外资增持股份对中国汽车的发展有何影响？！

<br /><br />即便强硬如徐留平( 长安 集团董事长)，也没能阻挡得住外方增持股权的欲望。近日，有消息称，长安 铃木 和 昌河铃木 的重组整合方案已经递交到国家发改委并等待审批。与此同时被提上议事日程的，还有铃木在合资公司中增持股份事宜。长安 汽车 内部人士透露，昌河铃木并入 长安铃木 之后，中外双方在新合资公司里的持股比例将为50%∶50%。
　　据悉，一直以来，在长安铃木和昌河铃木中，中外双方的持股比例都为51%∶49%，铃木方面曾多次提出要增持在合资公司中的股权比例，以实现地位对等及利益最大化，但都没有获得长安方面的同意。
　　事实上，早在2009年，长安汽 车重 组中航后， 长安汽车 就曾对长安铃木和昌河铃木的整合进行了商议。然而，整合未动，却先传出铃木想借整合之机腾出一个合资名额，进而与其他车企成立新的合资公司的消息。针对铃木这一举措，长安汽车采取了反制行动，主动推迟了长安铃木与昌河铃木的整合进程。徐留平更是在面对媒体时坚决地表示：“铃木在中国不可能再有新的合作伙伴。”
　　双方的关系至此降至冰点。在双方的僵持下，铃木最近两年几乎没有全新车型导入，合资公司在中国车市发展最快的时候却止步不前。在这种情况下，长安坐不住了，再次将两个铃木的整合事宜提上日程。铃木方面，作为不再成立新合资公司的条件，增持股比也就变得理所当然。
　　“整合方案不久前已经递交到国家发改委，接下来，长安和铃木方面还要对一些具体操作细节进行讨论。”据长安汽车内部人士透露，“大致的整合方式，就是将昌河铃木并入长安铃木体系，未来，昌河铃木将成为长安铃木的子公司或者说第三工厂。同时，铃木将在新的长安铃木中增持1%的股份。”
　　铃木的增持并不是孤立的。近期，随着中国市场的不断扩容，合资外方纷纷提出增持股份的要求。其中， 通用汽车 希望回购此前出让给上汽的 上海通用 1%股份； 大众 汽车也谋求在 一汽大众 的股比由目前的40%提升至49%，新增9%的股比将由 奥迪 接手，以增加奥迪的收益；此外，奔驰也拟将 进口 车渠道与 国产 车渠道合二为一。
　　“这些看起来毫无关联的举动，却透露出一个共同的信号，那就是随着中国汽车市场规模越来越大，跨国巨头对中国市场也越来越看重，同样，也就越来越强化对中国合资事业体的掌控力度，以实现利益的最大化。”业内人士评论，外资收权的背后，是对更多利润的窥探。“合资公司中的外方全面掌控企业的采购、销售、规划，甚至人事权，从而赚取产业链上更多的利润，而中方能赚到的只是合资公司名义下的一半利润，以及工厂所在地政府的税收和就业等社会利益，即便外方一再收权，中外双方的合资关系依然维持在某种平衡点上。”
　　之所以会出现这样的情况，正是因为中方没有掌握产品和核心技术，只能完全依赖外方。在这种情况下，外方的话语权就很大，在利益的争夺问题上也显得很强势。时值中国加入WTO10周年之际，关于中国汽车“市场换技术”的讨论再次成为业界的焦点。有人认为，市场根本没有换来技术，因此当初的决定根本就是个错误；但也有人认为，“市场换技术”让中国汽车存活下来，并一举发展成为目前全球最大的汽车市场。没有换来技术的原因，是多种因素造成的，其中，中方自己的懒惰和对利润的过度追求是不可忽视的重要原因。
　　那么，经过“黄金十年”的发展，目前中国汽车还是一味求大，或者有意识地向“做强”转变，是合资中方包括“四大四小”汽车集团必须考虑的问题。如果一味向外方妥协，换得一时的销量和利润，终将葬送中国广袤的汽车市场，也将葬送作为中国工业发展支柱的汽车产业。<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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