库存20年飞豹原装斯贝202服役报告摘录，对比一下AL31（ ...

80年代末对引进的某型库存发动机开始装机使用, 此后每年根据生产任务陆续出库, 库中存放时间达 10到20年之久
该批发动机在141950h的总工作时间内，共发生空中停车1台次，故其空中停车率为0．007‰
目前所发生故障主要集中在附件上，如高压停车开关、热电偶、温控放大器、催化点火器、微动开关等，这些有的是发动机大修时需同时返附件厂大修的附件，如温控放大器。有的属发动机大修时发现损坏或失效必须更换的附件，如催化点火器、热电偶等。由此可见，加强附件的质量控制对避免此类故障发生尤为重要。另外，有一些故障是装配不当或使用不当造成的，可以肯定，随着批量化生产的实现，生产制造和装配技术的日臻成熟和使用经验的积累，此类故障也会逐渐减少。此外，有相当一部分故障比如漏燃油或滑油是由于密封件如波纹垫、石棉垫、胶圈等失效所导致，这类故障也对日常维护提出了更高的要求。
重复性故障占全部故障总数的63.8％，偶发性故障占全部故障总数的36.2％   叶片故障占重复性故障为2％，主要是由进气道铆钉脱落和沙尘引起的
虽然在大部件(单元体)寿命控制维修体制下，某型发动机涡轮部件批准大修寿命为700h，即该型发动机的理论最长翻修寿命为700h，但由于采用“视情维修”方式，在经过全面检测后，在确信发动机的安全、性能和质量状况的前提下，可对发动机进行延长使用。因此，有些返修间隔时间超过700h是合理的，但延长使用的时间受到严格控制，该延长使用时间一般在100h以内。因此，主要考虑返修后使用寿命在800h以内的返修。
该批某型发动机在整个2000h寿命周期内，总工作时间为141950h，共返厂修理341次，计算得到的该批发动机返修率为2．4‰，略高于一台成熟发动机的目标值(2‰)。

80年代末对引进的某型库存发动机开始装机使用, 此后每年根据生产任务陆续出库, 库中存放时间达 10到20年之久
该批发动机在141950h的总工作时间内，共发生空中停车1台次，故其空中停车率为0．007‰
目前所发生故障主要集中在附件上，如高压停车开关、热电偶、温控放大器、催化点火器、微动开关等，这些有的是发动机大修时需同时返附件厂大修的附件，如温控放大器。有的属发动机大修时发现损坏或失效必须更换的附件，如催化点火器、热电偶等。由此可见，加强附件的质量控制对避免此类故障发生尤为重要。另外，有一些故障是装配不当或使用不当造成的，可以肯定，随着批量化生产的实现，生产制造和装配技术的日臻成熟和使用经验的积累，此类故障也会逐渐减少。此外，有相当一部分故障比如漏燃油或滑油是由于密封件如波纹垫、石棉垫、胶圈等失效所导致，这类故障也对日常维护提出了更高的要求。
重复性故障占全部故障总数的63.8％，偶发性故障占全部故障总数的36.2％   叶片故障占重复性故障为2％，主要是由进气道铆钉脱落和沙尘引起的
虽然在大部件(单元体)寿命控制维修体制下，某型发动机涡轮部件批准大修寿命为700h，即该型发动机的理论最长翻修寿命为700h，但由于采用“视情维修”方式，在经过全面检测后，在确信发动机的安全、性能和质量状况的前提下，可对发动机进行延长使用。因此，有些返修间隔时间超过700h是合理的，但延长使用的时间受到严格控制，该延长使用时间一般在100h以内。因此，主要考虑返修后使用寿命在800h以内的返修。
该批某型发动机在整个2000h寿命周期内，总工作时间为141950h，共返厂修理341次，计算得到的该批发动机返修率为2．4‰，略高于一台成熟发动机的目标值(2‰)。