超级军网难怪最便宜 印度造车:塑料替金属,黏胶代螺丝
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:11:30
转自：http://520.713life.com/shownews.aspx?MsgID=506840
印度塔塔集团最近推出了世界上最便宜的汽车，不过因为顾虑到价格，这台车许多零件以塑料代替金属，甚至以黏胶取代螺丝固定，这让许多想要抢便宜的民众为之却步。
小巧的汽车外型轻便可爱，这是印度塔塔集团推出的超低价印度国民车，一台只要美金2500元，相当于两万元人民币，让许多寻求低价车款的民众眼睛一亮。
印度汽车分析家说：“塔塔集团一直在寻求各种方法，将汽车的成本降到最低，他们竭尽所能的削减成本。”
因为低价，这台车零件并不像一般汽车一样稳定，许多零件以塑料代替金属，甚至以黏胶取代螺丝固定，让人为它的安全性捏把冷汗，而因为超低价格，这台车也没有一般房车的标准配备，行李箱跟手提箱差不多大小，没有动力方向盘、没有空调，也没有收音机与电动车窗，雨刷只有一根，就连计速器也是采用较不精准的模拟式。
而除了安全顾虑之外，这台车的环保性也让专家为之诟病，环境评估专家表示，“这样等于我们正在允许便宜低价的汽车，技术性的制造环境污染。”
不过就算这台超级低价车仍有许多待改进的地方，便宜房车似乎已经成为未来趋势，目前包括法国雷诺以及日本许多车厂，也对超级低价车产生兴趣，许多人预估在不久的将来，廉价的房车也许真的会成为市场新趋势。转自：http://520.713life.com/shownews.aspx?MsgID=506840
印度塔塔集团最近推出了世界上最便宜的汽车，不过因为顾虑到价格，这台车许多零件以塑料代替金属，甚至以黏胶取代螺丝固定，这让许多想要抢便宜的民众为之却步。
小巧的汽车外型轻便可爱，这是印度塔塔集团推出的超低价印度国民车，一台只要美金2500元，相当于两万元人民币，让许多寻求低价车款的民众眼睛一亮。
印度汽车分析家说：“塔塔集团一直在寻求各种方法，将汽车的成本降到最低，他们竭尽所能的削减成本。”
因为低价，这台车零件并不像一般汽车一样稳定，许多零件以塑料代替金属，甚至以黏胶取代螺丝固定，让人为它的安全性捏把冷汗，而因为超低价格，这台车也没有一般房车的标准配备，行李箱跟手提箱差不多大小，没有动力方向盘、没有空调，也没有收音机与电动车窗，雨刷只有一根，就连计速器也是采用较不精准的模拟式。
而除了安全顾虑之外，这台车的环保性也让专家为之诟病，环境评估专家表示，“这样等于我们正在允许便宜低价的汽车，技术性的制造环境污染。”
不过就算这台超级低价车仍有许多待改进的地方，便宜房车似乎已经成为未来趋势，目前包括法国雷诺以及日本许多车厂，也对超级低价车产生兴趣，许多人预估在不久的将来，廉价的房车也许真的会成为市场新趋势。
印度塔塔集团最近推出了世界上最便宜的汽车，不过因为顾虑到价格，这台车许多零件以塑料代替金属，甚至以黏胶取代螺丝固定，这让许多想要抢便宜的民众为之却步。
小巧的汽车外型轻便可爱，这是印度塔塔集团推出的超低价印度国民车，一台只要美金2500元，相当于两万元人民币，让许多寻求低价车款的民众眼睛一亮。
印度汽车分析家说：“塔塔集团一直在寻求各种方法，将汽车的成本降到最低，他们竭尽所能的削减成本。”
因为低价，这台车零件并不像一般汽车一样稳定，许多零件以塑料代替金属，甚至以黏胶取代螺丝固定，让人为它的安全性捏把冷汗，而因为超低价格，这台车也没有一般房车的标准配备，行李箱跟手提箱差不多大小，没有动力方向盘、没有空调，也没有收音机与电动车窗，雨刷只有一根，就连计速器也是采用较不精准的模拟式。
而除了安全顾虑之外，这台车的环保性也让专家为之诟病，环境评估专家表示，“这样等于我们正在允许便宜低价的汽车，技术性的制造环境污染。”
不过就算这台超级低价车仍有许多待改进的地方，便宜房车似乎已经成为未来趋势，目前包括法国雷诺以及日本许多车厂，也对超级低价车产生兴趣，许多人预估在不久的将来，廉价的房车也许真的会成为市场新趋势。转自：http://520.713life.com/shownews.aspx?MsgID=506840
印度塔塔集团最近推出了世界上最便宜的汽车，不过因为顾虑到价格，这台车许多零件以塑料代替金属，甚至以黏胶取代螺丝固定，这让许多想要抢便宜的民众为之却步。
小巧的汽车外型轻便可爱，这是印度塔塔集团推出的超低价印度国民车，一台只要美金2500元，相当于两万元人民币，让许多寻求低价车款的民众眼睛一亮。
印度汽车分析家说：“塔塔集团一直在寻求各种方法，将汽车的成本降到最低，他们竭尽所能的削减成本。”
因为低价，这台车零件并不像一般汽车一样稳定，许多零件以塑料代替金属，甚至以黏胶取代螺丝固定，让人为它的安全性捏把冷汗，而因为超低价格，这台车也没有一般房车的标准配备，行李箱跟手提箱差不多大小，没有动力方向盘、没有空调，也没有收音机与电动车窗，雨刷只有一根，就连计速器也是采用较不精准的模拟式。
而除了安全顾虑之外，这台车的环保性也让专家为之诟病，环境评估专家表示，“这样等于我们正在允许便宜低价的汽车，技术性的制造环境污染。”
不过就算这台超级低价车仍有许多待改进的地方，便宜房车似乎已经成为未来趋势，目前包括法国雷诺以及日本许多车厂，也对超级低价车产生兴趣，许多人预估在不久的将来，廉价的房车也许真的会成为市场新趋势。
:D :D :D :D 去印度卖长安面包吧,比它结实多了,贵不了多少
不过外观设计真不是盖的。
外观不错 造汽车的速度抄下来 省很多力气;P
靠，吉利豪情和ＱＱ也比它贵不了多少，但怎么也不至于用＂许多零件以塑料代替金属，甚至以黏胶取代螺丝固定＂地步吧？不会是假新闻吧？
靠，吉利豪情和ＱＱ也比它贵不了多少，但怎么也不至于用＂许多零件以塑料代替金属，甚至以黏胶取代螺丝固定＂地步吧？不会是假新闻吧？
有几张内饰的照片，看了之后感觉俺们的小面还是蛮豪华的:D
TATA集团是印度最大的汽车制造商，这种文章我看多半出自竞争对手之手。
印度塔塔貌似收购路虎和捷豹两大豪华名牌已成定局了
“阿穷”也是这么造的？？？[:a3:]
美国人搞过复合材料做的飞机，由于是非金属，所以不用焊接和铆接而是胶粘，这样的优点当然很多，但是最后还是抛弃这种方案，原因是非金属材料有一个目前无法解决的问题——老化！
可惜了陆虎、捷豹，落到阿三手里了。
特别是前者，纯正的SUV。
特别是前者，纯正的SUV。
这是不可避免的汽车制造潮流，你有机会拆一台奥迪看看有多少橡皮膏工程。
冲压件尺寸的扩大，塑料件的使用范围扩大，高分子黏贴材料的采用，电子系统
的模块化，用snap-on取代螺丝，用高分子紧固零件代替金属紧固件，涂装技术，
这些技术的发展最终使得汽车变成一次性产品，其结构可维护性，尤其是非专业（可以说是非垄断）可维护性大大下降。同时其它部件的通品化，使得汽车的DELL化不可避免，而电子信息类功能的微软化，也是不以您的意志所转移的。
DELL化就是攒车贴牌，以后福特车可能是汽车业里面的富士康做的，部件不知道是伟创力还是
谁做的。微软化就是让顾客给它debug，车子在高速公路上可以反复熄火，按微软黄金宝典，熄火再启动就行了，闹得厉害了，汽车公司让你下载一个免费补丁到汽车里去。
冲压件尺寸的扩大，塑料件的使用范围扩大，高分子黏贴材料的采用，电子系统
的模块化，用snap-on取代螺丝，用高分子紧固零件代替金属紧固件，涂装技术，
这些技术的发展最终使得汽车变成一次性产品，其结构可维护性，尤其是非专业（可以说是非垄断）可维护性大大下降。同时其它部件的通品化，使得汽车的DELL化不可避免，而电子信息类功能的微软化，也是不以您的意志所转移的。
DELL化就是攒车贴牌，以后福特车可能是汽车业里面的富士康做的，部件不知道是伟创力还是
谁做的。微软化就是让顾客给它debug，车子在高速公路上可以反复熄火，按微软黄金宝典，熄火再启动就行了，闹得厉害了，汽车公司让你下载一个免费补丁到汽车里去。
得，奇瑞或是吉利要是整出这么一部车出来，肯定会被广大愤愤骂成卖国贼，不拿国人生命当回事了。
可这是在印度，一个世界上最大的民主国家。于是愤愤们闭嘴了:D
可这是在印度，一个世界上最大的民主国家。于是愤愤们闭嘴了:D
非金属材料有一个目前无法解决的问题——老化！:handshake
原帖由 造汽 于 2008-1-13 16:36 发表
这是不可避免的汽车制造潮流，你有机会拆一台奥迪看看有多少橡皮膏工程。
冲压件尺寸的扩大，塑料件的使用范围扩大，高分子黏贴材料的采用，电子系统
的模块化，用snap-on取代螺丝，用高分子紧固零件代替金属紧固件 ...
说的不错，不过看清楚，这不是全球十大，是印度tata，去看看tata之前出的哪一款车采用了什么高技术吧，没这方面的技术储备，还想自诩材料和工艺先进？没空调，没abs，没气囊，然后吹嘘技术先进？是不是偷工减料，看看售价吧，我敢说，要让吉利造这样的车，成本可以控制在1w之内
典型的车托假新闻!!!
靠~~奇瑞QQ我就觉的很单薄,和这车一比,那QQ就是坦克!
不要做50步笑100步的事.
设计是个系统工程,不只是金属,或螺丝.
我没亲眼看过这车.
但从介绍来看,这车在我看来至少有两大好处:
1大多数平民能买得起~这点最重要.
2外表时尚.
设计是个系统工程,不只是金属,或螺丝.
我没亲眼看过这车.
但从介绍来看,这车在我看来至少有两大好处:
1大多数平民能买得起~这点最重要.
2外表时尚.
原帖由 风飘絮 于 2008-1-13 22:15 发表
不要做50步笑100步的事.
设计是个系统工程,不只是金属,或螺丝.
我没亲眼看过这车.
但从介绍来看,这车在我看来至少有两大好处:
1大多数平民能买得起~这点最重要.
2外表时尚.
而且还要大多数平民不怕死.
原帖由 babyworm 于 2008-1-13 19:54 发表
说的不错，不过看清楚，这不是全球十大，是印度tata，去看看tata之前出的哪一款车采用了什么高技术吧，没这方面的技术储备，还想自诩材料和工艺先进？没空调，没abs，没气囊，然后吹嘘技术先进？是不是偷工减料， ...
这是肯定的，因为印度缺乏中国这样的三级汽车部件配套工业，也就是合资外资，体制内和体制外的国资，私企这样阶梯状，满足各种价格和性能质量需要的供应商，印度的主体配套商是外企，所以价格奇高（比中国同品牌外企高），
参与过这个车型的外围项目，TATA到中国采购总成，宁可被征25%的关税，装载效率很低也要进口总成，就是因为印度太贵，最后中国
中层供应商最满足他们，如军工企业体制的。另外他们用中国价格压本国供应商，有的东西他们要在中国的外企买，人家不让，说我们在印度有工厂，你们只能去印度买。他们还试图采购用在印地卡，和印地狗的部件。
原帖由 幻海魔刀 于 2008-1-13 22:24 发表
而且还要大多数平民不怕死.
你的话言过其实了,做为一个打工仔,有个W把块的小车,平时每天也就开个二十来公里,风吹不着,雨淋不着,和个摩托车的价,现在我就是每天开个摩托车,如果当时有这价的车,我就买了.
我看这车比摩托的安全系数要大.
看问题不要只看一方面,你的意思是我们这些开摩托车上班的,皮包铁的,都不怕死,我告诉你,正好相反.
你把汽车平民化和汽车贵族化打等号了吧.
我有钱我也会选奔驰,四圈,BMW,但是对于打工族,W把块的车不是正能找到一个使用与价格的平衡吗?
PS:当你笑话阿三的时候,请你好好想想我们自己民族的大企业,这时在做什么:一汽,二汽,上海,天津,广州,他们为自己的民族品牌做了什么~?为了我们打工的平民做了什么.
PS:你有钱人吧?当你有钱时请你不要认为世界上全是有钱人~
打个比方吧: 我小时候,家境不好,吃的是二号米,当然当时也有一号米,特号米,
也有三号米.
如果有能力吃特号米或一号米,我是不会吃二号的.有段时间我还吃过三号米.
二,三号米可是现在说的陈化粮.
难道说我们吃这样的米是不爱护生命吗?
也有三号米.
如果有能力吃特号米或一号米,我是不会吃二号的.有段时间我还吃过三号米.
二,三号米可是现在说的陈化粮.
难道说我们吃这样的米是不爱护生命吗?
原帖由 风飘絮 于 2008-1-14 01:00 发表
你的话言过其实了,做为一个打工仔,有个W把块的小车,平时每天也就开个二十来公里,风吹不着,雨淋不着,和个摩托车的价,现在我就是每天开个摩托车,如果当时有这价的车,我就买了.
我看这车比摩托的安全系数要大.
看问 ...
你的说法导致了别的问题，所有人都买得起车，哪里来那么多的油？
原帖由 湛庐 于 2008-1-14 06:08 发表
你的说法导致了别的问题，所有人都买得起车，哪里来那么多的油？
印度这么多人，还是基本上有东西吃。
仔细想想，必要基于反驳
]]
感觉如果改成用电或者生物柴油的，或许能解决污染问题。另外，这车到底能不能适应印度的路况啊？在德里的话，反正也开不快，或许还没问题。出了城，以印度的道路状况和自然条件，只怕还不如拖拉机安全。个人觉得，或许这车还是适合印度人的需求吧。至于国内的朋友想买便宜车，那还不如整辆QQ。
原帖由 湛庐 于 2008-1-14 06:08 发表
你的说法导致了别的问题，所有人都买得起车，哪里来那么多的油？
第一，你说的这个和我讲的是两个问题。
第二，我说的平民能买得起不代表每个人都会去买，而是有需要的人才会买。
第三，就算W把块也不是每人都能买得起。
第四，能源问题是世界问题，私家车只是耗能主体的一部分。
第五，如果你担心能源问题，应该多从新能源的角度去多思考。而不是不让老百姓买车。
如果这种车2W，最高时速只能上40，估计在国内没多少人会买
可车速如果快了，肯定通不过安全标准。又不允许上市。
如果车速快，又不符合安全，不但对驾驶者不负责，对行人更加不负责。
可车速如果快了，肯定通不过安全标准。又不允许上市。
如果车速快，又不符合安全，不但对驾驶者不负责，对行人更加不负责。