超级军网英国工程师设计可在普通机场起降航天飞机(图)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:39:29
<br /><br />英国工程师设计可在普通机场起降航天飞机(图)
http://www.sina.com.cn 2010年09月21日 16:12 重庆晚报
新型航天飞机
新型航天飞机
□最期待的旅行
眼下，乘坐航天飞机翱翔太空仅是世界上极少数富人的“专利”。英国工程师说，他们设计出一种能在普通机场起降的新型航天飞机，有望在十年内把普通人送上太空观光。
成本为火箭的7%
位于英国牛津郡的“Reaction Engines”公司称，这种新航天飞机名为“云霄塔”，长约82米，可以搭载24名乘客。“云霄塔”每次的飞行成本约为6616万元。当前，发射一次火箭的成本约为人民币9.4亿元。
英国航天局官员说，“云霄塔”将会掀起太空旅行的革命，大幅降低太空旅行费用。据估算，它真正投入商业运作需要约10年。
“Reaction Engines”公司创始人兼技术主管理查德·瓦维尔认为，“云霄塔”有一天能够取代美国航天飞机，将多至12吨物品及宇航员运送到国际空间站。
目前上太空要花20万美元
就在几天前，波音公司宣布，将在2015年前推出近地轨道游览项目。公司将与美国“太空探险”公司合作，让游客乘坐航天器在地球近地轨道飞行。每个航天器上可以搭载7名游客，“票价”尚未确定。
今年3月22日，英国维珍银河航天公司的载人太空飞船“太空船二号”在加利福尼亚州沙漠完成了“处女航”，并取得成功。“太空船二号”的试飞项目将持续到2011年，2012年正式开展商业太空旅游。
“太空船二号”航行时间为2小时30分，每名乘客一趟的旅费为20万美元，目前已经有300多人交了订金。该公司期望在营运5年后，价格能大幅降低，让太空之旅能够飞入寻常百姓家。
据新华社
外形与普通飞机类似，靠两个内置新型发动机驱动，飞行速度五倍于音速。发动机运转后，会吸收空气，然后把它降温、压缩，与氢一起燃烧，产生推力，让航天飞机上升到距地面约3万米的大气层外。接着，液态氢和少量液态氧燃料产生的力量会帮助飞机进入太空中的预定轨道。
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英国航天局官员说，“云霄塔”将会掀起太空旅行的革命，大幅降低太空旅行费用。据估算，它真正投入商业运作需要约10年。
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目前上太空要花20万美元
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据新华社
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“太空船二号”航行时间为2小时30分，每名乘客一趟的旅费为20万美元，目前已经有300多人交了订金。该公司期望在营运5年后，价格能大幅降低，让太空之旅能够飞入寻常百姓家。
据新华社
外形与普通飞机类似，靠两个内置新型发动机驱动，飞行速度五倍于音速。发动机运转后，会吸收空气，然后把它降温、压缩，与氢一起燃烧，产生推力，让航天飞机上升到距地面约3万米的大气层外。接着，液态氢和少量液态氧燃料产生的力量会帮助飞机进入太空中的预定轨道。
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“Reaction Engines”公司创始人兼技术主管理查德·瓦维尔认为，“云霄塔”有一天能够取代美国航天飞机，将多至12吨物品及宇航员运送到国际空间站。
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不 就是以前推销的 5M高速飞机，普通机场根本不敢兴趣。现在推销成航天飞机了！
牛牛的罗罗还可以
忽悠人也找些容易让人相信的吧！
那个超级发动机什么时候能搞出来呀[:a8:]
设计啊？这玩意没设计1千也设计800了。
液氢预冷的涡喷，号称推重比优于笨重（耐高温陶瓷材料）的超燃冲压
不过吸气方式极速只有M5，况且燃料冷却的超燃冲压一样可以轻量化，烧煤油就达到M5
不过吸气方式极速只有M5，况且燃料冷却的超燃冲压一样可以轻量化，烧煤油就达到M5
一没技术二没预算，除非推销给美帝，否则永远只能生存在幻想中
这个要是成了还是很牛的
这个预算属于纯粹忽悠。
这年头 不容易骗钱啊......{:yan:}
教主真身 发表于 2010-10-24 18:48 
acoustics 发表于 2010-10-24 18:20
超燃冲压自身不能从0加速，需要辅佐发动机
====
The SABRE Engine
The design of SABRE evolved from liquid-air cycle engines (LACE) which have a single rocket combustion chamber with associated pumps, pre-burner and nozzle which are utilised in both modes. LACE engines employ the cooling capacity of the cryogenic liquid hydrogen fuel to liquefy incoming air prior to pumping. Unfortunately, this type of cycle necessitates very high fuel flow.
These faults are avoided in the SABRE engine, which only cools down the air to the vapour boundary and avoids liquefaction. This allows the use of a relatively conventional turbo compressor and avoids the requirement for an air condenser.
The SABRE engine is essentially a closed cycle rocket engine with an additional pre-cooled turbo-compressor to provide a high pressure air supply to the combustion chamber. This allows operation from zero forward speed on the runway and up to Mach 5.5 in air-breathing mode during ascent. As the air density falls with altitude the engine eventually switches to a pure rocket propelling SKYLON to orbital velocity (around Mach 25).
http://www.reactionengines.co.uk/sabre.html
超燃冲压自身不能从0加速，需要辅佐发动机
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The SABRE Engine
The design of SABRE evolved from liquid-air cycle engines (LACE) which have a single rocket combustion chamber with associated pumps, pre-burner and nozzle which are utilised in both modes. LACE engines employ the cooling capacity of the cryogenic liquid hydrogen fuel to liquefy incoming air prior to pumping. Unfortunately, this type of cycle necessitates very high fuel flow.
These faults are avoided in the SABRE engine, which only cools down the air to the vapour boundary and avoids liquefaction. This allows the use of a relatively conventional turbo compressor and avoids the requirement for an air condenser.
The SABRE engine is essentially a closed cycle rocket engine with an additional pre-cooled turbo-compressor to provide a high pressure air supply to the combustion chamber. This allows operation from zero forward speed on the runway and up to Mach 5.5 in air-breathing mode during ascent. As the air density falls with altitude the engine eventually switches to a pure rocket propelling SKYLON to orbital velocity (around Mach 25).
http://www.reactionengines.co.uk/sabre.html