超级军网汉和情报对苏－27战机在中国事故频繁的原因分析
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:59:57
汉和情报对苏－27战机在中国事故频繁的原因分析[转贴]
汉和情报对苏－27战机在中国事故频繁的原因分析
综合目前为止中国空军发生的SU 战斗机事故推断，机械事故是主要原因。今年4 月的SU30MKK 坠机事件,空军声称是发动机故障。对此KANWA 略带疑问，双发战斗机的发动机直接同时发生故障的状况在俄罗斯空军SU 战斗机事故史上没有出现过。2001 年2 月的SU27 事故是滑油离心通风器壳体破裂，导致滑油蒸汽外泄。SU27UBK 在空33 师6 个月之内出现的将近124 次故障也主要是机械故障。
对于SU27 在中国频繁出现故障的问题，俄方的解释有两种。首先是官方方式。苏霍依飞机公司总裁波哥项在接受KANWA 访问时表示：新飞机维修方面出现若干困难是正常的。非官方较为直接的解释是中国方面操作、维修方法落后。更多依赖乌克兰并且进口相关设备，造成维修器材质量不过关。后者承认在保修期之后，中方SU27 发生问题不一定通报俄罗斯。
KANWA 的分析首先是飞机质量。众所周知，俄军用飞机生产长期以来一直有偏重产量、速度、指标，质量管理欠佳的特点。这与整个工业界在苏联时代形成的制度有关。例如2001 年2 月出现的Su27 事故直接原因是滑油离心通风器壳体破裂，显然与质量有关。空33 师SU27SK 在检修过程中发现了2 号排气导管根部断裂一半的情形、对第52 号机的检查发现，左发电机进油管出现25 毫米横向裂缝。而上述SU27UBK 全部在2000 年12 月交付。可见，飞机质量确实存在问题。KANWA 分析认为这也是赶工造成的结果。基于" 临战准备" 的需要，中方要求俄罗斯提供的SU系列战斗机都非常急迫。KANWA 曾经报道过生产AL31F 的工厂因此昼夜加班工作。SU30MKK 首批38 架1999 年签署协定，2000 年12 月交付首批10 架，随后的28 架在2001 年全部交付完毕。在苏联崩溃，航空工业重新整顿的现状之下，上述生产速度是否对于今日俄罗斯而言有超负荷的嫌疑？值得进一步观察。
其次是气候条件的确与俄罗斯不同。苏联飞机长期重视防寒、防冻的功能。SU27 在苏联时代从未出口第三世界国家。没有在国外服役的经验。尤其是类似重庆那样的潮湿气候，因此，俄苏霍依设计局的工程师公开对KANWA 强调许多问题他们都没有遇到过。因此，空33 师机务大队也强调对于在重庆SU27UBK 出现的问题，找不到任何维修说明，因此只有自己编写《SU27 UBK 型飞机潮湿季节保障》等机务维修教材。
其次，中方维修人员素质低下。大多数人甚至不懂俄语。无法看懂维修教材原文。同时不遵守制度，军中法制意识淡薄。曾经发生空33 师修理厂副厂长凭借" 丰富经验" 不按照规定线路指挥牵引飞机，险些导致飞机碰撞的事故。" 有制度不落实" ！是文化因素造成的通病！台湾也一样。这是双方空军飞行事故频传的最主要原因。
基于维修困难、飞行员素质低下，SU战斗机在中国空军所形成的作战能力可能有夸大之嫌疑。KANWA 对2000 年以后中国军队刊物所登载的SU30MKK 图片进行的分析表明目前的SU30 训练仍然集中在基本的单机、双机编队操控。对地攻击图片只有两张。2000 年接收首批MKK 之后，直到2002 年6 月才全部试射了所有武器。其中一发R77 发动机没有点火，失败率50%，目前事故原因俄中双方还在调查中。
SU 战斗机在中国要形成真正的威慑力量，尚需相当漫长的岁月。
1996年4月，一架SU27在宜昌基地降落时撞毁。8月，停放在机场上的6架SU27受台风袭毁（原因是没有机库，只能露天停放）。11月四川某基地上空SU27UBK双机编队飞行，长机发动机出现故障熄火，僚机措不及防，两机撞毁。仅96年一年，我军就损失SU27战机9架。从这时候开始，飞SU27的飞行员就开始不敢做飞行动作了。
1997年11月，又一架SU27空中发动机熄火附毁。同月，两架SU27训练时发生相撞，飞机坠毁。
两年下来，损失SU27SK和UBK战机共计12架，牺牲飞行员6人。按每次3000万美元计划，损失超过30亿人民币。SU27飞行员培训经费惊人，6名飞行员牺牲，价值连城、黄金铸造的损失难以估量。而影响更为深远的是，从那时候开始，中国的SU27飞行员在飞SU27和SU30时都存在心理阴影，因为如果在飞行发生故障时跳伞逃生，落地后也会因为没有尽全力保护飞机而受到处份，而如果尽全力保飞行，在这种赌搏式的故碍处理面前，很可能就会像前辈一样，机毁人亡。虽然后来军委高层三令五申，要求提高SU27战机的训练水平，但从实际情况来看，效果并不令人满意，虽然解决了飞行员“怕飞”的情况，但在训练中不敢做动作依然是普遍现象。以至于现在，空一师的SU27飞行员上天训练也只是“转两圈”，为了赚个上天补助罢了。而某地网友看到空三师的SU27在训练飞行时都飞得“很稳、很平缓”与同时出现在空中的“活蹦乱跳”的歼10形成了非常鲜明的对比。而2004年刚刚引进入役的SU30新型号首飞就出现坠机的情况更增加了飞行员的心中阴影，就是既不想让几千万美元的战机在自己的手里出现“损失”，当然更不希望自己的生命被这样无意义的事故而夺走。
所以说，就算我们现在有SU27和SU30总数超过160架，但实际战力水平很值得大家玩味。记得以前台湾人给F16B挑毛病时，找出超过100项的问题，当时F16在台湾也出现过坠机的情况，但现在经过补救处理，各种隐患已经基本解决。而当时还在嘲笑台湾飞行员上飞机要拜神的大陆空军，如今面临着同样的问题，也没有得到根本性的变化，飞行员的心理问题成为阻碍战斗力发挥的最关键因素。因为中国大陆飞行员的飞行时间和训练水平就没有台湾空军强，而心理又存在这样难以根本解决的问题，所以武力收复台湾时的关键制空权的战斗，中国大陆目前尚不存在优势。为什么迟迟不动武，军委高层应该会了解这些实际情况。切实提高进口战机在高强度飞行下的安全性是摆在解放军空军面前的一大问题。当然还有间谍问题。
在乌克兰空军苏27战机失事造成地面观众重大伤亡後，事实上中国解放军空军「空2师」、「空3师」的苏27战机部队也由於战、演、训不断，虽然各项表现是总参谋部评定「甲等」，但两支部队从去年开始便出现许多内部问题，其中解放军更传出「人多、事多、麻烦多」来形容苏27部队的弊病。
曾被视为「军种荣誉」、「全军标兵」的解放军苏27战机部队，自2001年春节前後与其他部队进行空战演练，却惨遭老旧「歼7」战机「紧咬3分钟」之後，整体士气便大不如前。
今年，解放军分别在4月进行「电子战统合演练」，6月实施「航空兵跨军区机动」，苏27战机部队的出勤状况就出现无法满足「复杂气象」的训练请求，而且也不能在「截情」与「雷情」上有效反制台湾战机的动作。虽然当时「空2师」所提出的检讨报告是以部队实施「战训合一」，也就是说当时运行任务的有可能是仍在受训中的飞行员，但「空2师」战力不符请求已是事实。
到了7月，解放军总参谋部指示南京军区「乙种」部队配合武警、民兵及备役部队，於东南沿海进行防卫统合演练。演练过程出动支持的，竟是已服役20余年「歼7」战机，以及少部分的「歼8乙」战机。苏27部队1架也没升空，1架也没出海。「空2师」的直属上司「空7军」，有不少干部遭到检讨。
据了解，解放军空军苏27部队为了要提高战力，几乎是「毫不留情」的向其他部队要人，但部队的训练设备、训练干部及各项软硬件设施，却无法满足如此众多的「菁英」，整个训练流路完全陷入瓶颈，过去土法炼钢的训练方案，例如用照片贴出一个座舱进行飞行仿真的方法，不但在每个苏27的飞行员寝室都看得到，连中队里的正式训练室里也有。
此外，由於进入苏27部队的，都被顶层视为「菁英」，因此在部队里各个都在「比勇气、比飞时、比人脉、比背景」，多数身为部队长的，都不愿意花时间在进行人事的调整上，而将人事作也交由非飞行职的干部运行。
「空2师」、「空3师」的苏27战机部队由於近年战、演、训不断，各项表现是总参谋部评定「甲等」，但两支部队出现许多内部问题已是不争的事实，其中更传出「人多、事多、麻烦多」来形容苏27部队的弊病。
汉和情报对苏－27战机在中国事故频繁的原因分析
综合目前为止中国空军发生的SU 战斗机事故推断，机械事故是主要原因。今年4 月的SU30MKK 坠机事件,空军声称是发动机故障。对此KANWA 略带疑问，双发战斗机的发动机直接同时发生故障的状况在俄罗斯空军SU 战斗机事故史上没有出现过。2001 年2 月的SU27 事故是滑油离心通风器壳体破裂，导致滑油蒸汽外泄。SU27UBK 在空33 师6 个月之内出现的将近124 次故障也主要是机械故障。
对于SU27 在中国频繁出现故障的问题，俄方的解释有两种。首先是官方方式。苏霍依飞机公司总裁波哥项在接受KANWA 访问时表示：新飞机维修方面出现若干困难是正常的。非官方较为直接的解释是中国方面操作、维修方法落后。更多依赖乌克兰并且进口相关设备，造成维修器材质量不过关。后者承认在保修期之后，中方SU27 发生问题不一定通报俄罗斯。
KANWA 的分析首先是飞机质量。众所周知，俄军用飞机生产长期以来一直有偏重产量、速度、指标，质量管理欠佳的特点。这与整个工业界在苏联时代形成的制度有关。例如2001 年2 月出现的Su27 事故直接原因是滑油离心通风器壳体破裂，显然与质量有关。空33 师SU27SK 在检修过程中发现了2 号排气导管根部断裂一半的情形、对第52 号机的检查发现，左发电机进油管出现25 毫米横向裂缝。而上述SU27UBK 全部在2000 年12 月交付。可见，飞机质量确实存在问题。KANWA 分析认为这也是赶工造成的结果。基于" 临战准备" 的需要，中方要求俄罗斯提供的SU系列战斗机都非常急迫。KANWA 曾经报道过生产AL31F 的工厂因此昼夜加班工作。SU30MKK 首批38 架1999 年签署协定，2000 年12 月交付首批10 架，随后的28 架在2001 年全部交付完毕。在苏联崩溃，航空工业重新整顿的现状之下，上述生产速度是否对于今日俄罗斯而言有超负荷的嫌疑？值得进一步观察。
其次是气候条件的确与俄罗斯不同。苏联飞机长期重视防寒、防冻的功能。SU27 在苏联时代从未出口第三世界国家。没有在国外服役的经验。尤其是类似重庆那样的潮湿气候，因此，俄苏霍依设计局的工程师公开对KANWA 强调许多问题他们都没有遇到过。因此，空33 师机务大队也强调对于在重庆SU27UBK 出现的问题，找不到任何维修说明，因此只有自己编写《SU27 UBK 型飞机潮湿季节保障》等机务维修教材。
其次，中方维修人员素质低下。大多数人甚至不懂俄语。无法看懂维修教材原文。同时不遵守制度，军中法制意识淡薄。曾经发生空33 师修理厂副厂长凭借" 丰富经验" 不按照规定线路指挥牵引飞机，险些导致飞机碰撞的事故。" 有制度不落实" ！是文化因素造成的通病！台湾也一样。这是双方空军飞行事故频传的最主要原因。
基于维修困难、飞行员素质低下，SU战斗机在中国空军所形成的作战能力可能有夸大之嫌疑。KANWA 对2000 年以后中国军队刊物所登载的SU30MKK 图片进行的分析表明目前的SU30 训练仍然集中在基本的单机、双机编队操控。对地攻击图片只有两张。2000 年接收首批MKK 之后，直到2002 年6 月才全部试射了所有武器。其中一发R77 发动机没有点火，失败率50%，目前事故原因俄中双方还在调查中。
SU 战斗机在中国要形成真正的威慑力量，尚需相当漫长的岁月。
1996年4月，一架SU27在宜昌基地降落时撞毁。8月，停放在机场上的6架SU27受台风袭毁（原因是没有机库，只能露天停放）。11月四川某基地上空SU27UBK双机编队飞行，长机发动机出现故障熄火，僚机措不及防，两机撞毁。仅96年一年，我军就损失SU27战机9架。从这时候开始，飞SU27的飞行员就开始不敢做飞行动作了。
1997年11月，又一架SU27空中发动机熄火附毁。同月，两架SU27训练时发生相撞，飞机坠毁。
两年下来，损失SU27SK和UBK战机共计12架，牺牲飞行员6人。按每次3000万美元计划，损失超过30亿人民币。SU27飞行员培训经费惊人，6名飞行员牺牲，价值连城、黄金铸造的损失难以估量。而影响更为深远的是，从那时候开始，中国的SU27飞行员在飞SU27和SU30时都存在心理阴影，因为如果在飞行发生故障时跳伞逃生，落地后也会因为没有尽全力保护飞机而受到处份，而如果尽全力保飞行，在这种赌搏式的故碍处理面前，很可能就会像前辈一样，机毁人亡。虽然后来军委高层三令五申，要求提高SU27战机的训练水平，但从实际情况来看，效果并不令人满意，虽然解决了飞行员“怕飞”的情况，但在训练中不敢做动作依然是普遍现象。以至于现在，空一师的SU27飞行员上天训练也只是“转两圈”，为了赚个上天补助罢了。而某地网友看到空三师的SU27在训练飞行时都飞得“很稳、很平缓”与同时出现在空中的“活蹦乱跳”的歼10形成了非常鲜明的对比。而2004年刚刚引进入役的SU30新型号首飞就出现坠机的情况更增加了飞行员的心中阴影，就是既不想让几千万美元的战机在自己的手里出现“损失”，当然更不希望自己的生命被这样无意义的事故而夺走。
所以说，就算我们现在有SU27和SU30总数超过160架，但实际战力水平很值得大家玩味。记得以前台湾人给F16B挑毛病时，找出超过100项的问题，当时F16在台湾也出现过坠机的情况，但现在经过补救处理，各种隐患已经基本解决。而当时还在嘲笑台湾飞行员上飞机要拜神的大陆空军，如今面临着同样的问题，也没有得到根本性的变化，飞行员的心理问题成为阻碍战斗力发挥的最关键因素。因为中国大陆飞行员的飞行时间和训练水平就没有台湾空军强，而心理又存在这样难以根本解决的问题，所以武力收复台湾时的关键制空权的战斗，中国大陆目前尚不存在优势。为什么迟迟不动武，军委高层应该会了解这些实际情况。切实提高进口战机在高强度飞行下的安全性是摆在解放军空军面前的一大问题。当然还有间谍问题。
在乌克兰空军苏27战机失事造成地面观众重大伤亡後，事实上中国解放军空军「空2师」、「空3师」的苏27战机部队也由於战、演、训不断，虽然各项表现是总参谋部评定「甲等」，但两支部队从去年开始便出现许多内部问题，其中解放军更传出「人多、事多、麻烦多」来形容苏27部队的弊病。
曾被视为「军种荣誉」、「全军标兵」的解放军苏27战机部队，自2001年春节前後与其他部队进行空战演练，却惨遭老旧「歼7」战机「紧咬3分钟」之後，整体士气便大不如前。
今年，解放军分别在4月进行「电子战统合演练」，6月实施「航空兵跨军区机动」，苏27战机部队的出勤状况就出现无法满足「复杂气象」的训练请求，而且也不能在「截情」与「雷情」上有效反制台湾战机的动作。虽然当时「空2师」所提出的检讨报告是以部队实施「战训合一」，也就是说当时运行任务的有可能是仍在受训中的飞行员，但「空2师」战力不符请求已是事实。
到了7月，解放军总参谋部指示南京军区「乙种」部队配合武警、民兵及备役部队，於东南沿海进行防卫统合演练。演练过程出动支持的，竟是已服役20余年「歼7」战机，以及少部分的「歼8乙」战机。苏27部队1架也没升空，1架也没出海。「空2师」的直属上司「空7军」，有不少干部遭到检讨。
据了解，解放军空军苏27部队为了要提高战力，几乎是「毫不留情」的向其他部队要人，但部队的训练设备、训练干部及各项软硬件设施，却无法满足如此众多的「菁英」，整个训练流路完全陷入瓶颈，过去土法炼钢的训练方案，例如用照片贴出一个座舱进行飞行仿真的方法，不但在每个苏27的飞行员寝室都看得到，连中队里的正式训练室里也有。
此外，由於进入苏27部队的，都被顶层视为「菁英」，因此在部队里各个都在「比勇气、比飞时、比人脉、比背景」，多数身为部队长的，都不愿意花时间在进行人事的调整上，而将人事作也交由非飞行职的干部运行。
「空2师」、「空3师」的苏27战机部队由於近年战、演、训不断，各项表现是总参谋部评定「甲等」，但两支部队出现许多内部问题已是不争的事实，其中更传出「人多、事多、麻烦多」来形容苏27部队的弊病。
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汉和情报对苏－27战机在中国事故频繁的原因分析
综合目前为止中国空军发生的SU 战斗机事故推断，机械事故是主要原因。今年4 月的SU30MKK 坠机事件,空军声称是发动机故障。对此KANWA 略带疑问，双发战斗机的发动机直接同时发生故障的状况在俄罗斯空军SU 战斗机事故史上没有出现过。2001 年2 月的SU27 事故是滑油离心通风器壳体破裂，导致滑油蒸汽外泄。SU27UBK 在空33 师6 个月之内出现的将近124 次故障也主要是机械故障。
对于SU27 在中国频繁出现故障的问题，俄方的解释有两种。首先是官方方式。苏霍依飞机公司总裁波哥项在接受KANWA 访问时表示：新飞机维修方面出现若干困难是正常的。非官方较为直接的解释是中国方面操作、维修方法落后。更多依赖乌克兰并且进口相关设备，造成维修器材质量不过关。后者承认在保修期之后，中方SU27 发生问题不一定通报俄罗斯。
KANWA 的分析首先是飞机质量。众所周知，俄军用飞机生产长期以来一直有偏重产量、速度、指标，质量管理欠佳的特点。这与整个工业界在苏联时代形成的制度有关。例如2001 年2 月出现的Su27 事故直接原因是滑油离心通风器壳体破裂，显然与质量有关。空33 师SU27SK 在检修过程中发现了2 号排气导管根部断裂一半的情形、对第52 号机的检查发现，左发电机进油管出现25 毫米横向裂缝。而上述SU27UBK 全部在2000 年12 月交付。可见，飞机质量确实存在问题。KANWA 分析认为这也是赶工造成的结果。基于" 临战准备" 的需要，中方要求俄罗斯提供的SU系列战斗机都非常急迫。KANWA 曾经报道过生产AL31F 的工厂因此昼夜加班工作。SU30MKK 首批38 架1999 年签署协定，2000 年12 月交付首批10 架，随后的28 架在2001 年全部交付完毕。在苏联崩溃，航空工业重新整顿的现状之下，上述生产速度是否对于今日俄罗斯而言有超负荷的嫌疑？值得进一步观察。
其次是气候条件的确与俄罗斯不同。苏联飞机长期重视防寒、防冻的功能。SU27 在苏联时代从未出口第三世界国家。没有在国外服役的经验。尤其是类似重庆那样的潮湿气候，因此，俄苏霍依设计局的工程师公开对KANWA 强调许多问题他们都没有遇到过。因此，空33 师机务大队也强调对于在重庆SU27UBK 出现的问题，找不到任何维修说明，因此只有自己编写《SU27 UBK 型飞机潮湿季节保障》等机务维修教材。
其次，中方维修人员素质低下。大多数人甚至不懂俄语。无法看懂维修教材原文。同时不遵守制度，军中法制意识淡薄。曾经发生空33 师修理厂副厂长凭借" 丰富经验" 不按照规定线路指挥牵引飞机，险些导致飞机碰撞的事故。" 有制度不落实" ！是文化因素造成的通病！台湾也一样。这是双方空军飞行事故频传的最主要原因。
基于维修困难、飞行员素质低下，SU战斗机在中国空军所形成的作战能力可能有夸大之嫌疑。KANWA 对2000 年以后中国军队刊物所登载的SU30MKK 图片进行的分析表明目前的SU30 训练仍然集中在基本的单机、双机编队操控。对地攻击图片只有两张。2000 年接收首批MKK 之后，直到2002 年6 月才全部试射了所有武器。其中一发R77 发动机没有点火，失败率50%，目前事故原因俄中双方还在调查中。
SU 战斗机在中国要形成真正的威慑力量，尚需相当漫长的岁月。
1996年4月，一架SU27在宜昌基地降落时撞毁。8月，停放在机场上的6架SU27受台风袭毁（原因是没有机库，只能露天停放）。11月四川某基地上空SU27UBK双机编队飞行，长机发动机出现故障熄火，僚机措不及防，两机撞毁。仅96年一年，我军就损失SU27战机9架。从这时候开始，飞SU27的飞行员就开始不敢做飞行动作了。
1997年11月，又一架SU27空中发动机熄火附毁。同月，两架SU27训练时发生相撞，飞机坠毁。
两年下来，损失SU27SK和UBK战机共计12架，牺牲飞行员6人。按每次3000万美元计划，损失超过30亿人民币。SU27飞行员培训经费惊人，6名飞行员牺牲，价值连城、黄金铸造的损失难以估量。而影响更为深远的是，从那时候开始，中国的SU27飞行员在飞SU27和SU30时都存在心理阴影，因为如果在飞行发生故障时跳伞逃生，落地后也会因为没有尽全力保护飞机而受到处份，而如果尽全力保飞行，在这种赌搏式的故碍处理面前，很可能就会像前辈一样，机毁人亡。虽然后来军委高层三令五申，要求提高SU27战机的训练水平，但从实际情况来看，效果并不令人满意，虽然解决了飞行员“怕飞”的情况，但在训练中不敢做动作依然是普遍现象。以至于现在，空一师的SU27飞行员上天训练也只是“转两圈”，为了赚个上天补助罢了。而某地网友看到空三师的SU27在训练飞行时都飞得“很稳、很平缓”与同时出现在空中的“活蹦乱跳”的歼10形成了非常鲜明的对比。而2004年刚刚引进入役的SU30新型号首飞就出现坠机的情况更增加了飞行员的心中阴影，就是既不想让几千万美元的战机在自己的手里出现“损失”，当然更不希望自己的生命被这样无意义的事故而夺走。
所以说，就算我们现在有SU27和SU30总数超过160架，但实际战力水平很值得大家玩味。记得以前台湾人给F16B挑毛病时，找出超过100项的问题，当时F16在台湾也出现过坠机的情况，但现在经过补救处理，各种隐患已经基本解决。而当时还在嘲笑台湾飞行员上飞机要拜神的大陆空军，如今面临着同样的问题，也没有得到根本性的变化，飞行员的心理问题成为阻碍战斗力发挥的最关键因素。因为中国大陆飞行员的飞行时间和训练水平就没有台湾空军强，而心理又存在这样难以根本解决的问题，所以武力收复台湾时的关键制空权的战斗，中国大陆目前尚不存在优势。为什么迟迟不动武，军委高层应该会了解这些实际情况。切实提高进口战机在高强度飞行下的安全性是摆在解放军空军面前的一大问题。当然还有间谍问题。
在乌克兰空军苏27战机失事造成地面观众重大伤亡後，事实上中国解放军空军「空2师」、「空3师」的苏27战机部队也由於战、演、训不断，虽然各项表现是总参谋部评定「甲等」，但两支部队从去年开始便出现许多内部问题，其中解放军更传出「人多、事多、麻烦多」来形容苏27部队的弊病。
曾被视为「军种荣誉」、「全军标兵」的解放军苏27战机部队，自2001年春节前後与其他部队进行空战演练，却惨遭老旧「歼7」战机「紧咬3分钟」之後，整体士气便大不如前。
今年，解放军分别在4月进行「电子战统合演练」，6月实施「航空兵跨军区机动」，苏27战机部队的出勤状况就出现无法满足「复杂气象」的训练请求，而且也不能在「截情」与「雷情」上有效反制台湾战机的动作。虽然当时「空2师」所提出的检讨报告是以部队实施「战训合一」，也就是说当时运行任务的有可能是仍在受训中的飞行员，但「空2师」战力不符请求已是事实。
到了7月，解放军总参谋部指示南京军区「乙种」部队配合武警、民兵及备役部队，於东南沿海进行防卫统合演练。演练过程出动支持的，竟是已服役20余年「歼7」战机，以及少部分的「歼8乙」战机。苏27部队1架也没升空，1架也没出海。「空2师」的直属上司「空7军」，有不少干部遭到检讨。
据了解，解放军空军苏27部队为了要提高战力，几乎是「毫不留情」的向其他部队要人，但部队的训练设备、训练干部及各项软硬件设施，却无法满足如此众多的「菁英」，整个训练流路完全陷入瓶颈，过去土法炼钢的训练方案，例如用照片贴出一个座舱进行飞行仿真的方法，不但在每个苏27的飞行员寝室都看得到，连中队里的正式训练室里也有。
此外，由於进入苏27部队的，都被顶层视为「菁英」，因此在部队里各个都在「比勇气、比飞时、比人脉、比背景」，多数身为部队长的，都不愿意花时间在进行人事的调整上，而将人事作也交由非飞行职的干部运行。
「空2师」、「空3师」的苏27战机部队由於近年战、演、训不断，各项表现是总参谋部评定「甲等」，但两支部队出现许多内部问题已是不争的事实，其中更传出「人多、事多、麻烦多」来形容苏27部队的弊病。
[此贴子已经被作者于2004-8-10 1:07:01编辑过]
汉和情报对苏－27战机在中国事故频繁的原因分析[转贴]汉和情报对苏－27战机在中国事故频繁的原因分析
综合目前为止中国空军发生的SU 战斗机事故推断，机械事故是主要原因。今年4 月的SU30MKK 坠机事件,空军声称是发动机故障。对此KANWA 略带疑问，双发战斗机的发动机直接同时发生故障的状况在俄罗斯空军SU 战斗机事故史上没有出现过。2001 年2 月的SU27 事故是滑油离心通风器壳体破裂，导致滑油蒸汽外泄。SU27UBK 在空33 师6 个月之内出现的将近124 次故障也主要是机械故障。
对于SU27 在中国频繁出现故障的问题，俄方的解释有两种。首先是官方方式。苏霍依飞机公司总裁波哥项在接受KANWA 访问时表示：新飞机维修方面出现若干困难是正常的。非官方较为直接的解释是中国方面操作、维修方法落后。更多依赖乌克兰并且进口相关设备，造成维修器材质量不过关。后者承认在保修期之后，中方SU27 发生问题不一定通报俄罗斯。
KANWA 的分析首先是飞机质量。众所周知，俄军用飞机生产长期以来一直有偏重产量、速度、指标，质量管理欠佳的特点。这与整个工业界在苏联时代形成的制度有关。例如2001 年2 月出现的Su27 事故直接原因是滑油离心通风器壳体破裂，显然与质量有关。空33 师SU27SK 在检修过程中发现了2 号排气导管根部断裂一半的情形、对第52 号机的检查发现，左发电机进油管出现25 毫米横向裂缝。而上述SU27UBK 全部在2000 年12 月交付。可见，飞机质量确实存在问题。KANWA 分析认为这也是赶工造成的结果。基于" 临战准备" 的需要，中方要求俄罗斯提供的SU系列战斗机都非常急迫。KANWA 曾经报道过生产AL31F 的工厂因此昼夜加班工作。SU30MKK 首批38 架1999 年签署协定，2000 年12 月交付首批10 架，随后的28 架在2001 年全部交付完毕。在苏联崩溃，航空工业重新整顿的现状之下，上述生产速度是否对于今日俄罗斯而言有超负荷的嫌疑？值得进一步观察。
其次是气候条件的确与俄罗斯不同。苏联飞机长期重视防寒、防冻的功能。SU27 在苏联时代从未出口第三世界国家。没有在国外服役的经验。尤其是类似重庆那样的潮湿气候，因此，俄苏霍依设计局的工程师公开对KANWA 强调许多问题他们都没有遇到过。因此，空33 师机务大队也强调对于在重庆SU27UBK 出现的问题，找不到任何维修说明，因此只有自己编写《SU27 UBK 型飞机潮湿季节保障》等机务维修教材。
其次，中方维修人员素质低下。大多数人甚至不懂俄语。无法看懂维修教材原文。同时不遵守制度，军中法制意识淡薄。曾经发生空33 师修理厂副厂长凭借" 丰富经验" 不按照规定线路指挥牵引飞机，险些导致飞机碰撞的事故。" 有制度不落实" ！是文化因素造成的通病！台湾也一样。这是双方空军飞行事故频传的最主要原因。
基于维修困难、飞行员素质低下，SU战斗机在中国空军所形成的作战能力可能有夸大之嫌疑。KANWA 对2000 年以后中国军队刊物所登载的SU30MKK 图片进行的分析表明目前的SU30 训练仍然集中在基本的单机、双机编队操控。对地攻击图片只有两张。2000 年接收首批MKK 之后，直到2002 年6 月才全部试射了所有武器。其中一发R77 发动机没有点火，失败率50%，目前事故原因俄中双方还在调查中。
SU 战斗机在中国要形成真正的威慑力量，尚需相当漫长的岁月。
1996年4月，一架SU27在宜昌基地降落时撞毁。8月，停放在机场上的6架SU27受台风袭毁（原因是没有机库，只能露天停放）。11月四川某基地上空SU27UBK双机编队飞行，长机发动机出现故障熄火，僚机措不及防，两机撞毁。仅96年一年，我军就损失SU27战机9架。从这时候开始，飞SU27的飞行员就开始不敢做飞行动作了。
1997年11月，又一架SU27空中发动机熄火附毁。同月，两架SU27训练时发生相撞，飞机坠毁。
两年下来，损失SU27SK和UBK战机共计12架，牺牲飞行员6人。按每次3000万美元计划，损失超过30亿人民币。SU27飞行员培训经费惊人，6名飞行员牺牲，价值连城、黄金铸造的损失难以估量。而影响更为深远的是，从那时候开始，中国的SU27飞行员在飞SU27和SU30时都存在心理阴影，因为如果在飞行发生故障时跳伞逃生，落地后也会因为没有尽全力保护飞机而受到处份，而如果尽全力保飞行，在这种赌搏式的故碍处理面前，很可能就会像前辈一样，机毁人亡。虽然后来军委高层三令五申，要求提高SU27战机的训练水平，但从实际情况来看，效果并不令人满意，虽然解决了飞行员“怕飞”的情况，但在训练中不敢做动作依然是普遍现象。以至于现在，空一师的SU27飞行员上天训练也只是“转两圈”，为了赚个上天补助罢了。而某地网友看到空三师的SU27在训练飞行时都飞得“很稳、很平缓”与同时出现在空中的“活蹦乱跳”的歼10形成了非常鲜明的对比。而2004年刚刚引进入役的SU30新型号首飞就出现坠机的情况更增加了飞行员的心中阴影，就是既不想让几千万美元的战机在自己的手里出现“损失”，当然更不希望自己的生命被这样无意义的事故而夺走。
所以说，就算我们现在有SU27和SU30总数超过160架，但实际战力水平很值得大家玩味。记得以前台湾人给F16B挑毛病时，找出超过100项的问题，当时F16在台湾也出现过坠机的情况，但现在经过补救处理，各种隐患已经基本解决。而当时还在嘲笑台湾飞行员上飞机要拜神的大陆空军，如今面临着同样的问题，也没有得到根本性的变化，飞行员的心理问题成为阻碍战斗力发挥的最关键因素。因为中国大陆飞行员的飞行时间和训练水平就没有台湾空军强，而心理又存在这样难以根本解决的问题，所以武力收复台湾时的关键制空权的战斗，中国大陆目前尚不存在优势。为什么迟迟不动武，军委高层应该会了解这些实际情况。切实提高进口战机在高强度飞行下的安全性是摆在解放军空军面前的一大问题。当然还有间谍问题。
在乌克兰空军苏27战机失事造成地面观众重大伤亡後，事实上中国解放军空军「空2师」、「空3师」的苏27战机部队也由於战、演、训不断，虽然各项表现是总参谋部评定「甲等」，但两支部队从去年开始便出现许多内部问题，其中解放军更传出「人多、事多、麻烦多」来形容苏27部队的弊病。
曾被视为「军种荣誉」、「全军标兵」的解放军苏27战机部队，自2001年春节前後与其他部队进行空战演练，却惨遭老旧「歼7」战机「紧咬3分钟」之後，整体士气便大不如前。
今年，解放军分别在4月进行「电子战统合演练」，6月实施「航空兵跨军区机动」，苏27战机部队的出勤状况就出现无法满足「复杂气象」的训练请求，而且也不能在「截情」与「雷情」上有效反制台湾战机的动作。虽然当时「空2师」所提出的检讨报告是以部队实施「战训合一」，也就是说当时运行任务的有可能是仍在受训中的飞行员，但「空2师」战力不符请求已是事实。
到了7月，解放军总参谋部指示南京军区「乙种」部队配合武警、民兵及备役部队，於东南沿海进行防卫统合演练。演练过程出动支持的，竟是已服役20余年「歼7」战机，以及少部分的「歼8乙」战机。苏27部队1架也没升空，1架也没出海。「空2师」的直属上司「空7军」，有不少干部遭到检讨。
据了解，解放军空军苏27部队为了要提高战力，几乎是「毫不留情」的向其他部队要人，但部队的训练设备、训练干部及各项软硬件设施，却无法满足如此众多的「菁英」，整个训练流路完全陷入瓶颈，过去土法炼钢的训练方案，例如用照片贴出一个座舱进行飞行仿真的方法，不但在每个苏27的飞行员寝室都看得到，连中队里的正式训练室里也有。
此外，由於进入苏27部队的，都被顶层视为「菁英」，因此在部队里各个都在「比勇气、比飞时、比人脉、比背景」，多数身为部队长的，都不愿意花时间在进行人事的调整上，而将人事作也交由非飞行职的干部运行。
「空2师」、「空3师」的苏27战机部队由於近年战、演、训不断，各项表现是总参谋部评定「甲等」，但两支部队出现许多内部问题已是不争的事实，其中更传出「人多、事多、麻烦多」来形容苏27部队的弊病。
[此贴子已经被作者于2004-8-10 1:07:01编辑过]
平汉奸估计是长空铸剑看多了
平可夫这小汉奸不得好死！！！！！
中国官方总是不原说自己的不好现在网民也这样了.不是看自己国家的乐子问题在于不直视错误就无从改进
平可夫这个混家伙整天造谣生事，不得好死。
<P>不好说。</P><P>楼主的看法也不是全无道理，值得我们注意。</P>
不好说
如果这能使台独分子掉以轻心的话还是好事～～
完全建立在谣言之上的东西
<P>有点象《长空铸剑》的观后感！但军中肯定有这样的现象！至少以前有！</P>
谁知道是真是假，真作假时假亦真，假作真时真亦假
严格注意！！！！！！！
<P>不大可能得说</P>
我们需要人证和物证！！！
好像讲都是很久以前的事
平可夫是垃圾,他知道啥~