这三种飞机哪个能称霸中国市场 (发动机全是通用的)

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/27 21:10:08

还没正式飞的翔凤

刚出事的巴西E-190

加拿大庞巴迪CRJ系列

价格和技术支持上，我觉得ARJ有点优势，从技术成熟度上，应该是CRJ，ERJ夹在两者之间有点尴尬。中国最好广建机场，大量开辟800公里以下的直线航线。

国产机的路要远来的艰辛，而且大量核心部件进口，成本没有那么有优势。

中国大多数地区并不是传统意义上的支线航空，人流量大，经常就是100多人的航班，所以737和320这样的最好，我看未来还是919这样的按国内5-800公里优化的150座级更有竞争优势。

从外观看,我觉得ARJ可以，
另外两个看起来身板怎么那么单薄？

70座级的，我觉得涡浆挺好的，就像新舟600，为什么国人都喜欢喷气式？

i6y6 发表于 2010-8-27 15:28

巴西也没什么优势？

政策可以支持一下国产

回复 4# 尼米兹

800公里在高铁和动车建好后基本没市场了

737这个级别的是最适合中国目前实际情况的.

我是不敢做巴西的飞机了~~~~~支持国产ARJ！！！！

yayokonato 发表于 2010-8-28 03:09

你有上述经典心态，支持国产是假的;P

当然是ARJ的蛋蛋将覆盖TG的天空啦,也不看看后台这么多这么大,不让它赚钱天理不容啊

i6y6 发表于 2010-8-27 15:28

难道ARJ和ERJ都是自己产的部件了？

TG除非大力支持ARJ，否则没可能啊，

回复 8# 造汽

我感觉我们和巴西不一样。而且这样去组装和攒，对我们的工业没有实际意义。

ARJ只是用来练手的。未来还是看c919.

庞巴迪的小飞机坐过一次，比737舒服，座位空间明显感觉大点。
还有就是速度好像也比7373快，一直坐同一条线，时间对比感觉明显。不知是寻航速度就比737快，还是那天驾驶员有事把油门踩到底了？其他乘客也有感觉到的，开玩笑说，麻将三缺一，飞飞急着救场呢。:D

秦龙八部发表于 2010-8-27 17:14

DC-9的血统嘛

造汽发表于 2010-8-27 18:45

巴西最大的优势是铁矿石，国家间谈判时可以形成筹码

造汽发表于 2010-8-28 10:16

不知道他听到那么多乱七八糟的事情，还敢不敢做中国人

按这里的航空理念，我都死八回了。
我坐过康维尔240，北京空军博有一架两航起义的，没有发动机。
当然我坐的是改装过的装涡桨的，螺旋桨跟C130一样。
坐过费尔柴尔德的Metro，BAe的17人小飞机，塞斯纳的17人级，
三菱的喷气公务机，派啪的活塞公务机（4座），空中国王，
巴西利亚，图134，福克27，至于胖爸爹CRJ，冲8，ATR42/72，
以前常坐的。

秦龙八部发表于 2010-8-27 17:14

全世界都喜欢屁股喷气的，不喜欢脑袋转圈的。涡桨飞机的产量一直在萎缩中。

[:a14:]

直线，我看铁道部将来会成为最大的赢家

用高铁连接所有省会城市:D

ARJ只是用来练手的。未来还是看c919.

一贯性地、无条件地顶我们自己的ARJ-21！
一贯性地、无条件地BS唱衰ARJ-21的汉奸、准汉奸！

我们这里的飞机感觉都没什么人坐
以前飞广州的航班,还要飞到盐城或者南昌多搭几个人上来

回复 3# whykkk

ARJ21最难以让人放心...

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