劳斯莱斯公司承认对A380发动机爆炸负责

　　人民网堪培拉11月13日电 澳航A380客机4日发生发动机空中爆炸一事现在仍是人们关注和议论的重要话题之一。目击者称出事的QF32班机为“飞行残骸”，知情者把它比作20世纪90年代好莱坞获奖影片《孟菲斯美女号》中描写的二战期间孟菲斯美女号轰炸机。调查人员认为，QF32班机与灾难擦肩而过。

　　QF32班机采用的是劳斯莱斯T900发动机。12日晚，英国飞机发动机制造商劳斯莱斯公司发表声明，承认QF32班机发动机爆炸属于该公司责任。然而，使人感到不解的是，空客公司首席运营官约翰·莱希同一天在悉尼说，在澳航QF32班机发动机空中爆炸之前，劳斯莱斯公司就已经开始对T900发动机进行设计上的修改，但他拒绝透露什么原因促使劳斯莱斯公司进行设计修改，也不愿披露空客是否早就得知T900发动机有问题。劳斯莱斯公司今年8月在测试其T1000发动机时就发生大爆炸，现在又要很快推出重新设计的T900产品，这无法不让澳航怀疑该公司可能知道其T系列发动机有安全隐患。

　　澳航、空客和劳斯莱斯公司经过连日来的联合调查初步确认，机油渗漏并起火是引起QF32班机发动机爆炸的原因。欧洲航空安全当局11日公布，爆炸对QF32班机造成18处损坏，其中主要有支撑左翼的前梁被爆炸的发动机碎片击穿；左侧前缘缝翼部分瘫痪；左侧副翼整流罩被炸出一个可以钻过人的大洞；左翼中部两个燃料箱被击穿，大量漏油；接近尾部的燃料供应系统受损，油路严重受阻；爆炸导致掷荷(燃料泄放)困难，尾部具有重心调节功能的燃料箱中的燃油无法泄放；部分刹车和近地扰流器失灵；两套液压系统中的一套严重受损，流体全部损失，只能手工操控起落架；一台发电机及其相关系统停止工作；防滑制动系统失灵；降落后，1号发动机无法停机，而且灭火装置不作用于1号发动机，等等。

　　据亲历者回顾，事发之时，他们首先看到飞机左翼下面冒出烟雾，随着有火光出现，紧接着就听到剧烈的爆炸声，像炸弹爆炸一样。还有人亲眼看见爆炸的发动机碎片从机翼中飞出。当时的情况十分危急。机上共装载80吨易爆航空燃油。但由于供油系统受损，机长理查德·德·克里斯彼格尼及其机组人员只在印尼巴淡岛上空泄放少量燃油，无法按照安全迫降的要求掷荷。他们冒险驾着满载乘客的飞机紧急向樟宜机场靠近。由于液压系统遭到破坏，机翼上的扰流板无法伸展到位，以帮助飞机减速。同时，机组人员得手动和利用地心引力来释放和锁定起落架。闯过一个个危难关头之后，飞机紧急着陆。在防滑制动系统失灵的情况下，他们利用发动机的反推力，最终将QF32班机安全迫降在樟宜机场一条4公里跑道的尽头。克里斯彼格尼是一位经验十分丰富的飞行员，早年在澳大利亚皇家空军服役，具有30多年的飞行历史。

　　A380由欧洲空中客车工业公司耗时10年研制，可承载500多人，是全球载客量最多的客机之一，有“空中巨无霸”之称。A380于2007年10月首次载客从新加坡樟宜机场飞抵澳大利亚悉尼国际机场。A380长73米，高24.1米，翼展79.8米，机舱内设有卧舱、商务中心、健身房、医疗中心、图书馆、餐厅、酒吧， 11个燃料箱可容纳燃料310，000升，最大起飞重量560吨，飞行距离15，000公里。A380采用迄今世界最先进技术，是有史以来燃油效率最高和环保性能最佳的民用客机。

　　目前，全球投入运营的A380飞机共37架，其中20架采用劳斯莱斯T900系列发动机，新加坡航空公司11架，澳航6架，汉莎航空公司3架。新航和汉莎的A380采用推力为70，000磅的T900发动机，澳航A380装配的T900发动机更为强劲，推力为72，000磅。每架A380上装有4台T900发动机。T900发动机问世后进行了累计长达5年的运行测试，于2004年获准投入实际使用。该发动机有组件18，000余个，长4.55米，重量为6271公斤。根据亚太航空中心的数据，劳斯莱斯公司有各式飞机发动机5100多台，相当于全球各种类型飞机所用发动机数量的35%。经过严格测试的T1000发动机用于波音787梦幻客机。

　　此次澳航A380发动机空中爆炸，以及在澳航和新航A380上查出发动机机油渗漏事件无疑将对劳斯莱斯、空客等公司产生一定的不利影响。鉴于调查尚未结束、飞行的不安全因素还未最终排除，澳航A380机群何时重返蓝天？还需无限期的等待。人民网堪培拉11月13日电 澳航A380客机4日发生发动机空中爆炸一事现在仍是人们关注和议论的重要话题之一。目击者称出事的QF32班机为“飞行残骸”，知情者把它比作20世纪90年代好莱坞获奖影片《孟菲斯美女号》中描写的二战期间孟菲斯美女号轰炸机。调查人员认为，QF32班机与灾难擦肩而过。

　　QF32班机采用的是劳斯莱斯T900发动机。12日晚，英国飞机发动机制造商劳斯莱斯公司发表声明，承认QF32班机发动机爆炸属于该公司责任。然而，使人感到不解的是，空客公司首席运营官约翰·莱希同一天在悉尼说，在澳航QF32班机发动机空中爆炸之前，劳斯莱斯公司就已经开始对T900发动机进行设计上的修改，但他拒绝透露什么原因促使劳斯莱斯公司进行设计修改，也不愿披露空客是否早就得知T900发动机有问题。劳斯莱斯公司今年8月在测试其T1000发动机时就发生大爆炸，现在又要很快推出重新设计的T900产品，这无法不让澳航怀疑该公司可能知道其T系列发动机有安全隐患。

　　澳航、空客和劳斯莱斯公司经过连日来的联合调查初步确认，机油渗漏并起火是引起QF32班机发动机爆炸的原因。欧洲航空安全当局11日公布，爆炸对QF32班机造成18处损坏，其中主要有支撑左翼的前梁被爆炸的发动机碎片击穿；左侧前缘缝翼部分瘫痪；左侧副翼整流罩被炸出一个可以钻过人的大洞；左翼中部两个燃料箱被击穿，大量漏油；接近尾部的燃料供应系统受损，油路严重受阻；爆炸导致掷荷(燃料泄放)困难，尾部具有重心调节功能的燃料箱中的燃油无法泄放；部分刹车和近地扰流器失灵；两套液压系统中的一套严重受损，流体全部损失，只能手工操控起落架；一台发电机及其相关系统停止工作；防滑制动系统失灵；降落后，1号发动机无法停机，而且灭火装置不作用于1号发动机，等等。

　　据亲历者回顾，事发之时，他们首先看到飞机左翼下面冒出烟雾，随着有火光出现，紧接着就听到剧烈的爆炸声，像炸弹爆炸一样。还有人亲眼看见爆炸的发动机碎片从机翼中飞出。当时的情况十分危急。机上共装载80吨易爆航空燃油。但由于供油系统受损，机长理查德·德·克里斯彼格尼及其机组人员只在印尼巴淡岛上空泄放少量燃油，无法按照安全迫降的要求掷荷。他们冒险驾着满载乘客的飞机紧急向樟宜机场靠近。由于液压系统遭到破坏，机翼上的扰流板无法伸展到位，以帮助飞机减速。同时，机组人员得手动和利用地心引力来释放和锁定起落架。闯过一个个危难关头之后，飞机紧急着陆。在防滑制动系统失灵的情况下，他们利用发动机的反推力，最终将QF32班机安全迫降在樟宜机场一条4公里跑道的尽头。克里斯彼格尼是一位经验十分丰富的飞行员，早年在澳大利亚皇家空军服役，具有30多年的飞行历史。

　　A380由欧洲空中客车工业公司耗时10年研制，可承载500多人，是全球载客量最多的客机之一，有“空中巨无霸”之称。A380于2007年10月首次载客从新加坡樟宜机场飞抵澳大利亚悉尼国际机场。A380长73米，高24.1米，翼展79.8米，机舱内设有卧舱、商务中心、健身房、医疗中心、图书馆、餐厅、酒吧， 11个燃料箱可容纳燃料310，000升，最大起飞重量560吨，飞行距离15，000公里。A380采用迄今世界最先进技术，是有史以来燃油效率最高和环保性能最佳的民用客机。

　　目前，全球投入运营的A380飞机共37架，其中20架采用劳斯莱斯T900系列发动机，新加坡航空公司11架，澳航6架，汉莎航空公司3架。新航和汉莎的A380采用推力为70，000磅的T900发动机，澳航A380装配的T900发动机更为强劲，推力为72，000磅。每架A380上装有4台T900发动机。T900发动机问世后进行了累计长达5年的运行测试，于2004年获准投入实际使用。该发动机有组件18，000余个，长4.55米，重量为6271公斤。根据亚太航空中心的数据，劳斯莱斯公司有各式飞机发动机5100多台，相当于全球各种类型飞机所用发动机数量的35%。经过严格测试的T1000发动机用于波音787梦幻客机。

　　此次澳航A380发动机空中爆炸，以及在澳航和新航A380上查出发动机机油渗漏事件无疑将对劳斯莱斯、空客等公司产生一定的不利影响。鉴于调查尚未结束、飞行的不安全因素还未最终排除，澳航A380机群何时重返蓝天？还需无限期的等待。