超级军网同一辆车顶配和低配做工上会不会有什么区别
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 18:39:28
今天和朋友聊天，聊到汽车朋友给我说同款车顶配做工比低配好很多，这是真的吗？今天和朋友聊天，聊到汽车朋友给我说同款车顶配做工比低配好很多，这是真的吗？
内饰有些差异吧？无所谓啦。
内饰有些差异吧？无所谓啦。
不是指内饰或者配置不一样，意思是厂家会用心造一些。朋友说你自己开个几年自己就能感觉出来。
不是指内饰或者配置不一样，意思是厂家会用心造一些。朋友说你自己开个几年自己就能感觉出来。
不是指内饰或者配置不一样，意思是厂家会用心造一些。朋友说你自己开个几年自己就能感觉出来。
你感觉到的都是内饰什么的，车身流水线下来的，没啥区别。
你感觉到的都是内饰什么的，车身流水线下来的，没啥区别。
主机厂三大工艺：冲压，焊接，装配
前两步没区别，第三步才分出高低配
前两步没区别，第三步才分出高低配
您朋友肯定买的顶配。
没什么差别
顶配故障率反而高一些，因为设备增多了
顶配故障率反而高一些，因为设备增多了
流水线上的工人们才不关心哪台是高配哪台是低配呢，楼主你说呢，模具是一样的，装配生产线是一样的，安装工人是一样的，只不过配置上区别而已，心理作用啦
应该是配置吧。流水线又不是纯手工。估计更多的是班组责任心的问题吧。
不是做工而是配置
很多看不见的地方减配，都是从低配开始。（当然装的东西不一样安装流程也不可能完全一样，这就没法比了）
很多看不见的地方减配，都是从低配开始。（当然装的东西不一样安装流程也不可能完全一样，这就没法比了）
车身骨架和铁皮以及车漆方面根本没区别，
发动机变速箱不同年代的顶配之间，低配之间或许有细微区别，
隔音，空调，座椅等舒适性配置顶配和低配，不同年代顶配之间，低配之间差异大
使用几年后顶配皮座比低配布座磨损塌陷的轻，支撑力好给你那朋友的幻觉吧。
同一年代顶配和低配底盘都一样，操控没啥区别。
发动机变速箱不同年代的顶配之间，低配之间或许有细微区别，
隔音，空调，座椅等舒适性配置顶配和低配，不同年代顶配之间，低配之间差异大
使用几年后顶配皮座比低配布座磨损塌陷的轻，支撑力好给你那朋友的幻觉吧。
同一年代顶配和低配底盘都一样，操控没啥区别。
自己百度一个词：产品一致性
我知道某厂，顶配车型和入门车型都在一条线上出来的。
拿车窗升降器来说吧，装手动车窗升降器成本要比装自动的高那么一丢丢。
若瑟游离 发表于 2016-1-9 15:27
拿车窗升降器来说吧，装手动车窗升降器成本要比装自动的高那么一丢丢。
是不是电缆要绕过离合踏板导致长度增加的原因？
拿车窗升降器来说吧，装手动车窗升降器成本要比装自动的高那么一丢丢。
是不是电缆要绕过离合踏板导致长度增加的原因？
一辆车到我的流水工位之前，我的手机会收到一条短信‘这是一辆高配车，请注意控制公差’？
一辆车到我的流水工位之前，我的手机会收到一条短信‘这是一辆高配车，请注意控制公差’？
那你一天会收到多少条短信?
那你一天会收到多少条短信?
无论顶配低配，两辆车共有的设备不会有任何差别，发动机变速箱车身这些大件更不会有差别一条生产线的。
我是008 发表于 2016-1-9 17:55
那你一天会收到多少条短信?
所以在柔性生产线上，这种制造公差是不存在的
那你一天会收到多少条短信?
所以在柔性生产线上，这种制造公差是不存在的
白车身不会有区别。但是可能关键性部位有区别。比如配上不同悬挂，发动机。变速箱什么的。这区别大了去了。开起来就是两个车。
超级霉菌 发表于 2016-1-9 22:37
白车身不会有区别。但是可能关键性部位有区别。比如配上不同悬挂，发动机。变速箱什么的。这区别大了去了。 ...
这种区别是设计产生的,而不是楼主说的做工.
白车身不会有区别。但是可能关键性部位有区别。比如配上不同悬挂，发动机。变速箱什么的。这区别大了去了。 ...
这种区别是设计产生的,而不是楼主说的做工.
底盘什么的没有区别，但是里头的电子设备安全气囊会有区别，另外有的车型的低配和高配，还有发动机的区别，变速箱的区别。
做工基本不会有区别，都是一条线上下来的，但是很多厂家为了控制成本，低配的一些部件和顶配的用料和设计是不同的。
目前来讲还没发现有啥区别，天籁2.5中配和2.0低配看了看，做起来基本没啥区别
linjf001 发表于 2016-1-10 19:18
做工基本不会有区别，都是一条线上下来的，但是很多厂家为了控制成本，低配的一些部件和顶配的用料和设计是 ...
你一台年产10万的车 还分高低配部件 是想玩死售后？
你一台年产1万的车 设计搞两种 是想整死设计 还是想整死采购？
这么说吧 雷车跟丰田 好多部件编号都是一样的。。。。。
做工基本不会有区别，都是一条线上下来的，但是很多厂家为了控制成本，低配的一些部件和顶配的用料和设计是 ...
你一台年产10万的车 还分高低配部件 是想玩死售后？
你一台年产1万的车 设计搞两种 是想整死设计 还是想整死采购？
这么说吧 雷车跟丰田 好多部件编号都是一样的。。。。。
我这车顶配低配音响不同，顶配boss的，我们低配就是纸皮，顶配皮座椅，低配织物，剩下没啥不一样，连esp和轮胎都一样，故障率也差不多，一样的抖……
现在还有一些极端的情况，顶配和低配的一些区别实际上只有软件上开关的区别
在软件里面把一些功能关掉，就成低配了
当然了，需要实体配件的还是会分高低配的
我讲的象一些一键升窗之灯的软功能
在软件里面把一些功能关掉，就成低配了
当然了，需要实体配件的还是会分高低配的
我讲的象一些一键升窗之灯的软功能
白金之星 发表于 2016-1-9 10:35
您朋友肯定买的顶配。
+1，哈哈哈哈太犀利了
您朋友肯定买的顶配。
+1，哈哈哈哈太犀利了
我只知道你的朋友肯定从来没有在车间里呆过，知道信息要不是二手的要不是自己想象的
longxia 发表于 2016-1-11 14:56
你一台年产10万的车 还分高低配部件 是想玩死售后？
你一台年产1万的车 设计搞两种 是想整死设计 还是想 ...
帮某厂做过车间的来料管理，大多数车都这样，零配件都是有上游的供应商提供的，不同配置发给不同的配套商生产就是了，只要保证接口一样能安上车架和车身就行了。总装的时候有问题，自然是下面的供应商买单。
丰田那套，早就落伍了，现在是全球采购。
你一台年产10万的车 还分高低配部件 是想玩死售后？
你一台年产1万的车 设计搞两种 是想整死设计 还是想 ...
帮某厂做过车间的来料管理，大多数车都这样，零配件都是有上游的供应商提供的，不同配置发给不同的配套商生产就是了，只要保证接口一样能安上车架和车身就行了。总装的时候有问题，自然是下面的供应商买单。
丰田那套，早就落伍了，现在是全球采购。
作为常年蹲点生产线-供应商的人，我可以负责任的说你朋友就是在扯蛋
作为常年蹲点生产线-供应商的人，我可以负责任的说你朋友就是在扯蛋
那么一般情况下买什么配置最划算？
那么一般情况下买什么配置最划算？
做工上，顶配和低配区别不大，但是新车新款刚上市的和过两年生产的，那做工区别就大了。
JNSGG 发表于 2016-1-12 11:36
那么一般情况下买什么配置最划算？
从制造成本角度来说肯定是乞丐版最划算，但不见得能满足需要。
那么一般情况下买什么配置最划算？
从制造成本角度来说肯定是乞丐版最划算，但不见得能满足需要。
JNSGG 发表于 2016-1-12 11:36
那么一般情况下买什么配置最划算？
没有最划算，只有最称心。
那么一般情况下买什么配置最划算？
没有最划算，只有最称心。
sjs737 发表于 2016-1-12 12:39
做工上，顶配和低配区别不大，但是新车新款刚上市的和过两年生产的，那做工区别就大了。
新款刚上市的和过两年生产的区别在哪儿？是好还是差一些？
做工上，顶配和低配区别不大，但是新车新款刚上市的和过两年生产的，那做工区别就大了。
新款刚上市的和过两年生产的区别在哪儿？是好还是差一些？
17868104 发表于 2016-1-12 19:12
新款刚上市的和过两年生产的区别在哪儿？是好还是差一些？
新车，尤其是一些合资品牌为开拓市场有个好口碑，做工用料都很足的，然后慢慢的偷工减料、零部件高档的换成低档的等等各种节约成本的手段都出来了。
新款刚上市的和过两年生产的区别在哪儿？是好还是差一些？
新车，尤其是一些合资品牌为开拓市场有个好口碑，做工用料都很足的，然后慢慢的偷工减料、零部件高档的换成低档的等等各种节约成本的手段都出来了。
一条线上生产都是差不多，就是不知道高配车入库标准会不会高些，不过就算是高些也就是安排返修，还是差不多的