zt DSI的F－16vsDSI的j－10

DSI的F－16








DSI的j－10

　F－16DSI是在工作站上利用三维模型进行设计，其进气道则利用了CFD的成果，采用了与JSF相同的设计方案。进气道模块在洛·马的福特·沃斯航空工厂制造，安装在1架生产型F－16上，并在该地进行了试飞。

　　当DSI安装在1架Block 30批次的F－16上进行了高度成功的验证试飞时（图5），它才真正从概念成为了现实。试飞程序包括12次试飞，在1996年12月的9天内完成。首次试飞重在确定飞行包线和功能检测。其它的试飞则重在验证进气道性能特点，包括在水平和机动飞行中快速移动油门位置以确定进气道和发动机之间的相容性。

　　飞行试验覆盖了F－16的整个飞行包线，并达到了最大速度M2.0。改装机的飞行品质在所有的迎角和侧滑角条件下，都非常接近生产型F－16。洛·马试飞员进行了2次飞行中发动机重新启动和164次加力点火，没有发生故障。其中52次加力点火是在高难度机动中进行的。在整个试飞中没有发生发动机失速和异常现象。

　　新的进气道显示其亚音速性能特别是剩余功率方面略优于生产型进气道，证明取消附面层隔离装置对整个系统是有益的。试飞员表示，军用推力状态和推力特性和安装通用电气F110－GE－129发动机的标准型F－16非常相似。考虑到整个试飞计划的目的是验证这种先进进气道技术的生命力，这个结果是非常令人满意的。

　　F－16的试飞验证了进气道的气动性能，而洛·马的JSF原型机X－35也对此进行了验证试飞。结果表明，根据CFD分析作出的性能分析和进气道气流稳定性预测与现实世界中的情况是吻合的。







DSI的F－16








DSI的j－10

　F－16DSI是在工作站上利用三维模型进行设计，其进气道则利用了CFD的成果，采用了与JSF相同的设计方案。进气道模块在洛·马的福特·沃斯航空工厂制造，安装在1架生产型F－16上，并在该地进行了试飞。

　　当DSI安装在1架Block 30批次的F－16上进行了高度成功的验证试飞时（图5），它才真正从概念成为了现实。试飞程序包括12次试飞，在1996年12月的9天内完成。首次试飞重在确定飞行包线和功能检测。其它的试飞则重在验证进气道性能特点，包括在水平和机动飞行中快速移动油门位置以确定进气道和发动机之间的相容性。

　　飞行试验覆盖了F－16的整个飞行包线，并达到了最大速度M2.0。改装机的飞行品质在所有的迎角和侧滑角条件下，都非常接近生产型F－16。洛·马试飞员进行了2次飞行中发动机重新启动和164次加力点火，没有发生故障。其中52次加力点火是在高难度机动中进行的。在整个试飞中没有发生发动机失速和异常现象。

　　新的进气道显示其亚音速性能特别是剩余功率方面略优于生产型进气道，证明取消附面层隔离装置对整个系统是有益的。试飞员表示，军用推力状态和推力特性和安装通用电气F110－GE－129发动机的标准型F－16非常相似。考虑到整个试飞计划的目的是验证这种先进进气道技术的生命力，这个结果是非常令人满意的。

　　F－16的试飞验证了进气道的气动性能，而洛·马的JSF原型机X－35也对此进行了验证试飞。结果表明，根据CFD分析作出的性能分析和进气道气流稳定性预测与现实世界中的情况是吻合的。