太行和昆仑发动机频频出现的问题能不能解决？

近来网上出现了《宝贝飞机的哮喘病》这样的小故事，有人说是很不和谐，还有人说是作者要否定XX工业，还有的说是给XX工业破坏形象。

对这个段子，我想说几句我的看法：
如果太行发动机问题不是真的太多，也不会有人编这种段子抱怨。
如果太行发动机虽然出问题但技术服务保障态度不是太这样，也不会有人编出这种段子。
如果太行发动机的问题不是长期得不到解决，更不会有人把这种段子发到外面。
用户和航空工业都是国家下属的单位，都是为国防事业努力的，只有共同努力才能把国防工作做好。航空工业干的好对空军也是福分，对中国航空工业的事，空军也是支持和尽力帮助的。哪个用户会去故意编排损害设计生产单位的形象？编排损害设计生产单位的形象对用户有什么好处，谁没事找这事？


但是，某些单位是不是应该考虑改进一下自己的做法？
说句心里话，空军对太行和昆仑发动机和相关设计生产单位真的已经是仁至义尽了。
国内航发工业基础差，需要大量资金，空军不但尽力拨款而且还帮助航发工业向上申请资金。
由于工业基础差，经验不足，产品一时难免有些缺陷，空军也接收了。
更不要求你一步做出国际先进产品，重要性能指标有不如进口产品的，空军也照样采购。
新产品质量可靠性都有浴盆曲线，前端问题多些，空军也理解，并没有拿这说事。
发动机在空中出特情多，直接危机飞行安全，但为了飞出问题暴露缺陷，为了给航发工业积累宝贵经验，空军的飞行员还是冒着生命危险尽全力继续飞了。
中航集团说航发只有上规模量产才能尽快成熟，空军也不只考虑已交付的发动机在部队的问题，还是继续给了数量不小的订单。
如果还有人还老说空军这空军那，你们还要空军怎么样呢？如果中国空军不支持中国航发工业，还有哪个用户这样支持中国的航发工业？

2008年2月，正是太行发动机和装机的新型双发三代机在部队暴露问题最多的时候，正是出故障出特情多的时候，正是停飞最严重的时候。在这种时刻，中航一集团领导层和众多各单位领导干部到部队修理厂来现场看问题，在公开场合空军装备部长还是说出了：
“国产发动机很好，表现很不错，飞行员很有信心”这样鼓劲打气的话。
还要怎么才叫空军顾大局、给面子？还要怎么才叫空军帮助树立祖国航空事业的形象、争取共同把国防事业做好？


空军暂时不要求发动机先进、没故障、没缺陷、稳定，但出了技术问题设计生产单位总应该全力解决吧？？？
可是从种种消息来看，某些单位在现场的态度，可以概括为几个做法：
以前是出了问题厂所叫不来，故障情况看都没看就是“你部队自己使用中出现问题，老叫我干吗”。
后来中航一集团喊出“质量服务保障年”口号了，出了问题人确实能及时来了，但来了时常是以一种不虚心、不承认问题、不改进的态度对待问题。
对着出问题的发动机，有问题的部件说是没有问题，有缺陷的部件说是完全能用，有隐患的情况说是怎么要求这么高故意刁难甚至丑化为就是为了XXXX目的，部队弄不清但确实存在的问题更是说“你们自己水平问题就是严重，自己弄不清还瞎提意见”。比学历比辩才，部队的飞行和机务确实说不过专家。
可是厂家的人说没问题，最后部队的人坚持查出来确实有问题，这种事到底有没有？少不少？
《解放军报》报道优秀探伤员窦树军的文章里特地提到了事例，应该是一种官方层面的现象披露。
总是单方面强调部队应该配合XX工业的工作，但出问题也应该及时解决啊。总不能第一年如此，第二年还如此，第三年依然如此吧。现在大家如果买私家车，刹车不灵你也不会开出门去。飞机是天上飞的，一出故障要出大事的，却要求飞行员长期忍耐、凑合着飞、躲着陷阱飞出诀窍来。要是你家的汽车让你这么凑合着安全缺陷开，行吗？
问题实在躲不过去的时候有些人还有个做法。这部件确实是坏的，有问题，但是“你们自己使用维护不当造成的”，厂家不能承担这个责任，更不能免费更换。要换件，交钱。
扯皮办法多的是，你说部队使用维护没有不当——那你们有每次使用维护时的录像资料吗？怎么证明你们部队自己使用维护没有问题啊？？？怎么就能说是生产质量的问题啊？？？
飞行中还有飞参，操作是否合理可以查。可苦了地勤的兄弟——谁维护修理飞机还要有录像？
一个涡轮叶片损坏，价值顶过机务兵几年的工资加起来也赔不上。。。空军的机务容易吗？东北冬季那么冷的天，为了不带进砂子损害发动机都是只穿袜子钻进气道和尾喷管，为了工作方便都只穿单衣，那东北嗷嗷叫的北风一刮，你们体验过没有？夏季气温过三十度，飞机刚降落返场，发动机还热气逼人，为了在更贴近工作状态下检查，为了不烫伤就只有穿着不透气的连体服就往里钻，一干就是几小时。
说是技术质量问题就不承认，要拿证据，那么说是部队使用维护没有不当又有什么依据啊？

如果说一些损坏和故障是“机务维护保养不当、野蛮操作”造成的，那些外面没事而里面出裂纹的部件是怎么造成的？机务人员要怎么个“维护保养不当、野蛮操作”方法才能做出这外面一点儿没事而里面出裂纹的效果来？现在哪个机务人员能傻到发动机热状态拿冷水往上浇？
如果厂家的个别专家要总是这个观点，能不能请他们自己示范一下——怎么个“维护保养不当、野蛮操作”方法才能做出这效果来？

飞行和机务官兵，很多都是比较朴实的，都是很尊重厂所专家的。因为他们觉得你是专家，对专家都是很信服的。厂所的人来场站，下面部队的人一般没有不好好接待的。特别是机务官兵，官阶大多数不高，在军营里老干技术工作呆久了普遍有点傻乎乎气，而且很多人都来自农村和小城市。比能说会道，是说不过高学历的专家的。不过问题是否存在，不应该是以专家说的存在不存在为依据吧？还是有其是否存在的客观现实。机务官兵在一线干，他们知道飞机和发动机到底有没有问题，而且他们对自己的战友生命负责，对部队使命负责，说小了还得为自己在部队的前途负责，谁没事给你找事？

如果谁一定要说是“部队机务人员维护保养不当、野蛮操作、知识水平差”造成的故障，
我能不能提个建议：
发动机的设计生产单位能不能象611所和成飞学学，派出个跟飞现场保障队来，自己亲自维护保障三个月的发动机。如果你自己维护保障没问题，那部队当然没有任何话说，承认自己水平不好。如果你自己维护保障也问题层出，那设计单位和制造单位也不应该还有什么话说了，赶紧找出问题改进吧。如果觉得部队人员水平低，部队可以虚心在你们的实践中向你们学。好不好？
空军为什么称赞611所和成飞的技术服务保障好？那是人家干出来的，而且人家也从不贬低部队这样那样，在现场和你一起干，如果有问题自己承认，很快改正。这样的单位当然要写表扬信感谢信。如果另外单位也这样做，那表扬信感谢信空军也一定会写的，同样热情洋溢。
工作做好了，形象自然谁也破坏不了的。

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对这个段子，我想说几句我的看法：
如果太行发动机问题不是真的太多，也不会有人编这种段子抱怨。
如果太行发动机虽然出问题但技术服务保障态度不是太这样，也不会有人编出这种段子。
如果太行发动机的问题不是长期得不到解决，更不会有人把这种段子发到外面。
用户和航空工业都是国家下属的单位，都是为国防事业努力的，只有共同努力才能把国防工作做好。航空工业干的好对空军也是福分，对中国航空工业的事，空军也是支持和尽力帮助的。哪个用户会去故意编排损害设计生产单位的形象？编排损害设计生产单位的形象对用户有什么好处，谁没事找这事？


但是，某些单位是不是应该考虑改进一下自己的做法？
说句心里话，空军对太行和昆仑发动机和相关设计生产单位真的已经是仁至义尽了。
国内航发工业基础差，需要大量资金，空军不但尽力拨款而且还帮助航发工业向上申请资金。
由于工业基础差，经验不足，产品一时难免有些缺陷，空军也接收了。
更不要求你一步做出国际先进产品，重要性能指标有不如进口产品的，空军也照样采购。
新产品质量可靠性都有浴盆曲线，前端问题多些，空军也理解，并没有拿这说事。
发动机在空中出特情多，直接危机飞行安全，但为了飞出问题暴露缺陷，为了给航发工业积累宝贵经验，空军的飞行员还是冒着生命危险尽全力继续飞了。
中航集团说航发只有上规模量产才能尽快成熟，空军也不只考虑已交付的发动机在部队的问题，还是继续给了数量不小的订单。
如果还有人还老说空军这空军那，你们还要空军怎么样呢？如果中国空军不支持中国航发工业，还有哪个用户这样支持中国的航发工业？

2008年2月，正是太行发动机和装机的新型双发三代机在部队暴露问题最多的时候，正是出故障出特情多的时候，正是停飞最严重的时候。在这种时刻，中航一集团领导层和众多各单位领导干部到部队修理厂来现场看问题，在公开场合空军装备部长还是说出了：
“国产发动机很好，表现很不错，飞行员很有信心”这样鼓劲打气的话。
还要怎么才叫空军顾大局、给面子？还要怎么才叫空军帮助树立祖国航空事业的形象、争取共同把国防事业做好？


空军暂时不要求发动机先进、没故障、没缺陷、稳定，但出了技术问题设计生产单位总应该全力解决吧？？？
可是从种种消息来看，某些单位在现场的态度，可以概括为几个做法：
以前是出了问题厂所叫不来，故障情况看都没看就是“你部队自己使用中出现问题，老叫我干吗”。
后来中航一集团喊出“质量服务保障年”口号了，出了问题人确实能及时来了，但来了时常是以一种不虚心、不承认问题、不改进的态度对待问题。
对着出问题的发动机，有问题的部件说是没有问题，有缺陷的部件说是完全能用，有隐患的情况说是怎么要求这么高故意刁难甚至丑化为就是为了XXXX目的，部队弄不清但确实存在的问题更是说“你们自己水平问题就是严重，自己弄不清还瞎提意见”。比学历比辩才，部队的飞行和机务确实说不过专家。
可是厂家的人说没问题，最后部队的人坚持查出来确实有问题，这种事到底有没有？少不少？
《解放军报》报道优秀探伤员窦树军的文章里特地提到了事例，应该是一种官方层面的现象披露。
总是单方面强调部队应该配合XX工业的工作，但出问题也应该及时解决啊。总不能第一年如此，第二年还如此，第三年依然如此吧。现在大家如果买私家车，刹车不灵你也不会开出门去。飞机是天上飞的，一出故障要出大事的，却要求飞行员长期忍耐、凑合着飞、躲着陷阱飞出诀窍来。要是你家的汽车让你这么凑合着安全缺陷开，行吗？
问题实在躲不过去的时候有些人还有个做法。这部件确实是坏的，有问题，但是“你们自己使用维护不当造成的”，厂家不能承担这个责任，更不能免费更换。要换件，交钱。
扯皮办法多的是，你说部队使用维护没有不当——那你们有每次使用维护时的录像资料吗？怎么证明你们部队自己使用维护没有问题啊？？？怎么就能说是生产质量的问题啊？？？
飞行中还有飞参，操作是否合理可以查。可苦了地勤的兄弟——谁维护修理飞机还要有录像？
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说是技术质量问题就不承认，要拿证据，那么说是部队使用维护没有不当又有什么依据啊？

如果说一些损坏和故障是“机务维护保养不当、野蛮操作”造成的，那些外面没事而里面出裂纹的部件是怎么造成的？机务人员要怎么个“维护保养不当、野蛮操作”方法才能做出这外面一点儿没事而里面出裂纹的效果来？现在哪个机务人员能傻到发动机热状态拿冷水往上浇？
如果厂家的个别专家要总是这个观点，能不能请他们自己示范一下——怎么个“维护保养不当、野蛮操作”方法才能做出这效果来？

飞行和机务官兵，很多都是比较朴实的，都是很尊重厂所专家的。因为他们觉得你是专家，对专家都是很信服的。厂所的人来场站，下面部队的人一般没有不好好接待的。特别是机务官兵，官阶大多数不高，在军营里老干技术工作呆久了普遍有点傻乎乎气，而且很多人都来自农村和小城市。比能说会道，是说不过高学历的专家的。不过问题是否存在，不应该是以专家说的存在不存在为依据吧？还是有其是否存在的客观现实。机务官兵在一线干，他们知道飞机和发动机到底有没有问题，而且他们对自己的战友生命负责，对部队使命负责，说小了还得为自己在部队的前途负责，谁没事给你找事？

如果谁一定要说是“部队机务人员维护保养不当、野蛮操作、知识水平差”造成的故障，
我能不能提个建议：
发动机的设计生产单位能不能象611所和成飞学学，派出个跟飞现场保障队来，自己亲自维护保障三个月的发动机。如果你自己维护保障没问题，那部队当然没有任何话说，承认自己水平不好。如果你自己维护保障也问题层出，那设计单位和制造单位也不应该还有什么话说了，赶紧找出问题改进吧。如果觉得部队人员水平低，部队可以虚心在你们的实践中向你们学。好不好？
空军为什么称赞611所和成飞的技术服务保障好？那是人家干出来的，而且人家也从不贬低部队这样那样，在现场和你一起干，如果有问题自己承认，很快改正。这样的单位当然要写表扬信感谢信。如果另外单位也这样做，那表扬信感谢信空军也一定会写的，同样热情洋溢。
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