侧卫双鹰再比较

苏-30MKK和苏-30MKI之间的较量是军事爱好者争论的焦点，有人说前者成熟可靠，有人称后者技术先进，可谓众说纷纭。本文对两者之间做个简单比较，让我们从全新的角度来看待这场争论。
　　
　　建立“批次”概念
　　　所谓“批次”是指，不论苏－30MKK还是苏-30MKI，尽管两者现在都号称属于“全技术状态”，实际上其性能仍不断有改善之处，而网上的争论似乎很少涉及到这个问题。比如有人说，“苏－30MKI具备发射‘布拉莫斯’超音速反舰导弹的能力”；有人称，“苏－30IKK具备完全的空地／空舰打击能力，而苏－30MKI的相关功能还在完善之中”。截然相反的结论是因为两者在不同批次的功能完善程度是不一样的，苏－30MKI现在处于第三批次标准，具备完整的空空／空地模式，但不具备发射“布拉莫斯”的能力，相关试验要在2012年才能完成。
　　原始苏30在俄罗斯实际上是一个竞争失败的方案，最早是在苏27UB的基础上研制的苏-27PU空中截击指挥／巡逻飞机，主要装备前苏联国土防空兵，在前苏联荒凉的西伯利亚为战斗机提供空中截击指挥引导。苏联解体后，伊尔库克飞机厂经营困难，只好为飞机换装雷达，让其具备空地打击能力，名称也更换为苏一30(前苏联惯例，战斗机编号单数，攻击机编号双数)，其结构与苏－27PU／UB基本相同，空重17700千克(苏－27UB是17500千克)，出口型是苏-30K(印度空军采购的苏－30前18架就是这个标准，所以有人误把苏－30K的数据认为是苏-30MKI的数据，实际上有很大差异)。我国采购的第三批苏－27UBK在结构和系统配置上与苏－30K没太大差别(除了没空中加油系统)，所以如果愿意，也可以将这批苏－27UBK称为苏-30K。
　　上世纪90年代，俄罗斯空军招标苏－24攻击机的后继机，伊尔库克飞机厂提出苏－30M方案，主要是在机翼根部增加一个可以负荷2000千克的大型挂架，以挂载重型空地武器。与之竞争的是新西伯利亚厂的苏－32(也就是苏-34的前身)，最终被俄罗斯空军选定。伊尔库克飞机厂无奈之下，只好再次外销，将苏－30M冠以苏－30MK的编号。但当时俄罗斯空地武器和光电吊舱比之西方有较大差距，仍旧以电视／激光制导为主，缺乏美国“蓝盾”系统那样的全天候昼夜导航／瞄准吊舱。为吸引客户，伊尔库克给苏30MK配备当时俄罗斯还在开发的无源相控阵雷达和推力矢量，最终获得了印度空军1996年50架订货，价值15亿美元，编号为苏－30MKI。
　　由于苏－30MK1只是个方案，并没有能力立即投产，所以先期交付印度的18架仍旧是苏－30K标准。根据伊尔库克官方网站，从2002年到2004年分三个批次改进苏－30MKI的性能：第一批次10架只是带有鸭翼和推力矢量，无源相控阵雷达只具备基本的对空模式，连多目标攻击能力都没有；第二批次12架主要是为雷达增加多目标攻击能力，可以同时制导4枚空空导弹攻击4个目标，同时具备发射KH-31A反舰导弹的能力，为航电系统增加数字地图，以支持远距离KH-59ME导弹的使用；第三批次10架则是全状态的苏－30MKI，配备无源相控阵雷达，具备空地／空空模式同时操作能力(如高分辨率地图测绘模式)，最多可以同时跟踪15个目标，攻击4个最大威胁，武器添加了500／1500千克激光制导炸弹，不过仍不能发射“布拉莫斯”超音速反舰导弹，这个能力将在第4批次达到。根据印俄达成的相关协议，从2004年起，印度将自行生产140架苏－30MKI，在2007年、2009年又分别采购40和50架。这样，印度空军的苏－30MKI总数增加到280架(包括苏-30K)。
　　苏－30MKK则与苏-30系列没有多大关系，从苏霍伊官网的介绍来看，苏－30MKK实际上是苏-27M(也就是旧编号苏－35)与苏-27S混合而成。因此从这个角度来说，苏－30MKK是将旧编号苏-35的双座型苏-35UB取消鸭翼，全面加强机体结构，提高最大起飞重量，这也解释了为什么共青城飞机厂的主页介绍，苏－30MKK在比苏－30MKI少了一对鸭翼和推力矢量的情况下，其最大起飞重量和苏-30MKI同为34500千克，但极限可达38800千克。1999年首架苏-30MKK试飞成功，俄罗斯公布试飞时已经试验了KH-59和KH-29等空对面打击导弹，交付我国空军时已经具备较强的多用途作战能力。2001年首批38架苏-30MKK交付我国空军，同年又订购了第2批38架，2003年交付。在2002年珠海航展上，共青城飞机厂散发宣传资料指出：“苏30MKK的雷达进行了改进，可以挂载并使用KH-59ME中程导弹和KH-31A空射超音速反舰导弹。”即苏-30MKK似乎已具备反舰攻击能力。2002年我国订购第3批苏－30MKK，属于苏-30MK2标准，主要是增加雷达的多目标攻击能力和发射反舰导弹的能力，2004年交付海军航空兵。
　　在有关苏－30MKI和苏－30MKK的争论中，看好前者的最大理由可能就是采用了“西方最新航电系统”，而后者采用俄罗斯航电系统。实际上，这个说法是错误的。根据伊尔库克飞机厂官方的说法，第三批也就是全状态的苏－30MKI大部分航电系统也是由俄罗斯提供，包括核心设备——任务计算机。我们知道，在第三代战斗机普遍配备的联合式航空电子系统中，任务计算机是系统的核心，其功能就是对传感器获得的信息进行处理，完成控制和显示任务。另外，机载武器和重要设备的参数也驻留在任务计算机中，所以战机航电升级计划中最重要的就是升级任务计算机。根据俄罗斯厂商介绍：苏－30MKI的任务计算机型号是BTSVM-486-1，配备512M内存，软件采用c++语言编写，支持北约的1553B数据总线，可完成飞行、导航、数字地图生成及作战等功能。苏30MKK采用同系列任务计算机，但配备的是BTSVM-486-6。实际上，BTSVM-486系列是俄罗斯90年代改型战斗机的标准航电配备，如俄罗斯空军装备的苏27SM配备的是BTSVM-486-2M，印度最新订购的MIG-29KUB使用的是BTSVM-486-2K-03。至于最新生产的苏30MKI换装的任务计算机，衍生自印度LCA战斗机的中央计算机，而这个LCA的中央计算机是从英国计算机发展而来，也用于印度空军“美洲虎”攻击机的升级。
　　苏－30MKI采用的西方航电系统主要集中在座舱显示部分，包括以色列的SU-956平视显示器和法国的MFD-66多功能液晶显示器。前者是以色列为国际战机升级市场研制的，技术不是极其先进，还装备了美国和阿根廷联合研制的AT-63教练／攻击机，与“西方最新航电技术”显然是有差距的；后者是在“幻影”2000-5配备的MFD-55显示器的基础上发展而来的。印度苏－30MKI采用这些设备主要在于它们也是印度空军其他战机(如美洲虎、米格－27和LCA)选择的，更多是为了减少设备型号、简化后勤。而苏30MKK主要选用俄罗斯的设备，包括ILS-31平显和MFI-10-5彩色液晶多功能显示器。因此苏－30MKI和苏-30MKK都可以视为俄罗斯航电系统战斗机，就好比不管两台电脑用的是什么显示器和显卡，只要CPU是586，我们都可以叫“奔腾电脑”一样。
　　苏－30MKI采用了俄罗斯无源相控阵雷达，这也是经常提到的苏－30MKI的一大优势。根据俄罗斯厂商网站资料，该雷达对于战斗机大小的目标可以提供120～140公里的搜索距离，可同时攻击4个最大威胁的目标。不过该雷达是俄罗斯第一代机载相控阵雷达，总体重量高达600千克以上，与此相对应，美国的AN／APG-79雷达重量仅有300千克左右。另外就是这款俄制雷达只能实现40度的电子扫描角度，小于机载雷达普遍达到的60度，因此只能利用机械转动的方式来增加30度的扫描角度。由于相控阵天线远重于平板缝阵天线，因此其天线转动速度小于常规机械扫描天线，大范围内的目标数据更新速率可能还比不上!
　　苏-30MKK采用的同样是俄罗斯产品，鉴于苏－27SK(中国早期进口的苏-27S出口型)雷达数据处理能力低，对空与对地探测能力不足，特意增加了一个武器信息专用处理通道，系统火控计算机和处理器都进行升级，改进后的雷达最大探测距离对于战斗机大小的目标为100公里，并具备多普勒锐化、合成孔径成像、地形跟随等对地模式，可以支持新一代R-77主动雷达制导空空导弹、空地导弹、精确制导炸弹等投放，改装简单易行，易于模块化升级和维护，在空军修理厂就可以进行。至于后续苏30MK2的雷达和火控计算机进一步升级，采用了可靠性很高的稳健改型，增添对海制导武器支持能力，探测距离增加到110公里，可制导2枚R-77空空导弹同时攻击2个目标。
　　
　　发动机及飞行性能
　　
　　许多人凭借苏30MKI装备三翼面和推力矢量，认为其具备超机动性能，但实际上从伊尔库克飞机厂公布的数据来看，其装备的AL-31FP发动机推力仍旧停留在12500千克级。根据苏霍伊官网发布的数据，苏一30MK正常起飞重量为24900千克(R-27和R-73导弹各两枚，载油5270千克)，R-27重250千克，R-73重105千克，苏-30MK的空重大约在19000千克左右，比苏－27SK增加了差不多2吨，因此苏-30MKI的推重比比苏－27SK大幅降低，使其在第三代战斗机机动性能的一个重要指标——单位重量剩余功率方面，苏－30MK要低于苏－27SK，影响加速、爬升、稳定盘旋等性能，因此我们可以得到一个啼笑皆非的结论：号称“超级机动性能”的苏－30MKI的机动性能可能还不如苏-275K!
　　当然，苏－30MKI采用了三翼面，由于鸭翼对主翼涡流的有利干扰，提高了飞机的升力，降低了翼载荷，可以部分弥补重量增加带来的损失。而高升力带来的另外一个效果就是飞机的瞬间盘旋性能有较大增强(与推重比没有多大关系)，可以比苏－27SK拉出更大的瞬间盘旋角度。不过由于瞬间盘旋时推力小于阻力，当飞机拉到最大角度时，其速度损失发散率也达到最大，飞机会越“盘”越慢，这时飞机推力不足、能量补充缓慢的缺点就会暴露出来。所以，在升级更大推力发动机之前，苏－30MKI”超级机动性能”发挥不出来。至于苏-30MKI的推力矢量，的确可以提供给战机除气动控制面外的其它控制方式，并可以发挥低速、大迎角范围内的机动能力，但推力矢量同样增加了飞机的重量，而且要整合进飞行控制系统，并与火控系统交联才能发挥出作用，而这又需要耗费大量的精力来修改飞行控制系统。尽管美国早就有PYBBN和AVEN两个推力矢量方案，但因为改动花费太大，没有任何客户，苏30MKI的整合能力值得怀疑，毕竟俄罗斯当时财政和技术状况不佳。
　　苏－30MKK的问题与苏-30MKI差不多，前文说过其空重与苏－30MKI相差无几，但发动机仍旧使用苏－27SK的AL－31F发动机，推力维持在12500千克级，没有三翼面提高升力，因此其机动性能比苏－30MKI下降更多。从这个角度来说，反映了前苏联／俄罗斯与美国之间的航空技术，特别是发动机技术之间的差距：在F-16的改进过程中，发动机推力从最初的10000千克级一直提高到14300千克级，为战斗机的升级提供了强大动力，维持其机动性能在一个较为理想的水平上。
　　
　　结语
　　
　　如果我们回到篇首的争论，会得到这样一个结论：在现阶段，苏－30MK／在超视距和近距格斗等方面比苏－30MKK要好，在对地攻击及反舰等方面相差无几，但是苏－30MKK比苏-30MKI更早实现了多用途能力，这对于当时急需远程多用途战机的我国非常宝贵。另外需要指出，依照进度，苏－30MKI未来的空战对手并不是苏－30MKK，而是国产歼－11B及深化改型，是典型的高能量机动性能战斗机。苏30MKI雷达现在的性能比歼－11B并没有多大优势，这样其在机动方面的不足就会暴露出来，近来传出印度空军计划为苏－30MKI换装大推力117S发动机和有源相控阵雷达就是为此。而我国空军深化改进歼－11B的同时，也应该对苏－30MKK进行升级，以适应新世纪作战环境的要求。苏-30MKK和苏-30MKI之间的较量是军事爱好者争论的焦点，有人说前者成熟可靠，有人称后者技术先进，可谓众说纷纭。本文对两者之间做个简单比较，让我们从全新的角度来看待这场争论。
　　
　　建立“批次”概念
　　　所谓“批次”是指，不论苏－30MKK还是苏-30MKI，尽管两者现在都号称属于“全技术状态”，实际上其性能仍不断有改善之处，而网上的争论似乎很少涉及到这个问题。比如有人说，“苏－30MKI具备发射‘布拉莫斯’超音速反舰导弹的能力”；有人称，“苏－30IKK具备完全的空地／空舰打击能力，而苏－30MKI的相关功能还在完善之中”。截然相反的结论是因为两者在不同批次的功能完善程度是不一样的，苏－30MKI现在处于第三批次标准，具备完整的空空／空地模式，但不具备发射“布拉莫斯”的能力，相关试验要在2012年才能完成。
　　原始苏30在俄罗斯实际上是一个竞争失败的方案，最早是在苏27UB的基础上研制的苏-27PU空中截击指挥／巡逻飞机，主要装备前苏联国土防空兵，在前苏联荒凉的西伯利亚为战斗机提供空中截击指挥引导。苏联解体后，伊尔库克飞机厂经营困难，只好为飞机换装雷达，让其具备空地打击能力，名称也更换为苏一30(前苏联惯例，战斗机编号单数，攻击机编号双数)，其结构与苏－27PU／UB基本相同，空重17700千克(苏－27UB是17500千克)，出口型是苏-30K(印度空军采购的苏－30前18架就是这个标准，所以有人误把苏－30K的数据认为是苏-30MKI的数据，实际上有很大差异)。我国采购的第三批苏－27UBK在结构和系统配置上与苏－30K没太大差别(除了没空中加油系统)，所以如果愿意，也可以将这批苏－27UBK称为苏-30K。
　　上世纪90年代，俄罗斯空军招标苏－24攻击机的后继机，伊尔库克飞机厂提出苏－30M方案，主要是在机翼根部增加一个可以负荷2000千克的大型挂架，以挂载重型空地武器。与之竞争的是新西伯利亚厂的苏－32(也就是苏-34的前身)，最终被俄罗斯空军选定。伊尔库克飞机厂无奈之下，只好再次外销，将苏－30M冠以苏－30MK的编号。但当时俄罗斯空地武器和光电吊舱比之西方有较大差距，仍旧以电视／激光制导为主，缺乏美国“蓝盾”系统那样的全天候昼夜导航／瞄准吊舱。为吸引客户，伊尔库克给苏30MK配备当时俄罗斯还在开发的无源相控阵雷达和推力矢量，最终获得了印度空军1996年50架订货，价值15亿美元，编号为苏－30MKI。
　　由于苏－30MK1只是个方案，并没有能力立即投产，所以先期交付印度的18架仍旧是苏－30K标准。根据伊尔库克官方网站，从2002年到2004年分三个批次改进苏－30MKI的性能：第一批次10架只是带有鸭翼和推力矢量，无源相控阵雷达只具备基本的对空模式，连多目标攻击能力都没有；第二批次12架主要是为雷达增加多目标攻击能力，可以同时制导4枚空空导弹攻击4个目标，同时具备发射KH-31A反舰导弹的能力，为航电系统增加数字地图，以支持远距离KH-59ME导弹的使用；第三批次10架则是全状态的苏－30MKI，配备无源相控阵雷达，具备空地／空空模式同时操作能力(如高分辨率地图测绘模式)，最多可以同时跟踪15个目标，攻击4个最大威胁，武器添加了500／1500千克激光制导炸弹，不过仍不能发射“布拉莫斯”超音速反舰导弹，这个能力将在第4批次达到。根据印俄达成的相关协议，从2004年起，印度将自行生产140架苏－30MKI，在2007年、2009年又分别采购40和50架。这样，印度空军的苏－30MKI总数增加到280架(包括苏-30K)。
　　苏－30MKK则与苏-30系列没有多大关系，从苏霍伊官网的介绍来看，苏－30MKK实际上是苏-27M(也就是旧编号苏－35)与苏-27S混合而成。因此从这个角度来说，苏－30MKK是将旧编号苏-35的双座型苏-35UB取消鸭翼，全面加强机体结构，提高最大起飞重量，这也解释了为什么共青城飞机厂的主页介绍，苏－30MKK在比苏－30MKI少了一对鸭翼和推力矢量的情况下，其最大起飞重量和苏-30MKI同为34500千克，但极限可达38800千克。1999年首架苏-30MKK试飞成功，俄罗斯公布试飞时已经试验了KH-59和KH-29等空对面打击导弹，交付我国空军时已经具备较强的多用途作战能力。2001年首批38架苏-30MKK交付我国空军，同年又订购了第2批38架，2003年交付。在2002年珠海航展上，共青城飞机厂散发宣传资料指出：“苏30MKK的雷达进行了改进，可以挂载并使用KH-59ME中程导弹和KH-31A空射超音速反舰导弹。”即苏-30MKK似乎已具备反舰攻击能力。2002年我国订购第3批苏－30MKK，属于苏-30MK2标准，主要是增加雷达的多目标攻击能力和发射反舰导弹的能力，2004年交付海军航空兵。
　　在有关苏－30MKI和苏－30MKK的争论中，看好前者的最大理由可能就是采用了“西方最新航电系统”，而后者采用俄罗斯航电系统。实际上，这个说法是错误的。根据伊尔库克飞机厂官方的说法，第三批也就是全状态的苏－30MKI大部分航电系统也是由俄罗斯提供，包括核心设备——任务计算机。我们知道，在第三代战斗机普遍配备的联合式航空电子系统中，任务计算机是系统的核心，其功能就是对传感器获得的信息进行处理，完成控制和显示任务。另外，机载武器和重要设备的参数也驻留在任务计算机中，所以战机航电升级计划中最重要的就是升级任务计算机。根据俄罗斯厂商介绍：苏－30MKI的任务计算机型号是BTSVM-486-1，配备512M内存，软件采用c++语言编写，支持北约的1553B数据总线，可完成飞行、导航、数字地图生成及作战等功能。苏30MKK采用同系列任务计算机，但配备的是BTSVM-486-6。实际上，BTSVM-486系列是俄罗斯90年代改型战斗机的标准航电配备，如俄罗斯空军装备的苏27SM配备的是BTSVM-486-2M，印度最新订购的MIG-29KUB使用的是BTSVM-486-2K-03。至于最新生产的苏30MKI换装的任务计算机，衍生自印度LCA战斗机的中央计算机，而这个LCA的中央计算机是从英国计算机发展而来，也用于印度空军“美洲虎”攻击机的升级。
　　苏－30MKI采用的西方航电系统主要集中在座舱显示部分，包括以色列的SU-956平视显示器和法国的MFD-66多功能液晶显示器。前者是以色列为国际战机升级市场研制的，技术不是极其先进，还装备了美国和阿根廷联合研制的AT-63教练／攻击机，与“西方最新航电技术”显然是有差距的；后者是在“幻影”2000-5配备的MFD-55显示器的基础上发展而来的。印度苏－30MKI采用这些设备主要在于它们也是印度空军其他战机(如美洲虎、米格－27和LCA)选择的，更多是为了减少设备型号、简化后勤。而苏30MKK主要选用俄罗斯的设备，包括ILS-31平显和MFI-10-5彩色液晶多功能显示器。因此苏－30MKI和苏-30MKK都可以视为俄罗斯航电系统战斗机，就好比不管两台电脑用的是什么显示器和显卡，只要CPU是586，我们都可以叫“奔腾电脑”一样。
　　苏－30MKI采用了俄罗斯无源相控阵雷达，这也是经常提到的苏－30MKI的一大优势。根据俄罗斯厂商网站资料，该雷达对于战斗机大小的目标可以提供120～140公里的搜索距离，可同时攻击4个最大威胁的目标。不过该雷达是俄罗斯第一代机载相控阵雷达，总体重量高达600千克以上，与此相对应，美国的AN／APG-79雷达重量仅有300千克左右。另外就是这款俄制雷达只能实现40度的电子扫描角度，小于机载雷达普遍达到的60度，因此只能利用机械转动的方式来增加30度的扫描角度。由于相控阵天线远重于平板缝阵天线，因此其天线转动速度小于常规机械扫描天线，大范围内的目标数据更新速率可能还比不上!
　　苏-30MKK采用的同样是俄罗斯产品，鉴于苏－27SK(中国早期进口的苏-27S出口型)雷达数据处理能力低，对空与对地探测能力不足，特意增加了一个武器信息专用处理通道，系统火控计算机和处理器都进行升级，改进后的雷达最大探测距离对于战斗机大小的目标为100公里，并具备多普勒锐化、合成孔径成像、地形跟随等对地模式，可以支持新一代R-77主动雷达制导空空导弹、空地导弹、精确制导炸弹等投放，改装简单易行，易于模块化升级和维护，在空军修理厂就可以进行。至于后续苏30MK2的雷达和火控计算机进一步升级，采用了可靠性很高的稳健改型，增添对海制导武器支持能力，探测距离增加到110公里，可制导2枚R-77空空导弹同时攻击2个目标。
　　
　　发动机及飞行性能
　　
　　许多人凭借苏30MKI装备三翼面和推力矢量，认为其具备超机动性能，但实际上从伊尔库克飞机厂公布的数据来看，其装备的AL-31FP发动机推力仍旧停留在12500千克级。根据苏霍伊官网发布的数据，苏一30MK正常起飞重量为24900千克(R-27和R-73导弹各两枚，载油5270千克)，R-27重250千克，R-73重105千克，苏-30MK的空重大约在19000千克左右，比苏－27SK增加了差不多2吨，因此苏-30MKI的推重比比苏－27SK大幅降低，使其在第三代战斗机机动性能的一个重要指标——单位重量剩余功率方面，苏－30MK要低于苏－27SK，影响加速、爬升、稳定盘旋等性能，因此我们可以得到一个啼笑皆非的结论：号称“超级机动性能”的苏－30MKI的机动性能可能还不如苏-275K!
　　当然，苏－30MKI采用了三翼面，由于鸭翼对主翼涡流的有利干扰，提高了飞机的升力，降低了翼载荷，可以部分弥补重量增加带来的损失。而高升力带来的另外一个效果就是飞机的瞬间盘旋性能有较大增强(与推重比没有多大关系)，可以比苏－27SK拉出更大的瞬间盘旋角度。不过由于瞬间盘旋时推力小于阻力，当飞机拉到最大角度时，其速度损失发散率也达到最大，飞机会越“盘”越慢，这时飞机推力不足、能量补充缓慢的缺点就会暴露出来。所以，在升级更大推力发动机之前，苏－30MKI”超级机动性能”发挥不出来。至于苏-30MKI的推力矢量，的确可以提供给战机除气动控制面外的其它控制方式，并可以发挥低速、大迎角范围内的机动能力，但推力矢量同样增加了飞机的重量，而且要整合进飞行控制系统，并与火控系统交联才能发挥出作用，而这又需要耗费大量的精力来修改飞行控制系统。尽管美国早就有PYBBN和AVEN两个推力矢量方案，但因为改动花费太大，没有任何客户，苏30MKI的整合能力值得怀疑，毕竟俄罗斯当时财政和技术状况不佳。
　　苏－30MKK的问题与苏-30MKI差不多，前文说过其空重与苏－30MKI相差无几，但发动机仍旧使用苏－27SK的AL－31F发动机，推力维持在12500千克级，没有三翼面提高升力，因此其机动性能比苏－30MKI下降更多。从这个角度来说，反映了前苏联／俄罗斯与美国之间的航空技术，特别是发动机技术之间的差距：在F-16的改进过程中，发动机推力从最初的10000千克级一直提高到14300千克级，为战斗机的升级提供了强大动力，维持其机动性能在一个较为理想的水平上。
　　
　　结语
　　
　　如果我们回到篇首的争论，会得到这样一个结论：在现阶段，苏－30MK／在超视距和近距格斗等方面比苏－30MKK要好，在对地攻击及反舰等方面相差无几，但是苏－30MKK比苏-30MKI更早实现了多用途能力，这对于当时急需远程多用途战机的我国非常宝贵。另外需要指出，依照进度，苏－30MKI未来的空战对手并不是苏－30MKK，而是国产歼－11B及深化改型，是典型的高能量机动性能战斗机。苏30MKI雷达现在的性能比歼－11B并没有多大优势，这样其在机动方面的不足就会暴露出来，近来传出印度空军计划为苏－30MKI换装大推力117S发动机和有源相控阵雷达就是为此。而我国空军深化改进歼－11B的同时，也应该对苏－30MKK进行升级，以适应新世纪作战环境的要求。