超级军网英国维克斯MK4主战坦克的悬挂很有特色，请高人讲解
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 03:07:52
“行动部分有些与众不同。每侧有6个双轮缘挂胶铝制负重轮，各通过一根半轴与平衡肘相连。负重轮独立扭杆悬挂。扭杆横向配置在车底，一端固定在固定架上，另一端，即自由端，由轴承支撑，并通过花键与平衡肘相连。维克斯MK4悬挂装置的不同之处在于，它在第1、2、6负重轮处，除安装有液力减震器之外，还各配备了一根辅助扭杆。当平衡肘转动一个预定角度后，辅助扭杆一端上的凸轮即与行程限制器接触。当平衡肘继续向上运动时，辅助扭杆就被迫进行扭转。主扭杆与辅助杆都扭转，不仅增强了悬挂装置的刚性，而且还避免了平衡肘与行程限制器的猛烈撞击，改善了乘坐特性，车辆更为平稳。据说，这种悬挂装置性能很好，甚至能与液气悬挂相媲美。”“行动部分有些与众不同。每侧有6个双轮缘挂胶铝制负重轮，各通过一根半轴与平衡肘相连。负重轮独立扭杆悬挂。扭杆横向配置在车底，一端固定在固定架上，另一端，即自由端，由轴承支撑，并通过花键与平衡肘相连。维克斯MK4悬挂装置的不同之处在于，它在第1、2、6负重轮处，除安装有液力减震器之外，还各配备了一根辅助扭杆。当平衡肘转动一个预定角度后，辅助扭杆一端上的凸轮即与行程限制器接触。当平衡肘继续向上运动时，辅助扭杆就被迫进行扭转。主扭杆与辅助杆都扭转，不仅增强了悬挂装置的刚性，而且还避免了平衡肘与行程限制器的猛烈撞击，改善了乘坐特性，车辆更为平稳。据说，这种悬挂装置性能很好，甚至能与液气悬挂相媲美。”
有没有图，给个链
就是行程的前半部分由一根主扭杆工作，后半部分由两根扭杆一起工作，这样，前半段行程比较软，可以更好地减震，后半段行程比较硬，可以减少车辆颠簸起伏的幅度．
呃，不知为何给人有点复杂的感觉....
能和液气悬挂媲美就扯了。
人为的通过另一套扭杆改变扭杆悬挂线性阻力吧，要真说与液气悬挂媲美可能还做不到
回复 6# xiaofusheng721
线性特性仍然免不了还是明显扭杆的特征。
要想提高减震性能加储能元件效果很差，主要还是靠吸能元件。尤其是金属件的弹变-弹力曲线更是如此。
回复 6# xiaofusheng721
线性特性仍然免不了还是明显扭杆的特征。
要想提高减震性能加储能元件效果很差，主要还是靠吸能元件。尤其是金属件的弹变-弹力曲线更是如此。
无图无真相，楼主发个图
楼主没说是那个系列的, 是百夫长系列吗