扭杆弹簧与螺旋弹簧

牛肝省空间
所以很快代替了克里斯蒂

造汽 发表于 2010-10-31 18:10
轿车呢？

小面都是板簧。。。

对了日产那个啥NV 也是板簧。。。

木见过用扭杆的。。。

好像全是螺旋。。。。

再高档就是液气

南极地熊 发表于 2010-11-2 18:08

液气悬挂用什么力量复位？

这 个空气悬挂 不是液气悬挂么？

南极地熊 发表于 2010-11-2 18:08

富康后轮就是连在两根长棍子上。没有任何螺旋弹簧。你说这个是不是扭杆呢？

超级霉菌 发表于 2010-11-2 19:25


    还真没见过富康底下是啥样

不要再拿Q7来刺激偶

koni的生产线搬到波兰啦。。。

丰田海爱死前悬就是扭杆

colt2008 发表于 2010-11-2 21:58
咋的啦？＝＝

回复 12# 小方

很稀饭...自己木钱买...交货期长,SSSS还拽得要死...

没错。就是这样。

目前国内小型车里，前悬基本相同，后悬也大多相同……纵臂扭转梁，弹性元件是螺旋弹簧。因为太多了，所以网友觉得基本都是螺旋弹簧的，很正常。

但法系几种小车采用的是扭杆弹簧。也就是你说的“两根棍子”，它没有螺旋弹簧。比如富康、标致206、雪铁龙C2、赛纳等。底盘上空荡荡，没有螺旋弹簧。

扭杆弹簧的优点在于，它与螺旋弹簧相比，单位受力较大，效率更高，空间占用更小，重量更轻，而且不发热，后期保养维护基本为零。采用扭杆弹簧的底盘可以更灵活的布置空间，相同条件下后排空间更大，左右悬挂也不会相互干涉。

缺点在于：扭杆弹簧的摇臂运动轴与车身横向同向，所以麻烦啦，外倾角不可变，带来的糟糕后果是轮胎抓地力相对不足，过弯更加难以控制……

怎么解决呢？

……雪铁龙对底盘一向有心得，他的解决办法是将悬挂与车身以软性连接，允许些微变形，也就是后轴随动转向技术。即高速过弯时，后轴带动后轮在横向力的作用下能转动一定的角度，从而更好的配合前轮转向，增加车辆稳定性。

富康后轮就是连在两根长棍子上。没有任何螺旋弹簧。你说这个是不是扭杆呢？
超级霉菌 发表于 2010-11-2 19:25

没错。就是这样。

目前国内小型车里，前悬基本相同，后悬也大多相同……纵臂扭转梁，弹性元件是螺旋弹簧。因为太多了，所以网友觉得基本都是螺旋弹簧的，很正常。

但法系几种小车采用的是扭杆弹簧。也就是你说的“两根棍子”，它没有螺旋弹簧。比如富康、标致206、雪铁龙C2、赛纳等。底盘上空荡荡，没有螺旋弹簧。

扭杆弹簧的优点在于，它与螺旋弹簧相比，单位受力较大，效率更高，空间占用更小，重量更轻，而且不发热，后期保养维护基本为零。采用扭杆弹簧的底盘可以更灵活的布置空间，相同条件下后排空间更大，左右悬挂也不会相互干涉。

缺点在于：扭杆弹簧的摇臂运动轴与车身横向同向，所以麻烦啦，外倾角不可变，带来的糟糕后果是轮胎抓地力相对不足，过弯更加难以控制……

怎么解决呢？

……雪铁龙对底盘一向有心得，他的解决办法是将悬挂与车身以软性连接，允许些微变形，也就是后轴随动转向技术。即高速过弯时，后轴带动后轮在横向力的作用下能转动一定的角度，从而更好的配合前轮转向，增加车辆稳定性。

国产低端皮卡，前悬基本都是牛肝

两由之 发表于 2010-11-3 12:29

过弯咋扭的？没看懂:L

捷达的后悬好像也是牛肝的

klz后面是板簧地....

回复 17# 第三轨道

你可能把悬挂方式和弹性元件弄混了……

捷达的后悬是扭力梁结构，纵臂扭转梁是一种悬挂方式，而不是弹性元件。捷达的弹性元件是螺旋弹簧。通过螺旋弹簧的垂直方向变形来降低路面颠簸对车身的冲击力。

法国人爱用扭杆弹簧做弹性元件。扭杆弹簧的特点我上贴说过了。

两者总的区别在于：

1.在空间布置上，螺旋弹簧占用的是底盘左右的上下垂直空间；而扭杆弹簧占用的是底盘前后水平空间。

2.螺旋弹簧的工作是通过垂直变形及复原来体现；扭杆弹簧的工作是通过水平变形……“扭曲”……及复原来体现。就好比你使劲拧一支橡皮材质的棍子，拧成麻花，但你一松手……它就弹回棍子了。当遇到颠簸时……它变形为麻花，当颠簸过去时……它变为棍子以迎接下一次颠簸。当然这是很不恰当的比喻。

3.螺旋弹簧基本上不能调整车身高度；你要提高车身，必须换减震总成。而扭杆弹簧可以通过调整应力螺丝来适度调整车身高度。

4.螺旋弹簧便于安排车轮的外倾角，以保证车辆高速转向时的抓地稳定性。而扭杆弹簧的作用力与车辆横向水平，外倾角固定不可调。因此，装有扭杆弹簧的小型汽车在高速过弯时的稳定性不如螺旋弹簧。这也是扭杆弹簧使用较少的原因之一。或者说，只有法系车在用。法系车是怎么解决这个问题的呢？

是通过车架与底盘的柔性连接、高速过弯时允许后轴在横向力作用下少许变更水平角度的“后轴随向”来解决这个问题的。后轴随向，也即后轮随向。通俗的说，就是在前轮变更角度过弯时……后轮也相应变更角度，帮助前轮尽快完成过弯，促进车身过弯稳定。

不是通过车轮与地面垂直方向角度变化来调节，而是通过车轮本身与地面的水平角度变化来实现的。从某种意义上说，后轴随向的使用，使得后车轮具备了前车轮的某些特性……比如转弯时跟前轮一样会转过一定的角度。

但是！

关键是但是。

但是，在某些法系车上并不都使用了这个后轴随向技术。从前文可知，单纯采用扭杆弹簧做弹性元件的车，在过弯时的稳定性上是落后于螺旋弹簧的，因为轮胎倾角不可变。当快速过弯、横向力作用在车轮上时……螺旋弹簧车辆会通过倾角来相应抵消，后轴随向车辆会通过后轮水平扭转来抵消，而没有后轴随向、且倾角不可调的车辆呢？

比如，典型代表……排量1.4的出租版富康。这种富康就没有应用后轴随向技术。

代价是什么呢？

因为出租车天天路上跑，公里数高，所以后果很明显……后轮八字！

两个后轮，一到转弯就较劲。较劲再较劲，公里数一高……吃不住劲的时候……只能通过轴头等等物理变形来代偿性的“造”出倾角了！

回复 17# 第三轨道

你可能把悬挂方式和弹性元件弄混了……

捷达的后悬是扭力梁结构，纵臂扭转梁是一种悬挂方式，而不是弹性元件。捷达的弹性元件是螺旋弹簧。通过螺旋弹簧的垂直方向变形来降低路面颠簸对车身的冲击力。

法国人爱用扭杆弹簧做弹性元件。扭杆弹簧的特点我上贴说过了。

两者总的区别在于：

1.在空间布置上，螺旋弹簧占用的是底盘左右的上下垂直空间；而扭杆弹簧占用的是底盘前后水平空间。

2.螺旋弹簧的工作是通过垂直变形及复原来体现；扭杆弹簧的工作是通过水平变形……“扭曲”……及复原来体现。就好比你使劲拧一支橡皮材质的棍子，拧成麻花，但你一松手……它就弹回棍子了。当遇到颠簸时……它变形为麻花，当颠簸过去时……它变为棍子以迎接下一次颠簸。当然这是很不恰当的比喻。

3.螺旋弹簧基本上不能调整车身高度；你要提高车身，必须换减震总成。而扭杆弹簧可以通过调整应力螺丝来适度调整车身高度。

4.螺旋弹簧便于安排车轮的外倾角，以保证车辆高速转向时的抓地稳定性。而扭杆弹簧的作用力与车辆横向水平，外倾角固定不可调。因此，装有扭杆弹簧的小型汽车在高速过弯时的稳定性不如螺旋弹簧。这也是扭杆弹簧使用较少的原因之一。或者说，只有法系车在用。法系车是怎么解决这个问题的呢？

是通过车架与底盘的柔性连接、高速过弯时允许后轴在横向力作用下少许变更水平角度的“后轴随向”来解决这个问题的。后轴随向，也即后轮随向。通俗的说，就是在前轮变更角度过弯时……后轮也相应变更角度，帮助前轮尽快完成过弯，促进车身过弯稳定。

不是通过车轮与地面垂直方向角度变化来调节，而是通过车轮本身与地面的水平角度变化来实现的。从某种意义上说，后轴随向的使用，使得后车轮具备了前车轮的某些特性……比如转弯时跟前轮一样会转过一定的角度。

但是！

关键是但是。

但是，在某些法系车上并不都使用了这个后轴随向技术。从前文可知，单纯采用扭杆弹簧做弹性元件的车，在过弯时的稳定性上是落后于螺旋弹簧的，因为轮胎倾角不可变。当快速过弯、横向力作用在车轮上时……螺旋弹簧车辆会通过倾角来相应抵消，后轴随向车辆会通过后轮水平扭转来抵消，而没有后轴随向、且倾角不可调的车辆呢？

比如，典型代表……排量1.4的出租版富康。这种富康就没有应用后轴随向技术。

代价是什么呢？

因为出租车天天路上跑，公里数高，所以后果很明显……后轮八字！

两个后轮，一到转弯就较劲。较劲再较劲，公里数一高……吃不住劲的时候……只能通过轴头等等物理变形来代偿性的“造”出倾角了！

jiandingzhe 发表于 2010-11-3 17:54


请见我上贴第４点。

具体示意图、详细构造和原理请搜索富康或赛纳的相关帖子。

两由之 发表于 2010-11-5 10:13


    帝都的司机纷纷表示出租富康是因为硬加了个屁股改动设计的原因,原来是悬挂简化.

shiny1225 发表于 2010-11-5 11:14

出问题的不光带屁股的988和爱丽舍，尤其是第一批富康出问题的很多。

包括1.6的，有这个后轴随向技术，但一般来说10万公里以上就得看看后轴了。你老不看，元件老化会造成随向失灵，结果就跟出租车一样了。

当然，看看、检查检查乃至保养一番花不了几个钱。而一旦坏了再修，那怎么着也得掏几百。


富康加屁股，造成的后果是重心偏移、油耗增加。