超级军网中俄在第五代战机发动机合作的最新情报
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 04:23:09
土星公司技术经理兼总设计师米哈伊尔·列奥尼多维奇·库兹明科访谈
作者liuguohualgh 小愤编译
1、企业现在状况如何？按照您的评估，它在俄罗斯航空发动机制造企业中处于什么位置？
依我看它是一个主要的企业。与国内业界其它企业比较，作用更大一些。原因是：:
- 这里汇集了最大的知识潜力；
- 这里正在完成俄罗斯涡轮制造方面倍受关注的项目：
- 建立PAK FA发动机项目；
- 建立俄罗斯支线飞机发动机项目；
- 根据HAL公司订货为HJT-36飞机建造AL-55发动机项目；
- 建造俄罗斯未来大功率发动机项目等。
这样，正在实施的项目含概了主要的涡轮制造领域：
- 军用发动机；
- 民用发动机；
- 工业燃气轮机。
公司拥有强大的设计基础。
- 设计局已经完全实现计算机化。最近几年已经开始了无纸化设计技术。
- 创建而且正在使用行业内处理能力最为强大的计算系统，能够进行达到现代水平的全部设计过程。
公司更换了设备，有铸造设备，有机械加工设备，有热处理设备，有电腐蚀加工设备，符合世界主要公司现代化水平的要求。
最近几年，设备采购规模超过3亿欧元。
2、第五代涡轮喷气发动机SaM146项目进展如何？什么时候能够看到它装在飞机的“翅膀”上啊？
工作正按照与苏霍伊公司商定的进度进行：现在正在进行首台发动机的装配。按计划，五月开始试车。
一定要说一下关于SaM146发动机项目的一个重要特点：
- 发动机的设计研制是在与法国SNECMA公司平等均分的基础上进行的；
- 发动机已经通过了欧洲的鉴定，下一步将在俄罗斯检验。
- 发动机要改进，之后只在俄罗斯生产。
3、如果可以的话，能不能在允许的范围内，介绍一下军用第五代发动机的工作情况？
大家都知道，土星公司是第五代发动机的牵头单位，工作正沿这个方向进行。希望根本上提高资金投入，加快第五代发动机项目工作进度。
4、AL-31F发动机改进工作情况怎样？什么时候这种发动机能够装在批产或者改进的歼击机上？
AL-31F的改进工作我公司已经开始了。乌发发动机厂向印度提供了SU-30MKI矢量喷口AL-31FP发动机，萨留特公司向中国提供FX飞机的AL-31FN发动机。
两种改型都是土星公司研制的，之后转给了两个批产厂。
现在我们正在研究推力达到15000kg的发动机。土星公司正在进行这些发动机的台架试验，苏霍伊进行飞行试验。结果另人满意，改进了飞机的性能。最近1-2年这种发动机就可以安装在苏霍伊新的改型飞机上了。
5、AL-55的情况怎么样？印度许可生产的情况怎么样？
2005年8月1日签署这种发动机的研制和供货合同。2006年3月18日成功地完成了起动，开始改进。
至于许可生产，正在按计划顺利进行。
6、D-30纤夫改进型情况如何？IL-76民航用户以及俄罗斯空军是否关注这个项目？
我们用了一年时间进行这种发动机的示范试验工作。
已经装出了两台发动机，2006年7月准备实验室试飞。
的确对这个项目给予了十分的关注：根据我们的估计，现在这种发动机的需求将超过1200台。
民航用户、空军、国外用户对这个项目也十分关注。
7、最近几年，土星公司在无人驾驶飞机和导弹用小型、短寿命发动机的研制方面取得了突破的进展。在这个领域公司取得了哪些新的成就？
的确，土星公司最近几年生产了大量各种用途无人驾驶飞行器发动机。自然，一方面要发展现有的发动机，另一方面创造新的发动机。
在这个方面我们取得的最大成就是，同国外用户签署提供大量这种发动机的合同。
8、今天，土星公司是俄罗斯海军燃气轮机动力装置研制的牵头企业。现在这个领域的情况如何？是不是也在进行俄罗斯未来军舰第五代发动机的研制？航空用燃气轮机与船用燃气轮机设计方案、零部件上是不是有通用？
我们正在进行不同功率登记两种船用燃气轮机的科研试验工作。今年，小功率燃气轮机就将进行国家试验，明年进行大功率燃气轮机的国家试验。
俄罗斯第五代未来 军舰用燃气轮机的研制工作正在进行，但现在还只是纯粹的分析计划之中。发动机的外型已经完成。正在准备实际设计。
至于未来航空用和航天用燃气轮机部件通用问题，答案是肯定的。首先是在涡轮机械结构、工艺设计、材料、控制和诊断系统方面的统一。
这样的统一是很有好处的。这样是必须的，能够简单地保证最大限度的节省资源，而且还能保持企业高水平的科技实力。特别是当海军是小批量订货时更有好处。.
9、土星公司与尼古拉设计局在海军燃气轮机方面的合作怎么样？土星是否将来计划断绝与乌克兰在这个领域的合作呢？
从来没有过这样的合作，现在也不打算进行这样的合作。现在我们做的完全是俄罗斯自己研制的产品。
10、第四代和第五代船用燃气轮机的原则差别在哪里呢？
首先是参数，耗油率降低了25%，尺寸变小，生命周期成本降低。
11、最近几年，公司工艺和技术装备方面发生了什么变化？
有一些上面已经谈到了。
我们确实在快速的发展。下面的事实会证明我们技术装备的情况，我们现在正在从我们的工厂向GE、SNECMA这样的公司大量供应零件。
最根本的变化是生产准备，新技术投入生产的速度。
5年内我们投入生产、开始批产：
-7种发电和泵气用燃气轮机；
-定型了两种涡轴发动机；
-改进了AL-31F发动机；
-创造了众多无人驾驶飞行器发动机；
-设计、改进完全新型的AL-55发动机；
- 同SNECMA共同装配第一台SaM146发动机。
企业不进行技术装备革命是不能做到这一点的。
12、土星的人才政策。企业的发展趋势是需要更多的人才。员工的平均工资如何？变化方向和速度怎样？
土星公司的人才政策非常简单：有人才有厂，也就是人决定一切！
所以企业竭尽全力：
-提高工资；
-改善劳动条件；
-人员培训，吸引不同地方的技术熟练的专家等。
2005年设计局的平均工资是2000年4倍，现在为12500卢布（470美元）。
员工的平均年龄42岁。
年轻专家接收情况，2000年为37个人，2005年为102个人。
特别重要的是我们与国内大专院校保持着紧密的合作。
中俄在航空领域的合作
消息来源：俄罗斯工业与能源部2006年9月21日新闻者招待会
在新闻招待会最后，俄罗斯工业与能源部副部长重申，民用航空制造业是俄罗斯工业政策的重点方向之一。
“我们的目标是发展高知识含量、高技术生产能力，建立新的有竞争力的一代民用航空技术装备，满足国内需求，出口到外部市场”，副部长宣布，“为了达到上述目标，我们正在全力以赴。”特别是，俄罗斯联邦政府已经通过了航空工业发展战略，大幅度提高了联邦目标规划纲要“2002-2010及2015年前俄罗斯民用航空技术装备的发展”的财政拨款。正在进行深层次的机构改革。
副部长指出，中国也面临着类似的任务，这就开辟了双方合作的前景和未来。“已经做了大量的工作，提出了发展两国合作计划中许多特别现实、迫切的问题” ，安德列·列乌斯指出，“这就让我们相信，我们能够共同努力，向前迈出重要的一步，在具体的内容上达成原则一致，例如合作方向和合作形式，以及实现合作的机制。”
副部长透露，现在中国国家发展银行总裁陈云（音译）先生正在莫斯科访问，“金融家的参与说明要得到明确的结果”。
安德列·列乌斯对民航领域和航空制造领域的合作前景给予了高度评价，并宣布，双方计划积极开展联合项目，“旨在保持现有的市场份额”。2007-2010年中国和俄罗斯合作计划是具体的飞机、直升机、发动机制造领域的方案，以及航空飞行安全方面的具体方案。特别是现在正在探讨研制大型运输机的合作项目，已经通过了教练机研制的联合工作方案。
在分委会的框架内，中俄双方商定，中国和俄罗斯航空单位参加两国的国际航空展览。所以，今年有40多家俄罗斯公司和科学中心参加中国2006年航展。中方也得到了邀请，参加2007年的莫斯科航展。
－－－－－
大型运输机是伊尔76为基础。教练机是雅克152K。发动机是AL31等。直升机不详。
土星公司与萨留特公司之间展开竞争
构成第五代飞机装备的生产者之间展开了激烈的竞争，都要成为发动机制造的承包商，尽管这种飞机还没有创造出来。土星公司认为，尽管投标还没有进行，但他们已经中标，因为已经研制了新的发动机。萨留特公司并不急于创造未来飞机发动机，而是建议对现有发动机进行深度改型。彼尔姆发动机联合会中标的机会渺茫，因为他们没有新的研发项目，重要的是最近几十年它的股东中有普惠公司。现在还没有确定谁已经中标。国防部的军人们倾向于萨留特的更为经济的方案。
2003年12月5日当时的俄罗斯副总理鲍里斯·阿列申参观了萨留特公司。萨留特公司总设计师爱得华·高尔京斯基指出，现在公司正在进行大部分飞机使用的AL-31F发动机的深度改型，这种飞机为俄罗斯空军的主力机型，同时也出口中国和印度。所有的改进都按照承包方的要求进行，没有国家的拨款。第一步的改进是把发动机的寿命延长到1500小时，这是中国用户的要求，而且还要求把推力从12.5吨提高到13.3吨。AL-31F发动机寿命延长、推力增加，是在不改变飞机性能的情况下进行的，可以让飞机安装更为先进的武器。
萨留特已经得到专家的同意和肯定，特别是国防部的专家。签署文件后，就开始飞行试验的项目，预计半年后完成。此后，将装备在俄罗斯空军的飞机上。
对现有的发动机进行改进是萨留特建立第五代飞机发动机使用的基本原则。“第五代发动机的建立不会很快，因为在研制前建立发动机是不合适的”，萨留特总经理对副总理鲍里斯·阿列申说，“我们现在做的是一个不会失败的方案，因为我们是对现有的发动机进行改进，把老式发动机改成新发动机没有什么问题。这样，2006-2007年我们就可以创造出第五代发动机的很多部件（冷却系统、喷口等）。”按他的话讲，第一步改进95%使用原来的零件，而价格只提高5%。
新的第五代发动机的主要竞争对手是土星公司（雷宾斯克），它完全坚持一种观点。爱得华·高尔京斯基说，土星公司研制的新的飞机，即所谓的117S工程，技术性能方面可能要优于AL-31F发动机，但需要对现有飞机进行改装。“这种发动机完全使用新的涡轮和冷却系统”，萨留特公司总设计师指出，“是很好的发动机，价格要比原型机高出25%。出口还可以，但对国内空军价格太高了。”他说，2004年年底萨留特公司已经研制出了新的燃气发生器和三级风扇（相对应的是SL-31F的第二步和第三步改进），这样可以把推力提高到14.6吨。
有利的是，萨留特公司多半会被选定为第五代飞机发动机研制的主要承包商，这不仅反映在公司领导解决这个问题上的经济方案，而且也是国家的需要。土星公司和彼尔姆发动机系统受到私人资本的控制，根本上造成了对国家安全的威胁。鲍里斯·阿列申在总结时没有宣布实质性内容。“创造第五代发动机是近五年的重要任务，时间会告诉我们哪家企业将成为第五代飞机发动机的主要承包商。政府将认真关注发动机制造行业的增长的源泉，但把哪家公司与哪家公司合并成统一发动机控股公司的成熟方案还没有。我认为，这样是没有前途的”。但鲍里斯·阿列申坚定地宣布，2005年年底前将通过决定建立统一的飞机制造公司，它将负责第五代飞机的研制和制造。“俄罗斯航空航天局倾向于提出方案，建立统一航空公司”，副总理说，“将建立的就是飞机制造公司，并不是米格类型的公司，因为它包括的太多。”表扬萨留特公司取得的各种成就时，副总理说，“全新的理念”。在生产规模受到限制的条件下，企业考虑多品种生产，这是萨留特与业内其它企业显著的差别。
俄罗斯土星公司
土星科学生产联合公司是研制生产军用航空、民用航空、海军战舰发动机以及工业动力装置的结构设计企业和批生产厂的联合体。今天俄罗斯制造大绝大部分军用和民用飞机使用的是土星科学生产联合公司的发动机。公司产品的主要用户是国防部、海军、内务部，俄罗斯国内外120多家航空公司，甚至包括俄罗斯天然气工业公司和俄罗斯电力公司。公司员工1.8万人。现在土星是国家经济的增长点之一，同时也是高科技产品开发生产行业中的一员。2005年8月13日，关于这个最重要行业发展的前景问题，俄罗斯红星报记者对土星科学生产联合公司总经理尤里·拉斯妥奇金进行了采访。
“在我国航展开幕前，一直在思考一个问题，航空工业对我们来讲是什么呢？它是如何影响经济发展和国防能力的？您对这个问题有什么看法？
航空发动机是创造出来的最复杂的机械产品。1500度的条件下，发动机的零件以每分钟几万转的速度旋转。能想象到吗，设计阶段需要做什么样的计算，生产阶段应该使用什么样的工艺和材料？
就拿价值含量这个指标来说吧，1公斤航空发动机的成本从1000到5000美元，相比之下，1公斤最昂贵汽车的价格为100—200美元，1公斤飞机的价格是500美元。所以发动机制造是价值最高的生产行为。例如，一个加工中心价值在50—150万美元左右。这样的设备需要数百台。拿车台来说，平均价格在1500—2000万美元之间。
从事这样高技术商业活动的公司在国外得到国家的大力支持。这是因为，这些公司确定了国家在全球舞台上的真正竞争力。经济技术实力，以及依靠这样实力创造的装备，奠定了世界发达国家内外政策的基础。这是一个几百亿几千亿美元的市场。例如美国GE公司每年的销售额几乎达到300亿美元，也就是说每年销售人类精英创造的300亿美元的产品。法国50—70亿欧元，英国100亿英镑。俄罗斯的发动机制造公司年销售额只有15亿美元。高技术公司经营的结果让发达国家的军队拥有了最先进的装备，保证了它们在局部地区或全球的政治军事霸权。
这里很重要的一点是国家知识资本潜力。只有那些教育、基础科学和应用科学领域处于领先地位的国家，才能在现代世界中谋求主导作用。国家知识资本直接取决于主要高技术公司的知识资本水平。今天土星有1.85万人，而且辅助部门还不包括在内。其中5000人直接从事发动机研制工作。60%的员工受过高等教育，我们有70名博士和副博士，每年招收150名大学毕业生。这是真正知识资本体系。
土星科学生产联合公司是俄罗斯唯一一家高精确飞弹发动机生产基地，65%的军用航空使用我们的发动机，我们是唯一一家舰用燃气轮机和空军教练机发动机研制单位，所有这些并不是偶然的。今天政府正在寻找军工体系的增长点。不用找了，增长点非常清晰，向高技术投资吧。
90年代政府忽视了航空工业和其他高技术工业，整个行业局势恶化，人才严重流失，最终造成深刻危机。您看，今天情况有没有变化呢？
经过多年的动荡，局势终于稳定了，这一点我们能感觉到。今天的俄罗斯发生了很多变化，是往好的方向转化。国内航空工业应该最大限度利用这个机会，获得国家社会需要的积极效果。首先要做的是集中各种力量和资源到重点项目上，实现这些项目实质上的实施，不是只针对个别或只是进行实验，而是要在关键领域获得明显的市场份额。
必须建立新俄罗斯的新航空工业。不是以往意义上的航空工业，这样的航空工业已经不再存在，而是以发达世界原则建立的全新的工业。今天曾经作为苏联工业基础的诸多企业实际上已经不复在了，如果真正按照生产规模、市场份额和产品竞争力来评估的话。过去响亮的名字现在还存在，但企业已经不存在了，它们已经不能做什么了。
而最主要的问题是，俄罗斯的航空制造行业像俄罗斯的今天一样，需要克服整个体系的危机，处于危机中的整个行业一直生存到现在。我完全相信，只要行业自身、政府（协调和订货部门），整个社会和整个国家共同努力，这一点能够得以实现。应该屏弃部门间、部门内部、个人和其它傲慢自负的心态，集中精力到有竞争力的产品上，不要纸上谈兵，真地夺回国内外市场。
俄罗斯的今天为此提供所有的先决条件… … 如果得过且过，就会说，没有航空我们也能活过来… …但这不是我们的国家。俄罗斯从诞生之日起，航空就与其站在一起，曾经一直领导着许多国家在这个领域取得了辉煌的成就。重要的是，这是工业中的高技术领域，它的缺失势必造成俄罗斯在国家舞台上悲惨境域，如果行业完全取决于产品的出口，势必降低国防能力。
歼击机是最先进的航空产品，因为它集中了人类历史每时每刻积累的成就。每一代新的歼击机都长时间的左右军用和民用产品水平，决定了武装力量的形象。今天第五代歼击机发动机研制情况怎么样？
第五代发动机的一些开发项目还是在苏联时代确定的。土星科学生产联合公司曾经是，现在依然是SU-27系列飞机所有主主要发动机—AL-31F各种改型发动机的研制单位。基础发动机是80年代开发出来的，但在苏联时代这些发动机的发展创造了无以伦比的数据，SU-30、SU-30MKK，SU-30MKI，以及其它项目。包括在AL-31F基础上研制的AL-31FP发动机，带矢量喷口，安装在SU-30MKI飞机上。也曾经开发出十分有趣的AL-31FN发动机，附件机匣在下面。现在它运行在中国的单发歼击机上。AL-31F发动机，作为世界上最优秀的发动机之一，为成功的进行第五代发动机研制奠定了坚实的基础。
今天是批准飞机开发和发动机技术参数的时间。
第五代发动机的经济技术指标如何呢？
第五代发动机与现有的发动机是有差别的。而且第五代发动机将分两个阶段进行，第一阶段集成现有第四代发动机的所有元件，或者叫4+代。
顺便提一下，一种第五代发动机原型机AL-41在苏联时代已经问世了。它装在米格-1.44上，放在俄罗斯米格飞机制造公司的机库里。这是重型飞机，发动机尺寸很大。它是按照经典的第五代发动机方案开发的。例如它的高压压气机级数非常少。
俄罗斯新一代歼击机原型机选择了比米格1.44小的另一种飞机。相应的发动机的尺寸也应该变小。发动机的道路该怎么走呢？我们取了AL-41上的现有元件，将其集成到今天的发动机上。造了几台原型机。我们给它装了新的涡轮，新的风扇。第一阶段的几台发动机我们已经交给了飞机制造商。苏霍伊飞机已经带着这种飞机做了几十次飞行。而且可以说一些飞行已经开始打破世界记录。苏霍伊飞机装备普通发动机的极限速度已经打破。
飞机没有这么快地飞行过。飞机达到了“最佳动力武器性能”，也就是说可以增加作战载荷。它可以带更多的燃料，进一步增加携带的武器等。换句话说，我们可以凭借这种动力武器性能增加发动机推力，延长其寿命。这些性能的增长依靠的是风扇和涡轮达到的现代极限。总体上我们相信I-21的开发我们完全能够完成。
我可以说，发动机完全是由土星研制的。而制造各占50%。新零件由土星科学生产联合公司制造，与批产发动机上一样的元件由乌法发动机生产联合公司制造。我们总共已经投入了大概15亿卢布。已经完成了几十次飞行，在实践中验证了我们的所有设计思想。现在问题要看国家的了。如果国家开始对这个项目投资，那么飞机，被称为I-21的飞机，将拥有一种正常的发动机。要开始飞行，必须开始这种飞机第一阶段寿命周期的工作。
第五代的趋势是发动机的重量下降，推力增加。推力的增加应该依靠的是重量的增加。比例大概是这样的，一吨重量大概产生十吨的推力。还有一个复杂技术体系重要的集成性能，无论是对飞机也好，还是对发动机也好，这就是易维护性。这个东西非常昂贵，无论是在开发阶段，还是在销售阶段。但是最主要的是，当这个体系已经服务25—30年的时候，这是非常昂贵的运行。这种级别歼击机每小时飞行需要花费1万多美元。美国的提出的目标是将每小时的飞行成本降低到1000美元。也就是说飞行员飞行时间可以增加，飞机购买者的范围也扩大了。这和汽车一样，一些人买BMW，一些人买Toyota，还有些人买Volkswagen。任务就是BMW的质量，但维护就像普通汽车。第五代发动机不应该很贵，使用燃料不应该很多，维护应该简单，大修间隔应该很长，成熟的飞行中和飞行后诊断系统，能够集成运行中的信息。怎么才能办到呢？这可不是简单的事，开发阶段就需要主要针对发动机气动、强度和最优化研究的强大计算能力。
为了从现在发动机上使用的8000个零件中保留4000个零件，如果更好一些就是2000个零件，必须使用超现代的技术。比如说叶片。过去先把它们浇注好，然后集成在盘上，而且可以从盘的整体金属上拔出来。这种结构的服役期，如果正确计算的话，不低，但在运行中的花费就要低得多了。高压压气机可以由14级组成，也可以由5级组成。级数越少，生产和运行的成本就越低。低压压气机可以有5级，也可以有3级，理论上甚至允许有2级。零件越少，精英们在发动机开发阶段付出的努力就越大。
为什么土星最近几年取得这么大的成就？因为我们控制了20种产品，也就是所谓的“二十工程”，是按照1985年苏共中央和苏联会议指示开发的。今天专家已经很难对它进行评估了，因为不是当时的货币了。曾经开发了27种发动机，
进行了大量的台架试验。开发成本分别在80万—10亿美元之间。这个知识库，大量时间的试验，创造了现代的材料和结构。今天俄罗斯类似的发动机制造项目已经没有了。今天讨论的是能不能开发第五代发动机，我觉得无庸质疑，当然是能。只不过要有政治毅力。目前国家还有这样的能力，还有这方面的精英。没有几个国家都能够开发这样的发动机。过去曾经有4个国家，包括苏联。现在能够开发现代喷气发动机的国家也就几十个。今天正在进行有趣的过程。JSF发动机的开发价值几百亿美元。计划本身2000亿美元。几十个国家参与该计划。
2007年出现的SU-35实际上是第五代发动机。这种飞机使用什么发动机？土星公司技术经理兼总设计师米哈伊尔·列奥尼多维奇·库兹明科访谈
作者liuguohualgh 小愤编译
1、企业现在状况如何？按照您的评估，它在俄罗斯航空发动机制造企业中处于什么位置？
依我看它是一个主要的企业。与国内业界其它企业比较，作用更大一些。原因是：:
- 这里汇集了最大的知识潜力；
- 这里正在完成俄罗斯涡轮制造方面倍受关注的项目：
- 建立PAK FA发动机项目；
- 建立俄罗斯支线飞机发动机项目；
- 根据HAL公司订货为HJT-36飞机建造AL-55发动机项目；
- 建造俄罗斯未来大功率发动机项目等。
这样，正在实施的项目含概了主要的涡轮制造领域：
- 军用发动机；
- 民用发动机；
- 工业燃气轮机。
公司拥有强大的设计基础。
- 设计局已经完全实现计算机化。最近几年已经开始了无纸化设计技术。
- 创建而且正在使用行业内处理能力最为强大的计算系统，能够进行达到现代水平的全部设计过程。
公司更换了设备，有铸造设备，有机械加工设备，有热处理设备，有电腐蚀加工设备，符合世界主要公司现代化水平的要求。
最近几年，设备采购规模超过3亿欧元。
2、第五代涡轮喷气发动机SaM146项目进展如何？什么时候能够看到它装在飞机的“翅膀”上啊？
工作正按照与苏霍伊公司商定的进度进行：现在正在进行首台发动机的装配。按计划，五月开始试车。
一定要说一下关于SaM146发动机项目的一个重要特点：
- 发动机的设计研制是在与法国SNECMA公司平等均分的基础上进行的；
- 发动机已经通过了欧洲的鉴定，下一步将在俄罗斯检验。
- 发动机要改进，之后只在俄罗斯生产。
3、如果可以的话，能不能在允许的范围内，介绍一下军用第五代发动机的工作情况？
大家都知道，土星公司是第五代发动机的牵头单位，工作正沿这个方向进行。希望根本上提高资金投入，加快第五代发动机项目工作进度。
4、AL-31F发动机改进工作情况怎样？什么时候这种发动机能够装在批产或者改进的歼击机上？
AL-31F的改进工作我公司已经开始了。乌发发动机厂向印度提供了SU-30MKI矢量喷口AL-31FP发动机，萨留特公司向中国提供FX飞机的AL-31FN发动机。
两种改型都是土星公司研制的，之后转给了两个批产厂。
现在我们正在研究推力达到15000kg的发动机。土星公司正在进行这些发动机的台架试验，苏霍伊进行飞行试验。结果另人满意，改进了飞机的性能。最近1-2年这种发动机就可以安装在苏霍伊新的改型飞机上了。
5、AL-55的情况怎么样？印度许可生产的情况怎么样？
2005年8月1日签署这种发动机的研制和供货合同。2006年3月18日成功地完成了起动，开始改进。
至于许可生产，正在按计划顺利进行。
6、D-30纤夫改进型情况如何？IL-76民航用户以及俄罗斯空军是否关注这个项目？
我们用了一年时间进行这种发动机的示范试验工作。
已经装出了两台发动机，2006年7月准备实验室试飞。
的确对这个项目给予了十分的关注：根据我们的估计，现在这种发动机的需求将超过1200台。
民航用户、空军、国外用户对这个项目也十分关注。
7、最近几年，土星公司在无人驾驶飞机和导弹用小型、短寿命发动机的研制方面取得了突破的进展。在这个领域公司取得了哪些新的成就？
的确，土星公司最近几年生产了大量各种用途无人驾驶飞行器发动机。自然，一方面要发展现有的发动机，另一方面创造新的发动机。
在这个方面我们取得的最大成就是，同国外用户签署提供大量这种发动机的合同。
8、今天，土星公司是俄罗斯海军燃气轮机动力装置研制的牵头企业。现在这个领域的情况如何？是不是也在进行俄罗斯未来军舰第五代发动机的研制？航空用燃气轮机与船用燃气轮机设计方案、零部件上是不是有通用？
我们正在进行不同功率登记两种船用燃气轮机的科研试验工作。今年，小功率燃气轮机就将进行国家试验，明年进行大功率燃气轮机的国家试验。
俄罗斯第五代未来 军舰用燃气轮机的研制工作正在进行，但现在还只是纯粹的分析计划之中。发动机的外型已经完成。正在准备实际设计。
至于未来航空用和航天用燃气轮机部件通用问题，答案是肯定的。首先是在涡轮机械结构、工艺设计、材料、控制和诊断系统方面的统一。
这样的统一是很有好处的。这样是必须的，能够简单地保证最大限度的节省资源，而且还能保持企业高水平的科技实力。特别是当海军是小批量订货时更有好处。.
9、土星公司与尼古拉设计局在海军燃气轮机方面的合作怎么样？土星是否将来计划断绝与乌克兰在这个领域的合作呢？
从来没有过这样的合作，现在也不打算进行这样的合作。现在我们做的完全是俄罗斯自己研制的产品。
10、第四代和第五代船用燃气轮机的原则差别在哪里呢？
首先是参数，耗油率降低了25%，尺寸变小，生命周期成本降低。
11、最近几年，公司工艺和技术装备方面发生了什么变化？
有一些上面已经谈到了。
我们确实在快速的发展。下面的事实会证明我们技术装备的情况，我们现在正在从我们的工厂向GE、SNECMA这样的公司大量供应零件。
最根本的变化是生产准备，新技术投入生产的速度。
5年内我们投入生产、开始批产：
-7种发电和泵气用燃气轮机；
-定型了两种涡轴发动机；
-改进了AL-31F发动机；
-创造了众多无人驾驶飞行器发动机；
-设计、改进完全新型的AL-55发动机；
- 同SNECMA共同装配第一台SaM146发动机。
企业不进行技术装备革命是不能做到这一点的。
12、土星的人才政策。企业的发展趋势是需要更多的人才。员工的平均工资如何？变化方向和速度怎样？
土星公司的人才政策非常简单：有人才有厂，也就是人决定一切！
所以企业竭尽全力：
-提高工资；
-改善劳动条件；
-人员培训，吸引不同地方的技术熟练的专家等。
2005年设计局的平均工资是2000年4倍，现在为12500卢布（470美元）。
员工的平均年龄42岁。
年轻专家接收情况，2000年为37个人，2005年为102个人。
特别重要的是我们与国内大专院校保持着紧密的合作。
中俄在航空领域的合作
消息来源：俄罗斯工业与能源部2006年9月21日新闻者招待会
在新闻招待会最后，俄罗斯工业与能源部副部长重申，民用航空制造业是俄罗斯工业政策的重点方向之一。
“我们的目标是发展高知识含量、高技术生产能力，建立新的有竞争力的一代民用航空技术装备，满足国内需求，出口到外部市场”，副部长宣布，“为了达到上述目标，我们正在全力以赴。”特别是，俄罗斯联邦政府已经通过了航空工业发展战略，大幅度提高了联邦目标规划纲要“2002-2010及2015年前俄罗斯民用航空技术装备的发展”的财政拨款。正在进行深层次的机构改革。
副部长指出，中国也面临着类似的任务，这就开辟了双方合作的前景和未来。“已经做了大量的工作，提出了发展两国合作计划中许多特别现实、迫切的问题” ，安德列·列乌斯指出，“这就让我们相信，我们能够共同努力，向前迈出重要的一步，在具体的内容上达成原则一致，例如合作方向和合作形式，以及实现合作的机制。”
副部长透露，现在中国国家发展银行总裁陈云（音译）先生正在莫斯科访问，“金融家的参与说明要得到明确的结果”。
安德列·列乌斯对民航领域和航空制造领域的合作前景给予了高度评价，并宣布，双方计划积极开展联合项目，“旨在保持现有的市场份额”。2007-2010年中国和俄罗斯合作计划是具体的飞机、直升机、发动机制造领域的方案，以及航空飞行安全方面的具体方案。特别是现在正在探讨研制大型运输机的合作项目，已经通过了教练机研制的联合工作方案。
在分委会的框架内，中俄双方商定，中国和俄罗斯航空单位参加两国的国际航空展览。所以，今年有40多家俄罗斯公司和科学中心参加中国2006年航展。中方也得到了邀请，参加2007年的莫斯科航展。
－－－－－
大型运输机是伊尔76为基础。教练机是雅克152K。发动机是AL31等。直升机不详。
土星公司与萨留特公司之间展开竞争
构成第五代飞机装备的生产者之间展开了激烈的竞争，都要成为发动机制造的承包商，尽管这种飞机还没有创造出来。土星公司认为，尽管投标还没有进行，但他们已经中标，因为已经研制了新的发动机。萨留特公司并不急于创造未来飞机发动机，而是建议对现有发动机进行深度改型。彼尔姆发动机联合会中标的机会渺茫，因为他们没有新的研发项目，重要的是最近几十年它的股东中有普惠公司。现在还没有确定谁已经中标。国防部的军人们倾向于萨留特的更为经济的方案。
2003年12月5日当时的俄罗斯副总理鲍里斯·阿列申参观了萨留特公司。萨留特公司总设计师爱得华·高尔京斯基指出，现在公司正在进行大部分飞机使用的AL-31F发动机的深度改型，这种飞机为俄罗斯空军的主力机型，同时也出口中国和印度。所有的改进都按照承包方的要求进行，没有国家的拨款。第一步的改进是把发动机的寿命延长到1500小时，这是中国用户的要求，而且还要求把推力从12.5吨提高到13.3吨。AL-31F发动机寿命延长、推力增加，是在不改变飞机性能的情况下进行的，可以让飞机安装更为先进的武器。
萨留特已经得到专家的同意和肯定，特别是国防部的专家。签署文件后，就开始飞行试验的项目，预计半年后完成。此后，将装备在俄罗斯空军的飞机上。
对现有的发动机进行改进是萨留特建立第五代飞机发动机使用的基本原则。“第五代发动机的建立不会很快，因为在研制前建立发动机是不合适的”，萨留特总经理对副总理鲍里斯·阿列申说，“我们现在做的是一个不会失败的方案，因为我们是对现有的发动机进行改进，把老式发动机改成新发动机没有什么问题。这样，2006-2007年我们就可以创造出第五代发动机的很多部件（冷却系统、喷口等）。”按他的话讲，第一步改进95%使用原来的零件，而价格只提高5%。
新的第五代发动机的主要竞争对手是土星公司（雷宾斯克），它完全坚持一种观点。爱得华·高尔京斯基说，土星公司研制的新的飞机，即所谓的117S工程，技术性能方面可能要优于AL-31F发动机，但需要对现有飞机进行改装。“这种发动机完全使用新的涡轮和冷却系统”，萨留特公司总设计师指出，“是很好的发动机，价格要比原型机高出25%。出口还可以，但对国内空军价格太高了。”他说，2004年年底萨留特公司已经研制出了新的燃气发生器和三级风扇（相对应的是SL-31F的第二步和第三步改进），这样可以把推力提高到14.6吨。
有利的是，萨留特公司多半会被选定为第五代飞机发动机研制的主要承包商，这不仅反映在公司领导解决这个问题上的经济方案，而且也是国家的需要。土星公司和彼尔姆发动机系统受到私人资本的控制，根本上造成了对国家安全的威胁。鲍里斯·阿列申在总结时没有宣布实质性内容。“创造第五代发动机是近五年的重要任务，时间会告诉我们哪家企业将成为第五代飞机发动机的主要承包商。政府将认真关注发动机制造行业的增长的源泉，但把哪家公司与哪家公司合并成统一发动机控股公司的成熟方案还没有。我认为，这样是没有前途的”。但鲍里斯·阿列申坚定地宣布，2005年年底前将通过决定建立统一的飞机制造公司，它将负责第五代飞机的研制和制造。“俄罗斯航空航天局倾向于提出方案，建立统一航空公司”，副总理说，“将建立的就是飞机制造公司，并不是米格类型的公司，因为它包括的太多。”表扬萨留特公司取得的各种成就时，副总理说，“全新的理念”。在生产规模受到限制的条件下，企业考虑多品种生产，这是萨留特与业内其它企业显著的差别。
俄罗斯土星公司
土星科学生产联合公司是研制生产军用航空、民用航空、海军战舰发动机以及工业动力装置的结构设计企业和批生产厂的联合体。今天俄罗斯制造大绝大部分军用和民用飞机使用的是土星科学生产联合公司的发动机。公司产品的主要用户是国防部、海军、内务部，俄罗斯国内外120多家航空公司，甚至包括俄罗斯天然气工业公司和俄罗斯电力公司。公司员工1.8万人。现在土星是国家经济的增长点之一，同时也是高科技产品开发生产行业中的一员。2005年8月13日，关于这个最重要行业发展的前景问题，俄罗斯红星报记者对土星科学生产联合公司总经理尤里·拉斯妥奇金进行了采访。
“在我国航展开幕前，一直在思考一个问题，航空工业对我们来讲是什么呢？它是如何影响经济发展和国防能力的？您对这个问题有什么看法？
航空发动机是创造出来的最复杂的机械产品。1500度的条件下，发动机的零件以每分钟几万转的速度旋转。能想象到吗，设计阶段需要做什么样的计算，生产阶段应该使用什么样的工艺和材料？
就拿价值含量这个指标来说吧，1公斤航空发动机的成本从1000到5000美元，相比之下，1公斤最昂贵汽车的价格为100—200美元，1公斤飞机的价格是500美元。所以发动机制造是价值最高的生产行为。例如，一个加工中心价值在50—150万美元左右。这样的设备需要数百台。拿车台来说，平均价格在1500—2000万美元之间。
从事这样高技术商业活动的公司在国外得到国家的大力支持。这是因为，这些公司确定了国家在全球舞台上的真正竞争力。经济技术实力，以及依靠这样实力创造的装备，奠定了世界发达国家内外政策的基础。这是一个几百亿几千亿美元的市场。例如美国GE公司每年的销售额几乎达到300亿美元，也就是说每年销售人类精英创造的300亿美元的产品。法国50—70亿欧元，英国100亿英镑。俄罗斯的发动机制造公司年销售额只有15亿美元。高技术公司经营的结果让发达国家的军队拥有了最先进的装备，保证了它们在局部地区或全球的政治军事霸权。
这里很重要的一点是国家知识资本潜力。只有那些教育、基础科学和应用科学领域处于领先地位的国家，才能在现代世界中谋求主导作用。国家知识资本直接取决于主要高技术公司的知识资本水平。今天土星有1.85万人，而且辅助部门还不包括在内。其中5000人直接从事发动机研制工作。60%的员工受过高等教育，我们有70名博士和副博士，每年招收150名大学毕业生。这是真正知识资本体系。
土星科学生产联合公司是俄罗斯唯一一家高精确飞弹发动机生产基地，65%的军用航空使用我们的发动机，我们是唯一一家舰用燃气轮机和空军教练机发动机研制单位，所有这些并不是偶然的。今天政府正在寻找军工体系的增长点。不用找了，增长点非常清晰，向高技术投资吧。
90年代政府忽视了航空工业和其他高技术工业，整个行业局势恶化，人才严重流失，最终造成深刻危机。您看，今天情况有没有变化呢？
经过多年的动荡，局势终于稳定了，这一点我们能感觉到。今天的俄罗斯发生了很多变化，是往好的方向转化。国内航空工业应该最大限度利用这个机会，获得国家社会需要的积极效果。首先要做的是集中各种力量和资源到重点项目上，实现这些项目实质上的实施，不是只针对个别或只是进行实验，而是要在关键领域获得明显的市场份额。
必须建立新俄罗斯的新航空工业。不是以往意义上的航空工业，这样的航空工业已经不再存在，而是以发达世界原则建立的全新的工业。今天曾经作为苏联工业基础的诸多企业实际上已经不复在了，如果真正按照生产规模、市场份额和产品竞争力来评估的话。过去响亮的名字现在还存在，但企业已经不存在了，它们已经不能做什么了。
而最主要的问题是，俄罗斯的航空制造行业像俄罗斯的今天一样，需要克服整个体系的危机，处于危机中的整个行业一直生存到现在。我完全相信，只要行业自身、政府（协调和订货部门），整个社会和整个国家共同努力，这一点能够得以实现。应该屏弃部门间、部门内部、个人和其它傲慢自负的心态，集中精力到有竞争力的产品上，不要纸上谈兵，真地夺回国内外市场。
俄罗斯的今天为此提供所有的先决条件… … 如果得过且过，就会说，没有航空我们也能活过来… …但这不是我们的国家。俄罗斯从诞生之日起，航空就与其站在一起，曾经一直领导着许多国家在这个领域取得了辉煌的成就。重要的是，这是工业中的高技术领域，它的缺失势必造成俄罗斯在国家舞台上悲惨境域，如果行业完全取决于产品的出口，势必降低国防能力。
歼击机是最先进的航空产品，因为它集中了人类历史每时每刻积累的成就。每一代新的歼击机都长时间的左右军用和民用产品水平，决定了武装力量的形象。今天第五代歼击机发动机研制情况怎么样？
第五代发动机的一些开发项目还是在苏联时代确定的。土星科学生产联合公司曾经是，现在依然是SU-27系列飞机所有主主要发动机—AL-31F各种改型发动机的研制单位。基础发动机是80年代开发出来的，但在苏联时代这些发动机的发展创造了无以伦比的数据，SU-30、SU-30MKK，SU-30MKI，以及其它项目。包括在AL-31F基础上研制的AL-31FP发动机，带矢量喷口，安装在SU-30MKI飞机上。也曾经开发出十分有趣的AL-31FN发动机，附件机匣在下面。现在它运行在中国的单发歼击机上。AL-31F发动机，作为世界上最优秀的发动机之一，为成功的进行第五代发动机研制奠定了坚实的基础。
今天是批准飞机开发和发动机技术参数的时间。
第五代发动机的经济技术指标如何呢？
第五代发动机与现有的发动机是有差别的。而且第五代发动机将分两个阶段进行，第一阶段集成现有第四代发动机的所有元件，或者叫4+代。
顺便提一下，一种第五代发动机原型机AL-41在苏联时代已经问世了。它装在米格-1.44上，放在俄罗斯米格飞机制造公司的机库里。这是重型飞机，发动机尺寸很大。它是按照经典的第五代发动机方案开发的。例如它的高压压气机级数非常少。
俄罗斯新一代歼击机原型机选择了比米格1.44小的另一种飞机。相应的发动机的尺寸也应该变小。发动机的道路该怎么走呢？我们取了AL-41上的现有元件，将其集成到今天的发动机上。造了几台原型机。我们给它装了新的涡轮，新的风扇。第一阶段的几台发动机我们已经交给了飞机制造商。苏霍伊飞机已经带着这种飞机做了几十次飞行。而且可以说一些飞行已经开始打破世界记录。苏霍伊飞机装备普通发动机的极限速度已经打破。
飞机没有这么快地飞行过。飞机达到了“最佳动力武器性能”，也就是说可以增加作战载荷。它可以带更多的燃料，进一步增加携带的武器等。换句话说，我们可以凭借这种动力武器性能增加发动机推力，延长其寿命。这些性能的增长依靠的是风扇和涡轮达到的现代极限。总体上我们相信I-21的开发我们完全能够完成。
我可以说，发动机完全是由土星研制的。而制造各占50%。新零件由土星科学生产联合公司制造，与批产发动机上一样的元件由乌法发动机生产联合公司制造。我们总共已经投入了大概15亿卢布。已经完成了几十次飞行，在实践中验证了我们的所有设计思想。现在问题要看国家的了。如果国家开始对这个项目投资，那么飞机，被称为I-21的飞机，将拥有一种正常的发动机。要开始飞行，必须开始这种飞机第一阶段寿命周期的工作。
第五代的趋势是发动机的重量下降，推力增加。推力的增加应该依靠的是重量的增加。比例大概是这样的，一吨重量大概产生十吨的推力。还有一个复杂技术体系重要的集成性能，无论是对飞机也好，还是对发动机也好，这就是易维护性。这个东西非常昂贵，无论是在开发阶段，还是在销售阶段。但是最主要的是，当这个体系已经服务25—30年的时候，这是非常昂贵的运行。这种级别歼击机每小时飞行需要花费1万多美元。美国的提出的目标是将每小时的飞行成本降低到1000美元。也就是说飞行员飞行时间可以增加，飞机购买者的范围也扩大了。这和汽车一样，一些人买BMW，一些人买Toyota，还有些人买Volkswagen。任务就是BMW的质量，但维护就像普通汽车。第五代发动机不应该很贵，使用燃料不应该很多，维护应该简单，大修间隔应该很长，成熟的飞行中和飞行后诊断系统，能够集成运行中的信息。怎么才能办到呢？这可不是简单的事，开发阶段就需要主要针对发动机气动、强度和最优化研究的强大计算能力。
为了从现在发动机上使用的8000个零件中保留4000个零件，如果更好一些就是2000个零件，必须使用超现代的技术。比如说叶片。过去先把它们浇注好，然后集成在盘上，而且可以从盘的整体金属上拔出来。这种结构的服役期，如果正确计算的话，不低，但在运行中的花费就要低得多了。高压压气机可以由14级组成，也可以由5级组成。级数越少，生产和运行的成本就越低。低压压气机可以有5级，也可以有3级，理论上甚至允许有2级。零件越少，精英们在发动机开发阶段付出的努力就越大。
为什么土星最近几年取得这么大的成就？因为我们控制了20种产品，也就是所谓的“二十工程”，是按照1985年苏共中央和苏联会议指示开发的。今天专家已经很难对它进行评估了，因为不是当时的货币了。曾经开发了27种发动机，
进行了大量的台架试验。开发成本分别在80万—10亿美元之间。这个知识库，大量时间的试验，创造了现代的材料和结构。今天俄罗斯类似的发动机制造项目已经没有了。今天讨论的是能不能开发第五代发动机，我觉得无庸质疑，当然是能。只不过要有政治毅力。目前国家还有这样的能力，还有这方面的精英。没有几个国家都能够开发这样的发动机。过去曾经有4个国家，包括苏联。现在能够开发现代喷气发动机的国家也就几十个。今天正在进行有趣的过程。JSF发动机的开发价值几百亿美元。计划本身2000亿美元。几十个国家参与该计划。
2007年出现的SU-35实际上是第五代发动机。这种飞机使用什么发动机？
作者liuguohualgh 小愤编译
1、企业现在状况如何？按照您的评估，它在俄罗斯航空发动机制造企业中处于什么位置？
依我看它是一个主要的企业。与国内业界其它企业比较，作用更大一些。原因是：:
- 这里汇集了最大的知识潜力；
- 这里正在完成俄罗斯涡轮制造方面倍受关注的项目：
- 建立PAK FA发动机项目；
- 建立俄罗斯支线飞机发动机项目；
- 根据HAL公司订货为HJT-36飞机建造AL-55发动机项目；
- 建造俄罗斯未来大功率发动机项目等。
这样，正在实施的项目含概了主要的涡轮制造领域：
- 军用发动机；
- 民用发动机；
- 工业燃气轮机。
公司拥有强大的设计基础。
- 设计局已经完全实现计算机化。最近几年已经开始了无纸化设计技术。
- 创建而且正在使用行业内处理能力最为强大的计算系统，能够进行达到现代水平的全部设计过程。
公司更换了设备，有铸造设备，有机械加工设备，有热处理设备，有电腐蚀加工设备，符合世界主要公司现代化水平的要求。
最近几年，设备采购规模超过3亿欧元。
2、第五代涡轮喷气发动机SaM146项目进展如何？什么时候能够看到它装在飞机的“翅膀”上啊？
工作正按照与苏霍伊公司商定的进度进行：现在正在进行首台发动机的装配。按计划，五月开始试车。
一定要说一下关于SaM146发动机项目的一个重要特点：
- 发动机的设计研制是在与法国SNECMA公司平等均分的基础上进行的；
- 发动机已经通过了欧洲的鉴定，下一步将在俄罗斯检验。
- 发动机要改进，之后只在俄罗斯生产。
3、如果可以的话，能不能在允许的范围内，介绍一下军用第五代发动机的工作情况？
大家都知道，土星公司是第五代发动机的牵头单位，工作正沿这个方向进行。希望根本上提高资金投入，加快第五代发动机项目工作进度。
4、AL-31F发动机改进工作情况怎样？什么时候这种发动机能够装在批产或者改进的歼击机上？
AL-31F的改进工作我公司已经开始了。乌发发动机厂向印度提供了SU-30MKI矢量喷口AL-31FP发动机，萨留特公司向中国提供FX飞机的AL-31FN发动机。
两种改型都是土星公司研制的，之后转给了两个批产厂。
现在我们正在研究推力达到15000kg的发动机。土星公司正在进行这些发动机的台架试验，苏霍伊进行飞行试验。结果另人满意，改进了飞机的性能。最近1-2年这种发动机就可以安装在苏霍伊新的改型飞机上了。
5、AL-55的情况怎么样？印度许可生产的情况怎么样？
2005年8月1日签署这种发动机的研制和供货合同。2006年3月18日成功地完成了起动，开始改进。
至于许可生产，正在按计划顺利进行。
6、D-30纤夫改进型情况如何？IL-76民航用户以及俄罗斯空军是否关注这个项目？
我们用了一年时间进行这种发动机的示范试验工作。
已经装出了两台发动机，2006年7月准备实验室试飞。
的确对这个项目给予了十分的关注：根据我们的估计，现在这种发动机的需求将超过1200台。
民航用户、空军、国外用户对这个项目也十分关注。
7、最近几年，土星公司在无人驾驶飞机和导弹用小型、短寿命发动机的研制方面取得了突破的进展。在这个领域公司取得了哪些新的成就？
的确，土星公司最近几年生产了大量各种用途无人驾驶飞行器发动机。自然，一方面要发展现有的发动机，另一方面创造新的发动机。
在这个方面我们取得的最大成就是，同国外用户签署提供大量这种发动机的合同。
8、今天，土星公司是俄罗斯海军燃气轮机动力装置研制的牵头企业。现在这个领域的情况如何？是不是也在进行俄罗斯未来军舰第五代发动机的研制？航空用燃气轮机与船用燃气轮机设计方案、零部件上是不是有通用？
我们正在进行不同功率登记两种船用燃气轮机的科研试验工作。今年，小功率燃气轮机就将进行国家试验，明年进行大功率燃气轮机的国家试验。
俄罗斯第五代未来 军舰用燃气轮机的研制工作正在进行，但现在还只是纯粹的分析计划之中。发动机的外型已经完成。正在准备实际设计。
至于未来航空用和航天用燃气轮机部件通用问题，答案是肯定的。首先是在涡轮机械结构、工艺设计、材料、控制和诊断系统方面的统一。
这样的统一是很有好处的。这样是必须的，能够简单地保证最大限度的节省资源，而且还能保持企业高水平的科技实力。特别是当海军是小批量订货时更有好处。.
9、土星公司与尼古拉设计局在海军燃气轮机方面的合作怎么样？土星是否将来计划断绝与乌克兰在这个领域的合作呢？
从来没有过这样的合作，现在也不打算进行这样的合作。现在我们做的完全是俄罗斯自己研制的产品。
10、第四代和第五代船用燃气轮机的原则差别在哪里呢？
首先是参数，耗油率降低了25%，尺寸变小，生命周期成本降低。
11、最近几年，公司工艺和技术装备方面发生了什么变化？
有一些上面已经谈到了。
我们确实在快速的发展。下面的事实会证明我们技术装备的情况，我们现在正在从我们的工厂向GE、SNECMA这样的公司大量供应零件。
最根本的变化是生产准备，新技术投入生产的速度。
5年内我们投入生产、开始批产：
-7种发电和泵气用燃气轮机；
-定型了两种涡轴发动机；
-改进了AL-31F发动机；
-创造了众多无人驾驶飞行器发动机；
-设计、改进完全新型的AL-55发动机；
- 同SNECMA共同装配第一台SaM146发动机。
企业不进行技术装备革命是不能做到这一点的。
12、土星的人才政策。企业的发展趋势是需要更多的人才。员工的平均工资如何？变化方向和速度怎样？
土星公司的人才政策非常简单：有人才有厂，也就是人决定一切！
所以企业竭尽全力：
-提高工资；
-改善劳动条件；
-人员培训，吸引不同地方的技术熟练的专家等。
2005年设计局的平均工资是2000年4倍，现在为12500卢布（470美元）。
员工的平均年龄42岁。
年轻专家接收情况，2000年为37个人，2005年为102个人。
特别重要的是我们与国内大专院校保持着紧密的合作。
中俄在航空领域的合作
消息来源：俄罗斯工业与能源部2006年9月21日新闻者招待会
在新闻招待会最后，俄罗斯工业与能源部副部长重申，民用航空制造业是俄罗斯工业政策的重点方向之一。
“我们的目标是发展高知识含量、高技术生产能力，建立新的有竞争力的一代民用航空技术装备，满足国内需求，出口到外部市场”，副部长宣布，“为了达到上述目标，我们正在全力以赴。”特别是，俄罗斯联邦政府已经通过了航空工业发展战略，大幅度提高了联邦目标规划纲要“2002-2010及2015年前俄罗斯民用航空技术装备的发展”的财政拨款。正在进行深层次的机构改革。
副部长指出，中国也面临着类似的任务，这就开辟了双方合作的前景和未来。“已经做了大量的工作，提出了发展两国合作计划中许多特别现实、迫切的问题” ，安德列·列乌斯指出，“这就让我们相信，我们能够共同努力，向前迈出重要的一步，在具体的内容上达成原则一致，例如合作方向和合作形式，以及实现合作的机制。”
副部长透露，现在中国国家发展银行总裁陈云（音译）先生正在莫斯科访问，“金融家的参与说明要得到明确的结果”。
安德列·列乌斯对民航领域和航空制造领域的合作前景给予了高度评价，并宣布，双方计划积极开展联合项目，“旨在保持现有的市场份额”。2007-2010年中国和俄罗斯合作计划是具体的飞机、直升机、发动机制造领域的方案，以及航空飞行安全方面的具体方案。特别是现在正在探讨研制大型运输机的合作项目，已经通过了教练机研制的联合工作方案。
在分委会的框架内，中俄双方商定，中国和俄罗斯航空单位参加两国的国际航空展览。所以，今年有40多家俄罗斯公司和科学中心参加中国2006年航展。中方也得到了邀请，参加2007年的莫斯科航展。
－－－－－
大型运输机是伊尔76为基础。教练机是雅克152K。发动机是AL31等。直升机不详。
土星公司与萨留特公司之间展开竞争
构成第五代飞机装备的生产者之间展开了激烈的竞争，都要成为发动机制造的承包商，尽管这种飞机还没有创造出来。土星公司认为，尽管投标还没有进行，但他们已经中标，因为已经研制了新的发动机。萨留特公司并不急于创造未来飞机发动机，而是建议对现有发动机进行深度改型。彼尔姆发动机联合会中标的机会渺茫，因为他们没有新的研发项目，重要的是最近几十年它的股东中有普惠公司。现在还没有确定谁已经中标。国防部的军人们倾向于萨留特的更为经济的方案。
2003年12月5日当时的俄罗斯副总理鲍里斯·阿列申参观了萨留特公司。萨留特公司总设计师爱得华·高尔京斯基指出，现在公司正在进行大部分飞机使用的AL-31F发动机的深度改型，这种飞机为俄罗斯空军的主力机型，同时也出口中国和印度。所有的改进都按照承包方的要求进行，没有国家的拨款。第一步的改进是把发动机的寿命延长到1500小时，这是中国用户的要求，而且还要求把推力从12.5吨提高到13.3吨。AL-31F发动机寿命延长、推力增加，是在不改变飞机性能的情况下进行的，可以让飞机安装更为先进的武器。
萨留特已经得到专家的同意和肯定，特别是国防部的专家。签署文件后，就开始飞行试验的项目，预计半年后完成。此后，将装备在俄罗斯空军的飞机上。
对现有的发动机进行改进是萨留特建立第五代飞机发动机使用的基本原则。“第五代发动机的建立不会很快，因为在研制前建立发动机是不合适的”，萨留特总经理对副总理鲍里斯·阿列申说，“我们现在做的是一个不会失败的方案，因为我们是对现有的发动机进行改进，把老式发动机改成新发动机没有什么问题。这样，2006-2007年我们就可以创造出第五代发动机的很多部件（冷却系统、喷口等）。”按他的话讲，第一步改进95%使用原来的零件，而价格只提高5%。
新的第五代发动机的主要竞争对手是土星公司（雷宾斯克），它完全坚持一种观点。爱得华·高尔京斯基说，土星公司研制的新的飞机，即所谓的117S工程，技术性能方面可能要优于AL-31F发动机，但需要对现有飞机进行改装。“这种发动机完全使用新的涡轮和冷却系统”，萨留特公司总设计师指出，“是很好的发动机，价格要比原型机高出25%。出口还可以，但对国内空军价格太高了。”他说，2004年年底萨留特公司已经研制出了新的燃气发生器和三级风扇（相对应的是SL-31F的第二步和第三步改进），这样可以把推力提高到14.6吨。
有利的是，萨留特公司多半会被选定为第五代飞机发动机研制的主要承包商，这不仅反映在公司领导解决这个问题上的经济方案，而且也是国家的需要。土星公司和彼尔姆发动机系统受到私人资本的控制，根本上造成了对国家安全的威胁。鲍里斯·阿列申在总结时没有宣布实质性内容。“创造第五代发动机是近五年的重要任务，时间会告诉我们哪家企业将成为第五代飞机发动机的主要承包商。政府将认真关注发动机制造行业的增长的源泉，但把哪家公司与哪家公司合并成统一发动机控股公司的成熟方案还没有。我认为，这样是没有前途的”。但鲍里斯·阿列申坚定地宣布，2005年年底前将通过决定建立统一的飞机制造公司，它将负责第五代飞机的研制和制造。“俄罗斯航空航天局倾向于提出方案，建立统一航空公司”，副总理说，“将建立的就是飞机制造公司，并不是米格类型的公司，因为它包括的太多。”表扬萨留特公司取得的各种成就时，副总理说，“全新的理念”。在生产规模受到限制的条件下，企业考虑多品种生产，这是萨留特与业内其它企业显著的差别。
俄罗斯土星公司
土星科学生产联合公司是研制生产军用航空、民用航空、海军战舰发动机以及工业动力装置的结构设计企业和批生产厂的联合体。今天俄罗斯制造大绝大部分军用和民用飞机使用的是土星科学生产联合公司的发动机。公司产品的主要用户是国防部、海军、内务部，俄罗斯国内外120多家航空公司，甚至包括俄罗斯天然气工业公司和俄罗斯电力公司。公司员工1.8万人。现在土星是国家经济的增长点之一，同时也是高科技产品开发生产行业中的一员。2005年8月13日，关于这个最重要行业发展的前景问题，俄罗斯红星报记者对土星科学生产联合公司总经理尤里·拉斯妥奇金进行了采访。
“在我国航展开幕前，一直在思考一个问题，航空工业对我们来讲是什么呢？它是如何影响经济发展和国防能力的？您对这个问题有什么看法？
航空发动机是创造出来的最复杂的机械产品。1500度的条件下，发动机的零件以每分钟几万转的速度旋转。能想象到吗，设计阶段需要做什么样的计算，生产阶段应该使用什么样的工艺和材料？
就拿价值含量这个指标来说吧，1公斤航空发动机的成本从1000到5000美元，相比之下，1公斤最昂贵汽车的价格为100—200美元，1公斤飞机的价格是500美元。所以发动机制造是价值最高的生产行为。例如，一个加工中心价值在50—150万美元左右。这样的设备需要数百台。拿车台来说，平均价格在1500—2000万美元之间。
从事这样高技术商业活动的公司在国外得到国家的大力支持。这是因为，这些公司确定了国家在全球舞台上的真正竞争力。经济技术实力，以及依靠这样实力创造的装备，奠定了世界发达国家内外政策的基础。这是一个几百亿几千亿美元的市场。例如美国GE公司每年的销售额几乎达到300亿美元，也就是说每年销售人类精英创造的300亿美元的产品。法国50—70亿欧元，英国100亿英镑。俄罗斯的发动机制造公司年销售额只有15亿美元。高技术公司经营的结果让发达国家的军队拥有了最先进的装备，保证了它们在局部地区或全球的政治军事霸权。
这里很重要的一点是国家知识资本潜力。只有那些教育、基础科学和应用科学领域处于领先地位的国家，才能在现代世界中谋求主导作用。国家知识资本直接取决于主要高技术公司的知识资本水平。今天土星有1.85万人，而且辅助部门还不包括在内。其中5000人直接从事发动机研制工作。60%的员工受过高等教育，我们有70名博士和副博士，每年招收150名大学毕业生。这是真正知识资本体系。
土星科学生产联合公司是俄罗斯唯一一家高精确飞弹发动机生产基地，65%的军用航空使用我们的发动机，我们是唯一一家舰用燃气轮机和空军教练机发动机研制单位，所有这些并不是偶然的。今天政府正在寻找军工体系的增长点。不用找了，增长点非常清晰，向高技术投资吧。
90年代政府忽视了航空工业和其他高技术工业，整个行业局势恶化，人才严重流失，最终造成深刻危机。您看，今天情况有没有变化呢？
经过多年的动荡，局势终于稳定了，这一点我们能感觉到。今天的俄罗斯发生了很多变化，是往好的方向转化。国内航空工业应该最大限度利用这个机会，获得国家社会需要的积极效果。首先要做的是集中各种力量和资源到重点项目上，实现这些项目实质上的实施，不是只针对个别或只是进行实验，而是要在关键领域获得明显的市场份额。
必须建立新俄罗斯的新航空工业。不是以往意义上的航空工业，这样的航空工业已经不再存在，而是以发达世界原则建立的全新的工业。今天曾经作为苏联工业基础的诸多企业实际上已经不复在了，如果真正按照生产规模、市场份额和产品竞争力来评估的话。过去响亮的名字现在还存在，但企业已经不存在了，它们已经不能做什么了。
而最主要的问题是，俄罗斯的航空制造行业像俄罗斯的今天一样，需要克服整个体系的危机，处于危机中的整个行业一直生存到现在。我完全相信，只要行业自身、政府（协调和订货部门），整个社会和整个国家共同努力，这一点能够得以实现。应该屏弃部门间、部门内部、个人和其它傲慢自负的心态，集中精力到有竞争力的产品上，不要纸上谈兵，真地夺回国内外市场。
俄罗斯的今天为此提供所有的先决条件… … 如果得过且过，就会说，没有航空我们也能活过来… …但这不是我们的国家。俄罗斯从诞生之日起，航空就与其站在一起，曾经一直领导着许多国家在这个领域取得了辉煌的成就。重要的是，这是工业中的高技术领域，它的缺失势必造成俄罗斯在国家舞台上悲惨境域，如果行业完全取决于产品的出口，势必降低国防能力。
歼击机是最先进的航空产品，因为它集中了人类历史每时每刻积累的成就。每一代新的歼击机都长时间的左右军用和民用产品水平，决定了武装力量的形象。今天第五代歼击机发动机研制情况怎么样？
第五代发动机的一些开发项目还是在苏联时代确定的。土星科学生产联合公司曾经是，现在依然是SU-27系列飞机所有主主要发动机—AL-31F各种改型发动机的研制单位。基础发动机是80年代开发出来的，但在苏联时代这些发动机的发展创造了无以伦比的数据，SU-30、SU-30MKK，SU-30MKI，以及其它项目。包括在AL-31F基础上研制的AL-31FP发动机，带矢量喷口，安装在SU-30MKI飞机上。也曾经开发出十分有趣的AL-31FN发动机，附件机匣在下面。现在它运行在中国的单发歼击机上。AL-31F发动机，作为世界上最优秀的发动机之一，为成功的进行第五代发动机研制奠定了坚实的基础。
今天是批准飞机开发和发动机技术参数的时间。
第五代发动机的经济技术指标如何呢？
第五代发动机与现有的发动机是有差别的。而且第五代发动机将分两个阶段进行，第一阶段集成现有第四代发动机的所有元件，或者叫4+代。
顺便提一下，一种第五代发动机原型机AL-41在苏联时代已经问世了。它装在米格-1.44上，放在俄罗斯米格飞机制造公司的机库里。这是重型飞机，发动机尺寸很大。它是按照经典的第五代发动机方案开发的。例如它的高压压气机级数非常少。
俄罗斯新一代歼击机原型机选择了比米格1.44小的另一种飞机。相应的发动机的尺寸也应该变小。发动机的道路该怎么走呢？我们取了AL-41上的现有元件，将其集成到今天的发动机上。造了几台原型机。我们给它装了新的涡轮，新的风扇。第一阶段的几台发动机我们已经交给了飞机制造商。苏霍伊飞机已经带着这种飞机做了几十次飞行。而且可以说一些飞行已经开始打破世界记录。苏霍伊飞机装备普通发动机的极限速度已经打破。
飞机没有这么快地飞行过。飞机达到了“最佳动力武器性能”，也就是说可以增加作战载荷。它可以带更多的燃料，进一步增加携带的武器等。换句话说，我们可以凭借这种动力武器性能增加发动机推力，延长其寿命。这些性能的增长依靠的是风扇和涡轮达到的现代极限。总体上我们相信I-21的开发我们完全能够完成。
我可以说，发动机完全是由土星研制的。而制造各占50%。新零件由土星科学生产联合公司制造，与批产发动机上一样的元件由乌法发动机生产联合公司制造。我们总共已经投入了大概15亿卢布。已经完成了几十次飞行，在实践中验证了我们的所有设计思想。现在问题要看国家的了。如果国家开始对这个项目投资，那么飞机，被称为I-21的飞机，将拥有一种正常的发动机。要开始飞行，必须开始这种飞机第一阶段寿命周期的工作。
第五代的趋势是发动机的重量下降，推力增加。推力的增加应该依靠的是重量的增加。比例大概是这样的，一吨重量大概产生十吨的推力。还有一个复杂技术体系重要的集成性能，无论是对飞机也好，还是对发动机也好，这就是易维护性。这个东西非常昂贵，无论是在开发阶段，还是在销售阶段。但是最主要的是，当这个体系已经服务25—30年的时候，这是非常昂贵的运行。这种级别歼击机每小时飞行需要花费1万多美元。美国的提出的目标是将每小时的飞行成本降低到1000美元。也就是说飞行员飞行时间可以增加，飞机购买者的范围也扩大了。这和汽车一样，一些人买BMW，一些人买Toyota，还有些人买Volkswagen。任务就是BMW的质量，但维护就像普通汽车。第五代发动机不应该很贵，使用燃料不应该很多，维护应该简单，大修间隔应该很长，成熟的飞行中和飞行后诊断系统，能够集成运行中的信息。怎么才能办到呢？这可不是简单的事，开发阶段就需要主要针对发动机气动、强度和最优化研究的强大计算能力。
为了从现在发动机上使用的8000个零件中保留4000个零件，如果更好一些就是2000个零件，必须使用超现代的技术。比如说叶片。过去先把它们浇注好，然后集成在盘上，而且可以从盘的整体金属上拔出来。这种结构的服役期，如果正确计算的话，不低，但在运行中的花费就要低得多了。高压压气机可以由14级组成，也可以由5级组成。级数越少，生产和运行的成本就越低。低压压气机可以有5级，也可以有3级，理论上甚至允许有2级。零件越少，精英们在发动机开发阶段付出的努力就越大。
为什么土星最近几年取得这么大的成就？因为我们控制了20种产品，也就是所谓的“二十工程”，是按照1985年苏共中央和苏联会议指示开发的。今天专家已经很难对它进行评估了，因为不是当时的货币了。曾经开发了27种发动机，
进行了大量的台架试验。开发成本分别在80万—10亿美元之间。这个知识库，大量时间的试验，创造了现代的材料和结构。今天俄罗斯类似的发动机制造项目已经没有了。今天讨论的是能不能开发第五代发动机，我觉得无庸质疑，当然是能。只不过要有政治毅力。目前国家还有这样的能力，还有这方面的精英。没有几个国家都能够开发这样的发动机。过去曾经有4个国家，包括苏联。现在能够开发现代喷气发动机的国家也就几十个。今天正在进行有趣的过程。JSF发动机的开发价值几百亿美元。计划本身2000亿美元。几十个国家参与该计划。
2007年出现的SU-35实际上是第五代发动机。这种飞机使用什么发动机？土星公司技术经理兼总设计师米哈伊尔·列奥尼多维奇·库兹明科访谈
作者liuguohualgh 小愤编译
1、企业现在状况如何？按照您的评估，它在俄罗斯航空发动机制造企业中处于什么位置？
依我看它是一个主要的企业。与国内业界其它企业比较，作用更大一些。原因是：:
- 这里汇集了最大的知识潜力；
- 这里正在完成俄罗斯涡轮制造方面倍受关注的项目：
- 建立PAK FA发动机项目；
- 建立俄罗斯支线飞机发动机项目；
- 根据HAL公司订货为HJT-36飞机建造AL-55发动机项目；
- 建造俄罗斯未来大功率发动机项目等。
这样，正在实施的项目含概了主要的涡轮制造领域：
- 军用发动机；
- 民用发动机；
- 工业燃气轮机。
公司拥有强大的设计基础。
- 设计局已经完全实现计算机化。最近几年已经开始了无纸化设计技术。
- 创建而且正在使用行业内处理能力最为强大的计算系统，能够进行达到现代水平的全部设计过程。
公司更换了设备，有铸造设备，有机械加工设备，有热处理设备，有电腐蚀加工设备，符合世界主要公司现代化水平的要求。
最近几年，设备采购规模超过3亿欧元。
2、第五代涡轮喷气发动机SaM146项目进展如何？什么时候能够看到它装在飞机的“翅膀”上啊？
工作正按照与苏霍伊公司商定的进度进行：现在正在进行首台发动机的装配。按计划，五月开始试车。
一定要说一下关于SaM146发动机项目的一个重要特点：
- 发动机的设计研制是在与法国SNECMA公司平等均分的基础上进行的；
- 发动机已经通过了欧洲的鉴定，下一步将在俄罗斯检验。
- 发动机要改进，之后只在俄罗斯生产。
3、如果可以的话，能不能在允许的范围内，介绍一下军用第五代发动机的工作情况？
大家都知道，土星公司是第五代发动机的牵头单位，工作正沿这个方向进行。希望根本上提高资金投入，加快第五代发动机项目工作进度。
4、AL-31F发动机改进工作情况怎样？什么时候这种发动机能够装在批产或者改进的歼击机上？
AL-31F的改进工作我公司已经开始了。乌发发动机厂向印度提供了SU-30MKI矢量喷口AL-31FP发动机，萨留特公司向中国提供FX飞机的AL-31FN发动机。
两种改型都是土星公司研制的，之后转给了两个批产厂。
现在我们正在研究推力达到15000kg的发动机。土星公司正在进行这些发动机的台架试验，苏霍伊进行飞行试验。结果另人满意，改进了飞机的性能。最近1-2年这种发动机就可以安装在苏霍伊新的改型飞机上了。
5、AL-55的情况怎么样？印度许可生产的情况怎么样？
2005年8月1日签署这种发动机的研制和供货合同。2006年3月18日成功地完成了起动，开始改进。
至于许可生产，正在按计划顺利进行。
6、D-30纤夫改进型情况如何？IL-76民航用户以及俄罗斯空军是否关注这个项目？
我们用了一年时间进行这种发动机的示范试验工作。
已经装出了两台发动机，2006年7月准备实验室试飞。
的确对这个项目给予了十分的关注：根据我们的估计，现在这种发动机的需求将超过1200台。
民航用户、空军、国外用户对这个项目也十分关注。
7、最近几年，土星公司在无人驾驶飞机和导弹用小型、短寿命发动机的研制方面取得了突破的进展。在这个领域公司取得了哪些新的成就？
的确，土星公司最近几年生产了大量各种用途无人驾驶飞行器发动机。自然，一方面要发展现有的发动机，另一方面创造新的发动机。
在这个方面我们取得的最大成就是，同国外用户签署提供大量这种发动机的合同。
8、今天，土星公司是俄罗斯海军燃气轮机动力装置研制的牵头企业。现在这个领域的情况如何？是不是也在进行俄罗斯未来军舰第五代发动机的研制？航空用燃气轮机与船用燃气轮机设计方案、零部件上是不是有通用？
我们正在进行不同功率登记两种船用燃气轮机的科研试验工作。今年，小功率燃气轮机就将进行国家试验，明年进行大功率燃气轮机的国家试验。
俄罗斯第五代未来 军舰用燃气轮机的研制工作正在进行，但现在还只是纯粹的分析计划之中。发动机的外型已经完成。正在准备实际设计。
至于未来航空用和航天用燃气轮机部件通用问题，答案是肯定的。首先是在涡轮机械结构、工艺设计、材料、控制和诊断系统方面的统一。
这样的统一是很有好处的。这样是必须的，能够简单地保证最大限度的节省资源，而且还能保持企业高水平的科技实力。特别是当海军是小批量订货时更有好处。.
9、土星公司与尼古拉设计局在海军燃气轮机方面的合作怎么样？土星是否将来计划断绝与乌克兰在这个领域的合作呢？
从来没有过这样的合作，现在也不打算进行这样的合作。现在我们做的完全是俄罗斯自己研制的产品。
10、第四代和第五代船用燃气轮机的原则差别在哪里呢？
首先是参数，耗油率降低了25%，尺寸变小，生命周期成本降低。
11、最近几年，公司工艺和技术装备方面发生了什么变化？
有一些上面已经谈到了。
我们确实在快速的发展。下面的事实会证明我们技术装备的情况，我们现在正在从我们的工厂向GE、SNECMA这样的公司大量供应零件。
最根本的变化是生产准备，新技术投入生产的速度。
5年内我们投入生产、开始批产：
-7种发电和泵气用燃气轮机；
-定型了两种涡轴发动机；
-改进了AL-31F发动机；
-创造了众多无人驾驶飞行器发动机；
-设计、改进完全新型的AL-55发动机；
- 同SNECMA共同装配第一台SaM146发动机。
企业不进行技术装备革命是不能做到这一点的。
12、土星的人才政策。企业的发展趋势是需要更多的人才。员工的平均工资如何？变化方向和速度怎样？
土星公司的人才政策非常简单：有人才有厂，也就是人决定一切！
所以企业竭尽全力：
-提高工资；
-改善劳动条件；
-人员培训，吸引不同地方的技术熟练的专家等。
2005年设计局的平均工资是2000年4倍，现在为12500卢布（470美元）。
员工的平均年龄42岁。
年轻专家接收情况，2000年为37个人，2005年为102个人。
特别重要的是我们与国内大专院校保持着紧密的合作。
中俄在航空领域的合作
消息来源：俄罗斯工业与能源部2006年9月21日新闻者招待会
在新闻招待会最后，俄罗斯工业与能源部副部长重申，民用航空制造业是俄罗斯工业政策的重点方向之一。
“我们的目标是发展高知识含量、高技术生产能力，建立新的有竞争力的一代民用航空技术装备，满足国内需求，出口到外部市场”，副部长宣布，“为了达到上述目标，我们正在全力以赴。”特别是，俄罗斯联邦政府已经通过了航空工业发展战略，大幅度提高了联邦目标规划纲要“2002-2010及2015年前俄罗斯民用航空技术装备的发展”的财政拨款。正在进行深层次的机构改革。
副部长指出，中国也面临着类似的任务，这就开辟了双方合作的前景和未来。“已经做了大量的工作，提出了发展两国合作计划中许多特别现实、迫切的问题” ，安德列·列乌斯指出，“这就让我们相信，我们能够共同努力，向前迈出重要的一步，在具体的内容上达成原则一致，例如合作方向和合作形式，以及实现合作的机制。”
副部长透露，现在中国国家发展银行总裁陈云（音译）先生正在莫斯科访问，“金融家的参与说明要得到明确的结果”。
安德列·列乌斯对民航领域和航空制造领域的合作前景给予了高度评价，并宣布，双方计划积极开展联合项目，“旨在保持现有的市场份额”。2007-2010年中国和俄罗斯合作计划是具体的飞机、直升机、发动机制造领域的方案，以及航空飞行安全方面的具体方案。特别是现在正在探讨研制大型运输机的合作项目，已经通过了教练机研制的联合工作方案。
在分委会的框架内，中俄双方商定，中国和俄罗斯航空单位参加两国的国际航空展览。所以，今年有40多家俄罗斯公司和科学中心参加中国2006年航展。中方也得到了邀请，参加2007年的莫斯科航展。
－－－－－
大型运输机是伊尔76为基础。教练机是雅克152K。发动机是AL31等。直升机不详。
土星公司与萨留特公司之间展开竞争
构成第五代飞机装备的生产者之间展开了激烈的竞争，都要成为发动机制造的承包商，尽管这种飞机还没有创造出来。土星公司认为，尽管投标还没有进行，但他们已经中标，因为已经研制了新的发动机。萨留特公司并不急于创造未来飞机发动机，而是建议对现有发动机进行深度改型。彼尔姆发动机联合会中标的机会渺茫，因为他们没有新的研发项目，重要的是最近几十年它的股东中有普惠公司。现在还没有确定谁已经中标。国防部的军人们倾向于萨留特的更为经济的方案。
2003年12月5日当时的俄罗斯副总理鲍里斯·阿列申参观了萨留特公司。萨留特公司总设计师爱得华·高尔京斯基指出，现在公司正在进行大部分飞机使用的AL-31F发动机的深度改型，这种飞机为俄罗斯空军的主力机型，同时也出口中国和印度。所有的改进都按照承包方的要求进行，没有国家的拨款。第一步的改进是把发动机的寿命延长到1500小时，这是中国用户的要求，而且还要求把推力从12.5吨提高到13.3吨。AL-31F发动机寿命延长、推力增加，是在不改变飞机性能的情况下进行的，可以让飞机安装更为先进的武器。
萨留特已经得到专家的同意和肯定，特别是国防部的专家。签署文件后，就开始飞行试验的项目，预计半年后完成。此后，将装备在俄罗斯空军的飞机上。
对现有的发动机进行改进是萨留特建立第五代飞机发动机使用的基本原则。“第五代发动机的建立不会很快，因为在研制前建立发动机是不合适的”，萨留特总经理对副总理鲍里斯·阿列申说，“我们现在做的是一个不会失败的方案，因为我们是对现有的发动机进行改进，把老式发动机改成新发动机没有什么问题。这样，2006-2007年我们就可以创造出第五代发动机的很多部件（冷却系统、喷口等）。”按他的话讲，第一步改进95%使用原来的零件，而价格只提高5%。
新的第五代发动机的主要竞争对手是土星公司（雷宾斯克），它完全坚持一种观点。爱得华·高尔京斯基说，土星公司研制的新的飞机，即所谓的117S工程，技术性能方面可能要优于AL-31F发动机，但需要对现有飞机进行改装。“这种发动机完全使用新的涡轮和冷却系统”，萨留特公司总设计师指出，“是很好的发动机，价格要比原型机高出25%。出口还可以，但对国内空军价格太高了。”他说，2004年年底萨留特公司已经研制出了新的燃气发生器和三级风扇（相对应的是SL-31F的第二步和第三步改进），这样可以把推力提高到14.6吨。
有利的是，萨留特公司多半会被选定为第五代飞机发动机研制的主要承包商，这不仅反映在公司领导解决这个问题上的经济方案，而且也是国家的需要。土星公司和彼尔姆发动机系统受到私人资本的控制，根本上造成了对国家安全的威胁。鲍里斯·阿列申在总结时没有宣布实质性内容。“创造第五代发动机是近五年的重要任务，时间会告诉我们哪家企业将成为第五代飞机发动机的主要承包商。政府将认真关注发动机制造行业的增长的源泉，但把哪家公司与哪家公司合并成统一发动机控股公司的成熟方案还没有。我认为，这样是没有前途的”。但鲍里斯·阿列申坚定地宣布，2005年年底前将通过决定建立统一的飞机制造公司，它将负责第五代飞机的研制和制造。“俄罗斯航空航天局倾向于提出方案，建立统一航空公司”，副总理说，“将建立的就是飞机制造公司，并不是米格类型的公司，因为它包括的太多。”表扬萨留特公司取得的各种成就时，副总理说，“全新的理念”。在生产规模受到限制的条件下，企业考虑多品种生产，这是萨留特与业内其它企业显著的差别。
俄罗斯土星公司
土星科学生产联合公司是研制生产军用航空、民用航空、海军战舰发动机以及工业动力装置的结构设计企业和批生产厂的联合体。今天俄罗斯制造大绝大部分军用和民用飞机使用的是土星科学生产联合公司的发动机。公司产品的主要用户是国防部、海军、内务部，俄罗斯国内外120多家航空公司，甚至包括俄罗斯天然气工业公司和俄罗斯电力公司。公司员工1.8万人。现在土星是国家经济的增长点之一，同时也是高科技产品开发生产行业中的一员。2005年8月13日，关于这个最重要行业发展的前景问题，俄罗斯红星报记者对土星科学生产联合公司总经理尤里·拉斯妥奇金进行了采访。
“在我国航展开幕前，一直在思考一个问题，航空工业对我们来讲是什么呢？它是如何影响经济发展和国防能力的？您对这个问题有什么看法？
航空发动机是创造出来的最复杂的机械产品。1500度的条件下，发动机的零件以每分钟几万转的速度旋转。能想象到吗，设计阶段需要做什么样的计算，生产阶段应该使用什么样的工艺和材料？
就拿价值含量这个指标来说吧，1公斤航空发动机的成本从1000到5000美元，相比之下，1公斤最昂贵汽车的价格为100—200美元，1公斤飞机的价格是500美元。所以发动机制造是价值最高的生产行为。例如，一个加工中心价值在50—150万美元左右。这样的设备需要数百台。拿车台来说，平均价格在1500—2000万美元之间。
从事这样高技术商业活动的公司在国外得到国家的大力支持。这是因为，这些公司确定了国家在全球舞台上的真正竞争力。经济技术实力，以及依靠这样实力创造的装备，奠定了世界发达国家内外政策的基础。这是一个几百亿几千亿美元的市场。例如美国GE公司每年的销售额几乎达到300亿美元，也就是说每年销售人类精英创造的300亿美元的产品。法国50—70亿欧元，英国100亿英镑。俄罗斯的发动机制造公司年销售额只有15亿美元。高技术公司经营的结果让发达国家的军队拥有了最先进的装备，保证了它们在局部地区或全球的政治军事霸权。
这里很重要的一点是国家知识资本潜力。只有那些教育、基础科学和应用科学领域处于领先地位的国家，才能在现代世界中谋求主导作用。国家知识资本直接取决于主要高技术公司的知识资本水平。今天土星有1.85万人，而且辅助部门还不包括在内。其中5000人直接从事发动机研制工作。60%的员工受过高等教育，我们有70名博士和副博士，每年招收150名大学毕业生。这是真正知识资本体系。
土星科学生产联合公司是俄罗斯唯一一家高精确飞弹发动机生产基地，65%的军用航空使用我们的发动机，我们是唯一一家舰用燃气轮机和空军教练机发动机研制单位，所有这些并不是偶然的。今天政府正在寻找军工体系的增长点。不用找了，增长点非常清晰，向高技术投资吧。
90年代政府忽视了航空工业和其他高技术工业，整个行业局势恶化，人才严重流失，最终造成深刻危机。您看，今天情况有没有变化呢？
经过多年的动荡，局势终于稳定了，这一点我们能感觉到。今天的俄罗斯发生了很多变化，是往好的方向转化。国内航空工业应该最大限度利用这个机会，获得国家社会需要的积极效果。首先要做的是集中各种力量和资源到重点项目上，实现这些项目实质上的实施，不是只针对个别或只是进行实验，而是要在关键领域获得明显的市场份额。
必须建立新俄罗斯的新航空工业。不是以往意义上的航空工业，这样的航空工业已经不再存在，而是以发达世界原则建立的全新的工业。今天曾经作为苏联工业基础的诸多企业实际上已经不复在了，如果真正按照生产规模、市场份额和产品竞争力来评估的话。过去响亮的名字现在还存在，但企业已经不存在了，它们已经不能做什么了。
而最主要的问题是，俄罗斯的航空制造行业像俄罗斯的今天一样，需要克服整个体系的危机，处于危机中的整个行业一直生存到现在。我完全相信，只要行业自身、政府（协调和订货部门），整个社会和整个国家共同努力，这一点能够得以实现。应该屏弃部门间、部门内部、个人和其它傲慢自负的心态，集中精力到有竞争力的产品上，不要纸上谈兵，真地夺回国内外市场。
俄罗斯的今天为此提供所有的先决条件… … 如果得过且过，就会说，没有航空我们也能活过来… …但这不是我们的国家。俄罗斯从诞生之日起，航空就与其站在一起，曾经一直领导着许多国家在这个领域取得了辉煌的成就。重要的是，这是工业中的高技术领域，它的缺失势必造成俄罗斯在国家舞台上悲惨境域，如果行业完全取决于产品的出口，势必降低国防能力。
歼击机是最先进的航空产品，因为它集中了人类历史每时每刻积累的成就。每一代新的歼击机都长时间的左右军用和民用产品水平，决定了武装力量的形象。今天第五代歼击机发动机研制情况怎么样？
第五代发动机的一些开发项目还是在苏联时代确定的。土星科学生产联合公司曾经是，现在依然是SU-27系列飞机所有主主要发动机—AL-31F各种改型发动机的研制单位。基础发动机是80年代开发出来的，但在苏联时代这些发动机的发展创造了无以伦比的数据，SU-30、SU-30MKK，SU-30MKI，以及其它项目。包括在AL-31F基础上研制的AL-31FP发动机，带矢量喷口，安装在SU-30MKI飞机上。也曾经开发出十分有趣的AL-31FN发动机，附件机匣在下面。现在它运行在中国的单发歼击机上。AL-31F发动机，作为世界上最优秀的发动机之一，为成功的进行第五代发动机研制奠定了坚实的基础。
今天是批准飞机开发和发动机技术参数的时间。
第五代发动机的经济技术指标如何呢？
第五代发动机与现有的发动机是有差别的。而且第五代发动机将分两个阶段进行，第一阶段集成现有第四代发动机的所有元件，或者叫4+代。
顺便提一下，一种第五代发动机原型机AL-41在苏联时代已经问世了。它装在米格-1.44上，放在俄罗斯米格飞机制造公司的机库里。这是重型飞机，发动机尺寸很大。它是按照经典的第五代发动机方案开发的。例如它的高压压气机级数非常少。
俄罗斯新一代歼击机原型机选择了比米格1.44小的另一种飞机。相应的发动机的尺寸也应该变小。发动机的道路该怎么走呢？我们取了AL-41上的现有元件，将其集成到今天的发动机上。造了几台原型机。我们给它装了新的涡轮，新的风扇。第一阶段的几台发动机我们已经交给了飞机制造商。苏霍伊飞机已经带着这种飞机做了几十次飞行。而且可以说一些飞行已经开始打破世界记录。苏霍伊飞机装备普通发动机的极限速度已经打破。
飞机没有这么快地飞行过。飞机达到了“最佳动力武器性能”，也就是说可以增加作战载荷。它可以带更多的燃料，进一步增加携带的武器等。换句话说，我们可以凭借这种动力武器性能增加发动机推力，延长其寿命。这些性能的增长依靠的是风扇和涡轮达到的现代极限。总体上我们相信I-21的开发我们完全能够完成。
我可以说，发动机完全是由土星研制的。而制造各占50%。新零件由土星科学生产联合公司制造，与批产发动机上一样的元件由乌法发动机生产联合公司制造。我们总共已经投入了大概15亿卢布。已经完成了几十次飞行，在实践中验证了我们的所有设计思想。现在问题要看国家的了。如果国家开始对这个项目投资，那么飞机，被称为I-21的飞机，将拥有一种正常的发动机。要开始飞行，必须开始这种飞机第一阶段寿命周期的工作。
第五代的趋势是发动机的重量下降，推力增加。推力的增加应该依靠的是重量的增加。比例大概是这样的，一吨重量大概产生十吨的推力。还有一个复杂技术体系重要的集成性能，无论是对飞机也好，还是对发动机也好，这就是易维护性。这个东西非常昂贵，无论是在开发阶段，还是在销售阶段。但是最主要的是，当这个体系已经服务25—30年的时候，这是非常昂贵的运行。这种级别歼击机每小时飞行需要花费1万多美元。美国的提出的目标是将每小时的飞行成本降低到1000美元。也就是说飞行员飞行时间可以增加，飞机购买者的范围也扩大了。这和汽车一样，一些人买BMW，一些人买Toyota，还有些人买Volkswagen。任务就是BMW的质量，但维护就像普通汽车。第五代发动机不应该很贵，使用燃料不应该很多，维护应该简单，大修间隔应该很长，成熟的飞行中和飞行后诊断系统，能够集成运行中的信息。怎么才能办到呢？这可不是简单的事，开发阶段就需要主要针对发动机气动、强度和最优化研究的强大计算能力。
为了从现在发动机上使用的8000个零件中保留4000个零件，如果更好一些就是2000个零件，必须使用超现代的技术。比如说叶片。过去先把它们浇注好，然后集成在盘上，而且可以从盘的整体金属上拔出来。这种结构的服役期，如果正确计算的话，不低，但在运行中的花费就要低得多了。高压压气机可以由14级组成，也可以由5级组成。级数越少，生产和运行的成本就越低。低压压气机可以有5级，也可以有3级，理论上甚至允许有2级。零件越少，精英们在发动机开发阶段付出的努力就越大。
为什么土星最近几年取得这么大的成就？因为我们控制了20种产品，也就是所谓的“二十工程”，是按照1985年苏共中央和苏联会议指示开发的。今天专家已经很难对它进行评估了，因为不是当时的货币了。曾经开发了27种发动机，
进行了大量的台架试验。开发成本分别在80万—10亿美元之间。这个知识库，大量时间的试验，创造了现代的材料和结构。今天俄罗斯类似的发动机制造项目已经没有了。今天讨论的是能不能开发第五代发动机，我觉得无庸质疑，当然是能。只不过要有政治毅力。目前国家还有这样的能力，还有这方面的精英。没有几个国家都能够开发这样的发动机。过去曾经有4个国家，包括苏联。现在能够开发现代喷气发动机的国家也就几十个。今天正在进行有趣的过程。JSF发动机的开发价值几百亿美元。计划本身2000亿美元。几十个国家参与该计划。
2007年出现的SU-35实际上是第五代发动机。这种飞机使用什么发动机？
这种飞机发动机已经作了飞行试验。苏品牌飞机自己历史上的速度记录是我们创造的。当你我都老的时候，新的发动机将飞上天。我们正在努力工作。如果飞机2007年飞，发动机也会准备好。国家对这个项目的的态度希望更好。做这种高额投资时，关系不是主要的。投资额与需要完成的任务量没有关系。
我们联合了土星科学生产联合公司和乌法发动机生产联合公司的力量。我们有自己的创意，并把它变成了现实。我们创造出了原型机。这是验证设计技术方案创意的发动机。但还需要完善，需要通过全部国家试验，从台架试验开始到飞行试验。这是一个复杂、大工作量、昂贵的过程。推力达到了，发动机能工作了，参数也有了。我们创造了真实的模型。这些试验的发动机表明我们的创意是可靠的。推力达到了，发动机能工作了，参数也有了。现在需要做的是获得以往无法达到的寿命。这就是说，空军在发动机运行上将节省大量的资金。今天我们军用发动机的寿命从500到1000小时。我们立刻建议将其寿命成倍的增长。也就是说大修次数在减少，备件需求急剧下降。发动机工作时间约长，军队花的钱就越少，留给国家的钱就越多。对于各种类型飞机来讲，不是数以百计，而是数以千计的发动机必须进行某种修理。发动机的中修价格在500—2000万卢布之间，也就是总共几千亿卢布。要在真正的实践中得到这样的结果，必须进行大量的科研和设计试验工作。今天我们有数千人正在开发这种发动机，解决这个问题。
这需要大量的数学计算。计算资源方面土星是俄罗斯工业的领军者。
材料涂层等影响寿命因素实际上需要做根本上的改变。所以我们与搞材料的主要研究所共同工作。设想一下，现代的盘不是在炉子中浇注出来的，而是由粉末烤出来的。第六代发动机可能使用非金属材料。今天像GE-90这样的大发动机，叶片使用的是复合材料。但是开发新材料的成本比开发新发动机的成本还要高。第五代发动机我们一定能开发出来。如果我们想开发第六代的发动机，首先要从第六代的材料入手，这是15—20年之后的事情。这是一个相当复杂的学科，要求联合几万人几十万人的力量，各个行业的，从概念设计的人开始，首先是政客，然后是搞研发的，之后是核对的，还有搞材料开发的，编制工艺的，以及其他很多人。
开发现代发动机和燃气轮机的能力，确定了国家在今天这个时代真正的能力和真正的竞争力。这一点都做不到的国家不能称为发达国家，他们可能很有钱，但没有技术文明的未来。
俄罗斯萨留特发动机制造公司
莫斯科萨留特机械制造生产公司是俄罗斯第一家航空发动机制造厂。今天萨留特已经建立93周年，在其基础上形成了统一的组织结构，拥有燃气轮机设备开发的全部流程。联邦科学生产中心拥有能够开发航空发动机和工业发动机的真正意义上的设计局，生产附件的工厂，生产发动机控制系统的企业。它能够设计和生产不同的动力设备，包括航空发动机、直升机和飞弹发动机，增压机组和发电机组，垃圾处理设备和海水淡化设备。这里建立起了新一代发动机的科技储备。萨留特有坚定的客户群，无论在民用发动机制造领域，还是在军用技术领域。出口主要集中在东南亚和近东，这是公司最有前途和最大的用户群之一。
“«杜拜航空展览»对萨留特来说是最重要的航空展览之一”，公司总经理尤里·叶里谢耶夫这样认为。从军事技术合作和民用领域整体利益来看，该区域之所以重要是因为较之参加展览的花费能够获得更高的回报。今天看来，近东是公司出口业务最有前景的地区之一。
以往销售的航空发动机技术服务和修理是业务范围之一。萨留特是俄罗斯联邦国防工业体系中，联邦对外军事技术合作局许可备件和技术服务项目独立出口经营业务的四家公司之一。大量的业务集中在近东地区。
近东国家拥有大量的苏制/俄制航空产品，包括MIG-21、MIG-23、MIG-25等。一些产品已经到寿、退役，而另一些产品正在使用，需要技术服务、修理和改进。特别是阿拉伯国家计划保持歼击机—截击处于作战准备状态。这个计划的实施使阿拉伯人能够花最少的钱长时间保证对领空的保护，即使敌方使用更为现代的和更为昂贵的飞机。
保证MIG-25处于作战准备状态的主要工作是延长发动机寿命及保证发动机硬件供应。飞机装备两台R15B-300萨留特制造的发动机。苏联时期，公司还向伊朗、利比亚、叙利亚和阿尔及利亚提供了这种发动机。现在装备了MIG-25飞机的每个国家的空军都在申请修理发动机。叙利亚已经申请修理20台，正在期待伊朗、利比亚叙利亚和阿尔及利亚的修理申请。
尤里·叶里谢耶夫说，“萨留特改进的AL-31F-M1型发动机，与基础发动机相比，推力增加了，寿命延长了，将在俄罗斯空军SU-27系列飞机上装备。公司期待2006年的订单，推荐所有使用这些飞机的国家将AL-31F发动机更换成AL-31F-M1型发动机。”
萨留特在国外MIG-27和MIG-23BN歼击机改进项目上中标，就是将到寿的R29B-300发动机改成AL-31F-M1型发动机。现在正与用户协商改进工作合同。从MIG-27和MIG-23BN上拆下来的发动机将作为动力装置使用，主要受益者是使用这些歼击机的国家，以及其他用户。“我想这是很有前景的项目”，尤里·叶里谢耶夫宣布，“萨留特已经具备了将AL-21F改成动力装置的经验，它的市场需求很大。”
民用产品领域，萨留特还准备占领海水淡化设备市场。“中东这个市的场规模与俄罗斯军事技术合作市场规模差不多，每年约50亿美元”，萨留特一把手说，“目前俄罗斯在这个领域还很薄弱。这个生意现在被意大利、法国和美国人占据着。但我们相信，萨留特和自己的合作伙伴能够改变这个状况，大量获得这种生意的份额。为此我们设计和制造具有竞争力的海水淡化设备，并把它推向近东市场，包括参加杜拜航空展览。我想，尽管垃圾处理设备项目处于结束阶段，但已经引起该地区的浓厚兴趣。”
萨留特划分自己业务的目标是军用和民用产品各占50%，这个目标计划在最近的三年内实现。过去萨留特90%的产品是军用产品。今天这个指标不到70%。出口占了公司产值的70%。现在出口中民用和军用产品的比例是20х80。公司的目标是提高民用产品的份额。同时，今年独立出口方面的订单规模要超过去年同期。通过俄罗斯国防出口公司的供货规模也要超过去年的指标。产品销售总额要超过2004年10%以上，军品不低于10-14%。
萨留特完成任务依靠的是坚实的经济、生产和科学基础，这个基础是在统一机构内部与各合作伙伴共同创立的。值得骄傲的是，今年公司的设计局成立5周年，员工1200人，22名技术学科博士、130名副博士、150多名研究生。平均年龄41岁以下。注册资金折旧40%。
今天加盟萨留特的有发动机研究所，负责前苏联所有发动机工艺的编制；“EGA”设计局，俄罗斯发动机流体力学和控制系统研制单位；还有其它企业和设计局，包括：地平线机械设计局、花岗岩设计局、加伏里洛夫—亚木斯基和沃尔科列申机械制造厂、基什尼奥夫（前苏联加盟共和国摩尔多瓦首都，萨留特一把手故乡）黄玉厂和宾得拉的仪表厂。
2006年萨留特计划完成改造计划。在萨留特基础上整合的机构已经形成并开始了工作。1.3万人在莫斯科总部工作，1.5万人在其他企业工作。整合后的萨留特还有一个大工厂加盟，它就是鄂姆斯克发动机制造联合体，明年完成所有法律程序。各加盟企业的主营业务在建立的新机构中将保留，并且还会在自己专业领域得到发展。
今天萨留特与乌克兰企业«Мотор сич»和进步设计局合作，生产IAK-130、BE-200、AN-148、TU-334飞机发动机，掌握AN-70飞机D-27发动机的制造，设计俄罗斯MS-21未来中程客机发动机。萨留特依靠自己的力量为边境局SM-92飞机色设计发动机。公司向国防部SU-33以及出口型的SU-30MKI 飞机提供AL-31F类型的发动机，为中国J-10歼击机提供AL-31FN发动机。
萨留特对以往生产的12—16MW压缩机组和发电机组进行修理和改进；完成60MW发电机组成套，2006年投产；为航天器开发闭循环动力装置，开发铁路、汽车和船用燃气轮机。
“在萨留特基础上建立统一的机构是俄罗斯航空工业合理的改革步骤，这个统一的机构前途广阔，基础牢固”，尤里·叶里谢耶夫强调。根据萨留特的业务情况，可以确信，这个企业几年内就可以成为俄罗斯最优秀的航空发动机制造企业，为俄罗斯加强在国际市场的地位做出重大贡献。
俄罗斯2010年将开发出第五代发动机
瓦列金·阿列克谢耶维奇，您对业内和萨留特的状况如何评价？
今天航空发动机制造业状况是由九十年代初期开始的长期衰退造成的，当时航空发动机制造业受到了排挤，一些项目的国家投资彻底终止。2001年以后开始有了些转机，航空产品急需改进，出现了未来飞机项目。对局势产生重大影响的是，众多国防企业平静进行的股份制改造以及与此相关的组织和人事变动，而且这些远非永久痛苦的过程产生了良好的效果。.
随着航空工业企业不同所有制形式的出现，开始辩论国有企业在新经济条件下的效率问题。
因此作为国有企业，萨留特公司本身就是最好的证明。萨留特是东欧最大的航空发动机制造企业。曾经做了大量的努力，就是为了保留和整合企业的科技和生产能力，适应新形势下的工作。国外产品销售的部分利润用于设备更新，新技术开发，材料和冶金方面研发。正在与业内研究所紧密沟通，进行这项工作。特别是从组织技术层面采取措施，如建立属于萨留特公司自己的试验设计局。
必须建立属于自己的设计局，原因是，众所周知的经济改革已经严重弱化或者终止了企业之间多年形成的创造联系。所以要保证自己的未来，必须发展自己的研发力量。
国防制造体系的诸多企业危机时刻处于崩溃的边缘，人才流失严重。萨留特凭什么能够保持稳定？而且还能够继续发展？
目标确定了就开始工作，只要不是空话连篇，总能取得效果。特别是如果领导的意志要坚定，而且投资到位。萨留特公司早就开始向中国和印度提供发动机，最近将与国外签署长期合作合同。萨留特公司把出口挣来的钱用来发展生产和加强设计能力。发展生产的目的是明确的，主要考虑高技术的应用，只要设计部门相应图纸到位，就能创造出更加复杂的产品，过度到第五代发动机。
在市场条件下，特别重要的是前瞻性和战略思维。这方面情况怎么样？
航空制造企业一直都是定位于未来。但是九十年代建立科技储备的过程被迫中断。非常清楚的是，过去投资实际上并不受到限制，但在新经济条件下，仍然按照旧的方式工作是不可能的。所以，在投资来源确定的情况下，任何战略项目都应该适于实施。此时，企业用自己的资金投入项目研制的愿望和能力有着决定意义。
萨留特实施第五代军用航空发动机开发计划的路线是，在AL-31F发动机的基础上循序渐进的改进。同时，每阶段改进后所选择的发动机参数，要使具体的飞机对它产生兴趣，它自然是销售对象。
这种情况下，花相对少的钱进行设计改型，把它销售出去，我们将获得对下一个改型的投资能力。这种模式可以盘活资金，减少国家对项目的投入。
发动机改型的实质是怎样的，现在进展如何？
航空发动机改型的目标是提高其主要参数—推力，同时必须保持或提高寿命，改善运行质量。之后通过不断改型提高工作过程参数：压气机压比，燃气温度，进行必要的设计更改。
非常重要的是要保持发动机安装在飞机上的互换性。
改型开发的道路在西方经常使用。例如美国的F-414。
现在萨留特公司研制改型机AL-31FM1，准备将其进行国家试验。
凭借良好的技术储备，研制下一个改型机AL-31FM2。
正在进行M3改型机和第五代发动机实验和设计工作。
第五代军用发动机的研制是一个复杂的需要花很多钱的项目。萨留特是否准备实施这个项目呢？
第五代航空发动机应该从根本上改善未来飞机的飞行性能。实现这个目标的方法是提高工作过程参数，降低结构的重量。由于第四代发动机（RD-33，AL-31F）已经具备非常卓越的循环参数，重量已经足够轻，所以很明显，继续朝这个方向努力有很大的技术难度。
这种情况下，现实的投资来源问题，整个项目的成本（根据各方面的评估约为4—6亿美元），在实施这个项目时，具有决定意义。
特别重要的是优化对发动机技术水平的要求。发动机的参数，包括重量，应该保证飞机提出的战术技术参数，同时项目实施的成本和周期不应该受到限制。
萨留特公司创造第五代发动机的设想符合这些要求。
我已经说过了，AL-31F发动机循序渐进的改进改型原则奠定了工作的基础。
另一个途径是绕过改型，直接提高发动机参数，降低结构重量。也就是完成“大跃进”。依我看，这条路从技术角度来看很有吸引力，但今天未必能接受。
军工制造体系的改革已经搞了很多年。甚至也波及到了航空工业。你对改革的效果有何评价？
我不能说搞过什么改革，这个问题仍在争论之中。
最近几年航空工业搞的改革，特别是航空发动机制造业，把最初在国有企业基础上建立的股份公司联合起来，但这种联合的趋势并没有得到控制。
这期间产生的大公司借机整合不同专业性质的公司。
提倡改革的人提出必须大规模整合硬件资源，提高对西方的竞争力，总体上说这是正确的。
但是股份制改造和整合应该有个极限。为了航空工业的进步和国家安全，需保留那些干不错的、国家所有的企业和设计团队，并给它们支持。
要恢复中央对军工体系的控制，可以的话，就像过去的军工制造体系一样，给这个机构相应的授权。
这个机构的领导需招聘大量有工业领域工作经验的人才。
最后我想说，我认为尽管困难很多，但不要顾及个别人的怀疑，俄罗斯航空工业在得到国家相应关注和支持的条件下，能够自己解决行业内的问题。航空工业，作为国家高科技行业之一，能够促进俄罗斯经济的发展。
发动机制造商准备整合
紧接着建立联合航空制造公司之后，政府甚至计划冻结俄罗斯发动机制造公司的资产。联邦工业局局长鲍里斯·阿列申向Ъ"透露，航空发动机制造企业的命运将在2006年年底前作出决定。但是，发动机制造商自己认为发动机制造领域整合难以实施，莫斯科萨留特机械制造生产公司反对成立统一的公司。
年底前将制定加强发动机行业的系统计划，鲍里斯·阿列申披露。这份计划将由俄罗斯工业局的专家编制。根据工业局局长的讲话，年底前将审议各企业整合成一个还是两个公司的问题。“至少年底前将绘出清楚的蓝图。目前明了的是整合已再所难免，不加强就没有出路”，他表示。
现在俄罗斯在航空发动机和燃气轮机生产方面有六大企业，它们是莫斯科萨留特机械制造生产公司、土星科学生产联合公司、鄂姆斯克运输机械制造厂、乌法发动机制造厂、彼尔姆发动机厂、隶属于米格集团的克里莫夫厂（设计局）和切尔尼契夫厂（生产能力）。
发动机制造自身要着眼于未来行业内的加强。除了整合，别无出路，否则一段时间之后，我们将丧失竞争力，土星科学生产联合公司总经理向工业局局长建议，应当建议一个真正的统一公司，投资额在20—100亿美元之间。
与土星公司最有影响力的反对意见来自萨留特公司总经理。“统一的公司不可行，对俄罗斯极端的有害，因为“飞机人”要有机会哪怕是在在两种发动机之间选择”，他认为。他的观点也得到了一些人的支持。“我觉得，在最近5—7年这个阶段内，最佳的方式是保留以萨留特和土星两个公司基础上建立的两个企业之间的竞争”，战略与技术分析中心副经理康斯坦丁·马吉耶科。总而言之，必须解决一个问题，土星与萨留特是否要整合，或者行业内保留两个控股公司。
“整合的时间受到了限制，需要几年的时间”，土星公司总经理—统一公司创意的主要发起者认为，“如果有意愿、有业内人士和资源的支持，统一的公司可以很快在半年内建立起来”。发动机的主要采购商是苏霍伊航空控股公司总经理米哈伊尔·波高祥 对时间的评论更加谨慎。“整合别无选择，但这需要一个过程，不是一蹴而就的事”，他认为，“是否能更快通过取决于公司的参与者和将成为订货商的统一航空制造公司”。
强化业内战略的另一个确定的事实是统一机构生产的产品。“没有产品的整合是无法开始的”，米哈伊尔·波高祥重申。除了现有的销售业绩不错的航空发动机和直升机发动机，它还需要包括一些新的项目。“民用发动机必须研制12吨中程客机发动机，以替代图-154”， 康斯坦丁·马吉耶科说，“未来中型俄罗斯—印度军用运输机已经通过了”。另一个民用产品的必要元素是土星公司与法国Snecma联合研制的SaM-146发动机。“最终需要改进PS-90发动机的噪音和排放方面的性能”，康斯坦丁·马吉耶科继续讲到，“整体上要降低运行成本。”
光有明确的产品也不能保证快速高效地业内改革；加强航空工业的例证给人留下了忧郁的印象。“联合航空制造公司不是最佳的方案”，土星公司总经理说，“要把一切都办到需要更多的时间”。
SU-35飞机“117S产品”研制进一步投资合同签订
2009年苏霍伊控股公司开始出口使用117S发动机的歼击机。苏霍伊控股公司不仅确定了出口型SU-35飞机的新的动力装置，而且同时作为新动力项目的共同投资人，出资设计试验费用的40%。
6月7日在莫斯科，苏霍伊试验设计局开放式股份公司总经理米哈伊尔·波高相、土星科学生产联合公司总经理尤里·拉斯妥奇金、乌法发动机生产联合公司总经理亚历山大·阿尔秋霍夫签署了合同，进一步投资未来出口型SU-35飞机使用的117S发动机设计试验工作。
这个合同考虑继续投资，旨在保证117S发动机更高的寿命指标，以便达到技术任务书的要求。
项目的投资没有国家拨款：苏霍伊试验设计局开放式股份公司投入设计试验费用的40%，土星科学生产联合公司和乌法发动机生产联合公司各投入30%。以往先于这个合同的所有试验工作费用由土星科学生产联合公司和乌法发动机生产联合公司承担。
117S发动机是AL-31F发动机的深度改型，推力14.5吨，比基础发动机指标高2吨。新发动机试验批已经制造了5台份，经过了台架和地面试验，完全验证了所有提出的性能。
公司和合作伙伴决定，117S发动机的所有工作和所有权在土星科学生产联合公司和乌法发动机生产联合公司之间等值分配，各占50%。
117S发动机的部分设计试验结果将在第五代发动机的研制中应用。
根据空军负责装备的副司令员兼装备部部长关于“分阶段提高苏系列新式飞机使用的117S产品性能”的决定，组织实施117S新式发动机的工作。
中国成为萨留特公司的主要用户
今天中国成为萨留特公司的主要用户。在2006年水上航空展览上，萨留特公司总经理对АРМС-ТАСС记者透露。
他讲，萨留特公司不只提供SU-27/SU-30飞机发动机，而且还向中方单发的歼-10飞机提供发动机。不久的将来，中方的这两个项目都将是很有前途的。
现在向中方提供AL-31FN（附件机匣在下面）发动机的合同基本完成。这个合同是2005年签署的。关于第二个合同，提供SU-30飞机发动机AL-31F，现在工作正在按计划进行。其余的发动机2007年上半年供货。
按总经理的想法，这远不是与中方最后的合同。他认为，今年还可能签署新的提供AL-31FN合同。此外，中方对购买改进型AL-31FM1发动机及许可生产表示了兴趣。
总经理指出，萨留特公司甚至参与了委内瑞拉合同的执行，将与乌发厂各提供50%的份额。委内瑞拉合同供货60台。
我们联合了土星科学生产联合公司和乌法发动机生产联合公司的力量。我们有自己的创意，并把它变成了现实。我们创造出了原型机。这是验证设计技术方案创意的发动机。但还需要完善，需要通过全部国家试验，从台架试验开始到飞行试验。这是一个复杂、大工作量、昂贵的过程。推力达到了，发动机能工作了，参数也有了。我们创造了真实的模型。这些试验的发动机表明我们的创意是可靠的。推力达到了，发动机能工作了，参数也有了。现在需要做的是获得以往无法达到的寿命。这就是说，空军在发动机运行上将节省大量的资金。今天我们军用发动机的寿命从500到1000小时。我们立刻建议将其寿命成倍的增长。也就是说大修次数在减少，备件需求急剧下降。发动机工作时间约长，军队花的钱就越少，留给国家的钱就越多。对于各种类型飞机来讲，不是数以百计，而是数以千计的发动机必须进行某种修理。发动机的中修价格在500—2000万卢布之间，也就是总共几千亿卢布。要在真正的实践中得到这样的结果，必须进行大量的科研和设计试验工作。今天我们有数千人正在开发这种发动机，解决这个问题。
这需要大量的数学计算。计算资源方面土星是俄罗斯工业的领军者。
材料涂层等影响寿命因素实际上需要做根本上的改变。所以我们与搞材料的主要研究所共同工作。设想一下，现代的盘不是在炉子中浇注出来的，而是由粉末烤出来的。第六代发动机可能使用非金属材料。今天像GE-90这样的大发动机，叶片使用的是复合材料。但是开发新材料的成本比开发新发动机的成本还要高。第五代发动机我们一定能开发出来。如果我们想开发第六代的发动机，首先要从第六代的材料入手，这是15—20年之后的事情。这是一个相当复杂的学科，要求联合几万人几十万人的力量，各个行业的，从概念设计的人开始，首先是政客，然后是搞研发的，之后是核对的，还有搞材料开发的，编制工艺的，以及其他很多人。
开发现代发动机和燃气轮机的能力，确定了国家在今天这个时代真正的能力和真正的竞争力。这一点都做不到的国家不能称为发达国家，他们可能很有钱，但没有技术文明的未来。
俄罗斯萨留特发动机制造公司
莫斯科萨留特机械制造生产公司是俄罗斯第一家航空发动机制造厂。今天萨留特已经建立93周年，在其基础上形成了统一的组织结构，拥有燃气轮机设备开发的全部流程。联邦科学生产中心拥有能够开发航空发动机和工业发动机的真正意义上的设计局，生产附件的工厂，生产发动机控制系统的企业。它能够设计和生产不同的动力设备，包括航空发动机、直升机和飞弹发动机，增压机组和发电机组，垃圾处理设备和海水淡化设备。这里建立起了新一代发动机的科技储备。萨留特有坚定的客户群，无论在民用发动机制造领域，还是在军用技术领域。出口主要集中在东南亚和近东，这是公司最有前途和最大的用户群之一。
“«杜拜航空展览»对萨留特来说是最重要的航空展览之一”，公司总经理尤里·叶里谢耶夫这样认为。从军事技术合作和民用领域整体利益来看，该区域之所以重要是因为较之参加展览的花费能够获得更高的回报。今天看来，近东是公司出口业务最有前景的地区之一。
以往销售的航空发动机技术服务和修理是业务范围之一。萨留特是俄罗斯联邦国防工业体系中，联邦对外军事技术合作局许可备件和技术服务项目独立出口经营业务的四家公司之一。大量的业务集中在近东地区。
近东国家拥有大量的苏制/俄制航空产品，包括MIG-21、MIG-23、MIG-25等。一些产品已经到寿、退役，而另一些产品正在使用，需要技术服务、修理和改进。特别是阿拉伯国家计划保持歼击机—截击处于作战准备状态。这个计划的实施使阿拉伯人能够花最少的钱长时间保证对领空的保护，即使敌方使用更为现代的和更为昂贵的飞机。
保证MIG-25处于作战准备状态的主要工作是延长发动机寿命及保证发动机硬件供应。飞机装备两台R15B-300萨留特制造的发动机。苏联时期，公司还向伊朗、利比亚、叙利亚和阿尔及利亚提供了这种发动机。现在装备了MIG-25飞机的每个国家的空军都在申请修理发动机。叙利亚已经申请修理20台，正在期待伊朗、利比亚叙利亚和阿尔及利亚的修理申请。
尤里·叶里谢耶夫说，“萨留特改进的AL-31F-M1型发动机，与基础发动机相比，推力增加了，寿命延长了，将在俄罗斯空军SU-27系列飞机上装备。公司期待2006年的订单，推荐所有使用这些飞机的国家将AL-31F发动机更换成AL-31F-M1型发动机。”
萨留特在国外MIG-27和MIG-23BN歼击机改进项目上中标，就是将到寿的R29B-300发动机改成AL-31F-M1型发动机。现在正与用户协商改进工作合同。从MIG-27和MIG-23BN上拆下来的发动机将作为动力装置使用，主要受益者是使用这些歼击机的国家，以及其他用户。“我想这是很有前景的项目”，尤里·叶里谢耶夫宣布，“萨留特已经具备了将AL-21F改成动力装置的经验，它的市场需求很大。”
民用产品领域，萨留特还准备占领海水淡化设备市场。“中东这个市的场规模与俄罗斯军事技术合作市场规模差不多，每年约50亿美元”，萨留特一把手说，“目前俄罗斯在这个领域还很薄弱。这个生意现在被意大利、法国和美国人占据着。但我们相信，萨留特和自己的合作伙伴能够改变这个状况，大量获得这种生意的份额。为此我们设计和制造具有竞争力的海水淡化设备，并把它推向近东市场，包括参加杜拜航空展览。我想，尽管垃圾处理设备项目处于结束阶段，但已经引起该地区的浓厚兴趣。”
萨留特划分自己业务的目标是军用和民用产品各占50%，这个目标计划在最近的三年内实现。过去萨留特90%的产品是军用产品。今天这个指标不到70%。出口占了公司产值的70%。现在出口中民用和军用产品的比例是20х80。公司的目标是提高民用产品的份额。同时，今年独立出口方面的订单规模要超过去年同期。通过俄罗斯国防出口公司的供货规模也要超过去年的指标。产品销售总额要超过2004年10%以上，军品不低于10-14%。
萨留特完成任务依靠的是坚实的经济、生产和科学基础，这个基础是在统一机构内部与各合作伙伴共同创立的。值得骄傲的是，今年公司的设计局成立5周年，员工1200人，22名技术学科博士、130名副博士、150多名研究生。平均年龄41岁以下。注册资金折旧40%。
今天加盟萨留特的有发动机研究所，负责前苏联所有发动机工艺的编制；“EGA”设计局，俄罗斯发动机流体力学和控制系统研制单位；还有其它企业和设计局，包括：地平线机械设计局、花岗岩设计局、加伏里洛夫—亚木斯基和沃尔科列申机械制造厂、基什尼奥夫（前苏联加盟共和国摩尔多瓦首都，萨留特一把手故乡）黄玉厂和宾得拉的仪表厂。
2006年萨留特计划完成改造计划。在萨留特基础上整合的机构已经形成并开始了工作。1.3万人在莫斯科总部工作，1.5万人在其他企业工作。整合后的萨留特还有一个大工厂加盟，它就是鄂姆斯克发动机制造联合体，明年完成所有法律程序。各加盟企业的主营业务在建立的新机构中将保留，并且还会在自己专业领域得到发展。
今天萨留特与乌克兰企业«Мотор сич»和进步设计局合作，生产IAK-130、BE-200、AN-148、TU-334飞机发动机，掌握AN-70飞机D-27发动机的制造，设计俄罗斯MS-21未来中程客机发动机。萨留特依靠自己的力量为边境局SM-92飞机色设计发动机。公司向国防部SU-33以及出口型的SU-30MKI 飞机提供AL-31F类型的发动机，为中国J-10歼击机提供AL-31FN发动机。
萨留特对以往生产的12—16MW压缩机组和发电机组进行修理和改进；完成60MW发电机组成套，2006年投产；为航天器开发闭循环动力装置，开发铁路、汽车和船用燃气轮机。
“在萨留特基础上建立统一的机构是俄罗斯航空工业合理的改革步骤，这个统一的机构前途广阔，基础牢固”，尤里·叶里谢耶夫强调。根据萨留特的业务情况，可以确信，这个企业几年内就可以成为俄罗斯最优秀的航空发动机制造企业，为俄罗斯加强在国际市场的地位做出重大贡献。
俄罗斯2010年将开发出第五代发动机
瓦列金·阿列克谢耶维奇，您对业内和萨留特的状况如何评价？
今天航空发动机制造业状况是由九十年代初期开始的长期衰退造成的，当时航空发动机制造业受到了排挤，一些项目的国家投资彻底终止。2001年以后开始有了些转机，航空产品急需改进，出现了未来飞机项目。对局势产生重大影响的是，众多国防企业平静进行的股份制改造以及与此相关的组织和人事变动，而且这些远非永久痛苦的过程产生了良好的效果。.
随着航空工业企业不同所有制形式的出现，开始辩论国有企业在新经济条件下的效率问题。
因此作为国有企业，萨留特公司本身就是最好的证明。萨留特是东欧最大的航空发动机制造企业。曾经做了大量的努力，就是为了保留和整合企业的科技和生产能力，适应新形势下的工作。国外产品销售的部分利润用于设备更新，新技术开发，材料和冶金方面研发。正在与业内研究所紧密沟通，进行这项工作。特别是从组织技术层面采取措施，如建立属于萨留特公司自己的试验设计局。
必须建立属于自己的设计局，原因是，众所周知的经济改革已经严重弱化或者终止了企业之间多年形成的创造联系。所以要保证自己的未来，必须发展自己的研发力量。
国防制造体系的诸多企业危机时刻处于崩溃的边缘，人才流失严重。萨留特凭什么能够保持稳定？而且还能够继续发展？
目标确定了就开始工作，只要不是空话连篇，总能取得效果。特别是如果领导的意志要坚定，而且投资到位。萨留特公司早就开始向中国和印度提供发动机，最近将与国外签署长期合作合同。萨留特公司把出口挣来的钱用来发展生产和加强设计能力。发展生产的目的是明确的，主要考虑高技术的应用，只要设计部门相应图纸到位，就能创造出更加复杂的产品，过度到第五代发动机。
在市场条件下，特别重要的是前瞻性和战略思维。这方面情况怎么样？
航空制造企业一直都是定位于未来。但是九十年代建立科技储备的过程被迫中断。非常清楚的是，过去投资实际上并不受到限制，但在新经济条件下，仍然按照旧的方式工作是不可能的。所以，在投资来源确定的情况下，任何战略项目都应该适于实施。此时，企业用自己的资金投入项目研制的愿望和能力有着决定意义。
萨留特实施第五代军用航空发动机开发计划的路线是，在AL-31F发动机的基础上循序渐进的改进。同时，每阶段改进后所选择的发动机参数，要使具体的飞机对它产生兴趣，它自然是销售对象。
这种情况下，花相对少的钱进行设计改型，把它销售出去，我们将获得对下一个改型的投资能力。这种模式可以盘活资金，减少国家对项目的投入。
发动机改型的实质是怎样的，现在进展如何？
航空发动机改型的目标是提高其主要参数—推力，同时必须保持或提高寿命，改善运行质量。之后通过不断改型提高工作过程参数：压气机压比，燃气温度，进行必要的设计更改。
非常重要的是要保持发动机安装在飞机上的互换性。
改型开发的道路在西方经常使用。例如美国的F-414。
现在萨留特公司研制改型机AL-31FM1，准备将其进行国家试验。
凭借良好的技术储备，研制下一个改型机AL-31FM2。
正在进行M3改型机和第五代发动机实验和设计工作。
第五代军用发动机的研制是一个复杂的需要花很多钱的项目。萨留特是否准备实施这个项目呢？
第五代航空发动机应该从根本上改善未来飞机的飞行性能。实现这个目标的方法是提高工作过程参数，降低结构的重量。由于第四代发动机（RD-33，AL-31F）已经具备非常卓越的循环参数，重量已经足够轻，所以很明显，继续朝这个方向努力有很大的技术难度。
这种情况下，现实的投资来源问题，整个项目的成本（根据各方面的评估约为4—6亿美元），在实施这个项目时，具有决定意义。
特别重要的是优化对发动机技术水平的要求。发动机的参数，包括重量，应该保证飞机提出的战术技术参数，同时项目实施的成本和周期不应该受到限制。
萨留特公司创造第五代发动机的设想符合这些要求。
我已经说过了，AL-31F发动机循序渐进的改进改型原则奠定了工作的基础。
另一个途径是绕过改型，直接提高发动机参数，降低结构重量。也就是完成“大跃进”。依我看，这条路从技术角度来看很有吸引力，但今天未必能接受。
军工制造体系的改革已经搞了很多年。甚至也波及到了航空工业。你对改革的效果有何评价？
我不能说搞过什么改革，这个问题仍在争论之中。
最近几年航空工业搞的改革，特别是航空发动机制造业，把最初在国有企业基础上建立的股份公司联合起来，但这种联合的趋势并没有得到控制。
这期间产生的大公司借机整合不同专业性质的公司。
提倡改革的人提出必须大规模整合硬件资源，提高对西方的竞争力，总体上说这是正确的。
但是股份制改造和整合应该有个极限。为了航空工业的进步和国家安全，需保留那些干不错的、国家所有的企业和设计团队，并给它们支持。
要恢复中央对军工体系的控制，可以的话，就像过去的军工制造体系一样，给这个机构相应的授权。
这个机构的领导需招聘大量有工业领域工作经验的人才。
最后我想说，我认为尽管困难很多，但不要顾及个别人的怀疑，俄罗斯航空工业在得到国家相应关注和支持的条件下，能够自己解决行业内的问题。航空工业，作为国家高科技行业之一，能够促进俄罗斯经济的发展。
发动机制造商准备整合
紧接着建立联合航空制造公司之后，政府甚至计划冻结俄罗斯发动机制造公司的资产。联邦工业局局长鲍里斯·阿列申向Ъ"透露，航空发动机制造企业的命运将在2006年年底前作出决定。但是，发动机制造商自己认为发动机制造领域整合难以实施，莫斯科萨留特机械制造生产公司反对成立统一的公司。
年底前将制定加强发动机行业的系统计划，鲍里斯·阿列申披露。这份计划将由俄罗斯工业局的专家编制。根据工业局局长的讲话，年底前将审议各企业整合成一个还是两个公司的问题。“至少年底前将绘出清楚的蓝图。目前明了的是整合已再所难免，不加强就没有出路”，他表示。
现在俄罗斯在航空发动机和燃气轮机生产方面有六大企业，它们是莫斯科萨留特机械制造生产公司、土星科学生产联合公司、鄂姆斯克运输机械制造厂、乌法发动机制造厂、彼尔姆发动机厂、隶属于米格集团的克里莫夫厂（设计局）和切尔尼契夫厂（生产能力）。
发动机制造自身要着眼于未来行业内的加强。除了整合，别无出路，否则一段时间之后，我们将丧失竞争力，土星科学生产联合公司总经理向工业局局长建议，应当建议一个真正的统一公司，投资额在20—100亿美元之间。
与土星公司最有影响力的反对意见来自萨留特公司总经理。“统一的公司不可行，对俄罗斯极端的有害，因为“飞机人”要有机会哪怕是在在两种发动机之间选择”，他认为。他的观点也得到了一些人的支持。“我觉得，在最近5—7年这个阶段内，最佳的方式是保留以萨留特和土星两个公司基础上建立的两个企业之间的竞争”，战略与技术分析中心副经理康斯坦丁·马吉耶科。总而言之，必须解决一个问题，土星与萨留特是否要整合，或者行业内保留两个控股公司。
“整合的时间受到了限制，需要几年的时间”，土星公司总经理—统一公司创意的主要发起者认为，“如果有意愿、有业内人士和资源的支持，统一的公司可以很快在半年内建立起来”。发动机的主要采购商是苏霍伊航空控股公司总经理米哈伊尔·波高祥 对时间的评论更加谨慎。“整合别无选择，但这需要一个过程，不是一蹴而就的事”，他认为，“是否能更快通过取决于公司的参与者和将成为订货商的统一航空制造公司”。
强化业内战略的另一个确定的事实是统一机构生产的产品。“没有产品的整合是无法开始的”，米哈伊尔·波高祥重申。除了现有的销售业绩不错的航空发动机和直升机发动机，它还需要包括一些新的项目。“民用发动机必须研制12吨中程客机发动机，以替代图-154”， 康斯坦丁·马吉耶科说，“未来中型俄罗斯—印度军用运输机已经通过了”。另一个民用产品的必要元素是土星公司与法国Snecma联合研制的SaM-146发动机。“最终需要改进PS-90发动机的噪音和排放方面的性能”，康斯坦丁·马吉耶科继续讲到，“整体上要降低运行成本。”
光有明确的产品也不能保证快速高效地业内改革；加强航空工业的例证给人留下了忧郁的印象。“联合航空制造公司不是最佳的方案”，土星公司总经理说，“要把一切都办到需要更多的时间”。
SU-35飞机“117S产品”研制进一步投资合同签订
2009年苏霍伊控股公司开始出口使用117S发动机的歼击机。苏霍伊控股公司不仅确定了出口型SU-35飞机的新的动力装置，而且同时作为新动力项目的共同投资人，出资设计试验费用的40%。
6月7日在莫斯科，苏霍伊试验设计局开放式股份公司总经理米哈伊尔·波高相、土星科学生产联合公司总经理尤里·拉斯妥奇金、乌法发动机生产联合公司总经理亚历山大·阿尔秋霍夫签署了合同，进一步投资未来出口型SU-35飞机使用的117S发动机设计试验工作。
这个合同考虑继续投资，旨在保证117S发动机更高的寿命指标，以便达到技术任务书的要求。
项目的投资没有国家拨款：苏霍伊试验设计局开放式股份公司投入设计试验费用的40%，土星科学生产联合公司和乌法发动机生产联合公司各投入30%。以往先于这个合同的所有试验工作费用由土星科学生产联合公司和乌法发动机生产联合公司承担。
117S发动机是AL-31F发动机的深度改型，推力14.5吨，比基础发动机指标高2吨。新发动机试验批已经制造了5台份，经过了台架和地面试验，完全验证了所有提出的性能。
公司和合作伙伴决定，117S发动机的所有工作和所有权在土星科学生产联合公司和乌法发动机生产联合公司之间等值分配，各占50%。
117S发动机的部分设计试验结果将在第五代发动机的研制中应用。
根据空军负责装备的副司令员兼装备部部长关于“分阶段提高苏系列新式飞机使用的117S产品性能”的决定，组织实施117S新式发动机的工作。
中国成为萨留特公司的主要用户
今天中国成为萨留特公司的主要用户。在2006年水上航空展览上，萨留特公司总经理对АРМС-ТАСС记者透露。
他讲，萨留特公司不只提供SU-27/SU-30飞机发动机，而且还向中方单发的歼-10飞机提供发动机。不久的将来，中方的这两个项目都将是很有前途的。
现在向中方提供AL-31FN（附件机匣在下面）发动机的合同基本完成。这个合同是2005年签署的。关于第二个合同，提供SU-30飞机发动机AL-31F，现在工作正在按计划进行。其余的发动机2007年上半年供货。
按总经理的想法，这远不是与中方最后的合同。他认为，今年还可能签署新的提供AL-31FN合同。此外，中方对购买改进型AL-31FM1发动机及许可生产表示了兴趣。
总经理指出，萨留特公司甚至参与了委内瑞拉合同的执行，将与乌发厂各提供50%的份额。委内瑞拉合同供货60台。
坐坐沙发，看看长长的文章。
第一步的改进是把发动机的寿命延长到1500小时，这是中国用户的要求，而且还要求把推力从12.5吨提高到13.3吨。AL-31F发动机寿命延长、推力增加，是在不改变飞机性能的情况下进行的，可以让飞机安装更为先进的武器。
--------------------------
这个与我预测的一致，[em04]
--------------------------
这个与我预测的一致，[em04]
原帖由 狼行天下 于 2006-9-24 09:06 发表
第一步的改进是把发动机的寿命延长到1500小时，这是中国用户的要求，而且还要求把推力从12.5吨提高到13.3吨。AL-31F发动机寿命延长、推力增加，是在不改变飞机性能的情况下进行的，可以让飞机安装更为先进的武器。 ...
看看！看看，狼行天下老大早就有意无意地向我们透露了中俄军事合作的外来发展和新型战机及发动机的情况，我们竟然浑然不知一直到现在！罪过啊，阿弥陀佛。
pupu再次例行装菜！打倒啊打倒！
色狼原来不是斑竹吗？怎么退居二线了？
PUPU来预测一下俄五代机的构型吧。
PUPU来预测一下俄五代机的构型吧。
发动机确实是我们的软肋~~~~~~~~
原帖由 emile 于 2006-9-24 11:12 发表
色狼原来不是斑竹吗？怎么退居二线了？
PUPU来预测一下俄五代机的构型吧。
和中国未来的四代战机差不多。[em04]
原帖由 pupu 于 2006-9-24 11:41 发表
和中国未来的四代战机差不多。
泄密啊[em04]
泻什么？中俄联合研制下一代战斗机又不是秘密！[em02]