超级军网中国汽车“大国”背后：外资拿走70%利润
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 03:36:18
<br /><br />编者按：中国汽车市场引领全球市场已成事实，但是，自得的同时我们更应该清醒地认识到，繁荣的汽车市场仅是一个表象，去掉华丽的外衣，是外资汽车品牌占据着核心的汽车技术，并大肆在中国攫取着比全球其他地方高得多的利润，大众2010年第一季度获得的税前利润中，中国市场贡献了近半；而本田汽车2009财年31.8亿美元的净利润中，中国市场提供了28.6亿美元多，占比达到近90%……
中国汽车市场俨然已成为全球汽车业的一片乐土，如果现在哪家跨国汽车企业没有把中国市场放在头等重要的位置，恐怕才是罕见的新闻。
节节攀升的汽车产销量将中国推向世界汽车制造业大国的巅峰，但市场繁荣的背后却难掩国内汽车产业自身实力羸弱的真相。
当众多车企在去年全球车市的一片哀鸿中发现了中国这个1365万辆的巨大市场时，仿佛抓到了救命稻草。包括丰田、大众、通用、日产、本田、现代-起亚在内的全球汽车巨头们纷纷转舵驶向中国，这一年，主流跨国车企在华销量都取得了20%以上的增长。
随着销量的猛增，中国市场迅速成为跨国巨头们利润的主要来源地。
2010年一季度，德国大众汽车集团获得税前利润7.03亿欧元，其中2.86亿欧元来自中国市场，是去年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已经占到大众集团全部税前利润的40%。
为了赚取更大利润，大众汽车决定在华继续追加投资16亿欧元。至此，未来3年，大众投入到中国市场的资金将达到60亿欧元。
世界汽车产量第一的丰田汽车，2008财年亏损44亿美元，但据媒体报道，丰田在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右。
本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。
为了在中国攫取更多的高额利润，越来越多的跨国车企巨头把亚太区总部设在中国。国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析认为，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。
市场容量的迅速扩张是利润最稳定的来源，业内人士普遍预测，今年中国车市将延续去年的发展态势，持续强劲增长，全年产销量将有望突破1700万辆。市场进一步膨胀的结果便是，更多的利润被国外巨头们揣进口袋。但是，高速增长的市场背后，却是中国汽车工业仍未掌握全球汽车先进技术的窘境。
http://auto.ifeng.com/news/speci ... 100927/429731.shtml
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<br /><br />编者按：中国汽车市场引领全球市场已成事实，但是，自得的同时我们更应该清醒地认识到，繁荣的汽车市场仅是一个表象，去掉华丽的外衣，是外资汽车品牌占据着核心的汽车技术，并大肆在中国攫取着比全球其他地方高得多的利润，大众2010年第一季度获得的税前利润中，中国市场贡献了近半；而本田汽车2009财年31.8亿美元的净利润中，中国市场提供了28.6亿美元多，占比达到近90%……
中国汽车市场俨然已成为全球汽车业的一片乐土，如果现在哪家跨国汽车企业没有把中国市场放在头等重要的位置，恐怕才是罕见的新闻。
节节攀升的汽车产销量将中国推向世界汽车制造业大国的巅峰，但市场繁荣的背后却难掩国内汽车产业自身实力羸弱的真相。
当众多车企在去年全球车市的一片哀鸿中发现了中国这个1365万辆的巨大市场时，仿佛抓到了救命稻草。包括丰田、大众、通用、日产、本田、现代-起亚在内的全球汽车巨头们纷纷转舵驶向中国，这一年，主流跨国车企在华销量都取得了20%以上的增长。
随着销量的猛增，中国市场迅速成为跨国巨头们利润的主要来源地。
2010年一季度，德国大众汽车集团获得税前利润7.03亿欧元，其中2.86亿欧元来自中国市场，是去年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已经占到大众集团全部税前利润的40%。
为了赚取更大利润，大众汽车决定在华继续追加投资16亿欧元。至此，未来3年，大众投入到中国市场的资金将达到60亿欧元。
世界汽车产量第一的丰田汽车，2008财年亏损44亿美元，但据媒体报道，丰田在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右。
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2010年一季度，德国大众汽车集团获得税前利润7.03亿欧元，其中2.86亿欧元来自中国市场，是去年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已经占到大众集团全部税前利润的40%。
为了赚取更大利润，大众汽车决定在华继续追加投资16亿欧元。至此，未来3年，大众投入到中国市场的资金将达到60亿欧元。
世界汽车产量第一的丰田汽车，2008财年亏损44亿美元，但据媒体报道，丰田在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右。
本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。
为了在中国攫取更多的高额利润，越来越多的跨国车企巨头把亚太区总部设在中国。国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析认为，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。
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中国汽车市场俨然已成为全球汽车业的一片乐土，如果现在哪家跨国汽车企业没有把中国市场放在头等重要的位置，恐怕才是罕见的新闻。
节节攀升的汽车产销量将中国推向世界汽车制造业大国的巅峰，但市场繁荣的背后却难掩国内汽车产业自身实力羸弱的真相。
当众多车企在去年全球车市的一片哀鸿中发现了中国这个1365万辆的巨大市场时，仿佛抓到了救命稻草。包括丰田、大众、通用、日产、本田、现代-起亚在内的全球汽车巨头们纷纷转舵驶向中国，这一年，主流跨国车企在华销量都取得了20%以上的增长。
随着销量的猛增，中国市场迅速成为跨国巨头们利润的主要来源地。
2010年一季度，德国大众汽车集团获得税前利润7.03亿欧元，其中2.86亿欧元来自中国市场，是去年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已经占到大众集团全部税前利润的40%。
为了赚取更大利润，大众汽车决定在华继续追加投资16亿欧元。至此，未来3年，大众投入到中国市场的资金将达到60亿欧元。
世界汽车产量第一的丰田汽车，2008财年亏损44亿美元，但据媒体报道，丰田在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右。
本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。
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早有业内专家对国内汽车产业“大而不强”感到担忧，环球财经研究院首席经济学家向松祚早就发现，国外巨头赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国目前主要承担的却是生产商的角色。
纵观国内大大小小百余家整车生产企业的生存现状，无一不是始终在汽车制造业产业链下端踱步徘徊，鲜有在自主品牌方面跻身国际一流队伍的企业。
近日，国际汽车制造商组织(OICA)公布了2009年全球汽车产量统计数据。据统计，通过兼并中航汽车旗下的两家微车企业昌河汽车和哈飞汽车，中国长安以142.58万辆成为中国汽车企业中产量最高的汽车集团，位居全球汽车企业排名第13位。
北汽集团、东风汽车、一汽集团、奇瑞、比亚迪以及上汽集团则分别排名世界车企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。几乎被绝大多数主流国外汽车集团甩在身后。
在中国国内对于汽车企业产销量的统计中，一直是以汽车企业集团下包括的合资品牌和自主品牌在内的所有汽车产销量为依据，但这种排名掩盖了自主品牌发展的真实情况。而从OICA的统计中可以清晰地了解中国汽车制造业在全球同行业中的竞争地位。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武日前在接受记者采访时坦言，就中国而言，无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，跟国际先进水平相比，仍然有很大差距。
“包括在整车技术方面，自动变速箱就是空白，在汽车电子技术方面，我们跟国际先进水平的距离越拉越大，还有在汽车轻量化技术方面的空白等等，总之在汽车制造核心技术方面，我国跟国际上存在不小的差距。”付于武如是说。
附表_部分国际汽车企业利润构成
资料来源：根据公开资料整理
企业 时间 利润 中国地区利润
大众汽车 2010年一季度 7.03亿欧元 2.86亿欧元
丰田汽车 2008财年 亏损44亿美元 盈利10亿美元左右
本田汽车 2009财年 净利润31.8亿美元 28.6亿美元
通用汽车 2009年四季度 国际部税前利润7.38亿美元 超过3.6亿美元
福特汽车 2009年全年 27亿美元 21亿元人民币
现代汽车 2009年全年 25.7亿美元 超过40亿元人民币(北京现代)
http://auto.ifeng.com/news/speci ... 100927/429732.shtml
纵观国内大大小小百余家整车生产企业的生存现状，无一不是始终在汽车制造业产业链下端踱步徘徊，鲜有在自主品牌方面跻身国际一流队伍的企业。
近日，国际汽车制造商组织(OICA)公布了2009年全球汽车产量统计数据。据统计，通过兼并中航汽车旗下的两家微车企业昌河汽车和哈飞汽车，中国长安以142.58万辆成为中国汽车企业中产量最高的汽车集团，位居全球汽车企业排名第13位。
北汽集团、东风汽车、一汽集团、奇瑞、比亚迪以及上汽集团则分别排名世界车企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。几乎被绝大多数主流国外汽车集团甩在身后。
在中国国内对于汽车企业产销量的统计中，一直是以汽车企业集团下包括的合资品牌和自主品牌在内的所有汽车产销量为依据，但这种排名掩盖了自主品牌发展的真实情况。而从OICA的统计中可以清晰地了解中国汽车制造业在全球同行业中的竞争地位。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武日前在接受记者采访时坦言，就中国而言，无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，跟国际先进水平相比，仍然有很大差距。
“包括在整车技术方面，自动变速箱就是空白，在汽车电子技术方面，我们跟国际先进水平的距离越拉越大，还有在汽车轻量化技术方面的空白等等，总之在汽车制造核心技术方面，我国跟国际上存在不小的差距。”付于武如是说。
附表_部分国际汽车企业利润构成
资料来源：根据公开资料整理
企业 时间 利润 中国地区利润
大众汽车 2010年一季度 7.03亿欧元 2.86亿欧元
丰田汽车 2008财年 亏损44亿美元 盈利10亿美元左右
本田汽车 2009财年 净利润31.8亿美元 28.6亿美元
通用汽车 2009年四季度 国际部税前利润7.38亿美元 超过3.6亿美元
福特汽车 2009年全年 27亿美元 21亿元人民币
现代汽车 2009年全年 25.7亿美元 超过40亿元人民币(北京现代)
http://auto.ifeng.com/news/speci ... 100927/429732.shtml
入世的那一刻就应该会预见到今天吧。
本田在中国有赚那么多？！！
操，本田
又肥又弱，跟清国一样
整车利润看似对半，但是零配件、技术转让费、授权费等等其他费用，利润自然都到了外资那边
之所以这么高的利润 无非就是进口车的价格导致的 税收+各种费用 导致进口车一倍以上的翻倍价格 给国内的合资品牌撑起了巨大的价格空间 利润巨大啊 合资车其实成本是相当低的
要搞低他们的利润 唯有降低进口税收 压缩价格空间 但是这样 自主品牌将死光光
现在好多合资厂搞自主品牌 无非就是想搞死吉利 奇瑞 长城之类的自主车企
要搞低他们的利润 唯有降低进口税收 压缩价格空间 但是这样 自主品牌将死光光
现在好多合资厂搞自主品牌 无非就是想搞死吉利 奇瑞 长城之类的自主车企
以前是99%吧，那时不骂现在骂
呵呵！这个我一个熟人就是个4S店子的老板。他也是这么说的。赚的钱都被外国人拿走了。
没看出来拿走几个点的利润有多可怕。
就业，税收都在我们这边呢，这才是大头。
就业，税收都在我们这边呢，这才是大头。
丰田本田的利润怎么会有那么高？没感觉街上日本车比德国车多多少啊，难道日本车单车利润是德国车的几倍？
斜角甲板 发表于 2010-11-2 18:46 
丰田本田的利润怎么会有那么高？没感觉街上日本车比德国车多多少啊，难道日本车单车利润是德国车的几倍？
df6621505 发表于 2010-11-5 11:19
模具设备都折旧好几轮了，研发都分摊到30年里面了，广告也几乎不需要做了，桑塔纳捷达利润会低？
新的德国车仍然无法改进制造流程的无增值高成本，只好在零部件和材料上节省，
如途安高6
丰田本田的利润怎么会有那么高？没感觉街上日本车比德国车多多少啊，难道日本车单车利润是德国车的几倍？
df6621505 发表于 2010-11-5 11:19
模具设备都折旧好几轮了，研发都分摊到30年里面了，广告也几乎不需要做了，桑塔纳捷达利润会低？
新的德国车仍然无法改进制造流程的无增值高成本，只好在零部件和材料上节省，
如途安高6
pxjdream 发表于 2010-11-6 02:46
说话文明点儿，你以为你是谁？
说话文明点儿，你以为你是谁？
斜角甲板 发表于 2010-11-6 15:45
老外插跟针到你身体里，抽出去血液。
你还在说，嗯，不错，还留了根针头给俺，俺不亏！！赚了大头！
回复 15# 斜角甲板
你还在说，嗯，不错，还留了根针头给俺，俺不亏！！赚了大头！
回复 15# 斜角甲板
合资厂交的税是大头啊。是地方政府收入里超极重要的部分。难道被忽视了。呵呵。
合资厂的总经理可是地方政府眼里的红人。
愤青就是愤青，没有办法，没有理性，只能够被人当枪使。
合资厂的总经理可是地方政府眼里的红人。
愤青就是愤青，没有办法，没有理性，只能够被人当枪使。
没有我们政府的大力支持，合资厂能够这么顺利。有的地方政府还非常期待丰田在某地再开厂呢。要说卖国，我们说几句话就卖了。靠，言语无罪。有的人就是被人当枪的命。
至于说到环境保护问题。嗯，我记得电子垃圾是一集装箱一货轮的往中国拉，至于如何回收，如何买到所谓的电子垃圾，大家玩电脑的心里有数就好了。不要再说什么一个主板里有多少重金属的，水都黑了。愤啥？洗洗睡吧。
翻书 发表于 2010-11-9 09:42
合资厂交税，难道自主品牌没交税吗？
发展自主品牌，需要自己说了算的。合资厂，就是给外国人打工而已。
另外要说说，地方政府本身就是短视的。为什么这样说？举例看看房价，中央说要控制，但是地方政府在推动房价上涨，因为地方政府卖地收入是财政收入的大头哦。
合资厂交税，难道自主品牌没交税吗？
发展自主品牌，需要自己说了算的。合资厂，就是给外国人打工而已。
另外要说说，地方政府本身就是短视的。为什么这样说？举例看看房价，中央说要控制，但是地方政府在推动房价上涨，因为地方政府卖地收入是财政收入的大头哦。
很多爱国FF就是不能正视现实，为啥利润大头让人拿走了？国内自己不争气是关键，你一无技术，二无长远规划，三不投资开发，除了打工就会山寨，人家给你留30%利润很客气了。
pxjdream 发表于 2010-11-9 07:11
先看懂我的原话再过来喷，我说买办好了吗，我说我支持合资了吗？没有吧？相反，我是支持自主的。
我反对的是把合资妖魔化，好像外资拿走一些利润就长此以往国将不国了一样。告诉你，税收还真的就比他拿走的那几个点的利润大，而且大得多。
环境污染的事，自主车没有？市场挤压啊，都是中国境内的合法企业，大家公平竞争，以质取胜，人家有没有违反《反不正当竞争法》，存在什么挤压不挤压的问题，不问青红皂白把外资统统扫地出门就不挤压了？法理上说到底了都是商人而已，无利不起早，资本本来就是逐利的，谁开厂子不是为了赚钱。
不过确实会有一些企业厚道一些，一些企业奸诈一些。消费者不是傻子，会用自己双手投票。
感情上我支持自主车，也一定会以实际行动支持自主车，超大车版里面没一个不发自内心的支持自主车的。
我只是厌恶那种合资车必须打倒，自主车才最高尚的愤青言论 。这不是支持自主车，这是黑自主车的，因为自主车发展靠的是自己的进步，不需要通过占据道德制高点来绑架消费者，也不需要愤青去骂合资车。那也太掉价儿了。
我看好长城，吉利。
先看懂我的原话再过来喷，我说买办好了吗，我说我支持合资了吗？没有吧？相反，我是支持自主的。
我反对的是把合资妖魔化，好像外资拿走一些利润就长此以往国将不国了一样。告诉你，税收还真的就比他拿走的那几个点的利润大，而且大得多。
环境污染的事，自主车没有？市场挤压啊，都是中国境内的合法企业，大家公平竞争，以质取胜，人家有没有违反《反不正当竞争法》，存在什么挤压不挤压的问题，不问青红皂白把外资统统扫地出门就不挤压了？法理上说到底了都是商人而已，无利不起早，资本本来就是逐利的，谁开厂子不是为了赚钱。
不过确实会有一些企业厚道一些，一些企业奸诈一些。消费者不是傻子，会用自己双手投票。
感情上我支持自主车，也一定会以实际行动支持自主车，超大车版里面没一个不发自内心的支持自主车的。
我只是厌恶那种合资车必须打倒，自主车才最高尚的愤青言论 。这不是支持自主车，这是黑自主车的，因为自主车发展靠的是自己的进步，不需要通过占据道德制高点来绑架消费者，也不需要愤青去骂合资车。那也太掉价儿了。
我看好长城，吉利。
要想赚钱很容易啊，提高自己的技术水平，掌握更多更好的技术，否则什么本事都没有，还想赚钱？去抢钱还差不多。
应该多敲打敲打那些外企，逼他们把 更多的配套业务转移到中国，为偶们增加就业机会，嘿嘿
翻书 发表于 2010-11-9 09:42
谢谢合资厂来中国给我们交税。。。。
谢谢合资厂来中国给我们交税。。。。