3-5架次生产批量,2014年后开始稳定有每年10架次生产批量(其他机型与此类似)。以上零部件按常规锻造加工预计总收入为:2012-2014年1.74亿-2.9亿元/年,2014年以后5.8亿元/年。”这段话让人浮想联翩
“其中:几个重点型号飞机中涉及的主要零件包括起落架三大构件(共18件/架,总重量2640公斤)、机身主起对接框(共8件/架,总重量1000公斤)、主承力加强框(4-6件/架,总重量520-780公斤)、起落架对接框(1件/架,总重量100公斤)等;所有零件单架合计总重量约为4700公斤。
按上述机型的研制进度,预计2012年后可以进入小批量生产,并陆续批量生产。以某机型为例,2012年后预计每年有3-5架次生产批量,2014年后开始稳定有每年10架次生产批量(其他机型与此类似)。以上零部件按常规锻造加工预计总收入为:2012-2014年1.74亿-2.9亿元/年,2014年以后5.8亿元/年。”这段话让人浮想联翩
2012年后预计每年有3-5架次生产批量,
fighter1989 发表于 2010-12-2 15:32
多谢科普
多谢科普
fighter1989 发表于 2010-12-2 15:56
某型机！？？？？
某型机！？？？？
关注一下吧！