中国渔政人员在美国海岸警卫队“汉密尔顿”级炮舰“贾维 ...

美国军舰见闻录（2005年）

http://www.dhyzchina.gov.cn/article.asp?news_id=4999

　　2005年7月我跟随中国渔政202船前往北太平洋参加与鱿钓渔场的巡航管理。7月15日至17日，中国渔政 202船与美国海岸警卫队JARVIS船（该船的编号为725，以下简称“725船”）在北太平洋进行联合巡航执法，根据中国渔政指挥中心与美国海岸警卫队事先达成的协议，双方将互派两名执法人员到对方船上参与共同执法，我作为中方的交换人员之一前往725船参与执法。

　　登上美舰

　　7月15日上午，中国渔政202船与JARVIS 725船在北纬41度、东经154度30分会面后，双方人员在202船会议室就此次联合执法行动的有关的问题进行会谈，最后双方就巡航时间、巡航路线、联系方式和第三天的会晤情况等达成了共识。会谈结束后，双方开始交换执法人员，美方的一名见习轮机长和一名枪炮官来到我船，中方派我和钟晶前往725船参与联合执法。



　　北京时间9点30分，我和钟晶登上725船。船舶是流动的国土，登上美国军舰相当于登上了美国的国土。725船的执行官在甲板上欢迎我们，大家都称这位执行官为X.O.，起初我以为这是他名字首字母的缩写，后来才知道这是他的职务的简称，全称大概是executive officer。他是这条船上除了船长以外权力最大的官员，直接听命于船长，负责将船长的命令贯彻执行到全船，我想应该类似于常务副船长了，他代表船长和 725船的全体人员欢迎我们的到来。

　　迎接我们的还有一位祖籍福建福州的华裔翻译，小时候跟随其父亲移民到美国纽约，听到他说一口地道的汉语，我起初以为他是一名中国人，当时忍不住用汉语问了一句：“你是中国人？”，他很爽快地答应了，当后来知道他早已加入美国籍后令我很诧异，同时也为他自豪，虽然在法律上已经是美国人了，但还不忘自己的祖辈父辈是中国人，自豪地认同自己的中国情结，不知道是敬佩，还是什么，只是有一种莫名的感觉在心口，这种感觉是无法用语言来形容的，只有用心体会。在接下来的两三天里他一直和我们在一起，协助我们工作或向我们介绍JARVIS 725船、海岸警备队和美国社会等等。当我们问起他的名字时，他只是说自己姓鲁，后来看到他写的英文名字，我拼了一下好像叫鲁宝什么，第三个单词不符合汉语的拼音规则。不过，他能够保持自己的姓氏用汉语拼音，没有改用外国的史密斯、杰克逊之类的外国姓氏，也再一次证明了他没有忘记自己出生在中国，这与现在社会上许多人热衷于取外国名字的做法形成了明显的对比。更使我想起了那首极具震撼力的老歌——《我的中国心》，他唱出了多少海外华人的心声。在鲁的迷彩军装上右胸前写的是：“LU”，也就是他的姓——鲁，左胸前是：“U.S.ARMY”（美国陆军）,原来他来自夏威夷的陆军基地，并非725船的船员，是为了配合725船与中方的交流才临时调来725船。现在想想真应当感谢这位翻译在短短的几天里给我们的帮助，不知道此次联合行动结束后还有没有机会再见面，估计希望渺茫。在茫茫人海中，人聚人散都是短暂的，只有美好的回忆可以永远存在……

　　在725船上还有一位中国人，就是浙江渔政执法总队的王益风科长，他两周前由阿拉斯加登上725船，根据中美两国政府1993年签署的《关于有效合作和执行一九九一年十二月二十日联合国大会46/215决议的谅解备忘录》，在海岸警备队的725船上参与执法和交流，协助美国海岸警备队登临检查或处理在公海发现的中国违法渔船。王益风非常活跃，也蛮风趣，我们在 725船上的工作都得到了他的全力支持。在725船上我们经常与他和鲁在一起交谈，向鲁了解美国的生活，向王益风讨教在美国船上执法和生活的经验。



　　参观舰船

　　JARVIS 725船长115米，属于高续航力的快艇。1971年4月在新奥尔良下水，1972年8月4日美国海岸警卫队182周年纪念日时在夏威夷的檀香山正式服役，是夏威夷岛第一批服役的海岸警卫队舰船。1990年至1992年经过全面升级和修理后，开始参与阿拉斯加渔业的巡逻和与外国舰船的合作。它的主要任务包括参与执法、海上搜救、环境保护和军事预备等等。

　　我们登上725船后，执行官首先带领我们到驾驶台拜见船长，船长是一位五、六十岁的上校军官，头发脱落许多，却红光满面，给人一种慈祥的感觉。在船上他是职权最大、地位最高的人，负责全船的所有事情，包括是否登临船舶、动用武力等等。

　　在拜见船长的同时，我们顺便参观了一下驾驶室。725船的驾驶室与我们的202船相比显得比较拥挤。驾驶室的正中央是操控台，装有车钟、雷达等装置，前面悬挂有电子海图。在操控台的左后方是海图桌，有专人负责标注海图，这位海图操作人员同时还是一名信息广播员，例如，船上的军官需要召集人员开会，就可以打电话到驾驶台，通过驾驶台的广播系统向全船传达。在725船上对通讯设备的管理非常严格，告诉本船人员的信息必须由驾驶室统一播放，而对外的通信联系则是由一位军官专门负责，使用船上的单边带或对讲机等通讯设备必须得到该官员的许可，我们三天来每次与202船联系都是如此。操控台的正后方是向下的楼梯，右后方是一些备用仪器。驾驶台两侧各有一个露天小平台，站在上面向前望可以看到火炮控制室和船头，向后则是一个安装有各种天线、雷达和许多不知用途设备的开阔大平台，除此之外就是烟囱和后桅杆，因为船上载有直升机，所以在后桅杆上还安装了对空雷达。

　　从驾驶室出来后，执行官带我们去餐厅吃午餐，由于采用的时间不同，按照北京时间现在是十点左右，但按照JARVIS船的时间却早已过了午餐时间，感谢美国人考虑的周到为我们预留了午餐，不然我们今天只能吃到早餐和晚餐了，都是时差惹得祸。美国人为我们留的午餐是牛肉、土豆和冬菇等，使用刀叉吃东西虽然有些不自然，但我们还是很快就适应了这种“左刀右叉”的餐饮文化。按照信奉基督教的美国人的说法，食物是“上帝”赐给的，所以他们在进餐前首先要感谢上帝，但是三天来我们在725船上几乎没有看到美国大兵坐在盘子前面默默祷告的场面，询问鲁翻译才知道：美国大兵中信仰基督教的人在进餐前是有祈祷的，他们把盘子放在桌上，默念几句“感谢上帝”之类的话就算完成了，所以我们没有看到他们面对食物虔诚祈祷的画面。

　　725船上的餐厅有三个，不同职位的官兵在不同的餐厅进餐。船长有自己专用的厨师和厨房，在其房间里进餐。除船长外的军官都在军官餐厅进餐，士兵则在士兵餐厅进餐。我们在725船上也算是官员和宾客，因此可以在军官餐厅进餐。但王益风建议我们：军官餐厅进餐有许多礼节，不如在士兵餐厅吃自助餐自由、随便。因此几天来我们一直在士兵餐厅进餐。

　　吃过午餐后执行官受船长的委托带领我们参观725船。首先来到船头的消防集中室，健身房和侧推室等部位。消防集中室是船上发生火灾时，指定的人员来此集中、取防护器具和接受指令的地方，同样的集中室在船后部还有一个，只是要小一些。集中室几个美国士兵正在地板上整理物品，旁边的录音机里播放着音乐。这与我想象的不同，他们见到执行官时并没有立正敬礼，有时只是一句简单的问候语，长官和士兵之间比较随意。对他们工作的同时听音乐的做法，执行官也没有批评，在他们的观念中，大家只要把工作做好就可以了，没有人计较你是不是在工作时听了音乐。船上的健身房不是很大，十多种健身器材显得有些拥挤，据说来此锻炼身体的人并不多。沿着垂直的梯道爬出健身房，我们来到侧推室。725船的侧推装置比较先进，不仅可以使船左右方向横移，还可以推动船前后方向慢速移动，当船舶失去动力或螺旋桨无法转动时可以通过侧推装置使船舶应急性地移动。我当时很想知道侧推装置是通过什么原理使船前后移动的，无奈翻译起来比较困难，执行官也没有理解我的意思，只是指着一些操控开关向我解释怎样操纵侧推装置。在鲁翻译的帮助下，我尝试了几次都没有办法沟通，只好不再追问。在船的前面还有一个相对独立的封闭房间，是火炮控制室，我们没有进入参观。

　　再向后是军官的宿舍，属于个人隐私的地方，不能进入参观。继续向后走就到了军官餐厅、各部门的办公室、娱乐室、修理间等等。 725船上有许多部门，我们参观了主管供需的部门、主管综合事务的部门（相当于船办公室）、医疗部门等，每个部门都有官兵在忙碌，我们只是在门口浏览了一下就离开了。其中医疗部门的人正在整理急救药品袋，这种药品袋在每层甲板的走廊上都有悬挂，上面系有药品名称的标签。另外，无论在走廊的墙壁上、楼梯上，还是其他的许多地方，你都可以很容易地发现引导人们到达医疗室的带红十字的箭头，可以看出他们对于医疗救助十分重视，工作也做得非常到位。还有一点非常特别，就是每个部门的房门上都涂有不同的图案，我们询问鲁得知这些图案代表不同的部门，这种图案在每条船上并不是统一的。在美国各种标识、图案非常多，每个地方都有自己的独特的标志和图案。比如鲁穿的迷彩装的左肩上绣的图案仅代表陆军夏威夷基地的一个小小的营地。另外还有一点需要特别指出的是：在725船上除了驾驶室、机舱等需要24小时轮流值班的地方外，其余部门每天都按时上下班，周日休息，和在陆地上工作的时间非常相似，在工作时间大家必须在各自的部门处理工作，下班后打扫卫生、保养船舶、看电视、学习或锻炼身体等。

　　娱乐室是船员们看电视的地方，军官可以在宿舍看电视，士兵要在娱乐室，有时也可以在士兵餐厅观看。船上的电视并非真正的“电视节目”，而是通过闭路系统播放的碟片，这些影片仅在大家下班后播放，我们曾在王益风住的军官宿舍看过 “电视”，内容主要是美国电影。机舱的入口位于餐厅附近，执行官为大家每人发了一幅耳塞后，带领我们进入机舱。为725船提供动力的是两台柴油机和两台汽油涡轮机，在平常的情况下使用柴油机推动船前进，双车速度在15节左右，当遇到紧急状况时开动涡轮机速度可以达到28节。我们进入机舱后，在过道下面就是两台八缸柴油发动机，其中左面一台最近坏掉了，用帆布罩着，右边的一台正常工作。机器看上去也比较陈旧，是1990年7月船舶全面改造时安装的，按照当时的水平来讲应该不落后。机舱过道的正对面是集控室，两侧各有一台发电机（即副机）。我本来对他们的涡轮机感兴趣，可惜并没有看到。

　　出了机舱，在士兵餐厅中间的楼梯口下去，经过储藏室、后消防集中室等就到了船最后面的舵机舱，绕过门口处的应急发电机就可以看见舵机，与725船的双机双桨相对应，船舵自然也是两个，只见舵机舱内很大的转轴在来回移动，带动船舵改变角度，控制船前进的方向。

　　向上走到主甲板后穿过直升机库就到了起降直升飞机的甲板，工作人员正在检修飞机，我们被允许到飞机上拍照留念。这种HH-65型直升机是美国海岸警卫队的一种常用直升飞机，用于海面巡逻极大地提高了船舶的巡航效率。执行官告诉我们眼前这架直升机来自旧金山，包括管理飞机的人员在内并不属于725船。

　　停机坪上再向后就是后甲板和一套防空武器系统。在725船上不但禁止饮酒，吸烟也受到限制，后甲板是全船唯一可以吸烟的地方。

　　船舶文化

　　在725船走廊两侧的墙壁上可以看到许多精美的悬挂物品，其中有725船访问外国港口时当地赠送的纪念品，有船舶历史的见证物品，有历任船长或军官的姓名牌……，我想这应当是对船舶文化的一种展示，体现了一种荣耀和自豪感，可以让船上的每个官兵随时感受到这条船的魅力所在。按照鲁的说法，在美国除了初次当兵由军队统一分配外，以后大家可以自由选择所服役的船舶，因此这种宣传对于争取士兵应该是十分必要的。除此之外还有一些橱窗，其中张贴有各种工作计划、菜谱和宣传海报等。在船上的三天时间里，我们切身感觉到725船的强烈计划意识，每天都会有人将工作计划张贴在橱窗内，详细列出今明两天各个时段的工作内容，在计划单的最后还印有“每日一问”和“海岸警卫队历史上的今天”等内容。在餐厅门口则张贴着本周的食谱。严格的计划性是725船的特色，凡事都认真计划，严格执行，的确对于船舶的管理非常方便。第二天，为了让我们更多地了解725船，有位军官取出三大册照片在军官餐厅给我们看，其中有许多是二三十年前拍的旧照片。其中一个相册里还放了许多官兵们手工绘制的图画，内容都是对725船的奇思妙想，有人将船画成可以折叠的样式，有人以725船为背景设计了一张面值两万五千美元的钞票（美国最大面值的纸币是一百美元）……。官兵们能够画出这种带有一些“天真”的图画不简单，至少勇气可嘉。而船上的军官们却将这些“杰作”认真地收藏了向外国人（指我们）展示，更是有点不可思议。这其中是否体现了美国人对个性张扬的尊重和认可？

　　双方交流

　　登上美国军舰后我们就在军官餐厅与执行官进行了简单的交谈，相互询问了一些感兴趣的问题。这位执行官对我们单位的地位、性质问题等进行了简单的询问，我们也问了美国海岸警卫队在执法过程中的一些问题，不过这位执行官并没有详细回答，可能是因为文化的差异他没能理解我们的真实意图，类似的情况我们在船上碰到了许多，看来语言的翻译不仅要能够准确的译出每句话，还要翻译出其中的意图。后来，当我向他请教船舶在消防、救生中我们应当采取的行动时，执行官也没有详细介绍，鲁告诉我们：他会负责我们几个中国人的工作、生活和安全等事情，如果有什么情况，他会及时带领我们到达合适的地点。

　　第二天中午，士兵们在停机坪有一个列队，鲁要去列队，我也前去观看。这种列队每天中午都会有，先是执行官宣布今天的主要工作，然后是各个部门的长官向本部门的士兵布置具体的任务。正当我在一旁观看时，一位军官（从戴的帽子上绣有黄色的花纹图案可以看出是个军官）向我打招呼，他说了一句：“How are you?”，我竟然一下愣住了，学英语时老师教的第一句话就是这一句，此时我居然不知所以然。愣了两秒钟后，我也说了一句：“How are you?”。按照书本上的说法自然应当是回答“Fine, thank you, and you？”，不过当后来向鲁提起这件事时，他告诉我：美国人讲的英语和书本上教的不同，美式英语比较自由，不拘泥于固定的模式，因此我同样问一句“How are you?”也是可以的。谢天谢地，总算没有出国际笑话。王益风也说起他有一次用这句话向X.O.问好时，X.O.的回答竟然是“Good”，如果这是发生学校里肯定会受到老师的严厉的批评。看来我们学习英语不但要知道书本上的固定用法，还应当深入学习英美人实际的应用方式，特别是在口语中可以应用的比较自由，最重要的是要习惯于用美国人的方式来思考语言、表达思想，不用汉语的思维来讲英语。与这位军官互致问候后，我想问他们在做什么，于是说道：“What are you doing?”（你们在做什么？），这位军官倒是幽默，回答道：“we are talking to you.”（我们在和你谈话），我们和旁边的另一位军官都笑了起来，他明白我是在问其他的官兵正在做什么，于是紧接着告诉我其他人正在安排任务。列队大约进行了二十分钟，结束后大家都回到各自的工作岗位。

　　美军工作和生活

　　除了每天中午列队接受任务外，725船上还有一些定期的训练，在我们登上725船的当天下午就有一个例行的训练，我们随X.O.参观船舶结束后，就站在停机坪旁等待观看训练。下午三点钟左右，训练正式开始。教官首先讲解训练的内容，然后向大家示范动作，今天训练的内容是如何有效的打击敌人，使用可伸缩的钢棍（训练时用橡皮棍代替）打击人的左胸部、背部和腿部，教官将每个动作分解后给士兵们示范，然后士兵们两人一组进行练习。在训练中有一位女兵参加，她与所有的男兵一样，认真练习每一个动作，特别是两人练习时，其中一个人将棉垫放在手臂或腿上让对方击打练习，女兵也同样要这样做。从这点来看，在美国男女平等果真是名不虚传，后来我们在船上同样看到许多男兵能做的事女兵都在做，大家没有一点照顾女兵的意思。

　　吃过晚饭后我们重新回到士兵餐厅，看到餐厅左前角的电视机前几个人正在看美国影片，右前角是一台公用电脑，不时地有人在通过专用卫星发送电子邮件或查阅资料。餐桌旁许多士兵们抱着厚厚的文件夹查阅资料或讨论问题，我们在旁边的架子上也取了一本类似的文件夹，翻开后内容全部是关于船舶和海岸警卫队的资料，这些资料足有十厘米厚，由专人负责收集和管理，分类成几个等级，供不同档次的士兵学习使用。鲁告诉我们：在美国当兵是一件很愉快的事，并不比考大学差，不仅可以拿到工资，还可以在服役期间通过自学来获得国家认可的文凭。



　　第二天早上吃过早餐后来到甲板上，刚好看到他们正在起吊小艇，许多人七手八脚的将橡皮小艇放在船舷的支架上充电，准备下次使用。吊放小艇是美国士兵每天必须要做的事情，船上的直升机一早要起飞去周围海域巡航，按照规定凡是飞机起飞和降落都要放小艇下水，在船周围巡视。因为直升飞机在船上起降具有一定的危险性，小艇在海中待命可以保障驾驶员在遇险时能够被及时救起。用鲁翻译的话说，这体现了美国对人权的重视。根据中美双方协商的结果，美方每天分两次派飞机对周围海域巡逻3小时，并将情况及时反馈中美双方，以提高联合执法的巡航效率。可惜的是飞机此次巡逻返回后因机器出现故障被推进了机库，联合巡航期间再也没能起飞。



　　第二天下午725船组织了一次消防演习。为了保证演习的顺利进行，军官没有允许我们前往参观，我们和负责直升机的人员等所有不属于725船的人都在军官餐厅暂时集合，等演习结束后再回位。在军官餐厅期间，不断地听到船上的广播里向全船报告“火场”的位置和当前的火势状况等信息，模拟机舱发生火灾，并且有人员受伤，指挥官兵们进行“救火”。演习进行了将近一个小时后结束。

　　联合执法今年是中国参与北太平洋联合执法以来，与美方第一次进行进行真正意义上的联合执法，这对于中美两国在执法领域的合作具有里程碑式的意义。我们在船上的工作除了每天定时与202船交流信息外，还要对发现的中国渔船进行询问或登临。

　　由于双方是初次合作，在巡航方式上存在一定的误解，联合巡航开始后一度出现了两船不同步的现象。202船以十三节的速度航行，而725船由于一台柴油机出现故障，最佳航速为七节，这样两船的距离逐渐拉开，超出了两船事先约定的相距20海里的范围。我们知道后立即赶到驾驶室上通过单边带与202船进行了沟通，最终双方商定不再保持同步，只要双方在北京时间17日上午八点钟准时到达会晤地点就可以。其实，按照美方现在的速度在预定时间很难赶到会晤地点。后来，为了尽力与202船保持一致他们勉强地将速度提高到十一节，到了第三天上午，725船不得不开动涡轮机以二十节的速度赶往会晤地点，船虽然开的很快却感觉不到摇晃，即使在我们住的最上层甲板也感觉很稳。同事在202船上因为晕船每天只能躺在床上，但在725船上仿佛换了一个人，像是待在陆地上一样活跃，我想这应该与725船舶的吨位和结构有很大关系。



　　在第三天上午赶往会晤地点的途中，725船虽然有发现中国渔船，但美方只是简单的询问和记录，没有考虑登临检查，鲁告诉我们：现在即便发现了涉嫌从事大型流网作业的渔船，美方也不会去登临检查，他们现在的唯一任务就是按时与中方会合，搞好与中方的关系是他们现在考虑一切问题的出发点。我想如果美方是为了查处大型流网船而延误了会晤时间，只要及时通知中方的话，大家应该能够理解，毕竟双方共同的目的是为了查处大型流网渔船，只要是为了这个目的，细节问题都可以协商变通，没有必要严格遵守事先拟订的计划。但725船作为一艘具有军事性质的船舶，有其独特的处理问题的原则和方法。因此对于他们的做法，我不知道是好还是不好，也许根本没有什么好与不好，只有适合与不适合，或者说你站在什么角度上来看待这个问题。用英语中一句经典的话来说，叫做：“To be or not to be, that’s a question.”（这句话只能意会、很难翻译，用在这儿不一定完全达意）。



　　第三天中午十二点左右，我们乘坐美方的小艇离开了725船回到了202船，一同来202船的还有725船的船长、执行官以及鲁和王益风等参与会晤的人员。会谈结束后，美方人员参观了202船，在后甲板上美方船长面对着自己的船告诉翻译，这是他第一次在海上离开725船。

　　送走美方人员后，202船与725船按照各自计划进行巡航。

      注：根据我在北太期间写的巡航日记修改而成，敬请批评指正。

                                 中国渔政东海总队 杨汉斌

美国军舰见闻录（2005年）

http://www.dhyzchina.gov.cn/article.asp?news_id=4999

　　2005年7月我跟随中国渔政202船前往北太平洋参加与鱿钓渔场的巡航管理。7月15日至17日，中国渔政 202船与美国海岸警卫队JARVIS船（该船的编号为725，以下简称“725船”）在北太平洋进行联合巡航执法，根据中国渔政指挥中心与美国海岸警卫队事先达成的协议，双方将互派两名执法人员到对方船上参与共同执法，我作为中方的交换人员之一前往725船参与执法。

　　登上美舰

　　7月15日上午，中国渔政202船与JARVIS 725船在北纬41度、东经154度30分会面后，双方人员在202船会议室就此次联合执法行动的有关的问题进行会谈，最后双方就巡航时间、巡航路线、联系方式和第三天的会晤情况等达成了共识。会谈结束后，双方开始交换执法人员，美方的一名见习轮机长和一名枪炮官来到我船，中方派我和钟晶前往725船参与联合执法。



　　北京时间9点30分，我和钟晶登上725船。船舶是流动的国土，登上美国军舰相当于登上了美国的国土。725船的执行官在甲板上欢迎我们，大家都称这位执行官为X.O.，起初我以为这是他名字首字母的缩写，后来才知道这是他的职务的简称，全称大概是executive officer。他是这条船上除了船长以外权力最大的官员，直接听命于船长，负责将船长的命令贯彻执行到全船，我想应该类似于常务副船长了，他代表船长和 725船的全体人员欢迎我们的到来。

　　迎接我们的还有一位祖籍福建福州的华裔翻译，小时候跟随其父亲移民到美国纽约，听到他说一口地道的汉语，我起初以为他是一名中国人，当时忍不住用汉语问了一句：“你是中国人？”，他很爽快地答应了，当后来知道他早已加入美国籍后令我很诧异，同时也为他自豪，虽然在法律上已经是美国人了，但还不忘自己的祖辈父辈是中国人，自豪地认同自己的中国情结，不知道是敬佩，还是什么，只是有一种莫名的感觉在心口，这种感觉是无法用语言来形容的，只有用心体会。在接下来的两三天里他一直和我们在一起，协助我们工作或向我们介绍JARVIS 725船、海岸警备队和美国社会等等。当我们问起他的名字时，他只是说自己姓鲁，后来看到他写的英文名字，我拼了一下好像叫鲁宝什么，第三个单词不符合汉语的拼音规则。不过，他能够保持自己的姓氏用汉语拼音，没有改用外国的史密斯、杰克逊之类的外国姓氏，也再一次证明了他没有忘记自己出生在中国，这与现在社会上许多人热衷于取外国名字的做法形成了明显的对比。更使我想起了那首极具震撼力的老歌——《我的中国心》，他唱出了多少海外华人的心声。在鲁的迷彩军装上右胸前写的是：“LU”，也就是他的姓——鲁，左胸前是：“U.S.ARMY”（美国陆军）,原来他来自夏威夷的陆军基地，并非725船的船员，是为了配合725船与中方的交流才临时调来725船。现在想想真应当感谢这位翻译在短短的几天里给我们的帮助，不知道此次联合行动结束后还有没有机会再见面，估计希望渺茫。在茫茫人海中，人聚人散都是短暂的，只有美好的回忆可以永远存在……

　　在725船上还有一位中国人，就是浙江渔政执法总队的王益风科长，他两周前由阿拉斯加登上725船，根据中美两国政府1993年签署的《关于有效合作和执行一九九一年十二月二十日联合国大会46/215决议的谅解备忘录》，在海岸警备队的725船上参与执法和交流，协助美国海岸警备队登临检查或处理在公海发现的中国违法渔船。王益风非常活跃，也蛮风趣，我们在 725船上的工作都得到了他的全力支持。在725船上我们经常与他和鲁在一起交谈，向鲁了解美国的生活，向王益风讨教在美国船上执法和生活的经验。



　　参观舰船

　　JARVIS 725船长115米，属于高续航力的快艇。1971年4月在新奥尔良下水，1972年8月4日美国海岸警卫队182周年纪念日时在夏威夷的檀香山正式服役，是夏威夷岛第一批服役的海岸警卫队舰船。1990年至1992年经过全面升级和修理后，开始参与阿拉斯加渔业的巡逻和与外国舰船的合作。它的主要任务包括参与执法、海上搜救、环境保护和军事预备等等。

　　我们登上725船后，执行官首先带领我们到驾驶台拜见船长，船长是一位五、六十岁的上校军官，头发脱落许多，却红光满面，给人一种慈祥的感觉。在船上他是职权最大、地位最高的人，负责全船的所有事情，包括是否登临船舶、动用武力等等。

　　在拜见船长的同时，我们顺便参观了一下驾驶室。725船的驾驶室与我们的202船相比显得比较拥挤。驾驶室的正中央是操控台，装有车钟、雷达等装置，前面悬挂有电子海图。在操控台的左后方是海图桌，有专人负责标注海图，这位海图操作人员同时还是一名信息广播员，例如，船上的军官需要召集人员开会，就可以打电话到驾驶台，通过驾驶台的广播系统向全船传达。在725船上对通讯设备的管理非常严格，告诉本船人员的信息必须由驾驶室统一播放，而对外的通信联系则是由一位军官专门负责，使用船上的单边带或对讲机等通讯设备必须得到该官员的许可，我们三天来每次与202船联系都是如此。操控台的正后方是向下的楼梯，右后方是一些备用仪器。驾驶台两侧各有一个露天小平台，站在上面向前望可以看到火炮控制室和船头，向后则是一个安装有各种天线、雷达和许多不知用途设备的开阔大平台，除此之外就是烟囱和后桅杆，因为船上载有直升机，所以在后桅杆上还安装了对空雷达。

　　从驾驶室出来后，执行官带我们去餐厅吃午餐，由于采用的时间不同，按照北京时间现在是十点左右，但按照JARVIS船的时间却早已过了午餐时间，感谢美国人考虑的周到为我们预留了午餐，不然我们今天只能吃到早餐和晚餐了，都是时差惹得祸。美国人为我们留的午餐是牛肉、土豆和冬菇等，使用刀叉吃东西虽然有些不自然，但我们还是很快就适应了这种“左刀右叉”的餐饮文化。按照信奉基督教的美国人的说法，食物是“上帝”赐给的，所以他们在进餐前首先要感谢上帝，但是三天来我们在725船上几乎没有看到美国大兵坐在盘子前面默默祷告的场面，询问鲁翻译才知道：美国大兵中信仰基督教的人在进餐前是有祈祷的，他们把盘子放在桌上，默念几句“感谢上帝”之类的话就算完成了，所以我们没有看到他们面对食物虔诚祈祷的画面。

　　725船上的餐厅有三个，不同职位的官兵在不同的餐厅进餐。船长有自己专用的厨师和厨房，在其房间里进餐。除船长外的军官都在军官餐厅进餐，士兵则在士兵餐厅进餐。我们在725船上也算是官员和宾客，因此可以在军官餐厅进餐。但王益风建议我们：军官餐厅进餐有许多礼节，不如在士兵餐厅吃自助餐自由、随便。因此几天来我们一直在士兵餐厅进餐。

　　吃过午餐后执行官受船长的委托带领我们参观725船。首先来到船头的消防集中室，健身房和侧推室等部位。消防集中室是船上发生火灾时，指定的人员来此集中、取防护器具和接受指令的地方，同样的集中室在船后部还有一个，只是要小一些。集中室几个美国士兵正在地板上整理物品，旁边的录音机里播放着音乐。这与我想象的不同，他们见到执行官时并没有立正敬礼，有时只是一句简单的问候语，长官和士兵之间比较随意。对他们工作的同时听音乐的做法，执行官也没有批评，在他们的观念中，大家只要把工作做好就可以了，没有人计较你是不是在工作时听了音乐。船上的健身房不是很大，十多种健身器材显得有些拥挤，据说来此锻炼身体的人并不多。沿着垂直的梯道爬出健身房，我们来到侧推室。725船的侧推装置比较先进，不仅可以使船左右方向横移，还可以推动船前后方向慢速移动，当船舶失去动力或螺旋桨无法转动时可以通过侧推装置使船舶应急性地移动。我当时很想知道侧推装置是通过什么原理使船前后移动的，无奈翻译起来比较困难，执行官也没有理解我的意思，只是指着一些操控开关向我解释怎样操纵侧推装置。在鲁翻译的帮助下，我尝试了几次都没有办法沟通，只好不再追问。在船的前面还有一个相对独立的封闭房间，是火炮控制室，我们没有进入参观。

　　再向后是军官的宿舍，属于个人隐私的地方，不能进入参观。继续向后走就到了军官餐厅、各部门的办公室、娱乐室、修理间等等。 725船上有许多部门，我们参观了主管供需的部门、主管综合事务的部门（相当于船办公室）、医疗部门等，每个部门都有官兵在忙碌，我们只是在门口浏览了一下就离开了。其中医疗部门的人正在整理急救药品袋，这种药品袋在每层甲板的走廊上都有悬挂，上面系有药品名称的标签。另外，无论在走廊的墙壁上、楼梯上，还是其他的许多地方，你都可以很容易地发现引导人们到达医疗室的带红十字的箭头，可以看出他们对于医疗救助十分重视，工作也做得非常到位。还有一点非常特别，就是每个部门的房门上都涂有不同的图案，我们询问鲁得知这些图案代表不同的部门，这种图案在每条船上并不是统一的。在美国各种标识、图案非常多，每个地方都有自己的独特的标志和图案。比如鲁穿的迷彩装的左肩上绣的图案仅代表陆军夏威夷基地的一个小小的营地。另外还有一点需要特别指出的是：在725船上除了驾驶室、机舱等需要24小时轮流值班的地方外，其余部门每天都按时上下班，周日休息，和在陆地上工作的时间非常相似，在工作时间大家必须在各自的部门处理工作，下班后打扫卫生、保养船舶、看电视、学习或锻炼身体等。

　　娱乐室是船员们看电视的地方，军官可以在宿舍看电视，士兵要在娱乐室，有时也可以在士兵餐厅观看。船上的电视并非真正的“电视节目”，而是通过闭路系统播放的碟片，这些影片仅在大家下班后播放，我们曾在王益风住的军官宿舍看过 “电视”，内容主要是美国电影。机舱的入口位于餐厅附近，执行官为大家每人发了一幅耳塞后，带领我们进入机舱。为725船提供动力的是两台柴油机和两台汽油涡轮机，在平常的情况下使用柴油机推动船前进，双车速度在15节左右，当遇到紧急状况时开动涡轮机速度可以达到28节。我们进入机舱后，在过道下面就是两台八缸柴油发动机，其中左面一台最近坏掉了，用帆布罩着，右边的一台正常工作。机器看上去也比较陈旧，是1990年7月船舶全面改造时安装的，按照当时的水平来讲应该不落后。机舱过道的正对面是集控室，两侧各有一台发电机（即副机）。我本来对他们的涡轮机感兴趣，可惜并没有看到。

　　出了机舱，在士兵餐厅中间的楼梯口下去，经过储藏室、后消防集中室等就到了船最后面的舵机舱，绕过门口处的应急发电机就可以看见舵机，与725船的双机双桨相对应，船舵自然也是两个，只见舵机舱内很大的转轴在来回移动，带动船舵改变角度，控制船前进的方向。

　　向上走到主甲板后穿过直升机库就到了起降直升飞机的甲板，工作人员正在检修飞机，我们被允许到飞机上拍照留念。这种HH-65型直升机是美国海岸警卫队的一种常用直升飞机，用于海面巡逻极大地提高了船舶的巡航效率。执行官告诉我们眼前这架直升机来自旧金山，包括管理飞机的人员在内并不属于725船。

　　停机坪上再向后就是后甲板和一套防空武器系统。在725船上不但禁止饮酒，吸烟也受到限制，后甲板是全船唯一可以吸烟的地方。

　　船舶文化

　　在725船走廊两侧的墙壁上可以看到许多精美的悬挂物品，其中有725船访问外国港口时当地赠送的纪念品，有船舶历史的见证物品，有历任船长或军官的姓名牌……，我想这应当是对船舶文化的一种展示，体现了一种荣耀和自豪感，可以让船上的每个官兵随时感受到这条船的魅力所在。按照鲁的说法，在美国除了初次当兵由军队统一分配外，以后大家可以自由选择所服役的船舶，因此这种宣传对于争取士兵应该是十分必要的。除此之外还有一些橱窗，其中张贴有各种工作计划、菜谱和宣传海报等。在船上的三天时间里，我们切身感觉到725船的强烈计划意识，每天都会有人将工作计划张贴在橱窗内，详细列出今明两天各个时段的工作内容，在计划单的最后还印有“每日一问”和“海岸警卫队历史上的今天”等内容。在餐厅门口则张贴着本周的食谱。严格的计划性是725船的特色，凡事都认真计划，严格执行，的确对于船舶的管理非常方便。第二天，为了让我们更多地了解725船，有位军官取出三大册照片在军官餐厅给我们看，其中有许多是二三十年前拍的旧照片。其中一个相册里还放了许多官兵们手工绘制的图画，内容都是对725船的奇思妙想，有人将船画成可以折叠的样式，有人以725船为背景设计了一张面值两万五千美元的钞票（美国最大面值的纸币是一百美元）……。官兵们能够画出这种带有一些“天真”的图画不简单，至少勇气可嘉。而船上的军官们却将这些“杰作”认真地收藏了向外国人（指我们）展示，更是有点不可思议。这其中是否体现了美国人对个性张扬的尊重和认可？

　　双方交流

　　登上美国军舰后我们就在军官餐厅与执行官进行了简单的交谈，相互询问了一些感兴趣的问题。这位执行官对我们单位的地位、性质问题等进行了简单的询问，我们也问了美国海岸警卫队在执法过程中的一些问题，不过这位执行官并没有详细回答，可能是因为文化的差异他没能理解我们的真实意图，类似的情况我们在船上碰到了许多，看来语言的翻译不仅要能够准确的译出每句话，还要翻译出其中的意图。后来，当我向他请教船舶在消防、救生中我们应当采取的行动时，执行官也没有详细介绍，鲁告诉我们：他会负责我们几个中国人的工作、生活和安全等事情，如果有什么情况，他会及时带领我们到达合适的地点。

　　第二天中午，士兵们在停机坪有一个列队，鲁要去列队，我也前去观看。这种列队每天中午都会有，先是执行官宣布今天的主要工作，然后是各个部门的长官向本部门的士兵布置具体的任务。正当我在一旁观看时，一位军官（从戴的帽子上绣有黄色的花纹图案可以看出是个军官）向我打招呼，他说了一句：“How are you?”，我竟然一下愣住了，学英语时老师教的第一句话就是这一句，此时我居然不知所以然。愣了两秒钟后，我也说了一句：“How are you?”。按照书本上的说法自然应当是回答“Fine, thank you, and you？”，不过当后来向鲁提起这件事时，他告诉我：美国人讲的英语和书本上教的不同，美式英语比较自由，不拘泥于固定的模式，因此我同样问一句“How are you?”也是可以的。谢天谢地，总算没有出国际笑话。王益风也说起他有一次用这句话向X.O.问好时，X.O.的回答竟然是“Good”，如果这是发生学校里肯定会受到老师的严厉的批评。看来我们学习英语不但要知道书本上的固定用法，还应当深入学习英美人实际的应用方式，特别是在口语中可以应用的比较自由，最重要的是要习惯于用美国人的方式来思考语言、表达思想，不用汉语的思维来讲英语。与这位军官互致问候后，我想问他们在做什么，于是说道：“What are you doing?”（你们在做什么？），这位军官倒是幽默，回答道：“we are talking to you.”（我们在和你谈话），我们和旁边的另一位军官都笑了起来，他明白我是在问其他的官兵正在做什么，于是紧接着告诉我其他人正在安排任务。列队大约进行了二十分钟，结束后大家都回到各自的工作岗位。

　　美军工作和生活

　　除了每天中午列队接受任务外，725船上还有一些定期的训练，在我们登上725船的当天下午就有一个例行的训练，我们随X.O.参观船舶结束后，就站在停机坪旁等待观看训练。下午三点钟左右，训练正式开始。教官首先讲解训练的内容，然后向大家示范动作，今天训练的内容是如何有效的打击敌人，使用可伸缩的钢棍（训练时用橡皮棍代替）打击人的左胸部、背部和腿部，教官将每个动作分解后给士兵们示范，然后士兵们两人一组进行练习。在训练中有一位女兵参加，她与所有的男兵一样，认真练习每一个动作，特别是两人练习时，其中一个人将棉垫放在手臂或腿上让对方击打练习，女兵也同样要这样做。从这点来看，在美国男女平等果真是名不虚传，后来我们在船上同样看到许多男兵能做的事女兵都在做，大家没有一点照顾女兵的意思。

　　吃过晚饭后我们重新回到士兵餐厅，看到餐厅左前角的电视机前几个人正在看美国影片，右前角是一台公用电脑，不时地有人在通过专用卫星发送电子邮件或查阅资料。餐桌旁许多士兵们抱着厚厚的文件夹查阅资料或讨论问题，我们在旁边的架子上也取了一本类似的文件夹，翻开后内容全部是关于船舶和海岸警卫队的资料，这些资料足有十厘米厚，由专人负责收集和管理，分类成几个等级，供不同档次的士兵学习使用。鲁告诉我们：在美国当兵是一件很愉快的事，并不比考大学差，不仅可以拿到工资，还可以在服役期间通过自学来获得国家认可的文凭。



　　第二天早上吃过早餐后来到甲板上，刚好看到他们正在起吊小艇，许多人七手八脚的将橡皮小艇放在船舷的支架上充电，准备下次使用。吊放小艇是美国士兵每天必须要做的事情，船上的直升机一早要起飞去周围海域巡航，按照规定凡是飞机起飞和降落都要放小艇下水，在船周围巡视。因为直升飞机在船上起降具有一定的危险性，小艇在海中待命可以保障驾驶员在遇险时能够被及时救起。用鲁翻译的话说，这体现了美国对人权的重视。根据中美双方协商的结果，美方每天分两次派飞机对周围海域巡逻3小时，并将情况及时反馈中美双方，以提高联合执法的巡航效率。可惜的是飞机此次巡逻返回后因机器出现故障被推进了机库，联合巡航期间再也没能起飞。



　　第二天下午725船组织了一次消防演习。为了保证演习的顺利进行，军官没有允许我们前往参观，我们和负责直升机的人员等所有不属于725船的人都在军官餐厅暂时集合，等演习结束后再回位。在军官餐厅期间，不断地听到船上的广播里向全船报告“火场”的位置和当前的火势状况等信息，模拟机舱发生火灾，并且有人员受伤，指挥官兵们进行“救火”。演习进行了将近一个小时后结束。

　　联合执法今年是中国参与北太平洋联合执法以来，与美方第一次进行进行真正意义上的联合执法，这对于中美两国在执法领域的合作具有里程碑式的意义。我们在船上的工作除了每天定时与202船交流信息外，还要对发现的中国渔船进行询问或登临。

　　由于双方是初次合作，在巡航方式上存在一定的误解，联合巡航开始后一度出现了两船不同步的现象。202船以十三节的速度航行，而725船由于一台柴油机出现故障，最佳航速为七节，这样两船的距离逐渐拉开，超出了两船事先约定的相距20海里的范围。我们知道后立即赶到驾驶室上通过单边带与202船进行了沟通，最终双方商定不再保持同步，只要双方在北京时间17日上午八点钟准时到达会晤地点就可以。其实，按照美方现在的速度在预定时间很难赶到会晤地点。后来，为了尽力与202船保持一致他们勉强地将速度提高到十一节，到了第三天上午，725船不得不开动涡轮机以二十节的速度赶往会晤地点，船虽然开的很快却感觉不到摇晃，即使在我们住的最上层甲板也感觉很稳。同事在202船上因为晕船每天只能躺在床上，但在725船上仿佛换了一个人，像是待在陆地上一样活跃，我想这应该与725船舶的吨位和结构有很大关系。



　　在第三天上午赶往会晤地点的途中，725船虽然有发现中国渔船，但美方只是简单的询问和记录，没有考虑登临检查，鲁告诉我们：现在即便发现了涉嫌从事大型流网作业的渔船，美方也不会去登临检查，他们现在的唯一任务就是按时与中方会合，搞好与中方的关系是他们现在考虑一切问题的出发点。我想如果美方是为了查处大型流网船而延误了会晤时间，只要及时通知中方的话，大家应该能够理解，毕竟双方共同的目的是为了查处大型流网渔船，只要是为了这个目的，细节问题都可以协商变通，没有必要严格遵守事先拟订的计划。但725船作为一艘具有军事性质的船舶，有其独特的处理问题的原则和方法。因此对于他们的做法，我不知道是好还是不好，也许根本没有什么好与不好，只有适合与不适合，或者说你站在什么角度上来看待这个问题。用英语中一句经典的话来说，叫做：“To be or not to be, that’s a question.”（这句话只能意会、很难翻译，用在这儿不一定完全达意）。



　　第三天中午十二点左右，我们乘坐美方的小艇离开了725船回到了202船，一同来202船的还有725船的船长、执行官以及鲁和王益风等参与会晤的人员。会谈结束后，美方人员参观了202船，在后甲板上美方船长面对着自己的船告诉翻译，这是他第一次在海上离开725船。

　　送走美方人员后，202船与725船按照各自计划进行巡航。

      注：根据我在北太期间写的巡航日记修改而成，敬请批评指正。

                                 中国渔政东海总队 杨汉斌

中美北太渔业联合执法随笔（2010年）

http://www.foodqs.cn/news/gnspzs01/201011309243076.htm

　　受到农业部渔政指挥中心指派，我们乘美国海岸警备队JARVIS725舰赶赴北太平洋参加中美渔业执法巡航。9月3日正式出航检查，至10月7日正式结束。期间，美舰两次到达北太平洋渔区进行渔业巡逻检查，中途访问了俄罗斯的PK。

　　此次执行国际渔业管理任务，我们感到无比的自豪和无上的光荣，虽然经历了曲折、惊险、艰苦、漫长的意志磨练和素质考验，置身异国他乡、漂泊大洋，但我们遵守制度、尽职尽责，始终保持中国渔政执法人员的良好形象，我们感觉这是一次爱国主义教育之旅，是一次文化交流之旅，更是一次国际渔业合作之旅。现将本批次巡航中值得记载的几则有趣见闻带给大家：

　　见闻之一：美国海岸警备队日落降旗仪式

　　迫近日落，日本北海道函馆港内微风拂面，霞光万丈。安静的海鸥悠闲地落到拥有近40年船龄的3000吨美国海岸队JARVIS舰的甲板上。一位老翁在码头垂钓，远处青山叠影依稀可见。

　　军舰上的值班军官和值班舰员共3人站成整齐的一排，立正注视着即将坠入云霞的太阳。当夕阳躲进余辉，随着军舰上的广播一声令下，舰尾的美国国旗徐徐降下，降旗官兵敬礼。其他着正装的舰员向国旗敬礼，着便装的舰员便马上立正并用右手护住左胸行注目礼。出于礼节，我们两名中方渔政检查员也立正行注目礼。恰逢国庆前夕，一份对祖国的牵挂油然而生。

　　见闻之二：美国海岸警备队甲板会议

　　一般情况下，美国海岸警备队每天午饭后都要在二层飞行甲板召开会议。除了值班人员以外，每天大约150余人着作训服整齐在甲板列队。士兵列好队后，军官入列。一般由该舰的XO（副船长）来主持会议。XO是一位银发、和蔼、有绅士风度的军人，他在会议之前要对军舰上5大部门负责人点名，分别是轮机部、行动部、飞行部、武器部和后勤部。

　　JARVIS舰起航巡逻第一天的中午甲板会议议题有三个：一是1名新船员加入该舰；二是1名舰员的升职；三是特别欢迎来自中国的渔政执法官员。我们接受了该舰CO（舰长）为我们专门准备的欢迎仪式，授予我们每人一顶印有JARVIS725舰的帽子，我们穿着整齐的中国渔政服春秋装还礼，引来大家的热烈鼓掌欢迎。

　　见闻之三：掰腕子比赛

　　美国海岸警备队军舰出航期间只要是没有停靠港口就在每个周六由不同部门轮流组织各式活动，以解决巡航生活的枯燥问题。我们刚上船的那个周六由舰艇上的士兵组织活动，是掰腕子比赛。刚刚在军官餐厅里休息的我们被叫去士兵餐厅，那里已经是人头攒动，主持人正在确认最后的报名者。我忽然心血来潮，就报名参加了160磅以下级别的比赛（比赛分男、女组三个级别，相当于轻、中、重三个量级）。

　　士兵餐厅正中央的餐桌上摆着掰腕子专用器械。我在第一轮就被叫上场，看着对手我尽量放松心态，输赢无所谓，友谊第一、重在参与嘛！一个光头军事长当裁判，他数到“ONE、TWO、THREE，GO！”我立即发力，一下子就把对手的腕子扣住，尽管他很卖力，但坚持了几分钟后最终败北。我赢了！“MRLI”，餐厅里爆发出雷鸣般的掌声。

　　随后的比赛更是激烈异常。由于遇到更强大的对手和带着旅途的疲劳，我在下一轮即被淘汰。此后各个级别比赛交替进行，竞争更加白热化，呐喊助威声一浪盖过一浪。最后，决出的男女不同级别的冠军都得到了礼品，餐厅里的喜悦气氛好久未散。一周后，我参赛的照片被张贴在军舰的橱窗里，作为该舰艇的SHIPRIDER（搭乘者），我感到了由衷的自豪。

　　见闻之四：军舰火警——惊险一幕

　　在访问俄罗斯PK的途中，晚上9时（PK时间）我们在士兵餐厅里休息。突然听到了军舰上响起了紧急钟声，广播里叫我们到甲板下2号舱集合。所有人都神色慌张地跑进2号舱，并迅速穿上消防服和救生衣。我小声地问了一位年轻军官，是否是演习，他回答说是火灾。我们立即也紧张起来，因为船上着火的危险性决不亚于军事冲突，一旦火势起来，该舰可能爆炸沉没。

　　过了约10分钟，军舰组织的20人的灭火队已经成功地将火情控制并解除。事后才知道，因为军舰为了赶路开足马力造成机舱温度过高，有溢油发生，幸亏消防队员处置及时，避免了一场灾难。

　　一场惊恐让我们平常看到的烦琐、枯燥的消防演习显现出真正的价值来。该舰上士兵的训练有素和反应灵敏也体现得淋漓尽致。

　　见闻之五：渔业执法合作

　　作为渔政观察员，我们始终没有忘记自己的职责和任务，虽然经常遇到大风大浪，但我们基本保持了良好的心态和精神状态，密切与美方保持配合。JARVIS 舰巡航方式主要为舰载直升机巡逻和军用雷达海面搜索，每天行动部登临队放橡皮艇短距离巡航1次~2次（恶劣天气除外）。整个航次，JARVIS舰观察到了 3艘中国渔船（河北504、河北412、舟渔696，均为合法渔船，没有流网作业迹象）、3艘日本籍延绳钓渔船、2艘台湾延绳钓渔船及一些不知国籍的运输船和交通船，美方人员对其中一艘日本籍延绳钓渔船进行了登临，登临后发现船上有少量可卡因，经查，没有大问题后放行。

　　美方对中国籍渔船相当关心，并要求我们在驾驶台通过甚高频与渔船进行通话，我们通过无线电了解了国内渔船及船公司的一些情况、渔船海上生产作业及渔场资源情况，并借机对通话的渔船进行了精神慰问，告知渔民兄弟感觉祖国亲人就在旁边，法律法规、安全生产牢记心中。

呵呵，很不错啊

好好学习，天天向上！！

啥时候美国人的航母上也来几百个中国实习生？

绿林好汉 发表于 2010-11-30 20:47


    等土鳖有了美帝山寨的航妈才行。不然美帝不认滑板航妈的。

MD发动机和直升机也不太可靠啊！
单舰造价2000万美元，现代化改装，每舰花费5500万美元，有意思！

美帝的炮舰都是燃气轮机

额，个头大小果然明显。。不如TB把088派出，以壮面子？

好文  学习了

wjwhhb 发表于 2010-11-30 21:53


    美金贬值快啊！

看看霉D船上的炮，再看看海巡海监连个炮都没有

奥托76、密集阵、鱼叉……这都比老江湖还牛了

所以说，渔政、海警不愿意用旧船的原因很明显啊。

所以说，东西大了就是爽

下次再去, 不知道南海鱼政的那个新船会不会去, 那个可是现在吨位最大的鱼政船. 不知道南海鱼政的那些哥们们适应不适应北太平洋的气候...

这不不就是军舰么

to be or not to be, that is a question----》“是不是土鳖？这是个问题”，语出莎士比亚的哈姆雷特。。。（生存还是灭亡，这是个问题）

反正看了以后，感觉就是需要多交流，很多东西如果在国外其实很正常的事情，比如工作听音乐。老外不管干什么，习惯旁边放个收音机，听音乐，未必就要听的出内容，很多时候纯粹当个background music，像我第一次进公司的时候不知道，老板一进来第一句话就是“怎么今天那么安静，很奇怪”。

中国都管到太平洋了

钟晶，这不会就是常上农业台的那个国防大学教授钟晶吧？

很长的文章

学习一下。。。

好像外语水平不怎么高啊。虽然不是什么大问题

我军渔政舰是不是也应该加装1门76炮哇

好好学习

回复 8# wjwhhb

货币贬值

wjwhhb 发表于 2010-11-30 21:53


    70年代的2000万美元......:L

学习了！！！

dagouANN 发表于 2010-12-1 05:33

哈哈，有才，土鳖or not 土鳖……

大海好玩啊

俺经常想，如果美国同样人员来中国交流访问呢？看到中国大多数执法船……弄不好亲切地当成体验生活

希望看到我们的大舰啊

2006年是在“急流”号上交换学习：

　　7月4日 星期二 多云 航行地点：太平洋

　　今天是中美联合执法的日子，根据此前的约定中美双方的执法船要在北京时间早上8点钟在东经40度，北纬163度会合，然后举行会晤商讨联合执法的具体事宜。会晤结束后，双方的执法船开始在北太平洋进行联合执法。

　　早上6点钟起床后，见到美国海岸警卫队的“RUSH”号船正在我们船附近慢速航行，等待与我船举行会晤。以前与美国船会合时，他们总会先安排直升机在空中盘旋并进行拍照，这次却始终没有看到，而且甲板上也没有看到停有直升机，后来才知道他们这次没有带直升机出来。北京时间8点钟，“RUSH”号船开始释放小艇，准备送美方参加会晤的人员前来我船。“RUSH”号船的执行官（X.O.）MAYTHERS、操作官（O.P.S.）McCONNELL，士官（chief officer）CURCIO和一位美国海岸警卫队学院的学员WU（华裔，中文名字为“吴昊”）一起到达201船。其中CURCIO和WU是本次交换观摩执法的人员，会晤后将留在201船观摩中国渔政执法。一起乘坐执法小艇来参加会晤的还有浙江省总队的谭立舟科长，他在“RUSH”号6月中旬访问青岛时登船，执行中美两国政府1993年签署的《关于有效合作和执行联合国大会46/215决议的谅解备忘录》，随“RUSH”号参与执法和交流。

　　我们船和118船的渔政人员、船长、轮机长等人参加了此次会晤。会晤以前，“RUSH”号的执行官首先代表舰长向中方赠送了纪念品，黄延杰总指挥对此表示感谢，并回赠了纪念品。会晤开始后，黄延杰总指挥首先向登临中国渔政201船的美方人员表示欢迎，并介绍了中方参加会晤的人员，由于7月4日是美国一年一度的“独立日”，黄总指挥还向美方人员表示了节日的祝贺。美方的执行官对此表示感谢，也介绍了美方参加会晤人员的姓名和职务。

　　此次中美联合执法是为了执行中美两国政府签署的《关于有效合作和执行一九九一年十二月二十日联合国大会46/215决议的谅解备忘录》（以下称《备忘录》），也是落实农业部范小建副部长同美国海岸警备队柯林斯上将达成的三项共识和今年4月份中美双方在上海签署的《2006年中美渔业海上联合执法工作会谈纪要》（以下称《会议纪要》）的重要举措，双方首先明确了此次会晤的主要议题——协商联合编队巡航的方案，中美双方分别就编队巡航的时间、区域、形式进行了友好地商谈。中方根据当前中国鱿钓渔船主要集中在东经160—162度之间的实际情况，考虑到自身的补给问题和美方的需要，制定出了联合执法的巡航方案，即中国渔政 118、201船和美方“RUSH”号船间隔10海里依次排列，采取齐头并进的方式向西航行至东经160度然后转向东北方向航行，对在巡航期间发现的公海非法流网渔船，双方将严格按照《备忘录》和《会谈纪要》的有关要求进行处理，美方对此方案完全赞同。双方还就相互通信的频率和时间、观摩执法人员的交换以及7月9日联合执法结束后会晤的内容进行了确认。

　　经过一个小时的会谈，双方圆满完成了此次会晤的各项议程。会晤结束后，美方人员参观了中国渔政201船，并接受了中方的宴请。

　　11点30分，美方人员返回“RUSH”号，我和黄渤海区渔港监督处的孙建宏副处长作为第一批交换观摩执法的中方人员也一起登上了“RUSH”号。

　　“RUSH”号船是美国海岸警卫队“WHEC”型的船舶，与以往参与中美联合执法的“JARVIS”号同属一种类型。这个类型的船长度为378英尺（约 115米），是美国海岸警卫队装备的除破冰船外最大的巡逻船。目前，美国海岸警卫队共拥有12艘这种高续航力巡视船，全部以历任财政部或运输部部长的名字命名。“RUSH”号就是以美国第八任财政部长Richard Rush的名字命名的。

　　登上“RUSH”号船后，浙江省渔政总队的谭立舟首先带领我们来到驾驶室平台，Dana E. Ware船长正等在那儿欢迎我们的到来。经过一番寒暄之后，我们被带到了住处，这是一间四人的军官宿舍，我们与一位中尉和一位美国海岸警卫队学院四年级的实习学生同住。

　　下午三点一刻（美方时间，即北京时间加三个小时），我们去直升机甲板参加全船人员的集合。这个集合通常都在中午十二点一刻进行，今天为了中美联合执法举行会晤和交换人员的需要才进行了延期。沃尔船长特意出席了今天的集合，他为我们举行了授帽仪式，为我们戴上了写有“USCGC RUSH WHEC-723 HONOLULU，HI”的帽子，与其他人不同的是我们的帽子没有徽章，戴上这顶帽子我们就成为“RUSH”号的临时成员了。接下来就是布置今天的任务，由于7月4日是美国的“独立日”，船长告诉大家为了庆祝“独立日”周六可以不工作，晚上还要放焰火，全体人员听后齐声欢呼。

　　集会结束后，执行官带领我们参观“RUSH”号船，陪同的除了谭立舟，还有一位美国海岸警卫队实习的四年级学生，她是一位华裔，中文名字是胡慧涵，来自台湾省。我们先后参观了舰桥，前甲板，船艏，船尾火炮甲板，机舱等地方，与去年参观的“JARVIS”号完全相同。

　　北太的天黑得特别早，六点左右的时候，天空的大幕就慢慢落下了，大家都集中在直升机甲板等待放焰火。我们感到非常惊奇，觉得美国人船上居然携带有烟花，简直不可思议。后来，有人搬来了两箱焰火，打开一看才知道——原来是一些救生信号弹。紧接着就是几个士官为大家讲解释放信号弹的方法，这些信号弹虽然在样式上与我国船舶上配备的有些不同，但基本应用原理还是一样的。我也加入庆祝的队伍，戴好保护眼镜，塞上耳塞，将信号弹斜着举起，然后释放开关，只听“嘭” 的一声，一朵绿色的火花冲上天空炸开，在夜色里显得非常美丽。在庆祝的节日的同时，我也学会了如何使用求生信号，一举两得，寓教于乐。在释放焰火前，为了避免引起误会，他们已经通过无线电告诉了周围的船只，包括201和118船。

　　焰火释放完后，大家就在伸缩式直升机库看电影，影片的题目就是“INDEPENCE DAY”（独立日），讲的并不是美国1776年独立时的事情，而是美国人如何打败怪兽，拯救地球的故事，之所以取名为“独立日”，只是因为这个虚幻的故事发生在7月4日而已。


　　7月5日 星期三 阴有雨 航行地点：太平洋

　　昨天晚上，我们在舰桥观察渔船到十一点多，早上五点钟就起床继续到舰桥观察，先后询问了舟渔643/644、海望58、浙岱远渔817等渔船，全部持有证件，属于合法生产。

　　今天上午原定由HUFF和DAWSON给我们讲解美国海岸警卫队如何进行渔业执法，不知何故推迟到明天进行，于是吃过早饭后，我们继续到舰桥观察渔船。现在的位置正是中国鱿钓渔船集中生产的区域，我们不断地通过对讲机询问生产渔船的情况，并向他们进行问候。

　　10点30分，我们到军官餐厅参加一个会议，会议的内容主要是关于下午要进行射击练习的事情。负责枪炮的官员向大家介绍了射击目的，要求，注意事项，人员分工等内容，从船长到执行官、枪炮官、操作官等都有不同的工作职责。在会议上，我们也申请进行打枪练习，船长同意了我们的要求。

　　下午在舰桥待了一个多小时后，我们来到右舷甲板作射击准备。在右舷上固定着两架机枪，一架是MK-38型25毫米机关枪，另一架是勃朗宁50口径机关枪。MK-38 型机关枪使用25毫米子弹，可以单发，也可以进行每分钟175轮的连发，主要用于应对1.3海里外的中低级危险。勃朗宁50口径机关枪可以每分钟发射 500发50口径的弹药，主要用来应对来自空中和水面的中低级威胁。这次我们被允许射击勃朗宁50口径机关炮。

　　射击开始前，W.P.S（枪炮官）要求我们穿上防护装备，先是笨重的防弹衣，接着是耳塞、头套、防护眼镜、防弹头盔、长袖手套等等，经过一番打扮我们感觉自己俨然成了一名战斗在伊拉克的美军或“CS”游戏里的反恐斗士，样子一定十分好笑。接下来，士兵们开始射击MK-38型机关枪，这种枪的火力的确厉害，子弹“嘭”的一声飞出后，甲板跟着剧烈颤动，仿佛发生了7级地震。射出的子弹尾部被火药烧得通红，向前飞去，在不远处扎进海水里，激起一片浪花。一连串的子弹射出后，在水面形成直线排列的朵朵浪花，十分壮观。还有少数子弹在打到水面后，又反弹起来，拖着烧红的尾部向远处飞去……

　　轮到我们射击勃朗宁50口径机关枪了，枪炮官告诉我们射击时，只要握住后面的扳机就可以了，可以向前面和左面射击，但不能向右转枪，并且指挥人员喊“STOP”时，我们应当立即停止射击，手仍要紧紧地握住枪柄。在穿上防弹衣之前还有点紧张，担心自己是否能做好，但是当真正走到机枪前，将手放在机枪上的一刹那，一切的担心都荡然无存，心里只有面前这支枪，眼中只有前方的目标，仿佛我正站在硝烟弥漫的战场上，我的任务就是战斗，就是用手中的枪维护自己的信仰。枪炮官大声喊道：“GO”，我立即握紧扳机，一串子弹紧接着“嗒嗒嗒……”得飚了出去，在几百米外钻入海中，一朵朵水花随即跳了起来……在水平方向打了十多发子弹后，感觉比较得心应手，于是逐渐变换角度向其他方向射击，看到海面上跳起的一连串水花，知道子弹正在不断地从手中握着的枪里飞出……100发子弹不知不觉就打完了，有些意犹未尽，有些不相信自己。当看到地上落下的一堆弹壳时，一丝成就感油然而生——原来我也可以拿起枪去保家卫国！


　　7月6日 星期四 多云 航行地点：太平洋

　　上午一位官员为我们介绍了美国海岸警卫队登临渔船的程序。他从观察、登临到控制船只几个方面给我们介绍了美国士兵检查违法渔船的操作规程，我们从中学到了许多关于执法方面的经验。

　　下午，我们离开“RUSH”号返回自己的船，在离开之前，船长在舰桥向我们道别，并赠送我们一枚印有海岸警卫队和“RUSH”号标志的纪念牌。北京时间 10点钟，我们乘坐小艇返回201船，完成了第一批交换执法观摩人员的任务。与此同时，第二批人员的交换也顺利完成，两名美国女军官来到我们船参与观摩执法，其中一位就是前天带领我们参观“RUSH”号的HU，另一位是西班牙裔的军官Jennifer Lopez。

　　在交换观摩执法人员的同时，中美双方的三艘执法船进行了编队演练，首先是两船之间间隔0.2海里按照纵向排列的方式进行编队巡航演练，然后是两船间隔150米按照齐头并进的方式进行编队巡航演练，整个过程历时一个多小时。通过编队巡航的演练，增强了双方执法船在联合执法行动中的协调性，提高了双方在编队巡航中的配合能力。


　　7月7日 星期五 晴 航行地点：太平洋

　　今天，中国渔政118船、“RUSH”和我们船继续按照商定的方向和速度编队航行，到达了东经170度左右。

　　昨天带领两位美国军官参观了我们船，从驾驶室到会议室，再到机舱，向她们介绍了我们船的基本情况。由于她们在“RUSH”船上主要负责机舱部门的工作，对机器比较感兴趣，刚吃过早饭就要求去机舱间观摩。在集控室，轮机长计明与两位美国军官相互交流了各自船舶机器的性能和在轮机管理方面的经验。

　　按照联合执法前期会晤的约定，双方在北京时间的上午8点和下午2点互通信息，但是一整天“RUSH”号每两个小时都会向我们船询问位置和动态。我们不知道，为什么“RUSH”号不通过雷达锁定我们船和118船的位置，这样就不需要经常询问我们的位置和动态了。在我们船观摩执法的美国军官HU告诉我们：他们从来都是被教导不能仅依靠雷达等设备来工作，避免设备出现故障时带来麻烦。

　　由此看来，美国人防患于未然的思想值得我们借鉴，虽然现在的航海仪器越来越先进，但平时还是要不断实践许多基本的通讯和导航手段，完全依赖先进的仪器是不可行的。


　　7月8日 星期六 多云 航行地点：太平洋

　　今天中美执法船再次回合，相互交换了第三批执法观摩人员。我们船又迎来了两位士官，一位是上士Darcy Collins，在“RUSH”号负责机舱工作，另一位是中士Lance Bronik，在“RUSH”号负责驾驶工作。

　　这次交换人员，双方人员的接送均使用的是201船的执法小艇。起初美方认为我船放小艇太危险，不乐意使用我们船的小艇接送人员，甚至于在我们船观摩执法的美方人员也对乘坐我们船的小艇感到担心。船长施冬命令放下小艇在周围海面试车，当美方人员看到我们的执法小艇像飞鹰一般在太平洋的海面上平稳地疾驶时，对中国能够拥有这种类型的执法小艇感到非常吃惊，感到中国的小艇一点不比他们的差，美方观摩执法的人员也不再有任何顾虑，同意乘坐我们的小艇返回 “RUSH”号。

MK38 25mm机关炮

che 发表于 2010-12-4 00:46


    你确认这是执法船？我看到了相控阵，老美也太奢侈了。

zcw 发表于 2010-12-4 09:21


    看的是炮，解释一下上面的日记而已。

zcw 发表于 2010-12-4 09:21
提康大婶。。。

这个命名方法好.尼米兹级可以叫340米航母