美国无人作战飞机演示验证项目（UCAS-D）将于下月高速滑 ...

美国无人作战飞机演示验证项目（UCAS-D）将于下月高速滑跑试验


http://www.dsti.net/Information/News/63735
【据美国《航空周刊与空间技术》网站2010年11月23日报道】美国诺·格公司计划12月份第1周在加州爱德华兹空军基地进行X-47B无人作战飞机系统（UCAS-D）的首次高速滑跑试验，作为年底前首飞的开端。
　　据公司官员消息，滑跑试验中该隐身、单引擎无人作战飞机速度将达到120节（222.24公里/小时）。
　　诺·格公司与美国海军官员在在本月早些时候举行的飞行准备评估中批准这架无尾、飞翼演示验证机进行滑跑试验，并将在11月19日爱德华空军基地开始的一系列试验中逐步提高地速。这些评估标志着自2008年12月首架飞机AV-1展示以来近2年的准备工作达到顶点。
　　该项目原计划2009年11月首飞，但由于发动机启动和噪声问题以及软件复杂性问题而推迟，是通用动力/麦道公司A-12项目中止后美国海军首架专用隐身飞机。经过一系列改进工作和项目再平衡，航母着舰时间改在2013年而不是最初计划的2011年。诺·格公司UCAS-D项目副总裁Janis Pamiljans确信绝大部分准备工作已经完成。Pamiljans表示，在低、中和高速滑跑试验成功后，首飞时间将主要取决于好天气。
　　Pamiljans强调，“虽然是首次飞行，首飞也只是个事件”，关键在于航母着舰和验证无人作战飞机能够在航母上运行和围绕航母作战。这是使海军建立信心获得广泛支持购买无人作战飞机系统编队的关键步骤，无人作战飞机最终将执行原计划由A-12执行的隐身打击任务，无人机能够使航程和航时增大。
　　Pamiljans表示，在滑跑之前，“软件已经完成，定制专用于该飞机”。为了首飞，先前测试中采用的U4.3飞行器管理软件已经被改进的U4.4替代。
　　计划中22分钟的首飞将在4000英尺（1219.2米）高度，起落架处于放下状态，以标准速率围绕干枯河床飞行一周。Pamiljans说，着陆将与起飞采用同一个跑道，关键是获取尽可能多的飞行器管理系统数据。这次首飞标志着在爱德华兹空军基地持续1年近50次的Block 1包线扩展试飞的开始。初始飞行频率预期每周1次，在2011年晚些时候将增至每周2次。
　　Pamiljans说，明年晚些时候，AV-1将转移到位于马里兰州帕图森特河海军航空站的海军试验中心，并最终在航母上开展相关试验。作为该项目Block 2航母甲板作业和操作试验计划的一部分，无人作战飞机将围绕航母进行操作试验。
　　第二架X-47B飞机AV-2的组装实际已经完成，飞机系统首次加电已在本月早些时候圆满完成。十二月份，飞机将转到载荷试验台开展为期八周的结构验证试验，模拟航母着舰和关键飞行载荷，并检验弹射和拦阻载荷结构，燃油系统完整性和负载条件下控制面自由度。
　　由于AV-2设计用于测试空中加油增加的动力学环境，因此必须满足海军所要求的2.4g过载机动性，而AV-1只需要2.1g。尽管诺·格公司两架飞机机身设计边界为3g，载荷试验中AV-2将加载至设计载荷的130％，而AV-1在同样试验中只需要达到设计载荷的115％。Pamiljans表示“我们将远超出飞行试验的测试范围”。诺·格公司UCAS产品经理Todd（托德） Snedigar说，“飞机的制造从来不是挑战”，软件系统开发被证明更加困难。（中国航空工业发展研究中心  朱家强）美国无人作战飞机演示验证项目（UCAS-D）将于下月高速滑跑试验


http://www.dsti.net/Information/News/63735
【据美国《航空周刊与空间技术》网站2010年11月23日报道】美国诺·格公司计划12月份第1周在加州爱德华兹空军基地进行X-47B无人作战飞机系统（UCAS-D）的首次高速滑跑试验，作为年底前首飞的开端。
　　据公司官员消息，滑跑试验中该隐身、单引擎无人作战飞机速度将达到120节（222.24公里/小时）。
　　诺·格公司与美国海军官员在在本月早些时候举行的飞行准备评估中批准这架无尾、飞翼演示验证机进行滑跑试验，并将在11月19日爱德华空军基地开始的一系列试验中逐步提高地速。这些评估标志着自2008年12月首架飞机AV-1展示以来近2年的准备工作达到顶点。
　　该项目原计划2009年11月首飞，但由于发动机启动和噪声问题以及软件复杂性问题而推迟，是通用动力/麦道公司A-12项目中止后美国海军首架专用隐身飞机。经过一系列改进工作和项目再平衡，航母着舰时间改在2013年而不是最初计划的2011年。诺·格公司UCAS-D项目副总裁Janis Pamiljans确信绝大部分准备工作已经完成。Pamiljans表示，在低、中和高速滑跑试验成功后，首飞时间将主要取决于好天气。
　　Pamiljans强调，“虽然是首次飞行，首飞也只是个事件”，关键在于航母着舰和验证无人作战飞机能够在航母上运行和围绕航母作战。这是使海军建立信心获得广泛支持购买无人作战飞机系统编队的关键步骤，无人作战飞机最终将执行原计划由A-12执行的隐身打击任务，无人机能够使航程和航时增大。
　　Pamiljans表示，在滑跑之前，“软件已经完成，定制专用于该飞机”。为了首飞，先前测试中采用的U4.3飞行器管理软件已经被改进的U4.4替代。
　　计划中22分钟的首飞将在4000英尺（1219.2米）高度，起落架处于放下状态，以标准速率围绕干枯河床飞行一周。Pamiljans说，着陆将与起飞采用同一个跑道，关键是获取尽可能多的飞行器管理系统数据。这次首飞标志着在爱德华兹空军基地持续1年近50次的Block 1包线扩展试飞的开始。初始飞行频率预期每周1次，在2011年晚些时候将增至每周2次。
　　Pamiljans说，明年晚些时候，AV-1将转移到位于马里兰州帕图森特河海军航空站的海军试验中心，并最终在航母上开展相关试验。作为该项目Block 2航母甲板作业和操作试验计划的一部分，无人作战飞机将围绕航母进行操作试验。
　　第二架X-47B飞机AV-2的组装实际已经完成，飞机系统首次加电已在本月早些时候圆满完成。十二月份，飞机将转到载荷试验台开展为期八周的结构验证试验，模拟航母着舰和关键飞行载荷，并检验弹射和拦阻载荷结构，燃油系统完整性和负载条件下控制面自由度。
　　由于AV-2设计用于测试空中加油增加的动力学环境，因此必须满足海军所要求的2.4g过载机动性，而AV-1只需要2.1g。尽管诺·格公司两架飞机机身设计边界为3g，载荷试验中AV-2将加载至设计载荷的130％，而AV-1在同样试验中只需要达到设计载荷的115％。Pamiljans表示“我们将远超出飞行试验的测试范围”。诺·格公司UCAS产品经理Todd（托德） Snedigar说，“飞机的制造从来不是挑战”，软件系统开发被证明更加困难。（中国航空工业发展研究中心  朱家强）