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ATK公司DM-2火箭发动机已经为进入太空做好准备 2010-11-02
[本站2010年11月1日综合报道] 在对数据进行评审之后，美国阿联特技术公司（ATK）公司官员确信下一代火箭发射机在8月31日的第一次试验中，按照设计要求完成任务。
背景信息简介
10月末，ATK和NASA联合宣布，来自五段式DM-2发动机8月31日第二次成功试验的数据显示，新型发动机依照设计完美地完成了任务，以更低的成本提供了比航天飞机固体发动机推进器更高的性能和可靠性。
这些昂贵的试验证明了ATK五段式固体火箭发动机为飞行试验做好了准备。这型发动机的设计以30多年前对航天飞机的安全改进为基础，目的是制造性能更高，更可靠的固体火箭发动机。
通过对8月31地面试验结果与2009年9月进行的第一次地面试验的结果，以及2009年10月“战神” 1-X飞行试验结果进行对照，可以更好的了解发动机、材料性能，和第一级段的电子设备。
发动机改进技术细节
对发动机的改进包括增加了一个第五级段，变换了推进剂火药柱、一个更大的喷嘴开口、升级的管道和绝缘体。这些都是为满足性能需求、提高可靠性、降低制造成本设计的。
推进剂火药柱的改变包括增加一个鳍，满足发射时所需的推进外形，改变接缝处的推进角，提高结构安全系数。DM-2的弹道数据与预计中的完全一样。
新的绝缘体和管道由环保材料制成，取代了航天飞机使用的石棉绝缘体。这样做的好处为提高热性能，降低密度，减重10%（907公斤），以便携带更重的有效载荷。环保材料的采用也带来安全和进度方面的好处。
采用新的低温“O环”（密封结构），可以不再使用联合加热器和相关布线与基础设施。降低了复杂性，排除了多余的故障模式，使重量减轻了227公斤，还能提供比以前的“O环”更好的密封性。 DM-2发动机的一个主要目标是在低温环境下试验新的“O环”。发动机被置于大约4摄氏度的环境下，在接缝处留有裂纹，使得热气可能透过绝缘体进入使用“O环”的接缝和热防护系统。即使在这种条件下，密封热防护系统的表现还是与设计相符。
推进震荡同样表现得好于初始模型所预测的。通过对比DM-2、DM-1和Ares I-X的结果，进行流体动力计算分析，NASA和ATK工程师了解了五段式固体火箭的推进震荡比原本预期的要低30%-60%。尤其是DM-1和DM-2数据显示这型发动机非常安静，产生的压力震荡极低。
未来发展
发动机的技术和材料改进与新工具和工艺流程结合，使ATK能够以较低的成本生产发动机。目前该公司正在使第一级段电子设备变得成熟，预计将在2011年秋天完成关键设计评审。
ATK公司认为8月31日的试验显示了其五级固体火箭发动机已经为投入使用做好了准备。宣布可以根据需要，将第二台研制成功的发动机送入太空。（中国航天工程咨询中心 侯丹 许红英）ATK公司DM-2火箭发动机已经为进入太空做好准备 2010-11-02
[本站2010年11月1日综合报道] 在对数据进行评审之后，美国阿联特技术公司（ATK）公司官员确信下一代火箭发射机在8月31日的第一次试验中，按照设计要求完成任务。
背景信息简介
10月末，ATK和NASA联合宣布，来自五段式DM-2发动机8月31日第二次成功试验的数据显示，新型发动机依照设计完美地完成了任务，以更低的成本提供了比航天飞机固体发动机推进器更高的性能和可靠性。
这些昂贵的试验证明了ATK五段式固体火箭发动机为飞行试验做好了准备。这型发动机的设计以30多年前对航天飞机的安全改进为基础，目的是制造性能更高，更可靠的固体火箭发动机。
通过对8月31地面试验结果与2009年9月进行的第一次地面试验的结果，以及2009年10月“战神” 1-X飞行试验结果进行对照，可以更好的了解发动机、材料性能，和第一级段的电子设备。
发动机改进技术细节
对发动机的改进包括增加了一个第五级段，变换了推进剂火药柱、一个更大的喷嘴开口、升级的管道和绝缘体。这些都是为满足性能需求、提高可靠性、降低制造成本设计的。
推进剂火药柱的改变包括增加一个鳍，满足发射时所需的推进外形，改变接缝处的推进角，提高结构安全系数。DM-2的弹道数据与预计中的完全一样。
新的绝缘体和管道由环保材料制成，取代了航天飞机使用的石棉绝缘体。这样做的好处为提高热性能，降低密度，减重10%（907公斤），以便携带更重的有效载荷。环保材料的采用也带来安全和进度方面的好处。
采用新的低温“O环”（密封结构），可以不再使用联合加热器和相关布线与基础设施。降低了复杂性，排除了多余的故障模式，使重量减轻了227公斤，还能提供比以前的“O环”更好的密封性。 DM-2发动机的一个主要目标是在低温环境下试验新的“O环”。发动机被置于大约4摄氏度的环境下，在接缝处留有裂纹，使得热气可能透过绝缘体进入使用“O环”的接缝和热防护系统。即使在这种条件下，密封热防护系统的表现还是与设计相符。
推进震荡同样表现得好于初始模型所预测的。通过对比DM-2、DM-1和Ares I-X的结果，进行流体动力计算分析，NASA和ATK工程师了解了五段式固体火箭的推进震荡比原本预期的要低30%-60%。尤其是DM-1和DM-2数据显示这型发动机非常安静，产生的压力震荡极低。
未来发展
发动机的技术和材料改进与新工具和工艺流程结合，使ATK能够以较低的成本生产发动机。目前该公司正在使第一级段电子设备变得成熟，预计将在2011年秋天完成关键设计评审。
ATK公司认为8月31日的试验显示了其五级固体火箭发动机已经为投入使用做好了准备。宣布可以根据需要，将第二台研制成功的发动机送入太空。（中国航天工程咨询中心 侯丹 许红英）
[本站2010年11月1日综合报道] 在对数据进行评审之后，美国阿联特技术公司（ATK）公司官员确信下一代火箭发射机在8月31日的第一次试验中，按照设计要求完成任务。
背景信息简介
10月末，ATK和NASA联合宣布，来自五段式DM-2发动机8月31日第二次成功试验的数据显示，新型发动机依照设计完美地完成了任务，以更低的成本提供了比航天飞机固体发动机推进器更高的性能和可靠性。
这些昂贵的试验证明了ATK五段式固体火箭发动机为飞行试验做好了准备。这型发动机的设计以30多年前对航天飞机的安全改进为基础，目的是制造性能更高，更可靠的固体火箭发动机。
通过对8月31地面试验结果与2009年9月进行的第一次地面试验的结果，以及2009年10月“战神” 1-X飞行试验结果进行对照，可以更好的了解发动机、材料性能，和第一级段的电子设备。
发动机改进技术细节
对发动机的改进包括增加了一个第五级段，变换了推进剂火药柱、一个更大的喷嘴开口、升级的管道和绝缘体。这些都是为满足性能需求、提高可靠性、降低制造成本设计的。
推进剂火药柱的改变包括增加一个鳍，满足发射时所需的推进外形，改变接缝处的推进角，提高结构安全系数。DM-2的弹道数据与预计中的完全一样。
新的绝缘体和管道由环保材料制成，取代了航天飞机使用的石棉绝缘体。这样做的好处为提高热性能，降低密度，减重10%（907公斤），以便携带更重的有效载荷。环保材料的采用也带来安全和进度方面的好处。
采用新的低温“O环”（密封结构），可以不再使用联合加热器和相关布线与基础设施。降低了复杂性，排除了多余的故障模式，使重量减轻了227公斤，还能提供比以前的“O环”更好的密封性。 DM-2发动机的一个主要目标是在低温环境下试验新的“O环”。发动机被置于大约4摄氏度的环境下，在接缝处留有裂纹，使得热气可能透过绝缘体进入使用“O环”的接缝和热防护系统。即使在这种条件下，密封热防护系统的表现还是与设计相符。
推进震荡同样表现得好于初始模型所预测的。通过对比DM-2、DM-1和Ares I-X的结果，进行流体动力计算分析，NASA和ATK工程师了解了五段式固体火箭的推进震荡比原本预期的要低30%-60%。尤其是DM-1和DM-2数据显示这型发动机非常安静，产生的压力震荡极低。
未来发展
发动机的技术和材料改进与新工具和工艺流程结合，使ATK能够以较低的成本生产发动机。目前该公司正在使第一级段电子设备变得成熟，预计将在2011年秋天完成关键设计评审。
ATK公司认为8月31日的试验显示了其五级固体火箭发动机已经为投入使用做好了准备。宣布可以根据需要，将第二台研制成功的发动机送入太空。（中国航天工程咨询中心 侯丹 许红英）ATK公司DM-2火箭发动机已经为进入太空做好准备 2010-11-02
[本站2010年11月1日综合报道] 在对数据进行评审之后，美国阿联特技术公司（ATK）公司官员确信下一代火箭发射机在8月31日的第一次试验中，按照设计要求完成任务。
背景信息简介
10月末，ATK和NASA联合宣布，来自五段式DM-2发动机8月31日第二次成功试验的数据显示，新型发动机依照设计完美地完成了任务，以更低的成本提供了比航天飞机固体发动机推进器更高的性能和可靠性。
这些昂贵的试验证明了ATK五段式固体火箭发动机为飞行试验做好了准备。这型发动机的设计以30多年前对航天飞机的安全改进为基础，目的是制造性能更高，更可靠的固体火箭发动机。
通过对8月31地面试验结果与2009年9月进行的第一次地面试验的结果，以及2009年10月“战神” 1-X飞行试验结果进行对照，可以更好的了解发动机、材料性能，和第一级段的电子设备。
发动机改进技术细节
对发动机的改进包括增加了一个第五级段，变换了推进剂火药柱、一个更大的喷嘴开口、升级的管道和绝缘体。这些都是为满足性能需求、提高可靠性、降低制造成本设计的。
推进剂火药柱的改变包括增加一个鳍，满足发射时所需的推进外形，改变接缝处的推进角，提高结构安全系数。DM-2的弹道数据与预计中的完全一样。
新的绝缘体和管道由环保材料制成，取代了航天飞机使用的石棉绝缘体。这样做的好处为提高热性能，降低密度，减重10%（907公斤），以便携带更重的有效载荷。环保材料的采用也带来安全和进度方面的好处。
采用新的低温“O环”（密封结构），可以不再使用联合加热器和相关布线与基础设施。降低了复杂性，排除了多余的故障模式，使重量减轻了227公斤，还能提供比以前的“O环”更好的密封性。 DM-2发动机的一个主要目标是在低温环境下试验新的“O环”。发动机被置于大约4摄氏度的环境下，在接缝处留有裂纹，使得热气可能透过绝缘体进入使用“O环”的接缝和热防护系统。即使在这种条件下，密封热防护系统的表现还是与设计相符。
推进震荡同样表现得好于初始模型所预测的。通过对比DM-2、DM-1和Ares I-X的结果，进行流体动力计算分析，NASA和ATK工程师了解了五段式固体火箭的推进震荡比原本预期的要低30%-60%。尤其是DM-1和DM-2数据显示这型发动机非常安静，产生的压力震荡极低。
未来发展
发动机的技术和材料改进与新工具和工艺流程结合，使ATK能够以较低的成本生产发动机。目前该公司正在使第一级段电子设备变得成熟，预计将在2011年秋天完成关键设计评审。
ATK公司认为8月31日的试验显示了其五级固体火箭发动机已经为投入使用做好了准备。宣布可以根据需要，将第二台研制成功的发动机送入太空。（中国航天工程咨询中心 侯丹 许红英）
链接 http://www.dsti.net/Information/NewsList
洛克希德·马丁公司推出战术网络规划工具2010-11-02
[据洛克希德·马丁公司网站2010年11月1日报道]由洛克希德·马丁公司开发的一种战术网络规划工具已经完成升级，它可以更好地解决战场重要数据共享、互操作、网络管理以及保障指挥有效性和控制部署部队。洛克希德·马丁公司的网络战术通信规划工具（TCP）采用机动灵活的自适应网络，提供了一个全面大型具有战术优势的网络规划解决方案，可动态地分配通信和网络资源。
该网络规划工具使用户规划高度动态的网络，充分考虑设备机动性、地形环境和先进波形，适应不断变化的链接条件。它还导入现有的通信计划，推进软件无线电的配置文件更新。 TCP提供准确的网络规划以支持任务的需求，这不仅包括要求具有快速重新规划的反应能力，而且能够准确的预测和验证用于决策的最优网络配置。根据需求准确预测短期内战士所期望的网络理想状态。该工具采用开放式的架构和灵活框架，最大限度地减少与其他系统集成的开发时间。
在2010年联合通信用户互操作性演习期间，该网络规划工具被使用在各种场景中，为用户提供实时快速的重新规划功能，包括点对点规划和分层规划。一个三维地图提供规划位置的地理影像，帮助确定最佳的设备位置，使用户能够查看规划过程的区域地形。
(工业和信息化部电子科学技术情报研究所 陈 皓)
[据洛克希德·马丁公司网站2010年11月1日报道]由洛克希德·马丁公司开发的一种战术网络规划工具已经完成升级，它可以更好地解决战场重要数据共享、互操作、网络管理以及保障指挥有效性和控制部署部队。洛克希德·马丁公司的网络战术通信规划工具（TCP）采用机动灵活的自适应网络，提供了一个全面大型具有战术优势的网络规划解决方案，可动态地分配通信和网络资源。
该网络规划工具使用户规划高度动态的网络，充分考虑设备机动性、地形环境和先进波形，适应不断变化的链接条件。它还导入现有的通信计划，推进软件无线电的配置文件更新。 TCP提供准确的网络规划以支持任务的需求，这不仅包括要求具有快速重新规划的反应能力，而且能够准确的预测和验证用于决策的最优网络配置。根据需求准确预测短期内战士所期望的网络理想状态。该工具采用开放式的架构和灵活框架，最大限度地减少与其他系统集成的开发时间。
在2010年联合通信用户互操作性演习期间，该网络规划工具被使用在各种场景中，为用户提供实时快速的重新规划功能，包括点对点规划和分层规划。一个三维地图提供规划位置的地理影像，帮助确定最佳的设备位置，使用户能够查看规划过程的区域地形。
(工业和信息化部电子科学技术情报研究所 陈 皓)
雷神公司改进航迹关联及融合能力2010-11-02
[据雷神公司网站2010年11月1日报道]雷神公司已经获得了一份330万美元的修订合同，为美国南方跨部门联合特遣部队（JIATF）开发并安装一个传感器航迹关联系统，以改进其情报和信息共享能力。
雷神公司将提供一个航迹关联系统，主要提供多传感器关联、智能融合和信息共享能力，作为2010年联合作战中心现代化项目（又称为“JOC 2010”）的一部分。
原来的合同由国防部反毒品恐怖主义计划办公室授予的，包括一个基础期和两个选择期，合同价值近480万美元。
雷神公司是一个经验证的多领域感知系统的供应商，在反毒品恐怖主义技术网络和基础设施方面提供全球技术支持，主要侧重于毒品恐怖主义活动的检测、鉴定和瓦解。
(工业和信息化部电子科学技术情报研究所 陈 皓)
[据雷神公司网站2010年11月1日报道]雷神公司已经获得了一份330万美元的修订合同，为美国南方跨部门联合特遣部队（JIATF）开发并安装一个传感器航迹关联系统，以改进其情报和信息共享能力。
雷神公司将提供一个航迹关联系统，主要提供多传感器关联、智能融合和信息共享能力，作为2010年联合作战中心现代化项目（又称为“JOC 2010”）的一部分。
原来的合同由国防部反毒品恐怖主义计划办公室授予的，包括一个基础期和两个选择期，合同价值近480万美元。
雷神公司是一个经验证的多领域感知系统的供应商，在反毒品恐怖主义技术网络和基础设施方面提供全球技术支持，主要侧重于毒品恐怖主义活动的检测、鉴定和瓦解。
(工业和信息化部电子科学技术情报研究所 陈 皓)
雷声公司升级多光谱目标捕获系统 2010-11-02
[据法国《防务宇航》2010年10月28日报道] 雷声公司正在升级多光谱目标捕获系统系列传感器的目标定位精度和高分辨率成像能力。
雷声公司负责人说：“这是我们多光谱瞄准系统传感器系列重要的升级，我们将继续为士兵提供高性能、最先进的技术。高精度目标定位将允许士兵准确地评估威胁并有效地应对目标。”美国士兵和国土安全部人员都将受益于多光谱目标捕获系统的监视和目标捕获功能。
雷声公司的多光谱瞄准系统是一种经济有效的方案，具有卓越的情报监视侦察能力和精确捕获目标的能力。通过采用增强目标定位精度和高分辨率升级技术，多光谱目标捕获系统将提供更准确的目标定位。到目前为止，雷声公司的多光谱目标捕获系统已装备给了有人和无人飞机，飞行时间已超过100万小时。该系统可更换和适应各种平台，能提供探测、测距和跟踪能力，可用于军事、国家安全和民用。该传感器可较早识别目标，并精确做出反应，有助于确保地面部队的安全。 （北方科技信息研究所 李雅琼）
[据法国《防务宇航》2010年10月28日报道] 雷声公司正在升级多光谱目标捕获系统系列传感器的目标定位精度和高分辨率成像能力。
雷声公司负责人说：“这是我们多光谱瞄准系统传感器系列重要的升级，我们将继续为士兵提供高性能、最先进的技术。高精度目标定位将允许士兵准确地评估威胁并有效地应对目标。”美国士兵和国土安全部人员都将受益于多光谱目标捕获系统的监视和目标捕获功能。
雷声公司的多光谱瞄准系统是一种经济有效的方案，具有卓越的情报监视侦察能力和精确捕获目标的能力。通过采用增强目标定位精度和高分辨率升级技术，多光谱目标捕获系统将提供更准确的目标定位。到目前为止，雷声公司的多光谱目标捕获系统已装备给了有人和无人飞机，飞行时间已超过100万小时。该系统可更换和适应各种平台，能提供探测、测距和跟踪能力，可用于军事、国家安全和民用。该传感器可较早识别目标，并精确做出反应，有助于确保地面部队的安全。 （北方科技信息研究所 李雅琼）
A400M适航认证前的试飞工作进度紧张
【据美国《航宇日报》2010年10月29日报道】为保证按时进行适航取证，A400M军用运输机在2011年将面临紧张的试飞任务，因此年底前第4架A400M将加入到试飞行列。
当前正在进行试飞的3架A400M已经积累了672飞行小时，而为取得民用适航资格计划需要飞行2700小时。由于遭遇异常严寒的冬天打断了早期的飞行，再加上9月份有两架飞机因为要换发动机基本不能飞行，使得进度吃紧，但仍可实现。民用适航取证之后紧接着进行军用取证项目，2012年年底就向第一家客户交付，此后一年会得到最终的军方批准。换发动机的两架中一架是由于外来物体破坏，另一架由于作动器故障。发动机供应商Europrop International（欧洲涡桨国际公司，德法英合资）已经查明作动器故障是液压燃油污染所致。地面上的短舱冷却问题通过在排气口加装一个涡流发生器防止热气重新进入短舱而得到解决。
今年年底前，欧洲空中客车公司将开始进行空投试飞，并计划在英国皇家空军基地Brize Norton用VC10加油机进行首次空中加油干结合（接通但不放油）飞行。
尽管启动构型已经被冻结，但是当载荷弄清楚之后还将进行一次在高速下加速板偏度增大的飞行试验来提高性能。7月份已经在图卢兹附近的Francazal进行了未铺筑路面跑道的试验，用白垩来检验A400M在未未铺筑路面滑跑时保护设备的功能。8月份作为飞行和地面结构载荷模型确认试验的一部分也进行了地面载荷试验，同时为首架生产型A400M（编号MSN7）扫清结构方面的问题。
最后一架试验飞机MSN6（无编号为MSN5的A400M）即将开始总装，这架飞机是首架内部装饰完整的A400M。该机也是首架安装量产标准TO400发动机的A400M，将用于搜集耗油率和巡航性能数据。
寒冷气候试验将在今年冬天在加拿大的Iqualit或瑞典进行。此外，2011年春还将在阿联酋进行炎热与高空试验。
民用取证还要求空客在“典型环境”下进行300个小时的演示，这将在明年秋天用MSN6进行，执行部队运输、货运和货物空投任务。(中国航空工业发展研究中心 孙友师)
【据美国《航宇日报》2010年10月29日报道】为保证按时进行适航取证，A400M军用运输机在2011年将面临紧张的试飞任务，因此年底前第4架A400M将加入到试飞行列。
当前正在进行试飞的3架A400M已经积累了672飞行小时，而为取得民用适航资格计划需要飞行2700小时。由于遭遇异常严寒的冬天打断了早期的飞行，再加上9月份有两架飞机因为要换发动机基本不能飞行，使得进度吃紧，但仍可实现。民用适航取证之后紧接着进行军用取证项目，2012年年底就向第一家客户交付，此后一年会得到最终的军方批准。换发动机的两架中一架是由于外来物体破坏，另一架由于作动器故障。发动机供应商Europrop International（欧洲涡桨国际公司，德法英合资）已经查明作动器故障是液压燃油污染所致。地面上的短舱冷却问题通过在排气口加装一个涡流发生器防止热气重新进入短舱而得到解决。
今年年底前，欧洲空中客车公司将开始进行空投试飞，并计划在英国皇家空军基地Brize Norton用VC10加油机进行首次空中加油干结合（接通但不放油）飞行。
尽管启动构型已经被冻结，但是当载荷弄清楚之后还将进行一次在高速下加速板偏度增大的飞行试验来提高性能。7月份已经在图卢兹附近的Francazal进行了未铺筑路面跑道的试验，用白垩来检验A400M在未未铺筑路面滑跑时保护设备的功能。8月份作为飞行和地面结构载荷模型确认试验的一部分也进行了地面载荷试验，同时为首架生产型A400M（编号MSN7）扫清结构方面的问题。
最后一架试验飞机MSN6（无编号为MSN5的A400M）即将开始总装，这架飞机是首架内部装饰完整的A400M。该机也是首架安装量产标准TO400发动机的A400M，将用于搜集耗油率和巡航性能数据。
寒冷气候试验将在今年冬天在加拿大的Iqualit或瑞典进行。此外，2011年春还将在阿联酋进行炎热与高空试验。
民用取证还要求空客在“典型环境”下进行300个小时的演示，这将在明年秋天用MSN6进行，执行部队运输、货运和货物空投任务。(中国航空工业发展研究中心 孙友师)
美国海军验证E-8C“联合星”飞机水面作战潜在作用
[据美国《空军杂志》网站近日报道]E-8C“联合星”（Joint STARS）飞机已于近期完成了一系列飞行测试，以验证其在引导反舰武器对水面目标进行超视距打击时能发挥多大作用。
这些飞行测试是美国海军主导的“联合水面作战”（joint surface warfare）测试验证计划的一部分。为了对此次测试验证提供支持，马萨诸塞州汉斯科姆（Hanscom）空军基地“联合星”飞机现代化计划分部的人员已为“联合星”测试机开发出了一种称为“Link 16网络化武器”（Link 16 network-enabled weapon）的原型软件。上月，装上该软件的“联合星”飞机曾在加利福尼亚州附近海域进行了为期三天的测试，在测试中“联合星”飞机不仅被用作指挥控制节点，还作为节点为飞行中的海军AGM-154“联合防区外武器”（JSOW）传送目标更新数据。据美国军方负责该项工作的人员透露，此次验证获得圆满成功。（中国航空工业发展研究中心 陈黎）
[据美国《空军杂志》网站近日报道]E-8C“联合星”（Joint STARS）飞机已于近期完成了一系列飞行测试，以验证其在引导反舰武器对水面目标进行超视距打击时能发挥多大作用。
这些飞行测试是美国海军主导的“联合水面作战”（joint surface warfare）测试验证计划的一部分。为了对此次测试验证提供支持，马萨诸塞州汉斯科姆（Hanscom）空军基地“联合星”飞机现代化计划分部的人员已为“联合星”测试机开发出了一种称为“Link 16网络化武器”（Link 16 network-enabled weapon）的原型软件。上月，装上该软件的“联合星”飞机曾在加利福尼亚州附近海域进行了为期三天的测试，在测试中“联合星”飞机不仅被用作指挥控制节点，还作为节点为飞行中的海军AGM-154“联合防区外武器”（JSOW）传送目标更新数据。据美国军方负责该项工作的人员透露，此次验证获得圆满成功。（中国航空工业发展研究中心 陈黎）
•惠公司齿轮传动风扇发动机PW1524G试验正在进行2010-11-02
[据英国《飞行国际》网站2010年10月29日报道] 美国普·惠公司正在对“静洁”PW1524G齿轮传动风扇发动机进行初期试验，已完成慢车和满功率运转。
8台试验发动机中的第一台S/N001号发动机于9月25日在公司位于佛罗里达州西棕榈海滩的工厂进行首次慢车功率运转，随后于10月8日进行了24000磅(107kN)满功率运转。到目前位置，发动机进行了10小时试验。第二和第三台试验发动机正在康涅狄格州的工厂组装。
S/N002号发动机会进行严苛的地面试验，而S/N001会在试验台上停留到12月份，到时会检查其磨损情况，进行必要的修复。
2年研发进程的开始6个月会致力于建立一致的规范，之后会进行15~18个月的取证试验。S/N003号发动机会首先进行初始的地面检查，以便于2011年第二季度搭载于波音747SP试验飞机上进行飞行试验。
这些全新的动力装置都采用齿轮传动风扇结构，使风扇转速为核心机转速的1/3，使得各部件的转速最优。普·惠称会比同水平发动机带来15%~20%的耗油率节省。PW1524G会作为庞巴迪C系列客机CS100的动力，计划在2012年首飞，2013年服役。“静洁”PW1000G发动机被选为三菱MRJ和伊库特MS-21的动力，同时也是空客A320系列和波音737系列的换发备选发动机之一。（中国航空工业发展研究中心 张东宝）
[据英国《飞行国际》网站2010年10月29日报道] 美国普·惠公司正在对“静洁”PW1524G齿轮传动风扇发动机进行初期试验，已完成慢车和满功率运转。
8台试验发动机中的第一台S/N001号发动机于9月25日在公司位于佛罗里达州西棕榈海滩的工厂进行首次慢车功率运转，随后于10月8日进行了24000磅(107kN)满功率运转。到目前位置，发动机进行了10小时试验。第二和第三台试验发动机正在康涅狄格州的工厂组装。
S/N002号发动机会进行严苛的地面试验，而S/N001会在试验台上停留到12月份，到时会检查其磨损情况，进行必要的修复。
2年研发进程的开始6个月会致力于建立一致的规范，之后会进行15~18个月的取证试验。S/N003号发动机会首先进行初始的地面检查，以便于2011年第二季度搭载于波音747SP试验飞机上进行飞行试验。
这些全新的动力装置都采用齿轮传动风扇结构，使风扇转速为核心机转速的1/3，使得各部件的转速最优。普·惠称会比同水平发动机带来15%~20%的耗油率节省。PW1524G会作为庞巴迪C系列客机CS100的动力，计划在2012年首飞，2013年服役。“静洁”PW1000G发动机被选为三菱MRJ和伊库特MS-21的动力，同时也是空客A320系列和波音737系列的换发备选发动机之一。（中国航空工业发展研究中心 张东宝）
“阿耳特弥斯”任务挽救NASA将死航天器2010-11-02
[据澳大利亚每日航天网10月29日报道] 一对理应在去年失效的NASA航天器现在反而正飞向月球，去执行一项突破性月球轨道任务。“西弥斯”（THEMIS）任务主要研究人员安吉洛普罗斯（Angelopoulos）表示，这两个航天器的真名叫做“西弥斯”P1和“西弥斯”P2，但他称它们为“死航天器行走”。不久前，它们看似气数已尽，而现在又开始了难以置信的新冒险。
2007年，NASA向地球磁层发射了一个由5个航天器组成的舰队，研究地磁暴物理性质。该计划被称作“亚暴中的事件时间关系曲线图与宏观交互作用”（Time History of Events and Macroscale Interactions during Substorms，THEMIS）。P1和P2是这5个航天器中最远的2个。“西弥斯”探测器很快发现了大量先前未知的现象，例如碰撞极光、磁空间振动以及在地球磁尾到处激烈运动的等离子核。这些发现有助于研究人员解开若干北极光的长期未解之谜。
按照设计，“西弥斯”P1和P2这两个太阳能动力航天器在穿越地球阴影时将经历3小时的无阳光期，而随着任务慢慢进行，它们的轨道发生了变化，到2009年，这对航天器每天在黑暗中的运行时间长达8小时。它们会耗尽动力而“冻死”。为了拯救P1和P2航天器，又考虑到其还存有大量的燃料供给——足以飞往月球。经过NASA批准，2009年晚些时候，这两个航天器飞离地球的阴影区域，去月球轨道执行重大的科学任务。
由于任务被重新定义，任务的名称也改为“阿耳特弥斯”（ARTEMIS）——希腊月神的名字。该名称同时是“月球与太阳交互时的加速、重接、湍流和电气力学”的缩写。“阿耳特弥斯”任务的首个重大活动现在正在进行中。2010年8月25日，“阿耳特弥斯”P1到达位于月球远端的L2拉格朗日点，接着，2010年10月22日，“阿耳特弥斯”-P2进入了相对的L1拉格朗日点。拉格朗日点是地球与月球的重力平衡处，能够作为航天器的一种重力停泊点。“阿耳特弥斯”任务是世界上首次在地月拉格朗日点进行的观测活动。由于刚好位于地球磁层的外部，拉格朗日点就成了研究太阳风的绝佳位置。当太阳风气流和暴风云接近地球时，“阿耳特弥斯”探测器上的传感器将就地监测太阳风流和暴风云。此外，在相对的拉格朗日点工作的两个航天器将能够以前所未有的尺度测量太阳风湍流。“阿耳特弥斯”任务还将探测月球的等离子尾流。这里是一个巨大的自然实验室，充满了等待人们去发现和研究的等离子波。
“阿耳特弥斯”任务的另一个目标是地球磁尾。地球磁场会被太阳风的活动拉长，形成一个可伸到月球轨道以外的磁尾。在每月一次的满月时间前后，“阿耳特弥斯”探测器将跟随月球穿过磁尾，就地进行观测。
这些非常遥远的探测可能产生实际的应用。例如，等离子波和重接事件会出现在地球上的核聚变实验室里。“阿耳特弥斯”的基础发现可以促进清洁可再生能源领域的研究。
在拉格朗日点执行任务6个月后，“阿耳特弥斯”将向月球靠近——起初距月表仅100千米，到最后将靠得更近。航天器将近距离观测在没有磁场保护的情况下，太阳风会对坚硬的地表造成怎样的影响。研究太阳风如何使月球表面带电以及如何改变、侵蚀月表，会给未来探测者提供宝贵的信息，也会给行星科学家认识太阳系周围其它未磁化星球提供线索。
由于月球重力场的不规则性，绕月运行很复杂。隐藏在月表以下的密集的巨大质量以不可预知的方式牵引航天器，使其慢慢偏离轨道。“阿耳特弥斯”利用极度拉长的轨道将减轻这一问题。“阿耳特弥斯”绕月运行一圈，只是短时间靠近月表，多数时间是在18000千米远的安全位置继续研究太阳风。
“死航天器行走”可能会持续较长的时间，而不是在地球的阴影中死去。（中国航天工程咨询中心 张贤明 王宜晓）
[据澳大利亚每日航天网10月29日报道] 一对理应在去年失效的NASA航天器现在反而正飞向月球，去执行一项突破性月球轨道任务。“西弥斯”（THEMIS）任务主要研究人员安吉洛普罗斯（Angelopoulos）表示，这两个航天器的真名叫做“西弥斯”P1和“西弥斯”P2，但他称它们为“死航天器行走”。不久前，它们看似气数已尽，而现在又开始了难以置信的新冒险。
2007年，NASA向地球磁层发射了一个由5个航天器组成的舰队，研究地磁暴物理性质。该计划被称作“亚暴中的事件时间关系曲线图与宏观交互作用”（Time History of Events and Macroscale Interactions during Substorms，THEMIS）。P1和P2是这5个航天器中最远的2个。“西弥斯”探测器很快发现了大量先前未知的现象，例如碰撞极光、磁空间振动以及在地球磁尾到处激烈运动的等离子核。这些发现有助于研究人员解开若干北极光的长期未解之谜。
按照设计，“西弥斯”P1和P2这两个太阳能动力航天器在穿越地球阴影时将经历3小时的无阳光期，而随着任务慢慢进行，它们的轨道发生了变化，到2009年，这对航天器每天在黑暗中的运行时间长达8小时。它们会耗尽动力而“冻死”。为了拯救P1和P2航天器，又考虑到其还存有大量的燃料供给——足以飞往月球。经过NASA批准，2009年晚些时候，这两个航天器飞离地球的阴影区域，去月球轨道执行重大的科学任务。
由于任务被重新定义，任务的名称也改为“阿耳特弥斯”（ARTEMIS）——希腊月神的名字。该名称同时是“月球与太阳交互时的加速、重接、湍流和电气力学”的缩写。“阿耳特弥斯”任务的首个重大活动现在正在进行中。2010年8月25日，“阿耳特弥斯”P1到达位于月球远端的L2拉格朗日点，接着，2010年10月22日，“阿耳特弥斯”-P2进入了相对的L1拉格朗日点。拉格朗日点是地球与月球的重力平衡处，能够作为航天器的一种重力停泊点。“阿耳特弥斯”任务是世界上首次在地月拉格朗日点进行的观测活动。由于刚好位于地球磁层的外部，拉格朗日点就成了研究太阳风的绝佳位置。当太阳风气流和暴风云接近地球时，“阿耳特弥斯”探测器上的传感器将就地监测太阳风流和暴风云。此外，在相对的拉格朗日点工作的两个航天器将能够以前所未有的尺度测量太阳风湍流。“阿耳特弥斯”任务还将探测月球的等离子尾流。这里是一个巨大的自然实验室，充满了等待人们去发现和研究的等离子波。
“阿耳特弥斯”任务的另一个目标是地球磁尾。地球磁场会被太阳风的活动拉长，形成一个可伸到月球轨道以外的磁尾。在每月一次的满月时间前后，“阿耳特弥斯”探测器将跟随月球穿过磁尾，就地进行观测。
这些非常遥远的探测可能产生实际的应用。例如，等离子波和重接事件会出现在地球上的核聚变实验室里。“阿耳特弥斯”的基础发现可以促进清洁可再生能源领域的研究。
在拉格朗日点执行任务6个月后，“阿耳特弥斯”将向月球靠近——起初距月表仅100千米，到最后将靠得更近。航天器将近距离观测在没有磁场保护的情况下，太阳风会对坚硬的地表造成怎样的影响。研究太阳风如何使月球表面带电以及如何改变、侵蚀月表，会给未来探测者提供宝贵的信息，也会给行星科学家认识太阳系周围其它未磁化星球提供线索。
由于月球重力场的不规则性，绕月运行很复杂。隐藏在月表以下的密集的巨大质量以不可预知的方式牵引航天器，使其慢慢偏离轨道。“阿耳特弥斯”利用极度拉长的轨道将减轻这一问题。“阿耳特弥斯”绕月运行一圈，只是短时间靠近月表，多数时间是在18000千米远的安全位置继续研究太阳风。
“死航天器行走”可能会持续较长的时间，而不是在地球的阴影中死去。（中国航天工程咨询中心 张贤明 王宜晓）
美国海军授予通用动力公司1.74亿美元弗吉尼亚级潜艇合同2010-11-02
[据防务专家网站2010年11月1日报道]美国海军日前授予通用动力公司一份价值1.745亿美元的合同，通用动力电船公司将为“弗吉尼亚”级攻击型潜艇提供十分先进的现代化改装服务。
根据合同，电船公司将在现有基础上对潜艇的设计方案和数据进行更新，其中包括在新船建造过程以及试航后尾修阶段的技术植入。此外，电船公司还要对新建造的“弗吉尼亚”级潜艇所植入的新技术进行研发工作以对其进行评估。
如果合同的全部选项都被执行，那么该份合同的总价值将达到8.81亿美元，合同有效期截止到2014年。（中国船舶工业综合技术经济研究院 宋磊）
[据防务专家网站2010年11月1日报道]美国海军日前授予通用动力公司一份价值1.745亿美元的合同，通用动力电船公司将为“弗吉尼亚”级攻击型潜艇提供十分先进的现代化改装服务。
根据合同，电船公司将在现有基础上对潜艇的设计方案和数据进行更新，其中包括在新船建造过程以及试航后尾修阶段的技术植入。此外，电船公司还要对新建造的“弗吉尼亚”级潜艇所植入的新技术进行研发工作以对其进行评估。
如果合同的全部选项都被执行，那么该份合同的总价值将达到8.81亿美元，合同有效期截止到2014年。（中国船舶工业综合技术经济研究院 宋磊）
古德里奇公司获得合同为下一代间谍卫星系统开发光学设备 2010-11-01
[据航天新闻网2010年10月31日报道] 2010年7月，洛克希德•马丁公司选中古德里奇情报、监视与侦察（ISR）系统公司为美国新一代间谍卫星建造主要光学望远镜，替换了原来的吉奥斯卫星系统公司。
洛•马公司是美国“下一代光学系统”的指定主承包商，正在为美国国家侦察办公室（NRO）研制两颗高容量成像卫星。这项秘密计划目前正处于设计阶段，主承包商洛•马公司将在2012年获得数十亿美元的主合同。
下一代光学卫星将替换NRO目前的光学间谍卫星群，目前卫星由洛•马公司建造，具备望远镜能力。与它们类似，下一代光学卫星将具有2.4米孔径的望远镜。
选择古德里奇公司使业界大为惊讶，原因是NRO渴望将“下一代光学系统”的风险降至最低。虽然古德里奇ISR系统公司曾经为NRO建造过光学望远镜，但那都是制造哈勃望远镜时代的事了，哈勃望远镜于1990年发射。
由于“未来成像体系”（FIA）的失败，NRO在获取“下一代光学系统”过程中面临着预算和进度压力。FIA计划主承包商为波音太空情报系统公司，于2005取消。 （中国航天工程咨询中心 侯丹）
[据航天新闻网2010年10月31日报道] 2010年7月，洛克希德•马丁公司选中古德里奇情报、监视与侦察（ISR）系统公司为美国新一代间谍卫星建造主要光学望远镜，替换了原来的吉奥斯卫星系统公司。
洛•马公司是美国“下一代光学系统”的指定主承包商，正在为美国国家侦察办公室（NRO）研制两颗高容量成像卫星。这项秘密计划目前正处于设计阶段，主承包商洛•马公司将在2012年获得数十亿美元的主合同。
下一代光学卫星将替换NRO目前的光学间谍卫星群，目前卫星由洛•马公司建造，具备望远镜能力。与它们类似，下一代光学卫星将具有2.4米孔径的望远镜。
选择古德里奇公司使业界大为惊讶，原因是NRO渴望将“下一代光学系统”的风险降至最低。虽然古德里奇ISR系统公司曾经为NRO建造过光学望远镜，但那都是制造哈勃望远镜时代的事了，哈勃望远镜于1990年发射。
由于“未来成像体系”（FIA）的失败，NRO在获取“下一代光学系统”过程中面临着预算和进度压力。FIA计划主承包商为波音太空情报系统公司，于2005取消。 （中国航天工程咨询中心 侯丹）
武装空中侦察器-72X技术验证机准备首飞2010-11-01
[据欧洲EADS集团网站近日报道]欧洲航宇防务集团（EADS）北美分公司在美国陆军协会年度会议上宣布，其“武装空中侦察器”72X（AAS-72X）工业小组正在准备第一架技术验证机（TDA）的首飞。
AAS-72X小组包括EADS旗下的欧洲直升机公司、欧直美国分公司和美国洛克希德·马丁公司，计划研制3架AAS072X，用于对全集成的任务设备包（MEP）能力进行验证。第一架验证机的首飞定于今年12月。
2009年7月，AAS-72X小组进行了一次成功的高温-高原状态试飞，达到了所有试验目标，包括2300磅（1043千克）模拟MEP状态下的续航时间。（中国航空工业发展研究中心 李昊）
[据欧洲EADS集团网站近日报道]欧洲航宇防务集团（EADS）北美分公司在美国陆军协会年度会议上宣布，其“武装空中侦察器”72X（AAS-72X）工业小组正在准备第一架技术验证机（TDA）的首飞。
AAS-72X小组包括EADS旗下的欧洲直升机公司、欧直美国分公司和美国洛克希德·马丁公司，计划研制3架AAS072X，用于对全集成的任务设备包（MEP）能力进行验证。第一架验证机的首飞定于今年12月。
2009年7月，AAS-72X小组进行了一次成功的高温-高原状态试飞，达到了所有试验目标，包括2300磅（1043千克）模拟MEP状态下的续航时间。（中国航空工业发展研究中心 李昊）
“西风”无人机为无人机增添任务维度
[据美国《航空周刊与空间技术》网站2010年10月21日报道] 当7月份在亚利桑那州着陆时，太阳能动力无人机“西风”因持续两周的测试飞行中吸引了注意力。事实上，该飞机是由英国国防技术公司Qinetiq（奈奎蒂克）为高空长航时（HALE）飞行而研发，该公司确信“西风”的任务能力与相对低费用将重塑无人机后勤操作。
项目经理Jon（乔 恩） Saltmarsh表示，“‘西风’无人机的概念是制造能在天空中停留三个月的飞机”，“当你开始相信这一切可能时，你开始考虑它（对任务）意味着什么”。Qinetiq公司预计西风无人机距离三个月连续飞行还有一年时间。
潜在具备三个月持续在目标上空停留能力使“西风”无人机与其它空中平台属于不同类别。Saltmarsh说“满足此种需求的其它平台是卫星”。但是，与卫星不同，“西风”能以最小的关注度和极少的费用发射，一旦开始工作，可以很容易进行任务重规划，如果载荷出现故障还可以快速恢复、维修并重新起飞。
与普通无人机的差别还包括，“西风”将太阳能存储在锂硫电池中。在取消燃油的同时，不必频繁着陆，从而改变了操作方式。
“西风”可以自动驾驶，按照选定的航路点之间远程遥控飞行，不需要人工参与。在位于美国亚利桑纳州尤马（Yuma）武器试验场的飞行试验期间，Qinetiq公司在起飞和着陆时使用了人工操作，但相信整个环节中两个步骤其实都不需要人参与。在测试飞行中，飞行员控制无人机到10000英尺（3048米），此高度以上切入自动驾驶，低于此高度后再次转由人工控制。设计飞行高度70000英尺（21336米）。
这架由螺旋桨推进的飞机没有起落架，由3～4人的团队手持发射，需要跑20米（65英尺）才将飞机送入空中。尽管设想为一次性使用，但Qinetiq公司发现该机的碳复合材料结构足够强壮能够承受着陆的冲击，因此机体可以重复使用。
Saltmarsh表示，“现在面临的问题是，当有需要时才发射，或者可以保留几架飞机以备随时使用”。比如下周某个时间需要监视，而天气预报条件不满足，“西风”无人机则可以提早发射到达指定位置。
“西风”重量30公斤（66磅），翼展18米。飞机对天气敏感，必须在风尽可能小的条件发射，时间最好在拂晓，以便太阳能电池在黄昏前有尽量长的时间积累能量。Saltmarsh认为这不是很大的问题，“既然可以在距离行动区域很远的地点发射，你就可以选择天气好的发射地点”。
“西风”无人机每天覆盖1500英里（2500公里），因此发射和回收地点不需要靠近一个行动基地（operational theater），不需要在前方部署维护人员。实际上，该机可以在距离战场很远的地点发射回收。
其它无人机上的传感器需要加固并且通常需要备份，以使无人机在站（on station）时间最大。“西风”无人机取消传感器防护以减轻重量（无人机有效载荷只有6公斤），同时重新设计传感器采用机翼太阳能电池电源而不自备电源。
Qinetiq公司尚未确定“西风”无人机的价格，但是声称全寿命周期费用将是卫星的1%或者普通无人机的10%。这样，多个“西风”无人机配装不同类型传感器，分别执行不同监视任务将是经济的。
在英国国防部资助的两周的飞行试验中，“西风”无人机搭载了由Qinetiq公司研制的一款保密（classified）军用通信载荷。在其它飞行试验中，飞机搭载了相机和通信中继载荷。Qinetiq公司认为，一个主要优势是该机具备提供中继高带宽应用的能力，比如全动图像（在尤马试飞时携带了100Mbps数据链）。潜在的民用价值包括大气与环境数据采集、地图与摄像、灾区通信中继和火灾监视。
然而，立法者仍然需要转变思想，以促使“西风”无人机在这些领域的应用。Qinetiq公司正在努力克服阻止无人机在民用空域飞行的法律障碍。Saltmarsh很有信心，“西风”无人机在未来数月内将至少被批准在一个国家民用空域内飞行。（中国航空工业发展研究中心 朱家强）
[据美国《航空周刊与空间技术》网站2010年10月21日报道] 当7月份在亚利桑那州着陆时，太阳能动力无人机“西风”因持续两周的测试飞行中吸引了注意力。事实上，该飞机是由英国国防技术公司Qinetiq（奈奎蒂克）为高空长航时（HALE）飞行而研发，该公司确信“西风”的任务能力与相对低费用将重塑无人机后勤操作。
项目经理Jon（乔 恩） Saltmarsh表示，“‘西风’无人机的概念是制造能在天空中停留三个月的飞机”，“当你开始相信这一切可能时，你开始考虑它（对任务）意味着什么”。Qinetiq公司预计西风无人机距离三个月连续飞行还有一年时间。
潜在具备三个月持续在目标上空停留能力使“西风”无人机与其它空中平台属于不同类别。Saltmarsh说“满足此种需求的其它平台是卫星”。但是，与卫星不同，“西风”能以最小的关注度和极少的费用发射，一旦开始工作，可以很容易进行任务重规划，如果载荷出现故障还可以快速恢复、维修并重新起飞。
与普通无人机的差别还包括，“西风”将太阳能存储在锂硫电池中。在取消燃油的同时，不必频繁着陆，从而改变了操作方式。
“西风”可以自动驾驶，按照选定的航路点之间远程遥控飞行，不需要人工参与。在位于美国亚利桑纳州尤马（Yuma）武器试验场的飞行试验期间，Qinetiq公司在起飞和着陆时使用了人工操作，但相信整个环节中两个步骤其实都不需要人参与。在测试飞行中，飞行员控制无人机到10000英尺（3048米），此高度以上切入自动驾驶，低于此高度后再次转由人工控制。设计飞行高度70000英尺（21336米）。
这架由螺旋桨推进的飞机没有起落架，由3～4人的团队手持发射，需要跑20米（65英尺）才将飞机送入空中。尽管设想为一次性使用，但Qinetiq公司发现该机的碳复合材料结构足够强壮能够承受着陆的冲击，因此机体可以重复使用。
Saltmarsh表示，“现在面临的问题是，当有需要时才发射，或者可以保留几架飞机以备随时使用”。比如下周某个时间需要监视，而天气预报条件不满足，“西风”无人机则可以提早发射到达指定位置。
“西风”重量30公斤（66磅），翼展18米。飞机对天气敏感，必须在风尽可能小的条件发射，时间最好在拂晓，以便太阳能电池在黄昏前有尽量长的时间积累能量。Saltmarsh认为这不是很大的问题，“既然可以在距离行动区域很远的地点发射，你就可以选择天气好的发射地点”。
“西风”无人机每天覆盖1500英里（2500公里），因此发射和回收地点不需要靠近一个行动基地（operational theater），不需要在前方部署维护人员。实际上，该机可以在距离战场很远的地点发射回收。
其它无人机上的传感器需要加固并且通常需要备份，以使无人机在站（on station）时间最大。“西风”无人机取消传感器防护以减轻重量（无人机有效载荷只有6公斤），同时重新设计传感器采用机翼太阳能电池电源而不自备电源。
Qinetiq公司尚未确定“西风”无人机的价格，但是声称全寿命周期费用将是卫星的1%或者普通无人机的10%。这样，多个“西风”无人机配装不同类型传感器，分别执行不同监视任务将是经济的。
在英国国防部资助的两周的飞行试验中，“西风”无人机搭载了由Qinetiq公司研制的一款保密（classified）军用通信载荷。在其它飞行试验中，飞机搭载了相机和通信中继载荷。Qinetiq公司认为，一个主要优势是该机具备提供中继高带宽应用的能力，比如全动图像（在尤马试飞时携带了100Mbps数据链）。潜在的民用价值包括大气与环境数据采集、地图与摄像、灾区通信中继和火灾监视。
然而，立法者仍然需要转变思想，以促使“西风”无人机在这些领域的应用。Qinetiq公司正在努力克服阻止无人机在民用空域飞行的法律障碍。Saltmarsh很有信心，“西风”无人机在未来数月内将至少被批准在一个国家民用空域内飞行。（中国航空工业发展研究中心 朱家强）
“死神”无人机推进信号情报工作2010-11-01
【据美国《航宇日报》2010年10月29日报道】 美国空军正准备在美国通用原子公司MQ-9“死神”无人机上集成机载信号情报载荷。要加装的ASIP-2C是由U-2和“全球鹰”使用的信号情报载荷改型而成的，与之相关的ASIP-1C则被设计用于MQ-1“捕食者”无人机。
美国空军现在正在启动计划，准备对MQ-9上集成的诺斯罗普•格鲁门研发的传感器进行端对端测试。
作为项目的一部分，至少一架“死神”无人机将随同四个地面控制站一起进行改进。飞机集成工作将由通用原子公司完成。（中国航空工业发展研究中心 王传胜）
【据美国《航宇日报》2010年10月29日报道】 美国空军正准备在美国通用原子公司MQ-9“死神”无人机上集成机载信号情报载荷。要加装的ASIP-2C是由U-2和“全球鹰”使用的信号情报载荷改型而成的，与之相关的ASIP-1C则被设计用于MQ-1“捕食者”无人机。
美国空军现在正在启动计划，准备对MQ-9上集成的诺斯罗普•格鲁门研发的传感器进行端对端测试。
作为项目的一部分，至少一架“死神”无人机将随同四个地面控制站一起进行改进。飞机集成工作将由通用原子公司完成。（中国航空工业发展研究中心 王传胜）
联合空地导弹（JAGM）火箭发动机成为新关注点2010-11-01
[据英国《飞行国际》2010年10月27日报道]在美国陆军对竞争联合空地导弹（JAGM）合同的两个团队进行权衡时，先进固体火箭发动机已成为考虑的关键问题。在美国洛克希德·马丁公司与美国雷声公司/美国波音公司竞争过程中，以前更多关注的是三模导引头。
两个团队上个月都完成了技术验证工作，其中包括三次飞行试验，以对先进传感器的各种模式进行检查。雷声/波音团队取得了三次直接命中的成绩，而洛克希德·马丁两次未能命中目标。
但美国陆军官员现在更关心先进发动机的技术成熟度，该发动机必须满足导弹高空和低空飞行要求，同时还要经受得住复杂的振动和压力考验。雷声公司JAGM项目商业发展部负责人迈克·赖利表示，该问题过去一直是物理学博士们研究的问题。
10月15发布的最新的临时征询书草稿加了一项新需求。美国陆军要求最终获胜的团队要提交一份固体火箭发动机降低风险计划书。由于两个团队都关注于开发可满足JAGM各种极端飞行包线的单级固体火箭发动机，这一新要求就显得非比寻常了。
由于该武器必须从快速飞行的喷气式飞机和直升机发射出去，就要求推进剂必须在高空低温条件下正常工作。除此之外，还要满足F/A-18那种大过载要求，同时还要不能留下泄露行踪的可见尾烟。
洛马公司会同英法合资Roxel公司/美国Aerojet（航空喷气）公司开发推进剂和火箭发动机，在技术验证阶段他们就对其进行了验证。而雷声/波音则与美国ATK公司合作，在三次试验中每次都采用不同的发动机，最近他们完成了采用ATK系统的飞行试验。
现在两个团队都在等待陆军发布征询书的最终版本，以执行竞争程序的最后一个阶段。（中国航空工业发展研究中心 王晓鹤）
[据英国《飞行国际》2010年10月27日报道]在美国陆军对竞争联合空地导弹（JAGM）合同的两个团队进行权衡时，先进固体火箭发动机已成为考虑的关键问题。在美国洛克希德·马丁公司与美国雷声公司/美国波音公司竞争过程中，以前更多关注的是三模导引头。
两个团队上个月都完成了技术验证工作，其中包括三次飞行试验，以对先进传感器的各种模式进行检查。雷声/波音团队取得了三次直接命中的成绩，而洛克希德·马丁两次未能命中目标。
但美国陆军官员现在更关心先进发动机的技术成熟度，该发动机必须满足导弹高空和低空飞行要求，同时还要经受得住复杂的振动和压力考验。雷声公司JAGM项目商业发展部负责人迈克·赖利表示，该问题过去一直是物理学博士们研究的问题。
10月15发布的最新的临时征询书草稿加了一项新需求。美国陆军要求最终获胜的团队要提交一份固体火箭发动机降低风险计划书。由于两个团队都关注于开发可满足JAGM各种极端飞行包线的单级固体火箭发动机，这一新要求就显得非比寻常了。
由于该武器必须从快速飞行的喷气式飞机和直升机发射出去，就要求推进剂必须在高空低温条件下正常工作。除此之外，还要满足F/A-18那种大过载要求，同时还要不能留下泄露行踪的可见尾烟。
洛马公司会同英法合资Roxel公司/美国Aerojet（航空喷气）公司开发推进剂和火箭发动机，在技术验证阶段他们就对其进行了验证。而雷声/波音则与美国ATK公司合作，在三次试验中每次都采用不同的发动机，最近他们完成了采用ATK系统的飞行试验。
现在两个团队都在等待陆军发布征询书的最终版本，以执行竞争程序的最后一个阶段。（中国航空工业发展研究中心 王晓鹤）
美国空军探索下一代运输机
据美国《空军杂志》网站近日报道]位于美国俄亥俄州赖特帕特森空军基地的航空系统中心正在征询工业部门，“下一代战术运输机”上将有哪些有前途的技术能够用于“联合未来战区旋翼机”（JFTL）。这一平台将替代C-130系列运输机使用至本世纪20年代中期。美国空军希望JFTL能够在“复杂、严酷和未铺设跑道的地区降落”，并在这一基础上“增加货舱容积、飞行速度、有效载荷、航程、灵活性、任务成功率、战场生存性等”。美国空军官员试图于12月7日前从联邦政府采购公布网上得到反馈数据，来支撑其2014的财政计划。（中国航空工业发展研究中心 俞笑）
据美国《空军杂志》网站近日报道]位于美国俄亥俄州赖特帕特森空军基地的航空系统中心正在征询工业部门，“下一代战术运输机”上将有哪些有前途的技术能够用于“联合未来战区旋翼机”（JFTL）。这一平台将替代C-130系列运输机使用至本世纪20年代中期。美国空军希望JFTL能够在“复杂、严酷和未铺设跑道的地区降落”，并在这一基础上“增加货舱容积、飞行速度、有效载荷、航程、灵活性、任务成功率、战场生存性等”。美国空军官员试图于12月7日前从联邦政府采购公布网上得到反馈数据，来支撑其2014的财政计划。（中国航空工业发展研究中心 俞笑）
美国宇航局提出未来飞行驾驶舱概念
[据美国《航空周刊与空间技术》网站近日报道]美国宇航局（NASA）认为未来的飞行驾驶舱是智能化驾驶舱，是空域系统的一个整体和交互式的组成部分。智能化驾驶舱将了解飞机、机组人员和周边环境；感应和评估危害，并向机组人员提供及时、恰当的响应措施。
持同样看法的还有其他研究机构、大学和工业界，他们都正致力于使大量的新技术和概念获得实际成效。发展途径包括近期的航空电子系统和视景系统增强态势感知能力到大规模的系统工程研究与技术开发等各种方法。
NASA的发展路线图在“综合智能化飞行驾驶舱(IIFD)”项目中有概述。IIFD是NASA正在开发的“航空安全计划”中的4个项目之一，是以十几年前曾孵化出目前公务机使用的“增强视景和合成视景系统”(EVS/SVS)的项目技术为基础，现在正处于第四个年头。
未来的飞行驾驶舱将远不止增强视景，主要特色可能有：提供完整气象环境图像而不是目前的基本雷达图像的系统；接收关于新空域限制、关闭了的跑道等的最新Notam（航行通告）的能力；将飞机前方的尾流涡系可视化的系统。
IIFD项目包含5个重要组成部分，其中一个组成部分把重点放在功能强大的自动化-人系统(RAHS)概念上。RAHS定义NextGen（下一代）操作环境所需的飞行驾驶舱自动化功能和现有航空电子结构可能实现的近期功能。重点领域包括：连续下降式到达、小空间间隔并行进近和离港、纵横交错（“metroplex”）式的操作、会合与间距、低能见度下的到达和离港。
IIFD的另一个重要组成部分，即：触摸屏显示器和决策支持，有３个主要目标：传输海量数据给机组又不至于将他们压垮；改进信息管理和完好性；使决策者之间更有效地通信和协作。（中国航空工业发展研究中心 范秋丽）
[据美国《航空周刊与空间技术》网站近日报道]美国宇航局（NASA）认为未来的飞行驾驶舱是智能化驾驶舱，是空域系统的一个整体和交互式的组成部分。智能化驾驶舱将了解飞机、机组人员和周边环境；感应和评估危害，并向机组人员提供及时、恰当的响应措施。
持同样看法的还有其他研究机构、大学和工业界，他们都正致力于使大量的新技术和概念获得实际成效。发展途径包括近期的航空电子系统和视景系统增强态势感知能力到大规模的系统工程研究与技术开发等各种方法。
NASA的发展路线图在“综合智能化飞行驾驶舱(IIFD)”项目中有概述。IIFD是NASA正在开发的“航空安全计划”中的4个项目之一，是以十几年前曾孵化出目前公务机使用的“增强视景和合成视景系统”(EVS/SVS)的项目技术为基础，现在正处于第四个年头。
未来的飞行驾驶舱将远不止增强视景，主要特色可能有：提供完整气象环境图像而不是目前的基本雷达图像的系统；接收关于新空域限制、关闭了的跑道等的最新Notam（航行通告）的能力；将飞机前方的尾流涡系可视化的系统。
IIFD项目包含5个重要组成部分，其中一个组成部分把重点放在功能强大的自动化-人系统(RAHS)概念上。RAHS定义NextGen（下一代）操作环境所需的飞行驾驶舱自动化功能和现有航空电子结构可能实现的近期功能。重点领域包括：连续下降式到达、小空间间隔并行进近和离港、纵横交错（“metroplex”）式的操作、会合与间距、低能见度下的到达和离港。
IIFD的另一个重要组成部分，即：触摸屏显示器和决策支持，有３个主要目标：传输海量数据给机组又不至于将他们压垮；改进信息管理和完好性；使决策者之间更有效地通信和协作。（中国航空工业发展研究中心 范秋丽）
美国陆军推迟签订“增加型中高度侦查与监视系统”侦察机合同2010-11-01
[据英国《飞行国际》2010年10月27日报道]美国陆军推迟了下一代侦察机合同的签订，因为四个竞标团队准备10月27日提交最终修改版的标书。
工业界观察家称，陆军原计划10月25日签订“增强型中高度侦察与监视系统”(EMARSS)合同，但是三天前被要求进行新一轮的投标。合同可能在年底签订，陆军会从美国波音公司、美国L-3通信公司、美国洛克希德·马丁公司和美国诺斯罗普·格鲁门公司之间进行选择。
2006年“空中通用传感器”（ACS）飞机项目取消一个月后，EMARSS项目启动。陆军决定在EMARSS项目中采用更小的涡桨飞机，要求每个竞标者选用美国比奇飞机公司的“空中国王”350ER涡桨飞机，加装通信情报有效载荷、电光/红外传感器和两个用于运行美国雷声公司分布式通用地面系统(DCGS)的工作站。
波音收购的美国信号情报专业公司Argon ST将准备EMARSS竞标工作。L-3则宣传其在空军MC-12“自由”项目中改装King Air 350ER的案例。诺斯罗普公司是陆军RC-12“栏杆”的供应商。洛克希德公司是原ACS飞机的提供商，现在则与美国Sierra Nevada（内华达山脉）公司合作参与EMARRS竞标。Sierra Nevada曾向陆军“奥丁特遣队”提供某种没有DCGS工作站的飞机用于阿富汗和伊拉克作战。（中国航空工业发展研究中心 孙友师）
[据英国《飞行国际》2010年10月27日报道]美国陆军推迟了下一代侦察机合同的签订，因为四个竞标团队准备10月27日提交最终修改版的标书。
工业界观察家称，陆军原计划10月25日签订“增强型中高度侦察与监视系统”(EMARSS)合同，但是三天前被要求进行新一轮的投标。合同可能在年底签订，陆军会从美国波音公司、美国L-3通信公司、美国洛克希德·马丁公司和美国诺斯罗普·格鲁门公司之间进行选择。
2006年“空中通用传感器”（ACS）飞机项目取消一个月后，EMARSS项目启动。陆军决定在EMARSS项目中采用更小的涡桨飞机，要求每个竞标者选用美国比奇飞机公司的“空中国王”350ER涡桨飞机，加装通信情报有效载荷、电光/红外传感器和两个用于运行美国雷声公司分布式通用地面系统(DCGS)的工作站。
波音收购的美国信号情报专业公司Argon ST将准备EMARSS竞标工作。L-3则宣传其在空军MC-12“自由”项目中改装King Air 350ER的案例。诺斯罗普公司是陆军RC-12“栏杆”的供应商。洛克希德公司是原ACS飞机的提供商，现在则与美国Sierra Nevada（内华达山脉）公司合作参与EMARRS竞标。Sierra Nevada曾向陆军“奥丁特遣队”提供某种没有DCGS工作站的飞机用于阿富汗和伊拉克作战。（中国航空工业发展研究中心 孙友师）
谢谢大家
每次看完蛤蟆的帖子，都穿白裤衩
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感谢蛤兄……