国人何时产出真正意义上的国产大排量摩托

近来，大排量摩托逐渐成为行业里的一个热点词汇，许多企业尤其是重庆摩帮的众多老江湖们纷纷上马大排量，试图染指这一新的领域。力帆的400CC、嘉陵的JH600、隆鑫与宝马合作的650CC——这一连串表象后面代表的是什么呢？在现今的行业背景之下，大排量对于企业而言有什么样的特殊含义？而企业的这一系列动作，究竟是盲目狂热的逐利，还是处于对技术升级的追求，抑或只是吸引眼球的表演？我们又该从中得到些什么？本期“主题”栏目将对此话题进行探讨。

大排量摩托在中国
     虽然目前的大排量在中国摩托车行业里还只是一个少数人和少数企业才能问津的领域，这个概念对我们说还显得有些陌生，但事实上在中国的摩托车工业史上，大排量却有着十分久远的历史。
     1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h，自重195kg。“井冈山”对于中国摩托车行业来说意义非凡，它是中国最早自主生产的摩托车，同时498ml的排量也使它当之无愧地成为中国第一辆真正意义上的大排量摩托车。
     1957年9月，南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机；11月30日，南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上，该车获重大民品试制奖，被定名为“长江750摩托车”。
     1958年，南昌飞机制造公司按照原捷克佳娃250型摩托车，试制成功250型摩托车。当年7月1日，我国首批2辆长江250型摩托车试制出品。1960年4月北京摩托车厂按照长江250图纸生产了59辆长城牌604型两轮摩托车，至1963年共生产该型车213辆，1966年后改名为“东风牌”，从此，开创了我国250ml级民用两轮摩托车的生产历史。
     1958年5月，上海石油公司成立摩托车试制小组，在没有图纸，也没有搞测绘的情况下，完全按照英国“大炮”（300ml、单缸、风冷、四冲程）型摩托车零件实样加工，仿制成新车取名“海燕”，在1958年五一节前完成了一辆样车的试制。这是我国第一辆300型摩托车。
     同时，上海综合联社摩托车修理合作社按英国“爱雷”（550ml、单缸、风冷、四冲程）摩托车仿制出3辆样车。新车取名“闪电”牌，用以比喻摩托车速度像闪电一样快速。这是我国第一辆550型摩托车。
     1965年9月，上海摩托车制造厂以原捷克“佳娃”350型摩托车为样车，仿制出5辆幸福350型摩托车。
     1970年2月，上海摩托车厂为适应部队需要，承接了东海750型军用边三轮摩托车的试制任务。东海750型车是在长江750型车的基础上更进一步发展的车型。该车参照了英国凯旋（Triumph）公司“胜利”650型摩托车发动机结构，采用四冲程自然风冷式、直列双缸发动机，并带有电启动装置。
     1974年12月，南方动力机械公司自行设计研制出我国第一台长江900摩托车发动机。该机为双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机。1975年10月，江西赣江机械厂在南方动力机械公司等单位的协助下，完成了首批2辆长江900摩托车的研制任务。
     1979年，航空工业部决定仿制西德BMWR80，以满足部队对重型摩托车的要求。该型发动机的容积为797.5ml，结构与长江750类同，其最大功率为29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩为49N•m（5200r/min）。1980年12月，试制出样机6台。
     1987年1月，南方动力机械公司在长江750F发动机的基础上，改进设计出一种宽度和容积减少，而功率增大、性能更优良的长江650发动机，填补了国内空白。1990年，江西赣江机械厂研制出我国第一辆冠军GJ650型二轮摩托车。
     大排量摩托在中国摩托车制造史上曾经的发展和演变过程有其特定的历史和时代背景，而真正意义上的中国摩托车产业则是发端于改革政策实施之后。在近二十年的发展历程中，受制于技术、市场等因素，中小排量的大众化产品成为中国摩企的主流产品，进而成为整个摩帮产业发展壮大的基石，在向世界头号摩托车大国进军的过程中，对大排量的关注和研发一度淡出了人们的视野。近些年来，随着行业形势和市场环境的变化，技术匮乏、市场饱和、产品同质化、利润低薄等现实越来越成为困扰企业和行业发展的重要因素。为寻求出路，中国摩帮大打“技术牌”、“差异化牌”，大排量作为一直以来鲜有人问津的一个领域，不但利润丰厚、市场巨大，而且在某种程度上更是成为技术含量和研发能力的代名词，谁拥有了大排量摩托的制造能力，谁就具备技术研发的实力。于是整个摩托车行业里掀起了一股“大排量热”。

摩托车行业里的“大排量热”

【嘉陵】
     当然，提到大排量，提到中国摩托车的大排量，JH600无疑会是我们最近、最鲜明的联想之一，要讲大排量摩托车，不管是从哪个角度考虑，JH600都是一个不好被绕开的话题。
     2006年6月份，在完成近10万公里极限测试和50余项技术改造后，当时国内最大排量国产摩托车———嘉陵JH600，以2.98万元的价格在渝面向全球发售。嘉陵集团总裁靖波表示，这款600CC排量的摩托车将是嘉陵进入欧美中级市场的“敲门砖”。
     嘉陵JH600是嘉陵与欧洲国际顶级的摩托车研究机构联合开发，嘉陵自主进行技术集成的高端摩托车，也是目前国内第一辆具有自主知识产权的大排量两轮摩托车，且排量创国产车之最。嘉陵集团总裁靖波称，嘉陵600的推出，标志着嘉陵在摩托车高端市场已经拥有了一定的发言权。
     事实上早在2004年的广州国际车展上，这款JH600就高调亮相，曾一度引起媒体的极大关注。在2005年的重庆车展期间，JH600又实现了首航，这让媒体高度关注。在首航之后的一年多里，根据中国路况，我们完成了近10万公里的极限测试，完成了50多项技术创新和改造。”嘉陵集团一位相关人士介绍道。
     “我们的产品的关键零部件都是世界知名的厂家提供的，在质量上没有任何问题。”据悉，该车采用的是世界顶级的配套体系：德国博世的电喷系统，德国西门子的轿车级仪表，日本昭和的减震器，英国庄信的三元触媒，KMC传动链条，FCC的离合器——这些世界知名的配套除了显示出JH600本身的品质与性能外，更将嘉陵以此为契机打开大排量市场这一新领域的决心表露无遗。
     从某种角度上来说，JH600的问世对于整个摩托车行业的意义就在于，这一事件使得业内关于大排量的种种怀想和争论又一次变得明晰起来，这一话题已经再度被中国的摩企重新拾起、并加以重视：一股关于“大排量”的热潮又开始袭来。

     当然，意图进入大排量领域的并不仅仅只有嘉陵，除了它和它的JH600，重庆其他各大企业也都在大排量摩托的研制和引进方面做了很多努力。如隆鑫和宝马合作，引进宝马技术的大排量产品在早已经出现在人们的视野当中；宗申引进美国哈雷大排量骑士车项目在很早之前被提出，现在也正在朝着一个积极的方向发展；力帆的400CC在摩托车早已经进入市场，600CC摩托也已经亮相；而环松的700CC摩托车早已下线，驶上了开往美国的集装箱——其他企业推出过大排量概念车或ATV沙滩车的也已是数不胜数。

【隆鑫】
     近日，总投资达52亿的隆鑫热动力基地项目在九龙工业园区正式动工。该项目投产后，将与德国宝马公司合作生产大排量发动机，直接为宝马摩托车配套。业内人士认为，该项目为隆鑫做大做强摩托车及相关热动力产业，进入世界高端市场奠定了基础。 据隆鑫工业集团相关负责人介绍，目前该项目已完成投资15亿元，一期工程将在2009年投产，主要以摩托车发动机、通用汽油发动机等热动力产品为主，包括与德国宝马合作生产的大排量摩托车发动机。二期工程将在2011年投产，以整车生产为主。
     与宝马合作生产大排量摩托车发动机，意味着隆鑫能够学习到宝马先进的技术和管理经验，掌握世界先进的大排量摩托车的核心技术，这为隆鑫将来进入世界高端摩托车市场提供了一条捷径。
     据隆鑫工业集团负责人透露，作为宝马摩托车在亚洲的唯一合作伙伴，他们首先与宝马合作生产650CC的K150发动机，目前K150发动机项目已验收合格正式进入量产，不久将向宝马批量供应。由于K150一部分将直供德国宝马，一部分由隆鑫自用，这就意味着今后国内消费者所骑的隆鑫摩托车，将有一颗和宝马摩托车同样的“心脏”。

【宗申】
     相比之下，宗申在大排量摩托的制造和研发方面同样有着很长的历史。早在1999年，第一辆宗申ZS750出炉，这是我国第一辆大排量公路赛车，填补了我国摩托车行业自主开发设计大排量摩托车的空白。ZS750概念车是宗申集团技术中心负责开发的，全部技术归宗申集团所有。它是中国第一部拥有自主知识产权，自行开发设计，开发制造的大排量赛车。该车于1999年第一次代表中国队参加世界摩托车耐力锦标赛，同年9月在法国24小时耐力赛首次获得第14名，中国车队首次进入国际摩联积分史册（前15名才有机会进入积分史册）。2000年11月获得第47届澳门格兰披治摩托车大赛750cc组冠军，是中国车队首次获得世界摩托车赛的最好成绩。2001年由于世界摩联改变比赛规则，该车正式退役，宗申也不再生产此型号的车辆。
     2005年，宗申大排量摩托车发动机生产计划出炉，宗申旗下上市公司宗申动力高层人士透露，与意大利比亚乔合作开发的1000CC摩托车发动机，2007年将在重庆下线，同步开发的1000CC排量摩托车也将在同年底下线，市场价将不超过4万元。
     与1000CC发动机同步开发并在2007年底投产的摩托车将是国内最大排量的摩托车，宗申预计，其价格将在2万元－3.5万元，低于力帆400CC摩托3.88万元的市场定价。
   
【望江】
     2007年初，国产大排量越野摩托车WJ250GY上市，售价1.58万元。“WJ250GY是望江摩托投资600万元，历时3年开发的国产最大排量、唯一能上牌照的越野。”望江公司常务副总金志坚称，国内越野摩托车的排量一般为150CC和175CC。大排量增加了不同路况的通过性和舒适性，WJ250GY定位于长途旅行。250CC是摩托车排量的分水岭。250CC以上消费税为10％，以下只有3％。目前，国内主打摩托为125CC。125以下的摩托占市场总量的80％左右。金志坚称，望江是国内130多家摩企中，拥有250CC系列产品最为完整的企业。
     望江表示，2007年，这些具有高端地位产品是望江的主攻方向，主要实施250CC大排量战略来突破自我发展瓶颈和市场瓶颈。通过主推250CC的大排量摩托，以此来摆脱二线摩企销量增加利润减少的困局。

【大阳】
早在2005年，洛阳北方企业集团公司就与与瑞典海兰德公司牵手合资合作生产大排量摩托车根据协议，双方新成立的合资公司总投资1．2亿元；瑞典海兰德公司以技术入股，占29％的股份；北方企业集团公司提供资金、设备等，占71％的股份。合资公司将生产“洛嘉”和“ＨＩＧＨＬＡＮＤ”两大品牌摩托车。合资公司于2006年建成投产，到2006年形成年产450毫升单缸、750毫升和950毫升双缸发动机2万台、摩托车1万辆的规模。

【钱江】
2005年10月，钱江摩托出资693万欧元(折合人民币6，747万元)与自然法人王瞡煜共同投资组建钱江欧洲有限责任公司。钱江欧洲成立后，最终将控股意大利百年摩企Benelli公司，使其成为针对欧美国家高档摩托车市场进行产品出口的生产基地。这是中国摩托车行业本土品牌在欧洲收购第一家摩托企业，也是中国机械行业真正实现跨国收购欧企第一家。
Benelli品牌诞生于1911年，具有悠久的历史和一定的品牌知名度。Benelli公司具有较强的技术实力，现有技术先进的整车生产线、生产摩托车用的各种检测设备以及稳定的工程技术人员，其产品涵盖900CC-1130CC排量的跑车、街车和巡航车。此次成功收购Benelli公司，钱江摩托无疑是结束了其无高档大排量摩托车制造技术的历史。

近来，大排量摩托逐渐成为行业里的一个热点词汇，许多企业尤其是重庆摩帮的众多老江湖们纷纷上马大排量，试图染指这一新的领域。力帆的400CC、嘉陵的JH600、隆鑫与宝马合作的650CC——这一连串表象后面代表的是什么呢？在现今的行业背景之下，大排量对于企业而言有什么样的特殊含义？而企业的这一系列动作，究竟是盲目狂热的逐利，还是处于对技术升级的追求，抑或只是吸引眼球的表演？我们又该从中得到些什么？本期“主题”栏目将对此话题进行探讨。

大排量摩托在中国
     虽然目前的大排量在中国摩托车行业里还只是一个少数人和少数企业才能问津的领域，这个概念对我们说还显得有些陌生，但事实上在中国的摩托车工业史上，大排量却有着十分久远的历史。
     1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h，自重195kg。“井冈山”对于中国摩托车行业来说意义非凡，它是中国最早自主生产的摩托车，同时498ml的排量也使它当之无愧地成为中国第一辆真正意义上的大排量摩托车。
     1957年9月，南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机；11月30日，南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上，该车获重大民品试制奖，被定名为“长江750摩托车”。
     1958年，南昌飞机制造公司按照原捷克佳娃250型摩托车，试制成功250型摩托车。当年7月1日，我国首批2辆长江250型摩托车试制出品。1960年4月北京摩托车厂按照长江250图纸生产了59辆长城牌604型两轮摩托车，至1963年共生产该型车213辆，1966年后改名为“东风牌”，从此，开创了我国250ml级民用两轮摩托车的生产历史。
     1958年5月，上海石油公司成立摩托车试制小组，在没有图纸，也没有搞测绘的情况下，完全按照英国“大炮”（300ml、单缸、风冷、四冲程）型摩托车零件实样加工，仿制成新车取名“海燕”，在1958年五一节前完成了一辆样车的试制。这是我国第一辆300型摩托车。
     同时，上海综合联社摩托车修理合作社按英国“爱雷”（550ml、单缸、风冷、四冲程）摩托车仿制出3辆样车。新车取名“闪电”牌，用以比喻摩托车速度像闪电一样快速。这是我国第一辆550型摩托车。
     1965年9月，上海摩托车制造厂以原捷克“佳娃”350型摩托车为样车，仿制出5辆幸福350型摩托车。
     1970年2月，上海摩托车厂为适应部队需要，承接了东海750型军用边三轮摩托车的试制任务。东海750型车是在长江750型车的基础上更进一步发展的车型。该车参照了英国凯旋（Triumph）公司“胜利”650型摩托车发动机结构，采用四冲程自然风冷式、直列双缸发动机，并带有电启动装置。
     1974年12月，南方动力机械公司自行设计研制出我国第一台长江900摩托车发动机。该机为双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机。1975年10月，江西赣江机械厂在南方动力机械公司等单位的协助下，完成了首批2辆长江900摩托车的研制任务。
     1979年，航空工业部决定仿制西德BMWR80，以满足部队对重型摩托车的要求。该型发动机的容积为797.5ml，结构与长江750类同，其最大功率为29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩为49N•m（5200r/min）。1980年12月，试制出样机6台。
     1987年1月，南方动力机械公司在长江750F发动机的基础上，改进设计出一种宽度和容积减少，而功率增大、性能更优良的长江650发动机，填补了国内空白。1990年，江西赣江机械厂研制出我国第一辆冠军GJ650型二轮摩托车。
     大排量摩托在中国摩托车制造史上曾经的发展和演变过程有其特定的历史和时代背景，而真正意义上的中国摩托车产业则是发端于改革政策实施之后。在近二十年的发展历程中，受制于技术、市场等因素，中小排量的大众化产品成为中国摩企的主流产品，进而成为整个摩帮产业发展壮大的基石，在向世界头号摩托车大国进军的过程中，对大排量的关注和研发一度淡出了人们的视野。近些年来，随着行业形势和市场环境的变化，技术匮乏、市场饱和、产品同质化、利润低薄等现实越来越成为困扰企业和行业发展的重要因素。为寻求出路，中国摩帮大打“技术牌”、“差异化牌”，大排量作为一直以来鲜有人问津的一个领域，不但利润丰厚、市场巨大，而且在某种程度上更是成为技术含量和研发能力的代名词，谁拥有了大排量摩托的制造能力，谁就具备技术研发的实力。于是整个摩托车行业里掀起了一股“大排量热”。

摩托车行业里的“大排量热”

【嘉陵】
     当然，提到大排量，提到中国摩托车的大排量，JH600无疑会是我们最近、最鲜明的联想之一，要讲大排量摩托车，不管是从哪个角度考虑，JH600都是一个不好被绕开的话题。
     2006年6月份，在完成近10万公里极限测试和50余项技术改造后，当时国内最大排量国产摩托车———嘉陵JH600，以2.98万元的价格在渝面向全球发售。嘉陵集团总裁靖波表示，这款600CC排量的摩托车将是嘉陵进入欧美中级市场的“敲门砖”。
     嘉陵JH600是嘉陵与欧洲国际顶级的摩托车研究机构联合开发，嘉陵自主进行技术集成的高端摩托车，也是目前国内第一辆具有自主知识产权的大排量两轮摩托车，且排量创国产车之最。嘉陵集团总裁靖波称，嘉陵600的推出，标志着嘉陵在摩托车高端市场已经拥有了一定的发言权。
     事实上早在2004年的广州国际车展上，这款JH600就高调亮相，曾一度引起媒体的极大关注。在2005年的重庆车展期间，JH600又实现了首航，这让媒体高度关注。在首航之后的一年多里，根据中国路况，我们完成了近10万公里的极限测试，完成了50多项技术创新和改造。”嘉陵集团一位相关人士介绍道。
     “我们的产品的关键零部件都是世界知名的厂家提供的，在质量上没有任何问题。”据悉，该车采用的是世界顶级的配套体系：德国博世的电喷系统，德国西门子的轿车级仪表，日本昭和的减震器，英国庄信的三元触媒，KMC传动链条，FCC的离合器——这些世界知名的配套除了显示出JH600本身的品质与性能外，更将嘉陵以此为契机打开大排量市场这一新领域的决心表露无遗。
     从某种角度上来说，JH600的问世对于整个摩托车行业的意义就在于，这一事件使得业内关于大排量的种种怀想和争论又一次变得明晰起来，这一话题已经再度被中国的摩企重新拾起、并加以重视：一股关于“大排量”的热潮又开始袭来。

     当然，意图进入大排量领域的并不仅仅只有嘉陵，除了它和它的JH600，重庆其他各大企业也都在大排量摩托的研制和引进方面做了很多努力。如隆鑫和宝马合作，引进宝马技术的大排量产品在早已经出现在人们的视野当中；宗申引进美国哈雷大排量骑士车项目在很早之前被提出，现在也正在朝着一个积极的方向发展；力帆的400CC在摩托车早已经进入市场，600CC摩托也已经亮相；而环松的700CC摩托车早已下线，驶上了开往美国的集装箱——其他企业推出过大排量概念车或ATV沙滩车的也已是数不胜数。

【隆鑫】
     近日，总投资达52亿的隆鑫热动力基地项目在九龙工业园区正式动工。该项目投产后，将与德国宝马公司合作生产大排量发动机，直接为宝马摩托车配套。业内人士认为，该项目为隆鑫做大做强摩托车及相关热动力产业，进入世界高端市场奠定了基础。 据隆鑫工业集团相关负责人介绍，目前该项目已完成投资15亿元，一期工程将在2009年投产，主要以摩托车发动机、通用汽油发动机等热动力产品为主，包括与德国宝马合作生产的大排量摩托车发动机。二期工程将在2011年投产，以整车生产为主。
     与宝马合作生产大排量摩托车发动机，意味着隆鑫能够学习到宝马先进的技术和管理经验，掌握世界先进的大排量摩托车的核心技术，这为隆鑫将来进入世界高端摩托车市场提供了一条捷径。
     据隆鑫工业集团负责人透露，作为宝马摩托车在亚洲的唯一合作伙伴，他们首先与宝马合作生产650CC的K150发动机，目前K150发动机项目已验收合格正式进入量产，不久将向宝马批量供应。由于K150一部分将直供德国宝马，一部分由隆鑫自用，这就意味着今后国内消费者所骑的隆鑫摩托车，将有一颗和宝马摩托车同样的“心脏”。

【宗申】
     相比之下，宗申在大排量摩托的制造和研发方面同样有着很长的历史。早在1999年，第一辆宗申ZS750出炉，这是我国第一辆大排量公路赛车，填补了我国摩托车行业自主开发设计大排量摩托车的空白。ZS750概念车是宗申集团技术中心负责开发的，全部技术归宗申集团所有。它是中国第一部拥有自主知识产权，自行开发设计，开发制造的大排量赛车。该车于1999年第一次代表中国队参加世界摩托车耐力锦标赛，同年9月在法国24小时耐力赛首次获得第14名，中国车队首次进入国际摩联积分史册（前15名才有机会进入积分史册）。2000年11月获得第47届澳门格兰披治摩托车大赛750cc组冠军，是中国车队首次获得世界摩托车赛的最好成绩。2001年由于世界摩联改变比赛规则，该车正式退役，宗申也不再生产此型号的车辆。
     2005年，宗申大排量摩托车发动机生产计划出炉，宗申旗下上市公司宗申动力高层人士透露，与意大利比亚乔合作开发的1000CC摩托车发动机，2007年将在重庆下线，同步开发的1000CC排量摩托车也将在同年底下线，市场价将不超过4万元。
     与1000CC发动机同步开发并在2007年底投产的摩托车将是国内最大排量的摩托车，宗申预计，其价格将在2万元－3.5万元，低于力帆400CC摩托3.88万元的市场定价。
   
【望江】
     2007年初，国产大排量越野摩托车WJ250GY上市，售价1.58万元。“WJ250GY是望江摩托投资600万元，历时3年开发的国产最大排量、唯一能上牌照的越野。”望江公司常务副总金志坚称，国内越野摩托车的排量一般为150CC和175CC。大排量增加了不同路况的通过性和舒适性，WJ250GY定位于长途旅行。250CC是摩托车排量的分水岭。250CC以上消费税为10％，以下只有3％。目前，国内主打摩托为125CC。125以下的摩托占市场总量的80％左右。金志坚称，望江是国内130多家摩企中，拥有250CC系列产品最为完整的企业。
     望江表示，2007年，这些具有高端地位产品是望江的主攻方向，主要实施250CC大排量战略来突破自我发展瓶颈和市场瓶颈。通过主推250CC的大排量摩托，以此来摆脱二线摩企销量增加利润减少的困局。

【大阳】
早在2005年，洛阳北方企业集团公司就与与瑞典海兰德公司牵手合资合作生产大排量摩托车根据协议，双方新成立的合资公司总投资1．2亿元；瑞典海兰德公司以技术入股，占29％的股份；北方企业集团公司提供资金、设备等，占71％的股份。合资公司将生产“洛嘉”和“ＨＩＧＨＬＡＮＤ”两大品牌摩托车。合资公司于2006年建成投产，到2006年形成年产450毫升单缸、750毫升和950毫升双缸发动机2万台、摩托车1万辆的规模。

【钱江】
2005年10月，钱江摩托出资693万欧元(折合人民币6，747万元)与自然法人王瞡煜共同投资组建钱江欧洲有限责任公司。钱江欧洲成立后，最终将控股意大利百年摩企Benelli公司，使其成为针对欧美国家高档摩托车市场进行产品出口的生产基地。这是中国摩托车行业本土品牌在欧洲收购第一家摩托企业，也是中国机械行业真正实现跨国收购欧企第一家。
Benelli品牌诞生于1911年，具有悠久的历史和一定的品牌知名度。Benelli公司具有较强的技术实力，现有技术先进的整车生产线、生产摩托车用的各种检测设备以及稳定的工程技术人员，其产品涵盖900CC-1130CC排量的跑车、街车和巡航车。此次成功收购Benelli公司，钱江摩托无疑是结束了其无高档大排量摩托车制造技术的历史。